Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Ειδικός σκοπός Honda

Το Civic με το πρόθεμα Round R δεν είναι πλέον μόνο ένα hatchback, αλλά ένας τυφώνας στους τροχούς
Θα πω αμέσως. Αυτό δεν είναι ένα μηχάνημα ράλι, περίπου ένα Τ που περιγράφεται σε αυτό το ζήτημα AI. Το Civic Type R είναι τέλεια προσαρμοσμένο σε οποιοδήποτε ρυθμό αστικού ή κύριου κινήματος, αλλά ταυτόχρονα είναι σε θέση να κάνει την καρδιά να χτυπά γρηγορότερα. Αν θέλετε, σε ένα παιχνίδι για το οποίο οι Ιάπωνες είναι υπέροχοι πλοίαρχοι, διασκέδαση για ενήλικες που θέλουν να φτιάξουν χαρούμενα ενώ ταξιδεύουν στο σπίτι και αντίστροφα. Επιπλέον, ένα παιχνίδι εκείνων που δεν γράφεται με σημαντικές επιστολές για το πόσο συναρπαστικό είναι. Πρέπει να προσπαθήσει να καταλάβει και να εισέλθει στη γεύση ...
Στο αθλητικό πνεύμα
Πάντα με εκπλήσσει γιατί πολλοί συνάδελφοι είναι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων από οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από τον σκοπό που είναι στην πραγματική ζωή, σίγουρα θα απαιτήσει εξαιρετικές αθλητικές ιδιότητες. Έτσι, με το νέο μοντέλο Honda Civic που εμφανίστηκε πέρυσι, η ίδια ιστορία συνέβη. Οι δημιουργοί κατηγορήθηκαν κυρίως για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έγινε εντελώς οικογένεια (τι συμβαίνει με αυτό;) και έχασε τα εγγενή πολιτικά του αθλήματα για τις προηγούμενες γενιές. Έτσι ή όχι, αλλά τώρα η εταιρεία σίγουρα αποκαταστάθηκε με απελευθέρωση της έκδοσης του R.
Να δηλώσουν τις χρεωμένες εκδόσεις με αυτόν τον τρόπο στις παραδόσεις της Honda. Ο γνωστός αναγνώστης πιθανότατα θα θυμάται το θρυλικό Integra Type R και το Assord Tour R. Ωστόσο, μέχρι πρόσφατα, όλα αυτά τα μοντέλα ήταν πρακτικά απρόσιτα για τον ρωσικό καταναλωτή, αφού δεν παρέχονταν επίσημα. Η κατάσταση έχει αλλάξει όταν ο Roadster 52000 έσκασε στην αγορά μας, ο οποίος πολύ γρήγορα βρήκε τον αγοραστή της. Και τώρα μια άλλη διασκέδαση. Η πολιτική περιοδεία του R, φυσικά, δεν εξετάζει καθόλου 52.000, αλλά, όπως λένε, από την ίδια όπερα.
Εξωτερικά, η καινοτομία είναι σχεδόν δίδυμο του σειριακού πολιτικού. Τα στοιχεία του σώματος είναι κυρίως τα ίδια. Ωστόσο, στο πλήθος, είναι ακόμα εύκολο να διακρίνουμε την περιοδεία χάρη σε αξιοσημείωτα εγκεφαλικά επεισόδια στο αθλητικό πνεύμα. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για ένα νέο κιτ αεροδυναμικού σώματος για τα κατώτατα όρια, τους ισχυρούς προφυλακτήρες, την πίσω αεροτομή, τους ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και δύο σωλήνες χρώματος του διαμορφωμένου συστήματος εξάτμισης. Όλα αυτά φαίνονται ωραία, μπορεί να πει στους εμπειρογνώμονες πολύ, αλλά δεν προσελκύει το μάτι μου πάρα πολύ.
Για να αισθανθείτε πλήρως τον ειδικό σκοπό του αυτοκινήτου, θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο εσωτερικό. Τα πάντα εδώ γίνονται σαφή: ειλικρινά αυστηρά αθλητικά καθίσματα με υποστήριξη, ακόμη και στο επίπεδο των ώμων, είναι πολύ μικρά και στο αθλητικό τιμόνι που έχει διαμορφωθεί, ρυθμιζόμενο προς όλες τις κατευθύνσεις, ο πίνακας οργάνων που τελειώνει για αλουμίνιο (στην πραγματικότητα είναι πλαστικό). Αλλά ο λαμπρός μοχλός του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Β από μέταλλο, όλα είναι χωρίς εξαπάτηση. Επιπλέον, δεν βρίσκεται μεταξύ των καθισμάτων, αλλά στην κεντρική κονσόλα είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των πολιτών μιας νέας γενιάς. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ βολικό: ο μοχλός είναι κοντά στο τιμόνι, οι κινήσεις του χεριού είναι ελάχιστες, τα γρανάζια μπορούν να αλλάξουν ακόμη πιο γρήγορα. Στη βασική διαμόρφωση, τα ηλεκτρικά παράθυρα και τους καθρέφτες με ηλεκτρική μονάδα και θέρμανση. Υπάρχουν διαμερίσματα για μικρές αποσκευές και ακόμη και μερικούς κατόχους κυπέλλου, οι οποίοι ήταν σκαρφαλωμένοι μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη.
Η πλάτη, ίσως, είναι περιορισμένη, αλλά δύο ενήλικες θα διατηρηθούν εκεί χωρίς προβλήματα. Επιπλέον, η αναρρίχηση στο σαλόνι και η έξοδος από αυτό είναι καλύτερο στα δεξιά, μέσα από το κάθισμα του συνοδηγού (περιοδεία σε τρία χέρια). Επειδή μόνο αυτό το κάθισμα με την πλήρη έννοια της λέξης οδηγεί προς τα εμπρός και κλίνει πίσω. Με το κάθισμα ενός οδηγού, ένα τέτοιο τέχνασμα δεν θα λειτουργήσει: μπορείτε να πετάξετε πίσω την πλάτη, δεν θα το μετακινήσετε πολύ προς τα εμπρός, έτσι ώστε μόνο ένα παιδί ή ακροβάτης να μπορεί να επιστρέψει στα αριστερά. Προσωπικά, νομίζω ότι αυτό γίνεται απολύτως σωστά έτσι ώστε οι ρυθμίσεις του καθίσματος να μην χαθούν, κάτι που μπορεί να είναι νευρικό ως οδηγός.
Τι άλλο έκπληκτος στην καμπίνα της καμπίνας. Δηλαδή, ως επιλογή, προσφέρεται και καθορίζεται από τους αντιπροσώπους (όλα αυτά κοστίζουν περίπου $ 900), αλλά δεν υπάρχει στη βασική διαμόρφωση. Δεν μου άρεσε επειδή η θερμότητα ήταν η θερμότητα την ημέρα της δοκιμής και μετά από 15 λεπτά η πλάτη μου ήταν βρεγμένη. Ωστόσο, αυτό πιθανότατα θα συμβεί στο κλιματιστικό, επειδή το αυτοκίνητο είναι ρολόι.
Αγώνας
Η Honda κάνει εξαιρετικούς κινητήρες, θα σας αναφέρω, αγαπητέ αναγνώστη. Τα πλεονεκτήματά τους εκδηλώνονται ιδιαίτερα σε φορτισμένες εκδόσεις σειριακών μοντέλων. Για παράδειγμα, ο τύπος Civic R έχει διακόσια άλογα με μονάδα ισχύος μόνο 2 λίτρων. Και αυτό είναι χωρίς συμπιεστή ή υπερσυμπιεστή. Και ο κινητήρας, όπως γνωρίζετε, καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη φύση του μηχανήματος. Λοιπόν, το ξεκινώ και αφήνω απαλά το χώρο στάθμευσης. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι αρκετά μαλακό, αλλά η στιγμή που η ενέργεια μεταδίδεται στους τροχούς της μπροστινής κίνησης γίνεται αισθητή. Για άλλη μια φορά, είμαι πεπεισμένος για την ευκολία της θέσης του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος έχει επίσης μικρές και σαφείς κινήσεις.
Το ιδιόκτητο σύστημα αλλαγών στη φάση της κατανομής αερίου, η οποία έλαβε στο νέο Civic Designation I-VTS, σας επιτρέπει να αρχίσετε να κινείστε χωρίς να προωθήσετε τον κινητήρα. Αλλά η πραγματική παραλαβή γίνεται αισθητή όταν το βέλος ταχυτομέτρου περάσει 4000 σ.α.λ. Αυτό δεν είναι τόσο πολύ, αφού ένας πολύ σύνθετος κινητήρας είναι εύκολος να ζεσταθεί μέχρι τις 8000 σ.α.λ. Σε αυτό το εύρος καταλαβαίνετε ότι κάτω από την κουκούλα ενός κοπαδιού. Το τιμόνι, το οποίο φαινόταν αρκετά ελαφρύ όταν έφυγε από το χώρο στάθμευσης, γίνεται ειλικρινά δρυς με αύξηση της ταχύτητας. Σε αθλητική, σκληρή ανάρτηση και καουτσούκ χαμηλού προφίλ (205/45 R17) καθιστούν δυνατή την έντονη να αισθανθεί όλα όσα συμβαίνουν μεταξύ των τροχών και του δρόμου. Λοιπόν, πάλι για ...
Στέκομαι σε φανάρι, δεν ενοχλώ κανέναν. Στη συνέχεια, ξαφνικά, στα αριστερά με ένα screech κρεμασμένο με καλούπια και spoilers (και αυτό δεν είναι καθόλου πάντα ένας δείκτης) είναι ένα μικρό αυτοκίνητο. Και ο νεαρός οδηγός αυτού του θαύματος που ουρλιάζει για τον εαυτό του, κάποιο είδος εργαστηρίου κοντά στη Μόσχα, περιβάλλει τους γύρω του με μια αλαζονική εμφάνιση. Δεν μου αρέσει, από μια τέτοια αναμονή στους δρόμους. Σε γενικές γραμμές, ωριμάζω τον κινητήρα και όταν το πράσινο ανάβει (ένα θαύμα μετακινήθηκε στο κίτρινο, έχοντας λάβει ένα κεφάλι εκκίνησης), ρίχνω το πεντάλ του συμπλέκτη. Μετανοώ, υπήρχε ένας ελαφρύς καπνός από κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, αλλά μετά από μερικά δευτερόλεπτα πήγα γύρω από τον αναβάτη που δεν μου άρεσε. Και στο επόμενο φανάρι, είχε ήδη συμπεριφερθεί πιο αξιοπρεπής, επιβραδύνθηκε ήρεμα, χωρίς καουτσούκ και φαινόταν σχεδόν, δεν είναι πλέον αλαζονική, αλλά προσβεβλημένη. Ενημερώστε τον: σίγουρα θα υπάρχει κάποιος για καθένα από τα περισσότερα, τα περισσότερα.
Τότε ήταν χειρότερο. Πάω γρήγορα, αλλά, πάλι, δεν ενοχλώ κανέναν. Αλλά τι είναι αυτό;! Ο οδηγός της Gazelle λάτρευε στη Μόσχα αποφάσισε να γυρίσει από τη δεξιά σειρά, ακόμη και, προφανώς, δεν κοιτάζει αν κάποιος κινείται στα αριστερά και πίσω. Αισθάνομαι ότι η απότομη αναστολή (και με αυτό το Civic Type R είναι εντάξει) δεν θα είναι αρκετή. Στη συνέχεια, αντίθετα, το αέριο είναι στο πάτωμα και μια γρήγορη αναδιάταξη, έτσι ώστε να μην βλάψει ένα απροσδόκητο εμπόδιο. Χωρίς το παραμικρό καλαμπόκι του σώματος, το αυτοκίνητο φαινόταν να πηδάει στο πλάι και ο οδηγός της Gazelle δεν κατάλαβε καν τι συνέβη. Εδώ είναι, το πραγματικό στοιχείο του Tour R Rac από το φανάρι στο φανάρι, οι αιχμηρές αλλαγές στις σειρές, οι έντονες επιταχύνσεις και η πέδηση. Αλλά πρέπει να στερεώσουμε. Διαφορετικά, μπορείτε να θάβετε το κεφάλι σας στην ασπίδα οργάνων, φωτίζεται από κόκκινο. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να ονομαστεί σαφώς δοσολογία ένα απότομο ή άκαμπτο το ίδιο το πεντάλ φρένου και η ανατροφοδότηση για το ύψος. Βγάλτε το στην εθνική οδό Novorizhsk προς την περιοχή.
Ταχύτητα 210 km/h, το ταχυμετρή επιλέγεται αναπόφευκτα στην κόκκινη ζώνη. Ενεργοποιώ την έκτη ταχύτητα και η επιτάχυνση χάνεται αμέσως. Αυτή η μεταφορά προορίζεται αποκλειστικά για τον αυτοκινητόδρομο, για τη διατήρηση της σταθερής ταχύτητας και της εξοικονόμησης καυσίμων. Απενεργοποιώ τον αυτοκινητόδρομο σε έναν καλό δρόμο, σχεδόν ελεύθερο αυτή την ώρα. Γυρίστε, ένας άλλος τύπος Civic R φάνηκε να κολλάει στο δρόμο. Εδώ είναι μια μικρή αμμώδη πλατφόρμα όπου μπορείτε να στρίψετε το αυτοκίνητο. Χωρίς να μπαίνω σε μια μακρά αφήγηση, θα πω ότι το αυτοκίνητο ελέγχεται σε όλες τις λειτουργίες κυκλοφορίας, ακόμη και όταν πετάτε πλάγια. Θα πρέπει να υποστηρίζονται μόνο υψηλές ταχύτητες κινητήρα.
Υπολογισμένοι δείκτες
Η τιμή του Civic Type R στο εσωτερικό των επίσημων αντιπροσώπων δεν φαίνεται να υπερεκτιμάται περίπου 29 χιλιάδες δολάρια. Για αυτό το ποσό, ο ιδιοκτήτης θα έχει την ευκαιρία να οδηγήσει, ας πούμε, σε δύο στυλ. Φλεγκματικό, όταν, για παράδειγμα, μια εντυπωσιακή γυναίκα ή φίλη, ή όταν απλά δεν θέλετε να οδηγήσετε, κρατήστε το βέλος ταχυτομέτρου στην περιοχή από 2 έως 4 χιλιάδες περιστροφές και ξεκουραστείτε. Ή δυναμική, όταν οι επαναστάσεις δεν πέφτουν κάτω από 4 χιλιάδες και δεν μπορείτε να αρνηθείτε τον εαυτό σας τίποτα. Ωστόσο, πρέπει να ζυγίζουμε ακόμα τις επιθυμίες και τις δυνατότητές σας. Μου φαίνεται επίσης ότι είναι πιο χούφτα να οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο πιθανό σε έναν άνθρωπο: είναι αρκετά σκληρός και απαιτητικός.
Σχεδόν κάθε κατασκευαστής έχει αρκετούς ανταγωνιστές στο αυτοκίνητο, στην περιοχή μοντέλων του, την φορτωμένη έκδοση του Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. Εδώ είναι το όλο θέμα στην προσωπική γεύση και, όπως λένε, στις αποχρώσεις. Το κόστος του Civic Type R είναι περίπου στη μέση της σειράς τιμών.
Αντρέι Οσίφοφ

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 11 (14), 2002]