Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Αλλαγή μορφής

Ένα νέο μοντέλο, ειδικά αν πρόκειται για έναν οπαδό ενός πολύ δημοφιλούς και μαζικού αυτοκινήτου, ο οποίος έχει διασκορπιστεί σε όλο τον κόσμο με εκατομμύρια κυκλοφορίες, θα πρέπει πάντα να είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που θέλουν να αλλάξουν το όχημα, πρώτα απ 'όλα, πιθανότατα θα δώσουν προσοχή στον διάδοχο του αυτοκινήτου τους, εκτός αν, φυσικά, τους άρεσε, και μόνο τότε - σε άλλους ενιαίους. Αποδεικνύεται ότι για να διατηρηθεί η δημοτικότητα, ο κατασκευαστής πρέπει να βελτιώσει μόνο το μοντέλο, αλλά μερικές φορές είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθεί αυτό. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, με την τρέχουσα ανάπτυξη τεχνολογιών, όλες οι δυνατότητες για την εξέλιξη των μηχανών εσωτερικής καύσης, τη βελτίωση της αεροδυναμικής και της εργονομίας του εσωτερικού χώρου είναι σχεδόν εξαντλημένοι. Εάν ο προκάτοχός ήταν πολύ καλός, είναι σχεδόν αδύνατο να κάνουμε ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός.

Ως αποτέλεσμα, εδώ και αρκετά χρόνια έχουμε την ευκαιρία να παρατηρήσουμε την εμφάνιση των SO -Called Evolutionary Models: το προηγούμενο αυτοκίνητο υποβάλλεται σε μια διεξοδική αναθεώρηση, όλα όσα είναι δυνατά βελτιώνονται - θα πω ακόμη περισσότερα - το αυτοκίνητο είναι Απλά δημιουργήθηκε ξανά. Αλλά, εδώ είναι ένα παράδοξο, στις περισσότερες περιπτώσεις αποδεικνύεται σχεδόν το ίδιο μοντέλο, μόνο λίγο πιο τέλειο. Έτσι, με την τέταρτη γενιά του VW Golf και άλλα αυτοκίνητα διαφόρων τάξεων δεν θα παρακαλούμε ιδιαίτερα τους λάτρεις των νέων προϊόντων.

Σε αυτό το υπόβαθρο, το νέο Honda Civic, τα πρώτα αντίγραφα των οποίων έφτασε μόνο στα γεωγραφικά πλάτη μας, φαίνεται πολύ πιο ελκυστικά. Όχι με την έννοια του εξωτερικού σχεδιασμού, αλλά επειδή το νέο μοντέλο μπορεί να ονομαστεί σωστά επαναστατική. Είναι επαναστατικό, αφού τώρα είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Έχει όλα τα άλλα - εμφάνιση, σχεδιασμό, στυλ, τον ίδιο τον τύπο σώματος. Στην πραγματικότητα, μπορεί κανείς να πει ότι κάτω από ένα παλιό, γνωστό όνομα, εμφανίστηκε ένας εντελώς νέος τύπος επιβατικού αυτοκινήτου, η τάξη που ανήκει πολύ είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί.

Είναι γενικά δύσκολο να μιλήσουμε για το νέο Honda Civic ως συνηθισμένο αυτοκίνητο: από ένα παραδοσιακό hatchback, έχει μόνο τον αριθμό των θυρών και των εξωτερικών μεγεθών. Διαφορετικά, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι μια ομάδα μωσαϊκής που συνδυάζει στοιχεία διαφόρων τάξεων. Και ήταν ακριβώς αυτός ο συνδυασμός φαινομενικά ασυμβίβαστων πραγμάτων που οδήγησαν στο γεγονός ότι γενικά το Civic αποδείχθηκε ένα πολύ εξαιρετικό, απλά εξαιρετικό αυτοκίνητο, αν και, φυσικά, δεν θα ήθελε όλοι μια τέτοια νίκη λειτουργικότητας σε όλα τα άλλα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την εμφάνιση. Κατά τη γνώμη μου, πάνω απ 'όλα από τους κριτικούς αυτοκινήτων, ο Tsivik θα πάρει ακριβώς γι' αυτήν, αν και υπάρχει μια άποψη ότι είναι για μια τόσο εξαιρετική σιλουέτα που πολλοί, με τη σειρά τους, θα αγαπήσουν αυτό το αυτοκίνητο.

Ναι, ένα προφίλ, θα μπορούσε κανείς να πει, εξαφανίστηκε, ειδικά αν θυμάστε ότι τα υπόλοιπα νέα αντικείμενα αυτής της κατηγορίας, flaunting για την ίδια δομή του σώματος, είναι εκφραστικά και εξωτερικά αρκετά παραδοσιακά. Ωστόσο, για να δοκιμάσετε και το χρώμα ... το κύριο πράγμα είναι ότι το νέο Honda Civic, σε αντίθεση με άλλα ιαπωνικά μικρά στενά, έχει μια πραγματικά εξαιρετική, κυριολεκτικά λέξη και μια αξέχαστη εμφάνιση. Ως εκ τούτου, αφήνουμε το ζήτημα του σχεδιασμού ανοιχτό. Επιπλέον, σε ξεχωριστές γωνίες, λόγω της παρουσίας ενδιαφέροντος εξοπλισμού φωτισμού, το Civic εξακολουθεί να φαίνεται πολύ ελκυστικό.

Μπροστά, το αυτοκίνητο μοιάζει με τα minivans Honda, και από πίσω - κάθε τάξη γκολφ hatchback. Αν και η ασυνήθιστη δομή δίνει αμέσως το ύψος του αυτοκινήτου.

Κατ 'αρχήν, κοιτάζοντας το Civic από πίσω, μπορεί ακόμη και να συγχέεται με κάποιο γραφικό, αλλά ένα άτομο που είναι τουλάχιστον λίγο έμπειρος στα αυτοκίνητα θα καταλάβει ότι έχει έναν λυκάνθρωπο. Σε αυτή τη λέξη θα ήθελα να ονομάσω όλα τα νέα των εταιρειών αυτοκινήτων που απομακρύνονται από τα παραδοσιακά πρότυπα. Τα συνηθισμένα μοντέλα, όπως σε αυτή την κατάσταση, αντικαθίστανται από ένα αυτοκίνητο εντελώς αντίθετο με τον προκάτοχό του. Ωστόσο, είναι ακόμα άγνωστο αν είναι καλύτερο ή χειρότερο. Ίσως κατά την επόμενη δεκαετία, τα μονά -τόνητα σώματα θα γίνουν μοντέρνα, αφού έχουν τα πράγματα να είναι ωραία με λειτουργικότητα. Έτσι θα εξετάσουμε το νέο Civic για τον προάγγελο της νέας εποχής.

Όχι λιγότερο πρωτότυπο είναι η εσωτερική δομή του νέου Civic. Το εσωτερικό του, ειδικά η κεντρική κονσόλα, θα ταιριάζει μάλλον με ένα minivan παρά ένα αυτοκίνητο, αλλά οι σχεδιαστές προσπάθησαν να φήξουν: ένα κομψό πάνελ με αρνητική κλίση και μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων στην παλίρροια μιας κονσόλας φαίνεται πολύ οργανικό. Λίγο ασυνήθιστο, ωστόσο, ότι ο μοχλός ταχύτητας δεν βρίσκεται στο πάτωμα, αλλά με τη σαφήνεια της μετάδοσης και την ευκολία της χρήσης του, αυτό δεν το επηρέασε καθόλου. Είναι πολύ βολικό να προσγειωθείτε στο αυτοκίνητο - μεγάλες πόρτες και το βέλτιστο ύψος των καθισμάτων σας επιτρέπουν να μην λεκιάζετε τα πόδια σας στο κατώφλι. Ναι, και μια τέτοια σχεδόν ενιαία διάταξη που συνέβαλε επίσης - το τιμόνι βρίσκεται λίγο πιο οριζόντια, γι 'αυτό όταν βγείτε, δεν το βλάπτετε με τα γόνατά σας, ακόμη και στην πιο ακραία θέση, όταν η καρέκλα μετακινείται μέγιστα προς τα εμπρός. Παρεμπιπτόντως, παρά τον καλό εξοπλισμό, τον πίνακα ελέγχου και την κεντρική κονσόλα ήταν εκπληκτικά καθαρά - δεν υπάρχουν επιπλέον μοχλοί ή κουμπιά, όλα είναι όπου περιμένετε να δείτε. Και το πιο σημαντικό, είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιηθεί αυτό - μια ασυνήθιστη εμφάνιση ενός μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων που κολλάει από μια κεντρική κονσόλα, δεν παρεμβαίνει στην κίνηση στο μηχάνημα.

Ακόμα και το νέο Civic είναι καλό, διότι, αν είναι απαραίτητο, μπορεί να παίξει το ρόλο μιας λιμουζίνας. Όχι με την έννοια του κύρους, αλλά από την άποψη της άνεσης που οι επιβάτες περιβάλλουν. Η έλλειψη κεντρικής σήραγγας και ένα εξαιρετικά άνετο πίσω κάθισμα σας επιτρέπουν να βάλετε πολύ βολικά τα πόδια σας. Υπάρχουν πολλά μέρη στην καμπίνα και προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι με αυτόν τον δείκτη το νέο Civic δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές καθόλου, εκτός από κάποια minivan όπως η Renault Scenic ή η Mazda Premasy. Ακριβώς έτσι, επειδή σε οποιοδήποτε άλλο κανονικό sedan ή hatchback, ακόμη και αν η τάξη είναι υψηλότερη, υπάρχει πολύ λιγότερο χώρο, ειδικά για τους πίσω επιβάτες.

Ένα ενδεικτικό παράδειγμα: για κάποιο χρονικό διάστημα οδηγήσαμε στο πίσω κάθισμα, τα τρία από αυτά, και αν ένα άτομο της επιδερμίδας μου μπορεί να χωρέσει οπουδήποτε (δουλεύει ακριβώς όπως αυτό), τότε δύο κορίτσια ψηλά ένα ενενήντα μέτρο που ταξίδευαν μαζί μου Ήταν απίστευτα έκπληκτοι που ακόμη και ήταν ακόμη έκπληκτοι που ακόμη και στο σαλόνι, ένα τόσο φαινομενικά πολύ μεγάλο αυτοκίνητο αισθάνεται ελεύθερα. Εάν η φαινομενική παροχή χώρου στα γόνατα μπορεί να εξηγηθεί εν μέρει όχι μόνο από το εξαιρετικό έργο των εργονομικών ειδικών, αλλά και με ένα σχεδόν ενιαίο προφίλ του αυτοκινήτου, τότε πώς οι Ονδιανοί κατάφεραν να κάνουν τους τρεις πίσω επιβάτες στο γκολφ στο γκολφ Η τάξη δεν έρχεται σε επαφή με τους ώμους τους - για τους ώμους τους - γιατί εγώ προσωπικά παρέμεινε ένα μυστήριο. Και αφήστε τους αντιπάλους να μην μιλήσουν για το πλάτος του αυτοκινήτου - οι εκπρόσωποι της έβδομης σειράς BMW έχουν επίσης μεγάλο μέγεθος από πλευρά στην άλλη, αλλά δεν μυρίζει όπως αυτή η έκταση. Σε γενικές γραμμές, για μένα παραμένει ένα μυστήριο ότι στα μελλοντικά αυτοκίνητα ή ακόμα και στην επιχειρηματική τάξη θα εκπροσωπούν στο μέλλον, ακόμη και αν σε ένα μικρό πολιτικό σχεδιαστές κατάφερε να επιτύχει ένα τέτοιο αποθεματικό χώρου.

Μιλώντας για τις τρέχουσες ιδιότητες των αυτοκινήτων Honda είναι ένα αχάριστο πράγμα, γιατί με το χειρισμό, η υπόθεση ήταν πάντα ο καλύτερος τρόπος. Είναι αλήθεια ότι τα πρώτα δείγματα που ήρθαν στη Ρωσία, σύμφωνα με τις ρωσικές εκδόσεις, είχαν κάποια προβλήματα, αλλά δεν μπορούσα να βρω καμία πληροφορία σχετικά με αυτό το θέμα. Ναι, και ο ίδιος ο Πειραματικός δεν μας αναγκάζει να αμφιβάλουμε για αυτό που ανήκει σε αυτό, διάσημο για τα αθλήματα και άλλα επιτεύγματά του, τη φυλή - τόσο ομαλά όσο και τις νέες διαδρομές του Civic, όχι για να οδηγήσει πολλούς, ειδικά σε αυτή την τάξη. Αλλά αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον: πήγαμε στη χαμηλότερη έκδοση 1,4 λίτρων, αλλά για να την καταδικάσουμε για αδυναμία δεν είναι αρκετή αλαζονεία ακόμη και στον πολύ διαβόητο αναβάτη. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η επιτάχυνση από ένα μέρος διαρκεί 11,8 δευτερόλεπτα, αλλά δεν μας φαινόταν ελάχιστα, παρόλο που υπήρχαν πέντε άτομα στο αυτοκίνητο, το οποίο είναι συνήθως αρκετά ευαίσθητο σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Ήταν επίσης έκπληκτος που παρά το σχετικά μικρό βάρος, η Honda Civic ήταν ανθεκτική. Είναι αισθητή πόσο μαλακά, αλλά ταυτόχρονα, η ανάρτηση λειτουργεί με έντονη κατάσταση, χάνοντας την ενέργεια στα βάθη του υπόγειου της από κάθε χτύπημα στους δρόμους μας με πολυάριθμες λακκούβες. Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο ισχυρότερο είναι το αυτοκίνητο να κολλάει στο δρόμο, αμέσως, αλλά όχι πολύ απότομα αντιδρά στο παραμικρό τιμόνι του τιμονιού, προκαλώντας έτσι τον οδηγό και τους επιβάτες του Civic μια αίσθηση αξιοπιστίας και εκατό τοις εκατό προστασία .

Το πιο περίεργο είναι ότι με τόσο τεράστια, σύμφωνα με τα πρότυπα αυτής της τάξης, το σαλόνι της ζώνης σύνθλιψης είναι τεράστια - ακόμη και στον μηχανικό χώρο υπάρχει περισσότερη θέση. Κρίνοντας από τα κενά μεταξύ των μονάδων και της εμπρόσθιας δέσμης Bapmer με επαρκώς ισχυρή μετωπική επίδραση, όλες οι συσκευές που είναι υπεύθυνες για την κίνηση του αυτοκινήτου θα λάβουν ελάχιστες ζημιές. Εξάλλου, εμείς οι αγοραστές ενδιαφέρονται μόνο για την τιμή και τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου και στις ανεπτυγμένες χώρες όπου οι άνθρωποι αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο χωρίς μεγάλη ζημιά στην οικονομική τους κατάσταση, ορισμένες δημοσιεύσεις αυτοκινήτων διεξάγουν ακόμη και ειδικές δοκιμές - υπολογίζουν πόσο θα Το κόστος για την αποκατάσταση των μεμονωμένων -μαθητών μετά από μη -ελεύθερο χτύπημα μπροστά ή πίσω, το οποίο, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, είναι πιο δημοφιλείς.

Αυτό είναι όπου αποκαλύπτεται όλη η αλήθεια. Εάν τα αναλώσιμα, με κάποιο τρόπο τα μαξιλάρια φρένων, τα φίλτρα κ.λπ., είναι σχετικά ακριβά, τότε αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι κατώτερο από τους συμμαθητές του κόστους συντήρησης. Επιπλέον, το αρχικό ανταλλακτικό υψηλής ποιότητας του a priori δεν μπορεί να κοστίσει φθηνά, αλλά ακριβώς για την ποιότητα των λεπτομερειών ότι ο σιδερένιος φίλος σας θα είναι αξιόπιστος στη διαδικασία λειτουργίας. Είναι αλήθεια ότι με αυτή την ευκαιρία, οι ιδιοκτήτες της Honda δεν πρέπει να ανησυχούν, ειδικά αν θυμηθείτε την επιτυχία της εταιρείας στην αμερικανική αγορά που χάσισε από δελεαστικές προσφορές. Σωστά, κατά τη γνώμη μου, το μοντέλο του Civic χαρακτηρίστηκε σε ένα αμερικανικό περιοδικό: Η Honda Civic είναι ένα αυτοκίνητο που απλά δεν διδάχθηκε να σπάσει. Τα σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά ...

Ειλικρινά, για να προσδιορίσω τον δυνητικό αγοραστή του νέου Honda Civic, για μένα προσωπικά, αποδείχθηκε πολύ προβληματική. Αν και το αυτοκίνητο πιθανότατα θα απευθύνει έκκληση σε όσους προτιμούν την ευελιξία της τάξης του γκολφ, αλλά ταυτόχρονα χρησιμοποιούν αρκετά συχνά το ίδιο αυτοκίνητο για μεγάλες αποστάσεις. Και αν για τον οδηγό, κατ 'αρχήν, δεν νοιάζεται ποια από τα μοντέλα των αυτοκινήτων θα πάνε, αν μόνο ο κινητήρας ήταν πιο ισχυρός, τότε οι επιβάτες, ειδικά αν ο αριθμός τους είναι όσο το δυνατόν περισσότερο, πιθανότατα θα εκτιμηθεί από Ένα ασυνήθιστα ευρύχωρο σαλόνι. Μετά από όλα, το μόνο πράγμα που ονειρευτείτε με την ανταλλαγή εκατό ή δύο χιλιομέτρων είναι να αλλάξετε τη στάση τουλάχιστον λίγο, δηλαδή, από αυτή την άποψη, το νέο Civic είναι βολικό. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για τα τώρα μοντέρνα μικρο και minivans, όπου πέντε άτομα φιλοξενούνται, αλλά έχουν πολύ υψηλότερο κέντρο βάρους, το οποίο δεν είναι πολύ βολικό. Σε γενικές γραμμές, ανεξάρτητα από το πόσο παράδοξο ακούγεται, αν χρειάζεστε ένα μεγάλο αυτοκίνητο ταυτόχρονα (μέσα) και μικρά (έξω), τότε η Honda Civic είναι ακριβώς το όχημα που έχετε ονειρευτεί για τόσο πολύ καιρό.

Υποκειμενική γνώμη:

(+) Χώρος στην καμπίνα, εξαιρετική ώθηση ενός κινητήρα 1,4 λίτρων, μεγάλου κορμού, μεγάλες πόρτες, υψηλής ποιότητας συναρμολόγησης.

(-) Πολύ σιλουέτα miniva.

Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogazet / n 26 (329) με ημερομηνία 08.29.01