Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda Sivik

Μοντέλο - Honda Sivic 1.5i LS VTEC; Κατασκευαστής - Honda Motor Company; Έτος απελευθέρωσης - 1997; σε λειτουργία - από τον Μάρτιο του 1998, Το χιλιόμετρο κατά τη στιγμή της έκθεσης είναι 6 χιλιάδες χλμ.
Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ο στόλος του εκδοτικού μας οίκου αναπληρώθηκε με ένα άλλο αυτοκίνητο. Η Honda Sivik αγοράστηκε από επίσημο αντιπρόσωπο για 23 χιλιάδες δολάρια. Η τιμή για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,5 λίτρων με την πρώτη ματιά φαίνεται πολύ υψηλή: για αυτά τα χρήματα, είναι πολύ πιθανό να αγοράσετε ένα ζευγάρι Nissan-Almer με ένα Vazovskaya έξι επιπλέον.
Αλλά ας μετράμε διαφορετικά. Μετά από όλα, πληρώσαμε για ένα σύγχρονο πενταετό sedan με κινητήρα 114 ίππων με τέσσερις βαλβίδες σε έναν κύλινδρο και ένα σύστημα VTEC, το οποίο ρυθμίζει τις βαλβίδες φάσης και ανύψωσης ανάλογα με τις επαναστάσεις, με κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, φρένα , το τιμόνι, δύο μαξιλάρια ασφαλείας, δύο σετ από καουτσούκ (καλοκαίρι και χειμώνα) και χυτοσίδηρο αλουμινίου. Υπάρχουν άλλες εξηγήσεις ότι το Sivik είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στην τάξη του.
Πρώτον, ο κινητήρας. Πόσα περισσότερα από ενάμισι -λίτρων απελπισμένοι κινητήρες αναπτύσσουν μια τόσο εντυπωσιακή δύναμη; Ως εκ τούτου, οι δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου είναι τέτοιες που δεν μπορούν να ονειρευτούν τους ιδιοκτήτες του Σαμάρ ή κοντά. Η Honda επιταχύνει μέχρι 100 km/h από ένα μέρος για 10,4 s και η μέγιστη ταχύτητα σύμφωνα με το διαβατήριο (το αυτοκίνητο δεν ελέγχθηκε στον χώρο υγειονομικής ταφής) - 192 km/h. Δεύτερον, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου μικρό, τόσο σε μέγεθος του σαλόνι όσο και συνολικά. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά το Honda Sivik Sedan είναι κάτι περισσότερο από το πιο δημοφιλές BMW της 3ης σειράς (E36)! Τέλος, εμφάνιση. Όταν η επόμενη γενιά των Siviks εμφανίστηκε το 1995, ο σχεδιασμός του μηχανήματος φαινόταν ασυνήθιστος, αλλά τρία χρόνια αργότερα η εμφάνιση του μηχανήματος είναι αρκετά συνεπής με το χρόνο και τη μόδα και, κυρίως, το αυτοκίνητο είναι καλά αναγνωρίσιμο.
Η ποιότητα της κατασκευής είναι στο υψηλότερο επίπεδο, σίγουρα δεν υπάρχει τίποτα για να διαμαρτυρηθούν: η ακριβής τοποθέτηση των πάνελ του σώματος, η άριστη ποιότητα του χρώματος, δεν φαινόταν να μην έχουν εξωτερικούς ήχους στην καμπίνα - το ταπετσαρισμένο πάνελ προς την ταπετσαρία έχουν μεγαλώσει μαζί με το σώμα. Οι πόρτες κλείνουν τέλεια, όπως σε πιο ακριβά αυτοκίνητα.
Δεν υπάρχει ούτε μία -floction στο χώρο του κινητήρα, αλλά υπάρχει αρκετή σκόνη - τελικά, για έξι μήνες στη Μόσχα. Δεν υπάρχει πλήρης προστατευτική παλέτα και η βρωμιά που έθεσε οι μπροστινοί τροχοί κατόρθωσε να σχηματίσει παράξενους λεκέδες στο εσωτερικό της κουκούλας.
Ο κινητήρας είναι υπέροχος! Αρχικά, φαίνεται ότι ο κινητήρας με τέτοιες δυνάμεις θα πρέπει να είναι άκαμπτη, αλλά πρέπει να αλλάξετε τις μεταφορές όχι πιο συχνά από ό, τι στα έξι. Και το πιο σημαντικό, μετά από 5000 σ.α.λ., αρχίζει να τραβάει. Αποδεικνύεται, όπως ήταν, δύο κινητήρες σε ένα: αθλήματα και επιβαρυντικά.
Ο σκεπτικιστής σίγουρα θα παρατηρήσει ότι ο κινητήρας εξακολουθεί να στερείται αισθητά ροπής κάτω από 2000 σ.α.λ., ωστόσο, αυτό σχεδόν δεν επηρεάζει την αφή από τη θέση. Αλλά στη δεύτερη ταχύτητα, με απελευθερωμένο επιταχυντή, μπορεί να σταματήσει. Αλλά με υψηλή ταχύτητα ο κινητήρας είναι πολύ καλός. Μια μάλλον αυστηρή βραχυπρόθεσμη αναστολή μεταφέρει πληροφορίες σχετικά με τον δρόμο λεπτομερώς, αλλά, δεδομένης της αθλητικής κλίσης του αυτοκινήτου, αυτό είναι πολύ καλό.
Αλλά το τιμόνι φαίνεται βαμβάκι. Το υδραυλικό περιτύλιγμα είναι πολύ ισχυρό με αδύναμο αντιδραστικό αποτέλεσμα. Αυτό δεν ταιριάζει με τα αθλήματα της Honda. Το ABS λειτουργεί απαλά, σχεδόν σιωπηλά.
Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι βολικό, είναι εύκολο να ελέγξετε το μηχάνημα. Ωστόσο, μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για το μπροστινό κάθισμα. Είναι βολικό μόνο για τους ανθρώπους με μικρό ανάστημα, το υπόλοιπο μαξιλάρι και η πλάτη είναι πολύ μικρά και η ρύθμιση του ύψους του μαξιλαριού είναι ενοχλητικό, καθώς το πλημμυρίζει προς τα εμπρός, όχι προς τα πίσω. Το πίσω κάθισμα διπλώνει εξ ολοκλήρου και σε μέρη. Μπορείτε να μεταφέρετε το ποδήλατο χωρίς να αποσυναρμολογήσετε.
Η Honda δεν είναι το πιο ήσυχο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι καλά πνιγμένος σε χαμηλές ταχύτητες και δίνει μια φωνή μόνο σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες. Έως 3000 σ.α.λ., είναι σχεδόν ακουστικό, από 3.000 έως 5000 κάνει έναν αιχμηρό, μάλλον δυσάρεστο θόρυβο, αλλά το τραγούδι ενός πραγματικού κινητήρα ξεκινά πίσω από το σημάδι ταχυτομέτρου. Το Rumble of Tires είναι φυσιολογικό για τα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας. Επιπλέον, οι ισχυροί δόνησης μεταδίδονται σε ρελαντί στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων.
Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά οικονομικό. Σύμφωνα με τα δεδομένα εκτίμησης, η κατανάλωση καυσίμου στο κέντρο της Μόσχας είναι μικρότερη από 8 l/100 km (με σταθερές κυκλοφοριακές συμφόρηση και το κλιματιστικό ενεργοποιημένο) και έξω από την πόλη, ακόμη και αν δεν συμμορφώνεστε πάντα με τις ταχύτητες που καθορίζονται από τους κανόνες κυκλοφορίας, όχι περισσότερο από 6 l/100 km. Το πράσινο φως στον πίνακα οργάνων, ο οποίος αναφλέγεται μόνο με ομαλή πεντάλ στις μεταδόσεις 3ης, IV και V, βοηθά στη διατήρηση του οικονομικού τρόπου κυκλοφορίας. Αν και η εντολή για το αυτοκίνητο επιτρέπει τη χρήση ανθυγιεινής 91ης βενζίνης, στο βενζινάδικο το ίδιο το χέρι φτάνει για τον εύκαμπτο σωλήνα με το 95ο-απλά δεν μπορώ να πιστέψω ότι ο κινητήρας με αυτό το επίπεδο δύναμης μπορεί να καταναλώνει καύσιμο χαμηλής ποιότητας.
Αν και το αυτοκίνητο έχει οδηγήσει για έξι μήνες, δεν έχουν συμβεί καταστροφές ή υποψίες προβλημάτων. Ακόμη και οι λαμπτήρες των υπογραφών των ποδιών δεν πρόκειται να καούν ακόμα. Ωστόσο, τόσο αυτό όσο και το χειμώνα της Μόσχας με το αλάτι, τη βρωμιά και το χιόνι θα είναι μπροστά ...
Αλλά αν μπορείτε να είστε ιδιαίτερα επιλεκτικοί, τότε μπορείτε να βρείτε λειτουργικές αδυναμίες ακόμη και στην Honda. Είναι εκπληκτικό γιατί οι ποδιές από καουτσούκ είναι λασπώδεις, σε συνολικά που ονομάζονται λάσπη, προσφέρουν ως πρόσθετο εξοπλισμό. Σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα, πρέπει να είναι γεμάτα. Αλλά η εταιρεία πωλητών υποδηλώνει το αυτοκίνητο για την εποχή: το Sivik μας ήταν στα χειμερινά ελαστικά. Εξαιτίας αυτού, έπρεπε να αλλάξω το μυαλό μου αμέσως μετά την αγορά - η άνοιξη ήρθε. Χαλάδες από καουτσούκ - χωρίς πλευρές και δεν αντιστοιχούν ακριβώς στο σχήμα του δαπέδου. Το φιλικό προς το περιβάλλον χρώμα και το βερνίκι με το οποίο το Sivik είναι ζωγραφισμένο εύκολα γρατσουνιές και οι συνέπειες ακόμη και τακτοποιημένης χειροκίνητης πλύσης είναι ήδη αισθητές στην άψογη επικάλυψη. Το μόνο μειονέκτημα που σχετίζεται με την ευκολία χρήσης είναι ο σχεδιασμός του αντι -λυσσαλικού οντισιού: είναι πολύ κοντά στο πρόσωπο του οδηγού. Ένα άλλο πράγμα είναι πιο σοβαρό: κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών, αντί για ένα πλήρες εφεδρικό, υπάρχει μια λεπτή αποβάθρα. Δυστυχώς, ο κανονικός εφεδρικός τροχός δεν περιλαμβάνεται. Για να ταξιδέψετε γύρω από τη Μόσχα, το Erzatz-Wheel είναι αποδεκτό και αν χρειαστεί να πάτε για εκατό ή δύο χιλιόμετρα;
Ο καταλυτικός εξουδετερωτής εμπνέει επίσης το άγχος - σε μια λευκή βενζίνη, είναι πάνω, και πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορα των φιλικών προς το περιβάλλον μηχανών, τα μεγάλα προβλήματα λάμπουν. Ωστόσο, η Honda μας δύσκολα θα αφήσει τα όρια της περιοχής της Μόσχας.
Frisky και οικονομικό, ευρύχωρο και άνετο, φιλικό προς το περιβάλλον και ασφαλές, που εργάζεται επίσης ως ελβετικό ρολόι, ένα Sivik σε ένα συντακτικό πάρκινγκ μοιάζει με μια χαζή καταδίκη μιας εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Ναι, αν μόνο σε αυτόν ...

Το αριστούργημα του σύγχρονου κινητήρα Honda είναι οικονομικό για να είναι άσεμνο.

Για τα καλοκαιρινά ελαστικά και ποδιές σε τροχούς έπρεπε να πληρώνονται επιπλέον.
Anatoly fomin

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"