Δοκιμή κίνησης Geely Emgrand Sedan από το 2009 Sedan

Δοκιμή κίνησης geely emgrand από drom.ru. Τι θα ευχαριστήσει "Κινέζικα" για 539.000 ρούβλια;

Βόλτες; Ναι φυσικά. Επιβραδύνει? Καλά, κάπως επιβραδύνει. Το τιμόνι περιστρέφεται, τα πεντάλ πιτυίνονται, οι διακόπτες μετάδοσης. Ναι, τα καθίσματα είναι δέρμα και μαγνητόλη με μεγάλη οθόνη, κάρτα SD και miniusb-input. Αυτή είναι μια περιγραφή του Geely Emgrand and Finish.

... ξέρετε, με τα κινεζικά αυτοκίνητα, δεν είναι πάντα εύκολο στην αίσθηση της λεκάνης των αισθήσεων. Οποιοδήποτε απροσδόκητο επιθετικό, όχι αρκετά ακριβές ή περισσότερη ακεραιότητα, θα εξεταστεί κάτω από το μεγεθυντικό φακό. Υπάρχουν πολλοί διεστραμμένοι αναγνώστες. Οι EadePts και οι Haters της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας μιλούν εξίσου για επιχειρήματα, αλλά συναισθήματα και αλληλογίες. Διανομείς και πωλητές: Με αυτούς τους εποικοδομητικούς διαλόγους είναι δυνατές μόνο γύρω από τη φράση είναι μια μεγάλη μηχανή. Λοιπόν, οι ίδιοι οι Κινέζοι που κάνουν τις μεταφράσεις των ρωσόφωνων σημειώσεων στο Google μεταφράζουν και να στέλνουν επιστολές αργότερα, στην οποία τα στοιχεία αποδεικνύουν ότι ο συγγραφέας είναι ένας μικρός ηλίθιος. Αλλά η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ενδιαφέρον για μένα, προσπαθώ να βιώσω προσωπικά οποιοδήποτε νέο προϊόν. Αλλά τι να κάνετε στη συνέχεια, όταν η πόρτα κλείσει και δώστε τα κλειδιά; Κουνώντας τους ορισμούς, προσπαθώντας να ξεφύγουμε από τον σκληρό ορισμό; Για να καλέσετε τα ονόματά τους, γνωρίζοντας ότι οποιαδήποτε αμφιβολία τέλεια θα αυξηθεί στην τάξη του σαμποτάζ από την κυρίαρχη Κίνα;

Δεν είναι εύκολο έργο, ναι. Ας το κάνουμε αυτό: Θα γράψω, όπως είναι, και εσείς ο ίδιος αποφασίζει πώς ο συγγραφέας ήταν αντικειμενικός και αμερόληπτος. ΕΝΤΑΞΕΙ? Πηγαίνω.
    
Για πρώτη φορά, το Geely Emgrand είδα στη Σείδη Μόσχας στο τέλος Αυγούστου. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο έκανε μια μικρή ακόμη και συγκλονιστική εντύπωση: ενάντια στο φόντο του ντόπινγκ Mk και το Mk-Cross Emgrand φαινόταν απολύτως ευρωπαϊκό. Θεαματική, όλα τόσο αφρώδη στις ακτίνες των supersods, όπως ένα pop star. Μου άρεσε πραγματικά το σαλόνι και την ποιότητα και το σχεδιασμό. Δεν υπάρχει βελτίωση της Volvoy στο στυλ της Emgrand, αλλά μπορείτε ήδη να μιλήσετε για την αισθητική χωρίς εισαγωγικά.

Τότε έπρεπε να περιμένω ένα μήνα ενώ το αυτοκίνητο εμφανίζεται στο Πάρκο Τύπου του Γραφείου της Μόσχας του Geely. Και εδώ είμαι ο πρώτος από τους δημοσιογράφους που έλαβαν πληρεξούσιο και οδήγησαν στους δρόμους της Μόσχας.

Ο Emgrand ένας από τους λίγους κινεζικούς, οι οποίοι μερικές φορές γυρίζουν γύρω από τους περαστικούς και κοιτάζουν με ενδιαφέρον τους ιδιοκτήτες των αγγειών. Είναι με ενδιαφέρον: τι είναι αυτό; Αυτές οι γραμμές ... ναι, ναι ... είδα, αλλά δεν θυμάμαι πού. Εδώ είναι αυτό το χαρακτηριστικό abrur ... κάτι από το KIA Spectra, κάτι σαν ένα προφίλ πλευρά του κορμού, γενικά από την Mercedes W221! Τραπεζοειδείς εμπρόσθους προβολείς, κομψά επεκτείνοντας στα φτερά, αυτή είναι η μόδα του τζαμιού του τέλους της δεκαετίας του '90, αλλά φαίνεται δροσερό. Ένα εξαιρετικό πλέγμα του καλοριφέρ Α La Viktor Tsoi είναι επίσης έντονη και πειστική, καθώς και ένα μεγάλο έμβλημα, σαφώς στυλιζαρισμένο κάτω από τους ηλικιωμένους. Ένα ξεχωριστό έμβλημα που αναφέρθηκε στο ιστορικό πριν από τρία χρόνια, όταν τα κινεζικά εργοστάσια αυτοκινήτων στο κύμα της κρατικής έκτασης μετά την κρίση υποστηρίζονται από τους εαυτούς τους-ειδήσεις που όχι μόνο τα νέα μοντέλα άρχισαν να παράγουν, αλλά και νέες μάρκες. Ο Emgrand σχεδιάστηκε από το Geely ως μάρκα πολυτελείας. Η κατασκευή μάρκας δεν αναρωτιόταν πολύ, οι Κινέζοι αποφοίτησαν, αλλά για να μην πετάξουν ένα καλό έμβλημα, έτσι;

Η κομψότητα του σαλόνι είναι περίπου οι ίδιες ιδιότητες: ένα σύνολο γνωστών στιλιστικών λύσεων μετατοπίστηκε με μια νέα σειρά. Αλλά εδώ, με προσεκτική ματιά, εμφανίζονται οι Κινέζοι. Όχι στο σχεδιασμό, αλλά σε πρακτικές καταθέσεις. Όπως ζωγραφισμένα κουμπιά στο πλέξιμο του κουμπιού και ζωγραφισμένα όχι στη μάζα, και στην επιφάνεια: μετά από ένα χρόνο και μισό, αυτό το ασήμι πιάστηκε σπάσιμο, ανέρχεται σε ένα θλιβερή θέα. Ή στην οθόνη του ρολογιού κάτω από το κορυφαίο επισκέπτη της κεντρικής κονσόλας: Υπάρχει ένα ελεύθερο μέρος εκεί, και οι οθόνες κατασκευάζονται από μικροσκοπικά, χρειάζεστε πιπέρι. Και τακτοποιημένα ...

Ο Θεός μου, πότε θα τελειώσει, Eh; Πότε θα σταματήσουν οι Κινέζοι να μετρήσουν τον μπλε φωτισμό με ένα σημάδι πολυτέλειας; Πρόκειται για μια γνωστική δυσαρέσκεια: η αξίωση για μια καλή γεύση και το τεμάχιο κοπής πιατάκι και κλίμα. Είναι απαραίτητο να απορρίπτονται οι λάτρεις του μπλε, να πυροβολούν να απορρίπτονται από την αυτοκινητοβιομηχανία, χωρίς ημέρες μακριά και στο άρθρο.
    
Καθίσματα δέρματος (σε ένα αυτοκίνητο για 539.000 ρούβλια.!) Ομαλή, χωρίς πτυχώσεις, τα κεντρικά μέρη των πολυθρόνων είναι γενικά διάτρητα. Στην καμπίνα δεν είναι ένα μόνο ελαφρύ μέρος, το χαλί είναι επίσης μαύρο: μπορεί αν είναι απαραίτητο. Το κάθισμα του οδηγού ελέγχεται από ηλεκτρικούς δίσκους: διαμήκη κίνηση, η κλίση της πλάτης και η ξεχωριστή κλίση του εμπρός και πίσω τμήματος των μαξιλαριών, οι οποίες, κατ 'αρχήν, μπορούν να θεωρηθούν ως προσαρμογή σε ύψος. Υπάρχει ακόμα ένας τροχός, ο οποίος ρυθμίζεται από το αντίγραφο ασφαλείας ελαφρώς πάνω από την εργασία. Η προσγείωση είναι φυσιολογική στην ευκολότερη αίσθηση της λέξης: κάθισε κάτω, έσπασε, συντονισμένος και ξέχασε, τίποτα περισσότερο στελέχη. Είμαι βέβαιος ότι οι Κινέζοι έκαναν απλώς ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο και μεταβίβασε ευσυνείδητα τον λόγο όλων των σημείων αναφοράς της φύτευσης. Καθώς και την παρεμβολή των ελέγχων. Χιλιοστό ανά χιλιοστόμετρο. Θυμάμαι, πριν από λίγα χρόνια, όταν οι κινεζικές επιχειρήσεις ασχολούνται με μια άμεση λογοκλοπή, ακόμη και αντιγράφοντας τα αρχικά δείγματα, κατάφεραν να διογκώσουν και να επιδεινωθούν. Και τώρα δεν υπάρχει λογοκλοπή, αλλά κάθεστε όπως στο Corolla ή το Aster του δείγματος της μέσης δύο χιλιοστών.

Όλες οι άλλες διακόσμηση σε φωτογραφίες: ένα εξαιρετικό δερμάτινο τιμόνι, ρουστίκ γραφικά κλιματισμού, πλαστικά ένθετα κάτω από το μαύρο δέντρο, λεπτές χρωμιωμένες ζάντες γύρω από τους εκτροπείς, την παρουσία ενός αναπτήρα τσιγάρων απουσία ενός ενσωματωμένου τασάκι, ένα υποβραχιόνιο με Δύο ξεχωριστά κουτιά, μια οροφή με μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου και μια άκαμπτη κουρτίνα, έξι (SIC!) αερόσακοι, ένα πλέγμα κουρτίνας μπροστά από το οπίσθιο γυαλί, διατρηματικά συγκράτησης κεφαλής από πίσω, πίσω καρέκλες, διπλωμένα σε δύο άνισα μέρη ...

Αλλά δεν υπάρχει τίποτα για τη μουσική για τη μουσική, εκτός από το ότι η οθόνη του Dvornin επισημαίνεται όλο το ίδιο ντροπιασμένο μπλε. Δεν ήταν πραγματικά δυνατό να χρησιμοποιήσετε ένα προηγμένο κέντρο ήχου και πλοήγησης: λίγα λεπτά μετά την ένταξη, έβρεχε η κινεζική γλώσσα, και καμία χειραγώγηση της αποκατάστασης του status quo που οδηγούσε. Έτσι ταξίδεψε τρεις μέρες, ακούγοντας το χιούμορ FM. Τρεις μέρες Petrosyan και Zadornov στο κινεζικό αυτοκίνητο ... καλά, με καταλάβατε. Μπορώ να πω μόνο ότι στην πιο μαγευτική συσκευή εγγραφής, ο όγκος είναι πολύ άβολος, είναι καλύτερο να κάνετε με κουμπιά στο τιμόνι.
    
Ο μπροστινός δεξιός τροχός χτύπησα σχεδόν αμέσως. Αλλά γι 'αυτό λίγο αργότερα, θα πάρω τον ελεύθερο χρόνο. Ξέρεις τι αστείο; Το αποθεματικό είναι φυσιολογικό, πλήρους μεγέθους, στον χυτοσίδηρο, αλλά ... Άλλη διάμετρος! 15 ίντσες αντί για 16. Λοιπόν, δηλαδή, οι Κινέζοι σχεδίασαν ένα αυτοκίνητο κάτω από τους τροχούς 15 ιντσών, στη συνέχεια άλλαξαν το μυαλό της και άρχισαν να βάζουν 16 ίντσες. Και τι, δροσερό. Μια θέση στον κορμό παρέμεινε η ίδια, 15 ιντσών, για να μην αλλάξει τα ίδια γραμματόσημα για μια τέτοια περίεργη περίσταση. Όπως αναφέρθηκε η αντιπροσωπευτική υπηρεσία, μια τέτοια απόφαση ζήτησε ακόμη και ατομικές διαδικασίες πιστοποίησης και ένα υποχρεωτικό αυτοκόλλητο προειδοποίησης: η ταχύτητα δεν είναι υψηλότερη από 120 km / h.

Μέσα στα ανταλλακτικά επενδύονται με ένα καλό πλαστικό δοχείο με έναν υποδοχή, ένα μπαλόνι, ακόμη και μια αφαίρεση πλαστικών βυσμάτων στα καρύδια.

Αλλά κάτω από το αποθεματικό η πρώτη προφανή παρακέντηση των κατασκευαστών, σε αυτή την περίπτωση του παρεμβολισμού: το μαξιλάρι κραδασμών έπεσε και άρχισε να θρυμματίζεται. Αυτό είναι παράξενο, καθώς είναι σε αυτόν τον τόπο ότι το ViborodMosphem δεν έχει καθόλου εξωτερικές επιδράσεις. Έτσι, απλά δεν κολλήσουν, αλλά έριξαν: και έτσι θα έρθει.

Ο χώρος αποσκευών είναι διατεταγμένος αποκλειστικά σωστά: Το κατώφλι είναι χαμηλό, και η ταπετσαρία στο καπάκι είναι και οι ενισχυτές σταυρωτής ενίσχυσης δεν εμποδίζουν τη διέλευση στο σαλόνι μέσω των πλάτης των πίσω καρέκλες.
           
Υπάρχει μια εσωτερική λαβή για το κλείσιμο και ακόμη και ένα ξεχωριστό κλείδωμα κορμού από το εσωτερικό. Εάν εσείς, η λατρεία του Chayan, θα είναι τυχεροί στο δάσος στο δάσος στον κορμό της Geely Emgrand, σκεφτείτε τυχεροί, υπάρχει μια ευκαιρία.

Κοιτάζουμε στο κάτω μέρος. Η διάταξη και η αρχιτεκτονική του πλαισίου είναι απολύτως μέση, McPherson μπροστά και σχήμα U στο τμήμα της δέσμης από πίσω, με ενσωματωμένη ράβδο του σταθεροποιητή Erzats.

Φτηνές και αποδεδειγμένη λύση, με αποδεκτή κινηματική. Είναι αυτό το εξωτερικό να γυρίσει τον τροχό σε μεγάλους κυλίνδρους οδηγεί περισσότερο από ό, τι με ένα ανεξάρτητο εναιώρημα. Η παλέτα του κινητήρα και το στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων προστατεύονται από ένα φυσικά διαμήκη σκι του υποπλαέλου.

Στην παλέτα πετρελαίου, δυστυχώς, ένα ισχυρό ομίχλη μπορεί να δει, προφανώς, στο εργοστάσιο δεν ήταν πολύ προσεκτικά στριμμένο το φελλό ή, κατά πάσα πιθανότητα, δεν βάζει το χάλκινο πλυντήριο.
      
Η σιδηροτροχιά διεύθυνσης στερεώνεται στο υποπλαίσιο, το οποίο δεν θα μεταδοθεί ικανοποιητικά στις στιγμές της ασπίδας του κινητήρα. Φυσικά, είναι με έναν υδραυλικό παράγοντα. Επιπλέον, σύμφωνα με την κινεζική παράδοση, η δεξαμενή επέκτασης του Γκουρού καταλαμβάνει ένα από τα πιο σημαντικά μέρη στην κουκούλα. Το υδραυλικό υδραυλικό υλικό είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστό εναλλάκτη θερμότητας, ο βρόχος του στερεώνεται στο δεξιό μέλος της δεξιάς πλευράς, σε μια εντελώς μη παραποισχυμένη περιοχή.

Η μονάδα ισχύος επισυνάπτεται σε τέσσερα υποστηρίγματα, το μπροστινό στήριγμα έχει ένα προηγμένο σχεδιασμό: το τεράστιο κόμμι ενός πολύπλοκου σχήματος ελπίζει σε αυτό, το οποίο δεν ανακουφίζει. Απλά κρέμονται στον αέρα. Αναρωτιέμαι γιατί?

Το Emgrand ταξιδεύει ιδιαίτερα. Στα περιουσιακά στοιχεία, ένα σταθερό πλαίσιο και μια πολύ άνετη ανάρτηση. Άνεση, στην περίπτωση αυτή, δεν είναι δυνατόν να μην επιβραδύνετε την ταχύτητα σε οποιεσδήποτε αστικές ανωμαλίες, συμπεριλαμβανομένων των ψεκασμών, ενώ παραμένουν ένα προφίλ δρόμου. Η περίπτωση που η γνώση δεν είναι απολύτως ενοχλητική. Με την μπλοκάρισμα, κατά μήκος των σιδηροτροχιών τραμ, μπορείτε να οδηγήσετε σαν αυτοπεποίθηση και γρήγορα, όπως σε μια επίπεδη ασφάλτου, τα ελαστικά στοιχεία δεν επιτρέπουν στους τροχούς των τροχών και τα αμορτισέρ να είναι εγκαίρως τις παρασιτικές ταλαντώσεις. Εάν λάβετε το πρότυπο ενεργειακής έντασης του Logan, τότε η ανάρτηση του EMGRAND δεν θα φτάσει στη μικρότερη.

Αλλά όλα αυτά έχουν μια μικρή στάση απέναντι στην πραγματική πραγματικότητα, επειδή σε τακτικά κινεζικά ελαστικά με τον αποκρυφικό τίτλο του τίτλου 228 (διάσταση 215 / 55R16) δεν μπορεί να αποθηκευτεί ομιλία. Θυμηθείτε, έγραψα στην αρχή ότι έσπασα τον τροχό; Έτσι, έσπασε μέσα από την πρώτη κίνηση μέσα από τις ράγες του τραμ. Και δεν θα πω ότι η ταχύτητα ήταν υψηλή.

Πιθανώς, η προσοχή είναι απόβλητα απόβλητα απόβλητα και καλά, αν σε όλα τα ελαστικά! Υπήρχαν επίσης εξοικονομήθηκαν στη σύνθεση του καουτσούκ (με ελάχιστη φρένο στην άσφαλτο υπάρχει ένα λιπώδες φίλτρο), σε νήματα καλωδίου, στο πάχος του βραχίονα. Ο συμπλέκτης ακόμη και σε ξηρή άσφαλτος είναι ελάχιστη και σε μια υγρή διαδρομή μετατρέπεται σε ένα παιχνίδι για επιβίωση. Τα πλευρικά τοιχώματα ανεβαίνουν στις πιο αβλαβείς στροφές, οι οδηγοί είναι εξαιρετικά υψηλές. Φυσικά, η δύναμη του πλευρικού τοιχώματος δεν αφήνει την ευκαιρία στον αστικό off-road, τα ελαστικά απλά διαπερνούν. Ακόμη και η αύξηση της πίεσης μέχρι 2,5-2,7 bar δεν βοηθάει πολύ, αν και, φυσικά, η μηχανή σταθεροποιείται. Αλλά σε βάρος της άνεσης.

Προφανώς, με τέτοιους τροχούς δεν υπάρχει κανένα σημείο να μιλάμε για τις αποχρώσεις της διαχείρισης της EMGRAND. Σε ποιο σημείο, η ολίσθηση θα αρχίσει, πόσο εντατικά θα αναπτυχθεί στα πιο πρόσφατα ελαστικά για οτιδήποτε δεν μπορείτε να μαντέψετε.

Υπάρχει ένας άλλος περιοριστικός παράγοντας: η υπερπαραγωγικότητα του υδραυλικού τιμονιού. Είναι τόσο υπερτιμό να το τιμόνι δεν δίνει ανατροφοδότηση καθόλου. Και δεν χρειάζεται να με κατηγορήσετε την τάση για κατηγορηματικές εκτιμήσεις: ακριβώς αυτό συμβαίνει! Εντελώς άδειο μηδέν, καμία αντίδραση επιστροφής στο ταξί. Όπως σε έναν φτηνό προσομοιωτή υπολογιστή. Και, που είναι χαρακτηριστικό, στην εκπροσώπηση αυτού του προβλήματος, γνωρίζουν, γνώριζαν από την αρχή, πριν από την έναρξη των πωλήσεων της Emgrand στη Ρωσία. Αυτή η γνώση για την απόκτηση είναι εύκολη, αρκεί να διαβάσετε τα ουκρανικά φόρουμ των ιδιοκτητών του Geely Emgrand στην Ουκρανία Το μοντέλο πωλείται για σχεδόν ένα χρόνο.

Αυτή η δέσμη ενός κενού τιμονιού συν τα κακά ελαστικά και καθιστά το Emgrand προσιτό σε οποιεσδήποτε δοκιμές για σταθερότητα και χειρισμό. Είναι ενοχλητικό, επειδή και οι δύο είναι αρκετά απλό να διορθωθεί. Αλλά οι Κινέζοι, γνωρίζοντας τα προβλήματα, συνεχίζουν την πολιτική της μη παρεμβολής στο σχεδιασμό.

Ο κινητήρας στο δηλωμένο 126 HP δεν είναι τυχερός, εν μέρει αυτό το συναίσθημα εμπνέεται από τις πιο φιλικές προς το περιβάλλον δείκτες μετάδοσης της μετάδοσης. Για τη δυναμική βόλτα, το πεντάλ αερίου πρέπει να είναι ηλίθιο στο πάτωμα, δεν χρησιμοποιούνται ενδιάμεσες θέσεις. Και ούτως ή άλλως, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με τη Λένζα, σαν να ο Κινέζος εισήγαγε ένα κόμμι μεταξύ του πεντάλ και του γκαζιού, και βγάζει όλη την ώρα, ελαφρώς κάλυπτε το γκάζι. Θα ήταν δυνατόν να υποψιάζονται οι σχεδιαστές σε μια πολύ εμπεριστατωμένη ρύθμιση του ηλεκτρονικού αέριου, αλλά το παράδοξο είναι ότι το EMGRAND έχει μια μηχανική κίνηση παρέμεινε.

Και όπως είναι γνωστό, όχι μόνο δεν χρειάζεται λεπτό συντονισμό, αλλά και ανεπαρκώς συσχετιστεί με τα πρότυπα Euro-4, η οποία πιστοποιείται από την EMGRAND. Δυστυχώς, ο πλήρης κύκλος των δοκιμών σύμφωνα με το πρότυπο Euro-4 (συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής πόρων για 80.000 χιλιόμετρα) στη Ρωσία δεν πραγματοποιείται, ικανοποιώντας τα αποτελέσματα των ευρωπαϊκών δοκιμών. Και είναι πιθανό να προμηθεύει πολλές άλλες διαμορφώσεις στην Ευρώπη ...

Τώρα μερικά ιδιωτικά, σύντομα.

Το Umgrand έχει ένα είδος αεροδυναμικής: κάθε βρωμιά είναι κατάλληλη για το πίσω παράθυρο και γρήγορα παύει να είναι διαφανές. Στο hatchback, είναι σαφές και συγχωρεθεί, αλλά το ίδιο sedan, δεν σχηματίζεται για να επισυνάψετε τον πίσω περιβάλλον. Και θέλω.

Το κουμπί ανοίγματος του κορμού βρίσκεται σε ένα τέτοιο μέρος και έχει μια τέτοια υψηλή ευαισθησία που συχνά είναι σφιχτή με το αριστερό γόνατο όταν το αυτοκίνητο απελευθερωθεί.

Δεν υπάρχει δείκτης χαμηλού φωτισμού στον πίνακα οργάνων, υπάρχουν μόνο πόδια φώτων που τρέχουν. Όπως βγήκε, έχει το ίδιο σύμβολο με το μεσαίο φως σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα εικόνα των προβολέων με διάφορα λοξά screenshots. Είναι εντελώς το αποπροσανατολισμένο: δεν είναι σαφές ποιο φως ενσωματώνεται αυτή τη στιγμή. Θα ήταν δυνατόν να μην κολυμπήσετε και να χρησιμοποιήσετε το καθεστώς αυτοκινήτων, αλλά δεν λειτουργεί πολύ καλά, ακόμη και σε σήραγγες, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων.

Η μονάδα αλλαγής ταχυτήτων είναι εντελώς καταπληκτική: ελάχιστες κινήσεις, πλήρης κατανόηση και διαφάνεια στην προσπάθεια. Δεν θέλω καν να αφαιρέσω το βραχίονα με το μοχλό.
        
Ετσι.
Ο Emgrand δεν έγινε καθαρό αυτοκίνητο για μένα. Αυτός, ως κορίτσι που φαίνεται να είναι ενάντια, αλλά σήμερα έχει κρίσιμες ημέρες. Η εφαρμογή δεν είναι κακή, η ποιότητα της κατασκευής σε Geely αυξάνεται σαφώς, αλλά το πλαίσιο προετοιμάζει το σασί καθιστά δυνατή την εμφάνιση όλων των δυναμικών του. Θα υπάρξει μια πρόταση προς όφελος προς όφελος (ακόμα και αν ακόμη και στο επίπεδο συντονισμού τσιπ) και έχω ήδη γράψει για το τιμόνι και το ελαστικό.

Θα ήταν επίσης μειωμένοι μπλε φωτισμοί, αλλά είναι ήδη ένα μέγιστο πρόγραμμα.
    
Τεχνικές προδιαγραφές Geely Emgrand
Συνολικό μήκος: 4635 mm
Συνολικό πλάτος: 1789 mm
Συνολικό ύψος: 1470 mm
Βάση τροχών: 2650 mm
Εκκαθάριση: 167 mm
Μάζα: 1355 κιλά
Drive: Μπροστά
Κινητήρας: Inline 4-κύλινδρος, όγκος 1.8 λίτρων, μέγιστη ισχύ 126 hp
Μετάδοση: μηχανική ΔΕΗ 5 ταχυτήτων
Κατανάλωση στην πόλη: 6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Μοντέλο δοκιμής τιμών: 539 000 ρούβλια

Sergey Tsyganov

Πηγή: Drom.ru.