Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan Από το 2008 Sedan

Νέα Honda Civic. Και τα ψάρια και το κρέας;

Πολλές αγάπη για να υποστηρίξουν το θέμα της κυκλικής φύσης της ιστορίας που περιγράφει τον κύκλο, επαναλαμβάνεται και πάλι. Αλλά θυμήθηκα ότι αυτό δεν στη διάλεξη της φιλοσοφίας, αλλά στην παρουσίαση της νέας γενιάς της Honda Civic. Ο Hondovtsy κάλεσε την ανάπτυξη της επαναστατικής εξέλιξης του Σίβικ. Και πώς νομίζετε ότι καταλαβαίνετε; Σε αναζήτηση αντίδρασης σε αυτή την ερώτηση, έφυγα το αεροδρόμιο της Μάλαγα, γραβάτα στο χέρι μου το κλειδί από το πράσινο hatchback


Το νέο Civic δεν είναι τόσο παρόμοιο με τους πρώην σχεδιαστές συνειδητά επέλεξαν μια εξελικτική προσέγγιση. Ναι, είμαστε ήδη συνηθισμένοι σε αυτό το Sivika, με ενθουσιασμό ντυμένο, δεν μετατρέπεται πλέον σε σοκ. Αλλά το Civic ταιριάζει απόλυτα στον συμμαθητή της Honda και δεν φαίνεται ξεπερασμένη

Παράξενα, αυτοί οι αγοραστές. Θυμάμαι, είχα μια μακρά φορά την έκτη δημόριστη γενιά. Δύο σημεία μπροστινή ανάρτηση, κινητήρας υψηλής ταχύτητας, αθλητικές συνήθειες. Τι άλλο επιθυμούν; Αλλά αποδείχθηκε ότι καθόλου δεν έκανε τους περισσότερους από τους ιδιοκτήτες χαρούμενους. Αυτά, λένε, δίνουν ένα ευρύχωρο εσωτερικό και άνεση. Έτσι, το επόμενο civic εμφανίστηκε στο φως, το οποίο πολλοί έγραψαν αμέσως το αδίκημα του λεωφορείου. Ναι, και ο χαρακτήρας ήταν ο Dulp.


Το ισχυρότερο νέο Civic φέρνει τη συσχέτιση με το υβρίδιο Insight. Δεν έχει μόνο ένα μαύρο ένθετο στο πρόσωπο (υπενθυμίζει το Seat Ibiza Bocanegra), αλλά και μια παρόμοια δομή τροφοδοσίας με μεγάλα τριγωνικά φανάρια και διπλό οπίσθιο γυαλί. Όσον αφορά τις διαστάσεις, ότι στο μήκος του Civic προστέθηκαν 35 mm, σε πλάτος 10 mm, αλλά το μεταξόνιο ... μειώθηκε κατά 30 mm!

Οι Ιάπωνες, φυσικά, απάντησαν. Πριν από έξι χρόνια, η Civic Hatchback παρουσίασε μια πραγματική επέκταση. Κανείς δεν φαντάζει καν ότι το αυτοκίνητο θα φτάσει στον μεταφορέα με τόσο έντονους φόρμες. Και κοσμικό εσωτερικό; Ανακάλυψη! Ναι, δεν αρκεί να ελπίζουμε για πολλούς ασυνήθιστα σχεδιασμό και το σαλόνι και απολύτως να μην αφήνετε αδιάφορο, το σημερινό civic αποδείχθηκε ένα grubian. Silved από τα ελαστικά, πήδηξε στα χτυπήματα και το shaggy στην άκρη σε απάντηση σε οποιαδήποτε απόκλιση του τιμονιού. Συν το στύλο ρομπότ. Δεν είναι περίεργο ότι αντικαταστάθηκε από ένα κανονικό αυτοματοποιημένο κατά τη διάρκεια της ανανέωσης.


Χειρολαβές πόρτας, καθρέφτες, οπτικά Όλα αυτά είναι διαφορετικά από την προηγούμενη sivique. Φώτα ημέρας εμφανίστηκαν. Δώστε προσοχή στους Ιάπωνες και πάλι επέστρεψαν στα συνήθη παρμπρίζ, αν και η πρώην Civic είχε βούρτσες ανταλλαγής. Και είχαν καταγγελίες, οι υαλοκαθαριστήρες άφησαν πολύ μεγάλες ακατέργαστες ζώνες. Οι μηχανές δοκιμών εξοπλίστηκαν με τροχούς 17 ιντσών, προβολείς Xenon και ένα άνετο σύστημα πρόσβασης.

Αναζητώντας μια απάντηση στην ερώτηση, τι είναι απαραίτητο, τα τέρατα, είναι απαραίτητα, η Hondovtsy διεξήγαγε μια μελέτη μεγάλης κλίμακας και τέσσερα χρόνια από το νέο αυτοκίνητο, τρίβοντας τα χέρια της και την πρόβλεψη των ικανοποιημένων πελατών. Συνέβη; Κρίνοντας από την πρώτη αντίδραση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, όπου πραγματοποιήθηκε η έκθεση Premiere του Sivik, πολλοί αναμένουν περισσότερα. Αλλά χρειάστηκε άλλη επανάσταση;


Ναι, ο Sivik έχει οπίσθιο υαλοκαθαριστήρα! Και, αν και η επανεξέταση δεν έγινε καλύτερη λόγω του τεράστιου σήματος στάσης (ένα, μερική απασχόληση, επίσης ένα spoiler) και τον ηλεκτρικό κινητήρα της μονάδας βούρτσας, στις ρωσικές συνθήκες, είναι ένα αναμφισβήτητο συν.
Όταν ο χώρος στάθμευσης, τα ελαττώματα ορατότητας αντισταθμίζουν τα εμπρός και τα πίσω ραντάρ στάθμευσης και την κάμερα οπίσθιας προβολής, η οποία μεταδίδει την εικόνα στην οθόνη της κεντρικής κονσόλας. Ο φακός της βρίσκεται κοντά στην πινακίδα κυκλοφορίας και δεν καλύπτεται. Δηλαδή, υπό τις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα, θα είναι συχνότερα άχρηστο.
Οι κρυφές χειρολαβές πίσω πόρτα είναι άβολα, και ακόμη και κατασκευάζονται από το πλαστικό υψηλής ποιότητας

Επιπλέον, σε φυσικές συνθήκες, το νέο Civic φαίνεται σαφώς καλύτερο από ό, τι με τεχνητό φωτισμό των εκθεσιακών χώρων. Το προηγούμενο hatchback είχε μια δέσμη τριγωνικών αχυρώνων, και αυτή η ύφανση των ομαλών γραμμών που ρέει ο ένας στον άλλο. Λέγεται ότι οι σχεδιαστές επέστησαν έμπνευση σε απρόσκοπτα μαγιό για θαλάσσια σπορ, αλλά μας αρέσει επίσης η ένωση με αεροπλάνα. Επιπλέον, η Honda σχετίζεται με την αεροπορία. Κανείς δεν θα καυχηθεί ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με το μαγιό, έτσι;


Το εσωτερικό είναι πολύ βολικό. Βρίσκετε τα πάντα σε ένα διαισθητικό επίπεδο. Με την ευκαιρία, την περασμένη εβδομάδα δημοσιεύσαμε τις ειδήσεις που στους Αμερικανούς αγοραστές είναι δυσαρεστημένοι με τη νέα γενιά του Civic Sedan. Ειδικά δεν μου άρεσε τα υλικά του φινιρίσματος. Έτσι, στο ευρωπαϊκό hatchback χρησιμοποιείται πολύ υψηλής ποιότητας πλαστικό. Στερεώστε, για να είστε ειλικρινείς, τίποτα να το κάνετε.
Οι πλευρικοί καθρέφτες έχουν γίνει λίγο λιγότερο και άλλαξαν τη μορφή τους, αλλά το κύριο πρόβλημα στην άλλη στην απότομη αριστερή στροφή μπροστά ράφι είναι πολύ επικαλυπτόμενη επικάλυψη
Το σαλόνι μπορεί να λυθεί σε δύο χρώματα λύσεις: και οι δύο παρουσιάζονται στη φωτογραφία

Αλλά η γενετική είναι προφανής. Επισημαίνοντας τα παράθυρα, τα φανάρια που βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό με ένα αεροτομή που διαχωρίζουν το πίσω παράθυρο σε δύο μέρη, σχεδόν ταυτόσημες αναλογίες, κρυφές λαβές των πίσω θυρών, έχουμε δει στην πρώην hatchback. Ωστόσο, ο Civic έγινε πιο ήρεμος και ενήλικες. Και ίσως για αρκετά χρόνια είμαστε απλά συνηθισμένοι στο επαναστατικό Sivik.


Η νέα μονάδα ελέγχου του κλίματος ταιριάζει με επιτυχία στην κεντρική κονσόλα και είναι πολύ βολικό. Είναι ενδιαφέρον, σε λειτουργία ECON, η ίδια η αυτοματοποίηση ελέγχει το πτερύγιο που κλείνει την πρόσβαση του αέρα έξω. Έτσι, το καύσιμο του αέρα στην καμπίνα δεν αραιώνεται με ζεστά ρεύματα από το εξωτερικό, οπότε το κλιματιστικό συμπιεστή ενεργοποιεί λιγότερο συχνά.
Η έντονη οθόνη αφής, η οποία φαινόταν αλλοδαπός στις πρώτες δημοσιευμένες φωτογραφίες του νέου Sivik στην πραγματικότητα, δεν κόβει τα μάτια καθόλου. Το συνδυασμό πολυμέσων έχει ένα σύστημα πλοήγησης και μπορεί να διαβάσει αρχεία ήχου από το τηλέφωνο μέσω Bluetooth. Ανάλυση προβολής 800X480
Τα μαξιλάρια στα πεντάλ είναι επίσης από το μηχάνημα με μηχανική και με όπλο. Σε MCPP Δεν υπάρχουν παράπονα. Ο μοχλός έχει σύντομα εγκεφαλικά επεισόδια και σαφή στερέωση.

Το ίδιο πνεύμα και μέσα. Δύο ορόφων μπροστινό πάνελ, θέση των εκτροπών, μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων και ακόμη και σχισμές για CD στο ραδιόφωνο Όλα αυτά φαίνονται εξοικειωμένοι. Προφανώς, αυτή τη φορά οι ιδιοκτήτες των μηχανών της προηγούμενης γενιάς δεν διαμαρτύρονται για το σχεδιασμό. Ναι, και πρέπει να παραδεχτούμε ότι το σαλόνι του πρώην Sivik ήταν πολύ βολικό, παρά τις ταραχές των μορφών. Η εξελικτική προσέγγιση απαλλάσσεται εδώ.


Τα καθίσματα είναι πολύ παρόμοια με το πρώην μαξιλάρι, φαίνεται, και δεν διαφέρει καθόλου από το προηγούμενο Sivik. Αλλά ο οδηγός έχει τώρα προσαρμογή της πλευρικής υποστήριξης. Και θα ευχαριστήσει πολύ τους οδηγούς ιερών.
Η μειωμένη βάση Wheeler δεν έχει επηρεάσει την τοποθέτηση ανθρώπων. Αρκετά πίσω μέρος για τα πόδια, αλλά οι υψηλοί επιβάτες μπορούν να διαμαρτύρονται για την οροφή.
Τέσσερα παλμικά παράθυρα είναι ακόμα σπάνια για κάποια ιαπωνικά αυτοκίνητα. Η Σίβικα τους έχει

Πού είναι λοιπόν οι υποσχεθείσες ριζικές αλλαγές; Κάτω από το σώμα, πείτε; Για να ξεκινήσετε, κοιτάξτε κάτω από την κουκούλα και εδώ η ατμοσφαιρική περιοχή βενζίνης 1,8 λίτρων. Η χωρητικότητα αυξάνεται μόνο με 2 άλογα, τώρα έχουν γίνει 142 και η ροπή δεν έχει αλλάξει 174 n ∙ m στις 4300 rpm. Αλλά δεν βιάζεστε να κατηγορήσετε τους μηχανικούς της Honda στην αδράνεια. Έγιναν απλώς εκείνοι τους χρόνους όταν ασχολούνται περισσότερο με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και όχι ιπποδύναμη. Και αυτές οι εκπομπές χάλυβα είναι 10% λιγότερο (137 g / km), οι οποίες συμμορφώνονται με τους κανόνες του Euro-5.


Εκσυγχρονισμός του κινητήρα βενζίνης με όγκο 1,8 λίτρα φορούσε μια περιβαλλοντική χαρακτήρα. Το υλικό του καταλυτικού εξουδετερωτή έχει αντικατασταθεί, το σύστημα ελέγχου της γεννήτριας έχει αλλάξει, οι άλλες μπουζί εφαρμόζεται, μειωμένες απώλειες τριβής. Ένα σύστημα Idle Stop εισάγεται επίσης, το οποίο είναι το ανακάτεμα του κινητήρα κατά τη διάρκεια διακοπή. Είναι διαθέσιμο μόνο με MCPP, αλλά στην αγορά μας δεν θα παρουσιαστούν. Επιπλέον, η μάζα του κινητήρα μειώνεται ελαφρά λόγω της ελαφρύ εκκεντροφόρου και καλοριφέρ

Δυστυχώς; Μόνο μέχρι ο κινητήρας ξεκινά το πλήκτρο ENGINE START / STOP! Civic με απρόσμενες διακοπές ενθουσιασμό μακριά από το σημείο, και εδώ έχουμε ήδη σύρετε έξω από το χώρο στάθμευσης στην εθνική οδό. Αν δεν είναι τεμπέλης για να τοποθετήσετε το μοχλό με μηχανική εξατάχυτο και περιποιηθείτε τον κινητήρα με υψηλή στροφές, στη συνέχεια, από τον τόπο του Civic 1.8 θα γεννήσει 9,1 δευτερόλεπτα. Δεν είναι κακό δείκτη.


LED φώτα ημέρας κάνουν το αυτοκίνητο πιο αισθητή στο δρόμο

Δυστυχώς Sivick είναι ευχάριστο. Και καμία απολύτως πρέπει να συνηθίσουν σε τίποτα. Καλά συντονισμένοι συμπλέκτη, εξαιρετική ενεργοποιημένο, το οποίο βρίσκεται ακριβώς εκεί, όπου τα ψέματα χέρι. Τάξη! Και το κύριο έκπληξη ήταν το γεγονός ότι η ατμοσφαιρική στραγγαλίστηκε από το Euro-πρότυπα πρόθυμα να ανταποκριθεί στις ενέργειες του επιταχυντή. Αυτό είναι μόνο ο ήχος του κινητήρα δεν zudit σαν μια ηλεκτρική σκούπα. Ναι, και το τιμόνι είναι άδειο, θα ήθελα μια πιο πλούσια ανατροφοδότηση.


Σύμφωνα με τα κομμάτια εκκαθάρισης, είναι ωραίο να πάει σε Sivique σίγουρα, ακολουθεί τον τροχό, μέτρια ρολά και ευχαριστεί με τις σωστές αντιδράσεις. Αλλά θα πρέπει να συνηθίσουν στην εύκολη χέρι και να διατηρήσει ένα βενζινοκινητήρα με έναν ήχο, που δεν δίνουν το στροφόμετρο βέλος για να πέσει πάρα πολύ

Με την ευκαιρία, για ηχομόνωση. Το εσωτερικό έχει γίνει πιο ήσυχο από ό, τι στο μηχάνημα της προηγούμενης γενιάς δεν μουνί το σφύριγμα του αέρα περικοπή, δεν ωραία τον κινητήρα, αλλά και τον κίνδυνο ευρείας 225 ελαστικών κυριαρχεί. Έτσι, τα τροχοφόρα καμάρες, παρ 'όλα τα κόλπα, ακόμα ασθενώς προστατεύονται. Αλλά με την αναστολή εργαστεί αρκετά γόνιμα Civic προστεθεί σαφώς στην ομαλότητα! Επιπλέον, σε ανώμαλες επιφάνειες, μπορεί να αξιολογηθεί από τώρα και στο εξής, χωρίς να επιβραδύνουν την πορεία της έντασης ενέργειας. Είναι πολύ ευχαριστημένος, γιατί ο πρώην Civic σε κακούς δρόμους σχήμα το σύνολο της ψυχής.


Χρησιμοποιήστε όλες τις δευτερεύουσες λειτουργίες είναι βολικό, με την εξαίρεση του υπολογιστή ταξιδιού. Το πλήκτρο ENGINE START / STOP τώρα δεν χρειάζεται να κρατήσει μέχρι ο κινητήρας είναι αρκετά για να κάνετε κλικ σε αυτό 1 ώρα

Και τι είναι το κουμπί ECON προς τα αριστερά του τιμονιού; Χμμμ! Ένα πράσινο φυτό άναψε στο καντράν δείκτη καυσίμου. Όλα, ξεκινήσαμε την εξοικονόμηση βενζίνης. Δεν έχουμε τίποτα εναντίον έξυπνη διαχείριση ελέγχου κλιματισμού Το σύστημα αρχίζει να χρησιμοποιεί τον συμπιεστή του κλιματιστικού λιγότερο από zealo και πιο συχνά περιλαμβάνει την ανακυκλοφορία αέρα για τη διατήρηση της εσωτερικής θερμοκρασίας. Αλλά το γεγονός ότι το γκάζι αλλάζει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα υπέρ της πιο ομαλή αύξηση της ροπής έχει γίνει πολύ αισθητή στην εθνική οδό.

Το γεγονός είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής στις εθνικές οδούς που οδήγησε στην ενεργό σύστημα cruise control (ACC). Είναι βολικό να βάλει 9 χλμ/ώρα στο μέγιστο επιλυθεί ταχύτητα και μπορείτε να ξεχάσετε για την αστυνομία. Όμως, στις ορεινές περιοχές, η εθνική οδός πηγαίνει συχνά κάτω, στη συνέχεια επάνω. Και σε λειτουργία Econ, το αυτοκίνητο αρχίζει να χάνει ταχύτητα για την άρση! Μερικές φορές έπρεπε να στραφούν ακόμη και στο πέμπτο βήμα, αλλά από την τέταρτη. Ωστόσο, βρήκαμε ο αλγόριθμος βέλτιστης απλά απενεργοποιήσει ECON, όταν ο δρόμος άρχισε να αυξάνεται στο βουνό. Και αν πάρετε τον έλεγχο πάνω στον εαυτό σας και υπάρχει η επιθυμία να πάει έξυπνη, στη συνέχεια να κρατήσει το βέλος της ανάγκης στροφόμετρο για να είναι πιο κοντά στο σχήμα 4. Ε, θα υπάρξει ένα υπερτροφοδοτούμενο 1.4 ή 1.6 και πρόσφυση στους πυθμένες θα είναι αισθητά Επιπλέον, και οι οικολόγοι θα πληρώσει μακριά ευκολότερη. Αλλά ενώ η Honda δεν έχει παρόμοια αδρανών υλικών.


Ο όγκος του κορμού αυξήθηκε από 456 για να 477 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι ένα συνολικό όγκο λαμβάνοντας υπόψη την υπόγεια θέση. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα και να κατεβάσετε Civic κάτω από την οροφή, 1378 λίτρα θα εξελιχθεί. Το δεξί πλαίσιο έχει αναρτηθεί ένα υπογούφερ του συστήματος ήχου. Με την ευκαιρία, η μουσική παίζει τέλεια! Προφανώς, ζήτησαν, επίσης, τους ιδιοκτήτες του πρώην Siviks, μεταξύ των οποίων πολλοί νέοι άνθρωποι

Έτυχε να βόλτα και στο αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο. Ο κινητήρας είναι το ίδιο 1.8, και η μετάδοση πέντε-palband είναι γνωστή για την sivic της προηγούμενης γενιάς. Δυστυχώς, είχαμε κυριολεκτικά μισή ώρα σε αυτή την έκδοση, οπότε δεν μπορούσαμε να το οδηγήσετε σε αστικές συνθήκες. Οι πρώτες αισθήσεις του θετικού πλαισίου διακόπτες απαλά και επαρκώς ανταποκρίνεται στις προσπάθειες για την επιτάχυνση. Σε λειτουργία ο αθλητισμός, κατέχει πλέον το ρεύμα μετάδοσης και πιο ενεργά χρησιμοποιεί χαμηλή. Επιπλέον, μπορεί να ελεγχθεί με την κλοπή πέταλα. Αλλά η δυναμική επιδεινώνει 9,1 έως 10,9 δευτερόλεπτα για εκατοντάδες.


μηχάνημα επιλογής και λειτουργίας διαφέρει της από το προηγούμενο Civic. Τώρα δεν υπάρχει D3, 2 και 1, περιορίζοντας το διακόπτη σε αυτά τα βήματα μόνο κανονική D και S. Το σπορ το καλύτερο. Ένα άλλο απολύτως λογική διαχείρισης απόφασης μεταφέρεται με το χέρι αποκλειστικά για paddle shifters. Για το ενδεχόμενο ενός διακόπτη μοχλού σε μια τέτοια περίπτωση δεν υπάρχει ανάγκη

Η ημέρα έκλεισε με αντανακλάσεις. Το νέο Civic έχει μετατραπεί πιο ήρεμη πρώην όχι μόνο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Έγινε πιο ήσυχο, πιο ομαλή, λεία απότομη, έντονη χαρακτήρα σπορ. Και στη συνέχεια, ξημέρωσε για μένα αλλάζει γενιά σενάριο Civic καθαρίζονται αντιγράφονται από το νέο Accord! Επίσης podrasteryal εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, σε μια προσπάθεια να ικανοποιεί τους πάντες. Κατά τη διάρκεια του δείπνου, οι εκπρόσωποι της Honda έχουν επιβεβαιώσει τις υποψίες μου. Και αναφέρω Mitsuru Kariya, ο άνθρωπος που χρωστάει τη ζωή του και Civic 2012 έτος μοντέλου: ο ευρωπαίος καταναλωτής θέλει ένα ασφαλές, εύκολο να διαχειριστεί και οικονομικά αυτοκίνητα. Και, όπως φαίνεται, έχει αποδειχθεί.


Στο εσωτερικό, πολλά δοχεία Civic για μικροαντικείμενα. Το υποβραχιόνιο κρύβει μια έξοδο 12-volt και καλώδιο για τη σύνδεση USB-συσκευών. Πανοραμική γυάλινη οροφή στην λίστα του εξοπλισμού

Ναι, εδώ είναι οι νέες τιμές Honda. Και τι δεν μπορείτε να το κάνετε σαν; Μην σαν την απότομη διεύθυνσης για να απαλλαγούμε από αυτό το πρόβλημα. Στελέχη πιο σκληρή ανάρτηση εντάξει, κάνει πιο ήπια, αλλά απλά να προσπαθήσουμε να διαμαρτύρονται για τις τράπεζες! Θορυβώδης? Προσθέστε μόνωση κιλά. Μεγάλη κατανάλωση καυσίμου; είσαι εδώ οικολογικά παιχνίδια. Αλλά το πρωί pessizim μου εξατμιστεί εντελώς το τελικό τμήμα της διαδρομής που έχουμε επιλέξει το ντίζελ Civic.


Οδήγηση μενταγιόν νέο Civic δεν έχει αλλάξει. Εμπρός γόνατα MacPherson, πίσω ημιάκαμπτος με σχετίζεται μοχλούς. Αλλά έγινε πιο σκληρή δοκού (το πάχος του έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο 2,5 mm), και η σιωπηλή-μπλοκ προσάρτησης των βραχιόνων ρυμούλκησης υδραυλικών χάλυβα. Όπως και στην ναυαρχίδα sedan της Honda Legend και Acura RL! Επιπλέον, ένας νέος αριθμός κρεμαγιέρα σπειρών κλείδωμα σε κλείδωμα αυξήθηκε από 2,2 έως 2,47, υπό τον όρο ότι η μηχανή σταθεί ζάντες 17-ιντσών. Και στη βάση της ταχύτητας 16-ιντσών είναι ήδη 2.62. Σε ντίζελ αριθμούς έκδοσης άλλα 2,66 (R17) και 2,81 (R16)

Εάν είχαμε επιστραφεί σε περίπου 15 χρόνια και είπε ότι το πιο καυτό πολιτικό θα είχε έναν κινητήρα ντίζελ, θα μας παρακολούθησαν, ή με έκπληξη, όπως και στους αλλοδαπούς ή με τη συμπόνια, όπως σε διανοητικά ανθυγιεινούς ανθρώπους. Τι είναι το ντίζελ; VTEC, 9000 επαναστάσεις και προς τα εμπρός! Αλλά η σκληρή πραγματικότητα είναι ένα τέτοιο Civic 2.2 I-DTEC και στις δύο λεπίδες βάζει μια έκδοση βενζίνης. Επιπλέον, μετά τον εκσυγχρονισμό, η ισχύς του αυξήθηκε από 140 σε 150 ίππους.

Δεν χρειάζεται να εστιάσετε στη χαρακτηριστική tasury του κινητήρα σε αδράνεια ή σε μια μικρή δόνηση. Είναι καλύτερα να μετακινηθείτε αμέσως από τον τόπο και να πάτε στο βουνό σερπεντίνη. Ναι, ένα πετρελαιοκινητήρα είναι βαρύτερο από τη βενζίνη ήδη στα 158 κιλά (1363 έναντι 1205), αλλά όχι μόνο γρήγορα επιταχύνεται (8,5 ° C έως 100 km / h) και έχει μια απλή επιθυμία στα 350 n ∙ m. Το τιμόνι είναι κορεσμένο με μια προσπάθεια, το εναιώρημα είναι άκαμπτο. Ναί! Ο, τι χρειάζεσαι!


Πολλή προσοχή δίνεται στην αεροδυναμική της Σίβικας. Οι Ιάπωνες δηλώνει τη μείωση του συντελεστή αντοχής στον αέρα κατά 10,8% για μια έκδοση βενζίνης και 12,6% για το ντίζελ. Ποιά είναι η διαφορά? Το Diesel Civic έχει αυτόματα πτερύγια στο πλέγμα του ψυγείου, τα οποία είναι κλειστά όταν απαιτείται πρόσθετη ψύξη (υπενθυμίζοντας, οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν σε άλλη λειτουργία θερμότητας, αντί να βενζίνη). Επιπλέον, στα πίσω φτερά του Civic 2.2 I-DTEC υπάρχουν μικρά φτερά

Επίξτε τους δίσκους και τις φουρκέτες στο buzz. Ο κινητήρας σέρνεται με αυτοπεποίθηση το Civic στο βουνό και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν δύναται να αλλάζει συνεχώς εξαιτίας ενός στενού εύρους εργασίας τυπικού για τους πετρελαιοκινητήρες στο δεύτερο στάδιο, ο κινητήρας ξετυλίγεται ομαλά σε μια αποκοπή για 93 km / h. Το κύριο πράγμα δεν είναι να μειωθεί ο κύκλος εργασιών κάτω από το 1700, όταν ο στρόβιλος δεν έχει χρόνο για να δώσει την απαραίτητη πίεση. Διαφορετικά, θα χάσετε όχι μόνο την πρόσφυση, αλλά και να πάρετε το δονητικό μασάζ καθισμάτων του Massage Motor εκφράζει δυσαρέσκεια με αξιοσημείωτη δόνηση. Μου άρεσε η πολύ έξυπνη δουλειά του συστήματος σταθεροποίησης, η VSA ενεργεί εξαιρετικά απρόσιτα, επιτρέποντας σε λίγη ολίσθηση. Αλλά, φυσικά, χτυπάει ένα χάρακα με το χέρι, αν χάσετε το κεφάλι μου εντελώς.


Μείωση του μεταξόνου και, κατά συνέπεια, η αύξηση της οπίσθιας σκούπας, οι Ιάπωνες εξηγούνται από την ασφάλεια. Οι αλλαγές των διαστάσεων επιτρέπεται να ταιριάζουν στις σκληρές απαιτήσεις των δοκιμών σύγκρουσης που μιμούνται το χτύπημα από πίσω. Ίσως θα έχει θετική επίδραση στο πλευρικό χτύπημα. Ωστόσο, η προηγούμενη Sivique πέρασε τη δοκιμή σύνδεσης Euro NCAP στην κορυφή πέντε. Και ήδη κάτω από τους νέους κανόνες

Και ακόμη και το πετρέλαιο Civic, φυσικά, πιο οικονομικό. Εάν η βενζίνη καταναλώνεται περίπου 7 l / 100 km στη διαδρομή μας, το καύσιμο ντίζελ έφυγε λιγότερο από 6 l / 100 km. Είναι κρίμα που το ντίζελ δεν είναι ακόμα για τη Ρωσία. Οι λόγοι για τη μάζα και το πολύ μικρό δέλτα της αξίας της βενζίνης και του ντίζελ, και το κρύο κλίμα, και υπάρχουν ανακοινώσεις ντίζελ αισθητά περισσότερο από τη βενζίνη. Για παράδειγμα, στο Ηνωμένο Βασίλειο (όπου παράγονται όλα τα civic hatchbacks για την ευρωπαϊκή και τη ρωσική αγορά) διαφορά μεταξύ 1,8 I-VTEC και 2.2 I-DTEC φθάνουν σχεδόν τα 1800 ευρώ. Και θα έχουμε επίσης περισσότερο λόγω των τελωνειακών δασμών, ανάλογα με τον όγκο του κινητήρα.


Το σύστημα CMBS (σύστημα φωτεινών φρένων σύγκρουσης) λειτουργεί σε ένα συγκρότημα με ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας (ACC) και έχει σχεδιαστεί για να μετριάζει τις συνέπειες της σύγκρουσης. Λειτουργεί με ταχύτητες από 15 km / h και η αρχή της λειτουργίας έχει ως εξής: Το ραντάρ σαρώνει το χώρο μπροστά σε απόσταση 100 μέτρων. Εάν τα CMBs αναγνωρίζουν την πιθανότητα ενός ατυχήματος, σε τρία δευτερόλεπτα πριν δώσει τον ήχο του οδηγού και οπτικά σήματα. Εάν η αντίδραση δεν ακολουθείται, οι CMBS αρχίζουν να επιβραδύνουν το αυτοκίνητο και καθιστούν τρεις ζώνη ασφαλείας αχυρώνα. Και το τρίτο στάδιο είναι αυτο-φρενάρισμα και φέρνοντας παθητικά συστήματα ασφαλείας στην καταπολέμηση της ετοιμότητας. Στη Ρωσία, τα CBM και το ACC δεν θα είναι σε θέση να προσφέρουν πολλά να περιοριστούν στις χρησιμοποιούμενες ραδιοσυχνοτήτων και η κίνηση είναι πολύ χαοτική, απαιτούνται πρόσθετες δοκιμές.

Δεν θα έχουμε μια βασική μηχανή 100-ισχύος με όγκο 1,4 λίτρων. Ωστόσο, σίγουρα μπορεί να ειπωθεί σαν απώλεια. Έτσι, η κύρια δύναμη κρούσης είναι ακόμα 1,8 με μηχανική και πολυβόλο σε τρεις βαθμούς (κομψότητα, αθλητισμός, εκτελεστικό). Για την πώληση το αυτοκίνητο θα πρέπει να εμφανίζεται τον Μάρτιο-Απρίλιο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν όλο και πιο αυξανόμενες φήμες σχετικά με πιθανές καθυστερήσεις σε σχέση με τις πλημμύρες στην Ταϊλάνδη, όπου βρίσκεται ένα μεγάλο εργοστάσιο της εταιρείας, παραγωγή όχι μόνο αυτοκινήτων για την ασιατική αγορά, αλλά και πολλά συστατικά. Ωστόσο, ο Hondovtsy κάνει κάθε προσπάθεια ώστε να μην επηρεάσει το ντεμπούτο νέων αντικειμένων.


Ίσως να μην θέλουν όλοι ότι το νέο Civic δεν έχει πλέον προφέρεται χαρακτηριστικά χαρακτήρα. Αλλά αναμφισβήτητα έγινε καλύτερος, άνετος και ενήλικας. Ούτε ψάρια ούτε πτηνά; Μάλλον, και τα δύο ψάρια και το κρέας!

Υπόσχομαι ότι δεν θα αλλάξουν πολλά και οι τιμές. Θα υπενθυμίσουμε, τώρα, το Civic 1.8 κοστίζει από 849 ρούβλια για μια τροποποίηση από τη χειροκίνητη μετάδοση σε 969 χιλιάδες για την πιο εξελιγμένη έκδοση με αυτόματη, γυάλινη οροφή, προβολείς Xenon, δερμάτινο εσωτερικό και άλλες χαρές. Και τέλος, ήμασταν ενημερωμένοι με πληροφορίες που θα εμφανιστούν πολύ σύντομα η Civic Sedan για τη ρωσική αγορά. Και θα έπρεπε να μπει σχεδόν νωρίτερα από το hatchback. Αλλά δεν έχει παρουσιαστεί ακόμα! Λοιπόν, θα περιμένουμε λεπτομέρειες.

Vadim gagarin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Honda


ΙΣΤΟΡΙΑ
Πολλοί θα είναι δύσκολο να πιστέψουν, αλλά η ιστορία του πολιτικού μοντέλου ξεκίνησε ακόμη και νωρίτερα από τον γενικά αποδεκτό ηγέτης της τάξης με το γκολφ της Volkswagen! Εάν το hatchback από το Wolfsburg συνταγογραφήθηκε στο εργοστάσιο μεταφορέα το 1974, η Hondovskaya Saltra εκπροσωπήθηκε από το κοινό λίγα χρόνια νωρίτερα το 1972.

Πρώτη γενιά (1972-1983)
Η πρώτη γενιά του μηχανήματος είναι ένα αριστούργημα σχεδιασμού και σχεδιαστών σκέψεων για το όνομα, για να το θέσουμε ήπια, δύσκολη. Αντίθετα, η πρώτη sivique αποδείχθηκε ότι ήταν μη κατευθυντήσιμος και τεχνικά απλή: ο μπροστινός τροχός, ένας 50-ισχυρός κινητήρας 4 κυλίνδρων με όγκο 1,2 λίτρων, ένας μηχανικός 4 ταχυτήτων (ως επιλογή, προσφέρθηκε επίσης ένα Ρομποτικό ονδαμικό κουτί). Ωστόσο, το απλό, το φως και το σημαντικότερο, μια αξιόπιστη και φθηνή μηχανή αγαπήθηκε από τους αυτοκινητιστές, όχι μόνο ιαπωνικά, αλλά και ευρωπαϊκά. Πολλοί ιστορικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας θεωρούν το Civic το πρώτο αυτοκίνητο από την Ιαπωνία, η οποία ήταν σε θέση να κάνει σοβαρό ανταγωνισμό προϊόντων της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ιαπωνικά αποδεκτά καλά και ωκεανός: η Σιβική εξήγαγε στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, και στο έδαφος των κρατών η βασική έκδοση πωλήθηκε για ένα μέτριο $ 2200. Η πρώτη γενιά του μικρού φορτίου Hondovskaya στα σώματα των δύο-, τριών και πέντε θυρών του hatchback και ένα βαγόνι ήταν επίσης παρόν στην περιοχή.

Δεύτερη γενιά (1978-1983)
Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς βασίστηκε στην πλατφόρμα του προκάτοχού του. Η επιλογή των σωμάτων έγινε παραδοσιακά (μόνο το hatchback, sedan και το βαγόνι παρέμειναν στην περιοχή), οι κινητήρες είναι πιο ισχυροί και πιο οικονομικοί (55 ισχυρούς 1,3 και 67-ισχυρούς 1,5) και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστα και πιο σύγχρονα ( Προστέθηκε μηχανική 5 ταχυτήτων και η Hondamatic έχει γίνει 3-βήματα). Στην Ευρώπη, το δεύτερο πολιτικό με ελαφρώς τροποποιημένη εμφάνιση πωλήθηκε με το κλάδο ονόματος.

Τρίτη γενιά (1983-1987)
Αφού αυξήθηκε κατά μεταξόνιο 125 χιλιοστών, οι μηχανικοί της εταιρείας έκανε μια νέα Sivique πολύ πιο ελκυστική για τον αγοραστή: Επιλέγοντας ένα φθηνό μικρό αυτοκίνητο, ο οδηγός έλαβε ένα αυτοκίνητο κοντά στις διαστάσεις της χορδής! Είναι αλήθεια ότι η επιλογή των κινητήρων παραμένει ανεπαρκώς: 60-ισχυρή 1.3 ναι 76-ισχυρή 1.5, ζευγάρι που αντιπροσώπευε το 4 και το 5-τάχυτο μηχανικούς και 5-κυμαίνονται αυτόματη. Με την ευκαιρία, είναι η τρίτη γενιά της μηχανής (ειδικότερα, το αυτοκίνητο με το σώμα της καθολικής) προσπάθησε πρώτα για μια κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Στην Ευρώπη, αυτή η γενιά μηχάνημα προσφέρθηκε με τα ονόματα των Honda Balde και Rover 200.

Τέταρτη Γενιά (1987-1995)
Εάν μια εξωτερική τέταρτο Civic επαναλαμβάνεται στην πραγματικότητα η προκάτοχός, η μηχανική γέμιση αλλάξει πάρα πολύ. Πρώτον, υπήρχαν πολλές τροποποιήσεις με μια πλήρη μονάδα, δεύτερον, τα αυτοκίνητα αυτής της γενιάς ήταν εξοπλισμένα με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, τρίτον, οι μηχανικοί Hondov δημιουργήσει ένα τεχνολογικά προηγμένο κινητήρα 16-βαλβίδα, η οποία αναπτύχθηκε 62-92 hp. Με όγκο εργασίας των 1.3-1.5 λίτρων. Το 1987 (για πρώτη φορά για μικρά αυτοκίνητα!) Civic πήρε κινητήρες στην οποία έκανε το ντεμπούτο του το σύστημα VTEC, αλλάζοντας τις φάσεις της διανομής φυσικού αερίου και τη ρύθμιση του βαθμού ανοίγματος της βαλβίδας. Εκτός από το hatchback, το βαγόνι μεταφοράς με λεωφορείο πήγε από το μεταφορέα (σήμερα θα ήταν να ονομαστεί το συμπαγές όχημα) και το coupe CRX.

Πέμπτη γενιά (1991-1996)
Με την αλλαγή των γενεών, Civic αυξήθηκαν σε διαστάσεις, πρόσθεσε δύναμη, βρέθηκε σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, έγινε πιο φιλική προς το περιβάλλον ... Και αντί του μέσου όρου hatchback, οι αγοραστές που προσφέρει τελικά ένα κομψό αυτοκίνητο, αν και πριν από αυτό το σχέδιο αυτοκίνητο δεν ήταν το ισχυρό πλευρά της ιαπωνικής εταιρείας. Ωστόσο, τώρα, χάρη στην εξαιρετική εμφάνιση, όχι μόνο ωριμάζουν αυτοκινητιστές, εκτιμώντας, πρώτα απ 'όλα, την άνεση και την αξιοπιστία, επέστησε την προσοχή στο νέο Sivik, αλλά και τους νέους.

Έκτη γενιά (1996-2001)
Το πιο κομψό, πιο οργανικά και πιο αγαπημένα Sivique Hondavoda. Εκτός από τους κινητήρες που πληρούν τις τότε σκληρά Καλιφόρνιας περιβαλλοντικά πρότυπα και μια όμορφη εμφάνιση, η έκτη γενιά είχε μείνει στην ιστορία για τους συγχρόνους και μια νέα τροποποίηση μηχάνημα με Type R ονομάζεται το ελαφρύ σώμα, αναδιαρθρώνεται για τα τυχερά παιχνίδια τους οδηγούς ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης, ενισχυμένα φρένα, αυξημένη τριβή απόκλιση και 185-ισχυρή 1, 6-λίτρων κινητήρα. Αυτό το hatchback αγαπήθηκε όχι μόνο για τις rallyists και τα δαχτυλίδια, αλλά και με απλούς λάτρεις κάψει όλα τα χρήματα, κάνοντας μια πραγματική εικόνα Autosport από Sivik.

Seventh Generation (2000-2006)
Στην έβδομη Sivique, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την εμπρόσθια ανάρτηση σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς και να εγκατασταθούν ράφια McPherson, επιτυγχάνοντας έτσι και αυξάνοντας το χώρο στο διαμέρισμα του κινητήρα και μειώνοντας το κόστος του μηχανήματος. Μια νέα σειρά κινητήρων εμφανίστηκε επίσης και οι πίσω επιβάτες από τώρα ευχαριστημένοι με το απολύτως ομαλό πάτωμα. Αλλά σε αυτό, οι τεχνικές εκπλήξεις δεν τελείωσαν: το Sivik της νέας γενιάς παρήχθη σειριακά με ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, συνδυάζοντας έναν 65-ισχυρό βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων και ενός 13-ισχυρού ηλεκτρικού κινητήρα. Ένας τύπος υψηλής ταχύτητας R έλαβε έναν αναγκαστικό ατμοσφαιρικό δύο λίτρο, το οποίο στην ευρωπαϊκή έκδοση ανέπτυξε 200 δυνάμεις, και στην έκδοση για την εγχώρια αγορά και τα 215! Επιπλέον, προσφέρθηκε στους Ιάπωνες με τη διαφορά της αυξημένης τριβής

Όγδοη γενιά (2005-2011)
Εκείνοι που έπληξαν την έβδομη γενιά του Sivik για μια μέτρια εμφάνιση και βαρετό χαρακτήρα, που έλαβαν πλήρη, όταν έκανε το ντεμπούτο του το hatchback της όγδοης γενιάς: το επιθετικό μέτωπο της καινοτομίας, που έγινε σε σκόπιμα φουτουριστικό στυλ, έκανε να δώσει προσοχή στην Honda Όχι μόνο οι πιστοί οπαδοί της μάρκας, αλλά και όλοι οι αυτοκινητιστές που είχαν κουραστεί από εξίσου θαμπό εκπροσώπους του τμήματος του S. Ωστόσο, ο Hondovtsy ουράσει και το sedan έγινε πιο μέτρια να μην τρομάξει το συντηρητικό μέρος των πελατών τους. Και δεν έχασαν! Με την ευκαιρία, η αμερικανική έκδοση (Sedans και Coupe πωλήθηκαν εκεί) διέφεραν από την ευρωπαϊκή και εξωτερικά και εποικοδομητικά: υπήρχε μια ανεξάρτητη διώροφη θάλαμος στις κρατικές μηχανές και μια σγουρή δέσμη ήταν μια σγουρή δέσμη στους Ευρωπαίους.

Alexey Kovanov
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.