Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Ποιητική πεζογραφία

Κρίνοντας από την ποικιλία αυτοκινήτων στους δρόμους, οι συμπατριώτες μας έχουν τελικά μια γεύση για hatchbacks. Σήμερα, οι Ρώσοι μπορούν να αξιολογήσουν ένα άλλο νέο προϊόν: μετά το sedan, έφτασε το Super -Violent Five -Door Honda Civic της τελευταίας, έβδομης γενιάς.

Για τη μακρά ζωή του και η Honda Civic έχει παραχθεί για σχεδόν τριάντα χρόνια, το μοντέλο έχει κερδίσει τιμή και σεβασμό μεταξύ εκατομμυρίων αγοραστών σε διάφορες χώρες και ο de facto επιβεβαίωσε το δικό του καθεστώς λαϊκών (πιο συγκεκριμένα, πολιτικό, όπως προκύπτει από το όνομά του Αστικός). Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι προγραμματιστές του Civic VII άκουγαν τη φωνή των μαζών, που ήθελαν να πάρουν όσο το δυνατόν περισσότερο στην ίδια κατηγορία βάρους.

Οι Ιάπωνες δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο του οποίου η χωρική απόδοση είναι σωστή να εκφράσει εκατό τοις εκατό. Ένα sedan, γνωστός στους αναγνώστες του πέμπτου τροχού για μια πρόσφατη δημοσίευση, αξίζει τον έπαινο για κυβικό μέτρο και διάταξη, αλλά ένα διπλό ψήσιμο 5-πόρτα hatchback είναι μια τάξη μεγέθους πιο αποτελεσματική.

Είναι περίεργο ότι, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Civic δεν έχει σχεδόν αλλάξει σε μήκος και πλάτος. Αλλά μεγάλωσε σημαντικά και αύξησε σημαντικά το μεταξόνιο: πριν από τους άξονες ήταν 2620 mm, και τώρα 2680 (παρεμπιπτόντως, αυτός ο δείκτης δεν έχει αλλάξει για το sedan). Προσθέστε εδώ την ελαχιστοποίηση του μεγέθους της ανάρτησης και του παρμπρίζ που είναι χαρακτηριστικό όλων των νέων Siviks είναι η ελαχιστοποίηση του μεγέθους της ανάρτησης και θα καταλάβετε γιατί η καμπίνα είναι τόσο ευρύχωρη. Ειδικά πίσω, όπου στα αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων οι επιβάτες συχνά αναγκάζονται να πιέζουν τα πόδια τους και να τραβήξουν τα κεφάλια τους στους ώμους. Λόγω του σημαντικού ύψους της οροφής, μπορείτε να καθίσετε χωρίς να αφαιρέσετε το κάλυμμα του κεφαλιού και το πόδι στο πόδι. Οι εγχώριες συνθήκες του κεντρικού επιβάτη, όταν τρεις είναι δίπλα στο πίσω μέρος, βελτιώνουν σημαντικά το απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα.

Η φύτευση στο αυτοκίνητο είναι ελαφριά. Η τοποθέτηση των αποσκευών δεν αποτελεί ερώτηση, διότι είναι αρκετά αποδεκτά 370 λίτρα κατανέμονται για τσάντες και βαλίτσες. Εάν το φορτίο είναι ένα υπερμεγέθη, διπλωμένο πίσω κάθισμα μετατρέπεται σε ένα ευρύχωρο φορτηγό. Το πρώην φαβορί των πολιτών δεν ονειρευόταν τέτοιες ικανότητες.

Τα αυτοκίνητα που συσκευάζονται σε μεγάλη κλίμακα παραδίδονται στη Ρωσία. Όπως και το Civic sedan που ήταν στο παρελθόν στα χέρια μας, το hatchback παρέχει χρήστες ελέγχου του κλίματος, ηλεκτρικά παράθυρα, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, ηλεκτρικό εραστή, ακινητοποιητή, κεντρική κοιλότητα κλειδώματος, συναγερμό, μπροστινά καθίσματα με θέρμανση, ηλεκτροειδείς εξωτερικούς καθρέφτες κ.λπ.

Όπως τα εξωτερικά πλαίσια του σώματος, τα τμήματα της εσωτερικής διακόσμησης συνδέονται με ένα από την ακρίβεια του χιλιοστού. Δεν είναι περίεργο ότι οι πατέρες του νέου πολιτικού ορκίστηκαν σημαντικά στους θαυμαστές των προϊόντων τους σημαντικά (10 φορές!) Για να αυξήσουν την ποιότητά του.

Ο μπροστινός πίνακας είναι το πρόσωπο της καμπίνας είναι θεμελιωδώς παρόμοιο με την τορπίλη που είναι εγκατεστημένη στο sedan. Αλλά στις λεπτομέρειες του hatchback είναι ατομική. Πάνω από το γάντι υπάρχει μια ευρεία θέση για τα μικροσκοπικά. Ο αριθμός των γύρων στον πίνακα ελέγχου, όπως οι ακτίνες στο τιμόνι, εκφράζεται από τον αριθμό τρίτου (έναντι των τεσσάρων στο sedan).

Ωστόσο, όλα αυτά είναι στίχοι σε σύγκριση με τη θέση και το σχήμα του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων που κολλάει απευθείας από την γενειάδα της κεντρικής κονσόλας. Πόσο μια τέτοια διάταξη είναι βιώσιμη σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι πιο εύκολο να γνωρίζουμε στην επιχείρηση

Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η στιγμή της μετάβασης του εκκινημένου Civic Engine από την κατάσταση της κινούμενης εικόνας στη φάση της αφύπνισης σε ταχύτητα αδράνειας μόνο από τον ήχο ενός εντυπωσιακού εκκινητή 110 ίππων 1,6 στο Khonda είναι απολύτως ηχομονωτικό.

Η αποτελεσματικότητα της μονάδας ισχύος εκφράζεται από την χαριτωμένη καρδιά ενός πρακτικού ατόμου: η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 8,6 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 5.8.

Λόγω της μεταβολής του χαρακτηριστικού έλξης και της μείωσης του αριθμού των περιστροφών που αντιστοιχούν στην κορυφή της ροπής (152 nm στα 4300 λεπτά-1, το καλύτερο, παρεμπιπτόντως, το χαρακτηριστικό για τα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας), το hatchback κατά τη διάρκεια Η επιτάχυνση επιδεικνύει δραστηριότητα και σταθερότητα. Μετά από ένα ελαφρύ ξεκίνημα, είναι χαρούμενο και ακόμη, χωρίς προφανείς εκρήξεις, επιταχύνεται σε εκατό σε δέκα με μια δεκάρα δευτερολέπτων. Αυτή η συμπεριφορά υπερβαίνει τις ιδέες για τα σπορ αυτοκίνητα της μάρκας Honda, αλλά συμβάλλει στην αμοιβαία κατανόηση του μέσου οδηγού και του αυτοκινήτου.

Η σωστή αναλογία γραναζιών ενός μηχανικού KP πέντε ταχύτητας λειτουργεί επίσης στην ελαστικότητα του κινητήρα. Όσον αφορά τη σαφήνεια των εγκλεισμάτων και των κινήσεων, ο μοχλός κουτιού είναι υπέροχος. Όσον αφορά την τοποθεσία του: το χέρι πρέπει να επεκταθεί σε ολόκληρο το μήκος. Δεν είναι τρομακτικό, αλλά θα ήθελα να αφήσω το δεξί μου χέρι στο μοχλό και να κατευθύνω μόνο τα αριστερά (το όφελος της ισχύος του τιμονιού διευκολύνει εύκολα τους ελιγμούς).

Υπό αυτές τις συνθήκες, υπάρχει έλλειψη κεντρικού υποβραχιόνου. Οι προγραμματιστές πιθανότατα τον εγκατέλειψαν συνειδητά στο όνομα της ανεμπόδιστης πρόσβασης από την πρώτη σειρά καθισμάτων στο δεύτερο (θυμηθείτε ότι το πάτωμα σε όλη την καμπίνα είναι ομοιόμορφη). Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα υποβραχιόνιο πίσω.

Εν κινήσει, το Civic κρατάει καλά. Η ανωτερότητα του πάνω από το δρόμο είναι ιδιαίτερα αισθητή στις γωνίες, όπου, ακόμη και με μια μεγάλη επιθυμία, δεν είναι εύκολο να χτυπήσει κάτω ένα αυτοκίνητο με ένα παντταλικό. Η επέκταση του μεταξόνου και ο εκσυγχρονισμός της ανάρτησης με τον πιο ευνοϊκό τρόπο επηρέασαν τη σταθερότητα του μαθήματος.

Αλλά το hatchback ακόμα δεν τους αρέσουν τα χτυπήματα. Πιστός στο φόντο των ελαττωμάτων της επιφάνειας του δρόμου, με αντιπαράθεση αντιλαμβάνεται τις σταγόνες των χιλιοστών 70. Αληθινή, ακόμη και οι σημαντικότερες λακκούβες υποπτεύονται την ανάρτηση χωρίς κατανομή.

Η εντολή stop machine! Το Civic εκτελεί επιμελώς, αλλά χωρίς υπερβολικό ζήλο. Ως εκ τούτου, η διαδικασία αναστολής είναι αρκετά αποτελεσματική, ενημερωτική και πλήρως ελεγχόμενη με τη συνεδρίαση στο τιμόνι.

Μετά από περίπου 20-30 λεπτά, μια κατανόηση έρχεται πώς το Civic είναι μελετημένο και άνετο. Ευρύ, για κάθε χροιά, καρέκλες. οπτικά και προσιτά διοικητικά σώματα. χαμηλό επίπεδο θορύβου. εύκαμπτη οθόνη κινητήρα. Το ήδη αναφερόμενο πεδίο μέσα στο αυτοκίνητο κάνει όλα αυτά τα hatchback καλά προσαρμοσμένα στην καθημερινή ζωή.

Η πρακτικότητα αντανακλάται ακόμη και στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Από ένα μακρύ αυτοκίνητο με κάλυψη, μετατράπηκε σε ένα είδος minivan. Μια παρόμοια τάση είναι τώρα στη μόδα, και τίποτα δεν είναι αλλοδαπός με ένα πολιτικό αυτοκίνητο.

Το ζήτημα της τιμής παρέμεινε ανοιχτό. Είκοσι χιλιάδες δολάρια, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την πλούσια διαμόρφωση, είναι δαπανηρή. Ωστόσο, το κόστος των παρόμοιων εξοπλισμένων ανταγωνιστών είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο. Επιπλέον, η δόξα της μάρκας Honda είναι τέτοια που ακόμη και το Prosaic Civic, το οποίο έχει γίνει με πολλούς τρόπους, θα ήθελε να μιλήσει για την ποίηση. Ναί. Και τα λαϊκά αυτοκίνητα είναι ελιτίστικα.
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [10/2001]