Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Η μαγεία των αριθμών

Από την αρχαιότητα, πολλοί λαοί τιμούν επτά ως σύμβολο της τελειότητας και της αρμονίας. Ο τρίτος αριθμός εκτελείται όχι λιγότερο βαθιά νόημα. Την παραμονή της τρίτης χιλιετίας, εμφανίζεται η έβδομη γενιά του Honda Civic.
 
Το Civic εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη δεκαετία του '70, πιο συγκεκριμένα στο 1972. Για ολόκληρο το χρόνο παραγωγής, 7 εκατομμύρια αυτοκίνητα πωλήθηκαν δύο φορές. Ο όγκος του κινητήρα του νέου sedan είναι 1,6 λίτρα, ο οποίος είναι και πάλι επτά συνολικά. Τέλος, η επίσημη πρεμιέρα αυτού του αυτοκινήτου στη Ρωσία πραγματοποιήθηκε στις 17 Νοεμβρίου. Αυτές είναι τόσο αστείες συμπτώσεις.
Η τρίτη θέση. Η εμφάνιση, φαίνεται, είναι αρκετά τέλεια και αρμονική. Ωστόσο, ένα προφίλ με μια οροφή με θόλο, πολύ ήπιο άνεμο και πίσω παράθυρα, ευρύτατα πίσω ράφια ενσωματωμένα στις γωνίες των εξωτερικών οπτικών μπλοκ, μια σύντομη, δροσερή κουκούλα με μια σύντομη μπροστινή προεξοχή και μια σχεδόν κάθετη περικοπή ενός προφυλακτήρα, Μια οξεία γωνία της άκρης του κορμού - όλα αυτά προκαλούν αναλογίες με δείγματα άλλων κατασκευαστών αυτοκινήτων παγκόσμιου. Ωστόσο, οι αμοιβαίες υπερβολές των λύσεων σχεδιασμού ήταν, είναι και θα είναι. Πιο σημαντικό από ένα άλλο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Civic ωριμάστηκε και άλλαξε το κομμάτι με ισοπαλία με ισοπαλία. Ένα στοιχείο σταθερότητας εμφανίστηκε σε αυτό, σύμφωνα με εξωτερικά δεδομένα, δεν είναι πλέον μια μαζική μηχανή, αν και δεν είναι μια τρίτη τάξη επιχειρηματικής τάξης-κάτι τρίτο, ενδιάμεσο.
Για μέτρηση επτά φορές. Δημιουργώντας ένα νέο Civic, οι μηχανικοί της Honda έρχονταν εναντίον των νόμων του είδους και άρχισαν την κατασκευή του αυτοκινήτου από μέσα. Το σώμα τοποθετήθηκε στο σαλόνι και όχι το αντίστροφο. Ως αποτέλεσμα, το σαλόνι του νέου Civic αποδείχθηκε σχεδόν το πιο ευρύχωρο στην τάξη του. Τα μειονεκτήματα που είναι εγγενή στον προκάτοχό του - ένα χαμηλό ανώτατο όριο και τα στενά καθίσματα - εξαλείφονται πλήρως. Στην περιοχή των ώμων, το σαλόνι ήταν αισθητά πλάτος και τα μπροστινά καθίσματα έγιναν ευρύτερα. Τώρα είναι εξοπλισμένα με κατακόρυφη ρύθμιση στην τυπική διαμόρφωση και δεν είναι δύσκολο να επιλέξετε την πιο βολική θέση ακόμη και στην έκδοση με μια καταπακτή, η οποία συνήθως τρώει πολύ χώρο πάνω από το κεφάλι σας.
Οι αλλαγές στο συστατικό του σαλόνι θα πρέπει να αξιολογήσουν εκείνους που πρέπει να ταξιδέψουν στη γκαλερί--μετακόμισαν εντελώς τα μπροστινά καθίσματα θα είναι σχεδόν τα ίδια με τα ίδια με τα sedans της επιχειρηματικής τάξης. Αυτό διευκολύνθηκε επίσης από την εφαρμογή των αποφάσεων που εκτελούνται σε CR-V και H-RV και αφέθηκαν να κάνουν το πάτωμα της καμπίνας εντελώς επίπεδη, χωρίς μια παραδοσιακή διαμήκη σήραγγα στη μέση. Ο όγκος του κορμού αυξήθηκε κατά 60 λίτρα και η δυνατότητα να διπλώσει το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος σε μέρη θα προσθέσει ακόμα περισσότερο χώρο.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός σχεδόν δεν έχει αλλάξει και το τυποποιημένο πακέτο των προσφορών του Sedan που προσφέρονται στη ρωσική αγορά περιλαμβάνει δύο αερόσακους, μια ηλεκτρική κίνηση όλων των γυαλιών και έναν καθρέφτη θέρμανσης, κλιματισμό, ακινητοποιητή και κεντρικό τηλεχειριστήριο. Η έκδοση πιο ακριβή υποδηλώνει μια κλιματική εγκατάσταση, θέρμανση των καθισμάτων, ηλεκτρική καταπακτή και δύο πλευρικούς αερόσακους, αντί για κλιματισμό.
Εκατό σε ένα. Ο κινητήρας υποβλήθηκε σε ιθαγενή αναθεώρηση. Και, κατά τη γνώμη μας, θα ήταν πιο σωστό να το θεωρήσουμε ως επιλογή εκσυγχρονισμού του 116 ίππων 1,5 VTEC από ένα 160 ίππων 1,6 λίτρων VTI. Έχοντας λάβει επιπλέον εκατό γραμμάρια όγκου, η πολλαπλή εισαγωγής της νέας διαμόρφωσης, τα ακροφύσια με τέσσερις τρύπες σε κάθε μία, τον στροφαλοφόρο άξονα μειωμένης μάζας, νέων εμβόλων και λογισμικού, άλλαξε ριζικά τα χαρακτηριστικά του. Η μέγιστη ροπή αυξήθηκε κατά 18 nm και η υψηλότερη τιμή της επιτυγχάνεται σε αρκετά πραγματικές 4300 σ.α.λ. Έναντι 5600 στον προηγούμενο κινητήρα 1.5 λίτρων. Η ισχυρή και επίπεδη ώθηση εμφανίζεται από το κάτω μέρος και διαρκεί σχεδόν στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή. Κατά μία έννοια, ο Civic έχασε τον προηγουμένως νευρικό του χαρακτήρα, αλλά το έργο ήταν για να ευθυγραμμίσει τα χαρακτηριστικά της στιγμής.
Ο κινητήρας είναι εκπληκτικά ελαστικός, ο οποίος είναι εξαιρετικά βολικός στην πόλη, με τον τρόπο των συνεχώς εναλλασσόμενων επιταχύνσεων και στον αυτοκινητόδρομο. Εάν μετακινηθείτε στο γενικό ρυθμό ροής, στις περισσότερες περιπτώσεις μπορείτε να κοστίσετε μια πολύ καθολική τέταρτη ταχύτητα. Η ταχύτητα μπορεί να μειωθεί σε περίπου 30 km/h, και η ταχύτητα θα υπερβαίνει ελαφρώς ένα χιλιοστό σημάδι, αλλά αρκεί να κυριολεκτικά χτυπήσει το πεντάλ αερίου και το αυτοκίνητο αργά αλλά ομαλά αρχίζει να κερδίζει ταχύτητα. Και επάνω Ο αυτοκινητόδρομος High Gear θα επαναφέρει πλήρως την ταχύτητα των χιλιομέτρων μέχρι 35-40 και πάλι ήρεμα το καλέστε. Και αν το βέλος του ταχυτομέτρου διέσχισε το 3.000ο σήμα, τότε ακόμη και με την υψηλότερη ταχύτητα και με ταχύτητα άνω των 100 km/h για να πιέσει τον επιταχυντή, το αυτοκίνητο αποκρίνεται με αξιοσημείωτη παραλαβή. Το μηχάνημα είναι επίσης πολύ καλό: όλα είναι καλά με αντιδράσεις. Δηλαδή, υπάρχει κάποια καθυστέρηση, αλλά είναι ελάχιστη, και σε μια έντονη πίεση, το μηχάνημα αντιδρά με ένα ξεχωριστό pickup, συνοδευόμενο ακόμη και από κάτι παρόμοιο με την κατάληψη και την έντονη επιτάχυνση. Επιπλέον, όχι σε κάθε περίπτωση, το μηχάνημα μεταβαίνει στο παρακάτω κιβώτιο ταχυτήτων. Εκείνοι που περιμένουν από αυτές τις νέες αθλητικές εκδηλώσεις Honda μιας αθλητικής φύσης, φυσικά, ο μηχανικός είναι πιο κατάλληλος, αλλά το μηχάνημα δεν είναι πολύ πίσω εδώ.
Γωνιακή τιμή. Οι μηχανικοί της Honda εργάστηκαν στην ανάρτηση ακόμα πιο προσεκτικά από ό, τι πάνω από τον κινητήρα. Το μέτωπο είναι το MacPherson, αλλά όχι συνηθισμένο: είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα για τον έλεγχο των γωνιών σύγκλισης για να διατηρηθούν αυτές οι γωνίες στο καθορισμένο πλαίσιο με συνεχείς διακυμάνσεις στον τροχό προς τα πάνω και προς τα κάτω. Και αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, η σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών, η σταθερή σύνδεση με το δρόμο και η δυνατότητα ελέγχου, η αντιστάθμιση της αναχώρησης σε πλευρική ολίσθηση, απλά τοποθετήστε στο σκι.
Η οπίσθια ανάρτηση είναι διπλή, με εγκάρσια ώθηση και ελαστοκινημικές συζεύξεις. Και το κύριο σημείο της δεν είναι καν στο φαινόμενο ατμού, το οποίο είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο εάν στην έξοδο από μια στροφή 90 μοιρών, προσθέτετε προσεκτικά αέριο. Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι η γωνία σύγκλισης των πίσω τροχών μπορεί να αλλάξει υπό την επίδραση των πλευρικών δυνάμεων σε διάφορες καταστάσεις και να αντέξει την αναχώρηση σε πλευρική ολίσθηση. Και τη στιγμή της αιχμηρής πέδησης, η οπίσθια ανάρτηση, όπως ήταν, κινείται πίσω, η γωνία σύγκλισης των τροχών αυξάνεται, λόγω της οποίας επιτυγχάνεται μια σταθερή ευθύγραμμη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο.
Πώς λειτουργούν όλα αυτά στην πράξη; Εκπληκτικός. Σε μια δέσμη καλών απότομων στροφών, πιέζουμε προκλητικά το αέριο. Σε κάποιο σημείο, το Civic υποκύπτει και αρχίζει να αλλάζει. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει ακριβώς όπως μπροστά -μηχανές κίνησης με μια συνηθισμένη οπίσθια ανάρτηση, αλλά ομοιόμορφα, και οι δύο άξονες, ενώ η κατάσταση παραμένει εντελώς υπό έλεγχο. Και εδώ έγραψα το καουτσούκ, ρυθμίζουμε σωστά το αέριο και το τιμόνι-το μηχάνημα υπάκουα βίδες στη στροφή. Ένα αυτοκίνητο με συμβατική αναστολή θα είχε αρχίσει να γλιστράει για μεγάλο χρονικό διάστημα!
Τα αυτοκίνητα που βρίσκονται στα χέρια μας προέρχονται από το πρώτο σειριακό κόμμα που συλλέγονται στο εργοστάσιο στο Suzuk και επομένως θα εκφράσουμε την υπόθεση ότι οι ομιλητές της Honda εξακολουθούν να έχουν κάτι να εργαστούν. Το νέο Civic βρίσκει έναν παράξενο θόρυβο χαμηλής συχνότητας, ο οποίος, όπως ήταν, συμπυκνώνεται στην περιοχή του κορμού και σαφώς οντισιόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα, ηλικία καθώς αυξάνεται. Δεν είναι πολύ ισχυρό, αλλά ενοχλητικό. Ίσως αυτό είναι το σφάλμα του σκληρού καλοκαιριού καουτσούκ αυτοκινητόδρομου και της χαμηλής θερμοκρασίας στη θάλασσα; Ένα καλό σύστημα ήχου δεν θα βλάψει τους πρώτους ιδιοκτήτες.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin.

 

Μια πηγή: "Autopilot"