Δοκιμαστική οδήγηση αερίου Volga Siber 2008 - NV Sedan

Nizhny Novgorod Αερίου: Βόλγα Σιθμωμένη, πόσο στεγνώνει;

Αγγλικά (Ναι, όμως, όπως όλοι οι άλλοι) το πράγμα είναι περίεργο. Και οι άνθρωποι που μιλούν σε αυτό είναι επίσης πολύ και αρκετά. Δοκιμάστε, βάλτε το πήγμα των λέξεων μας, τοπική διαρροή. Μερικές φορές μια τέτοια Belberda μπορεί να πάρει τη μαμά, μητρική! .. να πάρει τη συντομογραφία της ΕΣΣΔ, για παράδειγμα της ΕΣΣΔ, αυτός και η Αφρική της ΕΣΣΔ. Αλλά στα αγγλικά, η συντομογραφία ακούγεται σαν U-ES-SE-A (ΕΣΣΔ, Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών). Και αν με τον έγχρωμο ήχο των σοβιετικών δημοκρατιών, όλα είναι περισσότερο ή λιγότερο σαφή, τότε γιατί η Σιβηρία γράφεται ως Σιβηρία και προφέρεται Saibrya; Πολύ ασαφής! Δεν είναι σαφές, αλλά όμορφο και, το σημαντικότερο, ασυνήθιστο! Τουλάχιστον, οι δημιουργοί του έργου αερίου JR41 σκέφτονται έτσι, ο οποίος τελικά πήρε το επώνυμο Βόλγα και ήταν λοξότμητο από το όνομα της σέρβις. Τι είδους θηρίο είναι σαν τον Nizhny Novgorod, ρωτήστε; Πριν βρει το αίμα του αίματος, από ό, τι είναι καρυκεύματα και με αυτό που τρώνε, λίγα λόγια για αναφορά.
Το Volga Siber δεν έχει τίποτα παρά τον Chrysler Sebring (Dodge Stratus) της προηγούμενης γενιάς, με μια ελαφρώς εκπροσωπούμενη αγγλική απεικόνιση στούντιο Ultramotive εμφάνιση. Ο Sebring γεννήθηκε το 2001 και, έχοντας επέζησε αρκετές ανάπαυσης και εκσυγχρονισμός, υπήρχε στον μεταφορέα μέχρι το 2006. Στη συνέχεια, τα αμερικανικά θέματα που δοκιμάστηκαν με το χρόνο πέρασαν την εξουσία της νέας γενιάς και ο ίδιος τράβηξε στη Ρωσία στη Ρωσία, όπου άλλαξε την ιθαγένεια, κέρδισε ένα άλλο όνομα και ένα νέο πρόσωπο. Και όλα λόγω του γεγονότος ότι μια άδεια για την παραγωγή της, μαζί με όλο τον εξοπλισμό και τον απαραίτητο εξοπλισμό, η Chrysler απέκτησε ομάδα αερίου.
Ο Σιβηρικός πρωτότυπος Ρώσοι Nizhny Novgorod υπέβαλε το φθινόπωρο πέρυσι στο Moscow Motor Show. Το πιλότο-βιομηχανικό μέρος δεν έπρεπε επίσης να περιμένει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα πρώτα δοκιμαστικά αυτοκίνητα από τον μεταφορέα στο κατώτερο πήγαν στις 28 Μαρτίου του τρέχοντος έτους, ενώ η μαζική παραγωγή ενός μεγάλου sedan bubbling ξεκίνησε στις 25 Ιουλίου. Αν και το όχημα δεν έχει φτάσει ακόμα στην ελεύθερη πώληση. Οι μηχανικοί εξακολουθούν να τραγουδούν με την τεχνολογική διαδικασία, συμφωνούν με τους προμηθευτές, αλλάζουν συστατικά, οι Σαμάνοι, ταιριάζουν, δοκιμάζονται, προσαρμοσμένα, για παράδειγμα, από το ταμπλό, έχοντας ένα πλήκτρο ταχύμετρου με μια χαριτωμένη κλίμακα, σύντομα θα απορριφθεί. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα αποφοίτησης: Στη σειρά θα βγει μόνο με ένα τετράγωνο immolly (ακόμη και σε μερικές δοκιμαστικές μηχανές, οι σωλήνες ήταν ανώμαλοι). Γενικά, η εργασία για το έργο έρχεται, και όπως πηγαίνει ...
Αρχικά υποτίθεται ότι η ρίζα θα παράγεται με τρεις κινητήρες με δύο τέταρτα με όγκο 2,0 (141 hp, 188 nm) και 2,4 (143 hp, 210 nm) λίτρα, καθώς και 2,7 λίτρων V - έξι. Αλλά αργότερα από μια ισχυρή μονάδα έξι κυλίνδρων, αποφασίστηκε να αρνηθεί. Το αέριο κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η ζήτηση ισχυρών εκδόσεων δεν θα είναι επαρκής, ώστε στο εγγύς μέλλον να αποκαταστήσουν το κόστος της εγκατάστασης της παραγωγής. Αλλά, παραδεχόμαστε, και αυτοί οι δύο κινητήρες που παρέμειναν, για μια μηχανή δύο τόνων. Και τουλάχιστον αυτοί οι κινητήρες δεν είναι ο τελευταίος λέξη της τεχνολογίας, μπορούν να καυχηθούν σχετικά χαμηλή ροή και όχι κακή φιλικότητα προς το περιβάλλον (και τα δύο αδράνεια συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 4).
Ο κινητήρας των δύο λίτρων (μόνο με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων) επιταχύνει τη σάιζα στις πρώτες εκατό για 11.5 s. Ταυτόχρονα, παρέχει μέγιστη ταχύτητα 200 km / h. Έκδοση 2.4 L (εξοπλισμένο με μόνο μια μηχανή τεσσάρων βημάτων) στην επιτάχυνση λίγο πιο αργή (δεν βλάπτει, τέσσερις τεντωμένες μεταδόσεις και χαμηλότερη απόδοση της μετάδοσης υδροτραβίδων), από 0 έως 100 km / h πυροβολεί για 13,4 s. Αλλά στο διάστημα, μπορεί να κινηθεί κάπως ταχύτερα. Η οροφή ταχύτητας αυτόματη τροποποίηση 210 km / h. Η όρεξη εδώ, φυσικά, καλύτερα: Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα της διαδρομής σε ένα μικτό κύκλο απορροφά 9,3 λίτρα (σε μια δυναμική λειτουργία δοκιμής, ο ρυθμός ροής κάτω από 14 λίτρα), δύο λίτρων 7,5 λίτρων δύο λίτρων.
Τι είναι ένα νέο βόλγα στην αρόσιμη γη; Μια λαβή δύο λίτρων εξακολουθεί να οδηγεί, αλλά η απόδοση με κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματη μετάδοση στους δρόμους του γείτονα και όχι στην περιοχή της Μόσχας που δοκιμάσαμε. Στο νέο Βόλγα, ήταν δυνατόν να αντλήσουμε κατά μήκος της ομοσπονδιακής οδού υψηλής ταχύτητας και στα στρογγυλά κομμάτια της τοπικής σημασίας στο χαλίκι Ugbach, συνέβη και η αναστολή.
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε, το σασί σε σύγκριση με το πρωτότυπο έχει συλλεχθεί σημαντικά. Οριζόντιος κατά τη διάρκεια του overclocking της μύτης δεν προσιώνεται, ο συμπλέκτης και η διαμήκης αναπαραγωγή σε απαλά κύματα δεν ενοχλεί (Αμερικανός Sebring αμαρτήθηκε). Τα ρολά όταν στροφή στροφών είναι αρκετά ισορροπημένες (ακόμη και σε διαφάνειες στην άσφαλτο), και αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο πιο σκληρών αμορτισμένων και ελατηρίων, αλλά και εγκάρσια σταθεροποιητικών σταθεροποιητών με αυξημένη διατομή.
Για ομαλά ασφάλτου υψηλής ταχύτητας Chum, θέλετε περισσότερη αξιοπιστία και μικρότερες αποκλίσεις τροχιάς. Για την τιμωρία του πλαισίου, γενικά, ανήκει στο άτακτο, και στο σπασμένο ρωσικό αγροτεμάχιο, συμπεριφέρεται όπως πρέπει. Η παρατυπία της αναστολής ένα μετά από ένα άλλο χελιδόνια με μια εξαιρετική όρεξη με μια αρκετά αξιοπρεπή άνεση για το πέμπτο σημείο. Και όλα αυτά, ειδοποίηση, ακόμη και χωρίς συμβουλές σε trobs. Το τιμόνι στη μηδενική ζώνη δεν είναι πολύ απότομη, αλλά δεν θέλω να το καταλάβω, επειδή μια μεγάλη ευκρίνεια, δεδομένης της πολιτικής θέσης του αυτοκινήτου, σε πολλούς οδηγούς απλά για οτιδήποτε. Η περιττή νευρικότητα δεν απαιτείται από ένα μεγάλο οικογενειακό sedan.
Το ντουέτο και τα κουτιά του κινητήρα, γενικά, ευχαριστημένοι. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, οι μεταβάσεις σε μειωμένες μεταδόσεις μπορούν να περιγραφούν ως καθυστερημένες. Αλλά μεταξύ των μονάδων ισχύος πριν από τέσσερα χρόνια (ο τελευταίος εκσυγχρονισμός και η αναβοσβήνει στο Chrysler ήταν το 2004) αυτό δεν είναι το πιο φρενάρισμα. Και κατά τη διάρκεια της χώρας που απορρέει με την αναχώρηση στην επερχόμενη και στην πόλη σας επιτρέπει να κρατήσετε πολύ υψηλό ρυθμό. Αυτό δεν συμβάλλει τουλάχιστον στη λειτουργία της αναγκαστικής μεταγωγής των μεταφορών ταχύτητας Autostick στη σκέψη, δεν προσθέτει, αλλά για να ενεργήσει στην προκαταβολή.
Για να μην πούμε ότι μέσα σε όλα είναι εφοδιασμένα με ακρίβεια κοσμημάτων, αλλά σε ένα σταθερό τέταρτο, η εκτέλεση του σαλόνι τραβά, αν και ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι σαφώς παλιός. Το νέο σε σύγκριση με το πρόγονο δεν είναι τόσο πολύ εδώ, εκτός από τις επικαλύψεις στον μπροστινό πίνακα και ένα ζευγάρι βύσματα ... Υψηλούς οδηγούς στην ανάπτυξη άνω των 190 cm πίσω από το Slebing του τροχού δεν ήταν πολύ άνετο. , Φυσικά, όλα τα εργονομικά εμπόδια από το πρόγονο τους κληρονομείται. Όλα δεν είναι τίποτα, αλλά μόνο τα μέρη πάνω από τον ζωγράφο δεν αρκούν, ναι Baranca (αυτή, από το δρόμο, από ένα στρώμα) είναι χαμηλή. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα. Ολόκληρη η έπιπλα των πλέννων όπως στην παλάμη, η τροφή δεν βρίσκεται στο σκορ (το μέγεθος του στήθους όταν ο ελιγμός με αντιστροφή πρέπει πάντα να διατηρείται στο κεφάλι). Πίσω από τον τόπο μόλις έτρεξε. Μετά από τον εαυτό μου, κάθομαι σε ένα αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα, και μπορώ ακόμα να ρίξω το πόδι μου στο πόδι. Υπάρχει επίσης άφθονος χώρος στους ώμους.
Η συμπλήρωση θα είναι μόνο δύο: άνεση και lux. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο θα λάβει δύο σύγχρονα μαξιλάρια με πολλαπλή γέμιση, ABS με λειτουργία αντι-δοκιμής, υδραυλικό, κλιματιστικό, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικό καθρέπτη οπίσθιας προβολής και καθίσματα οδηγού με ηλεκτρικά ρυθμιστικό. Οι τροχοί σε αυτή την έκδοση θα είναι το Fifteenyhane με χαλύβδινα σφραγισμένα δίσκους, καλυμμένα με διακοσμητικά καπάκια. Επιπλέον, θα υπάρξει ένα πτυσσόμενο πίσω κάθισμα με ένα διαχωρισμένο πίσω, ηλεκτρικά παράθυρα σε έναν κύκλο, ένα εξειδικευμένο σύστημα ήχου έξι καναλιών με δέκτη CD και έλεγχο στο τιμόνι. Επίσης, το αυτοκίνητο θα λάβει το κάλυμμα κίνησης του καλύμματος του κορμού, τους προβολείς με τη λειτουργία καθυστέρησης τερματισμού και πολλά άλλα.
Εκτέλεση Lux (αυτό δεν είναι ένα τυπογραφικό λάθος, είναι το Lux, όχι το Luxe) εκτός από όλα όσα βρίσκονται στη βάση δεδομένων, παρέχει την παρουσία πρόσθιων ομίχλης, προβολέων, δέκατου έκστη τροχών με τροχούς αλουμινίου (παρόμοιο με αυτό), καθώς και ένα Δερμάτινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Συλλέξτε το αυτοκίνητο στην αρχή θα γίνει τέσσερα χρώματα, όλα τα μεταλλικά: ασήμι (Αλάσκα Ασημί), χρυσό (Λας Βέγκας χρυσό), μαύρο (Χόλιγουντ Μαύρο) και μπλε (μπλε μπλε).
Το ίδιο το αέριο κατανοεί τέλεια ότι δύο αερόσακοι για τα σημερινά πρότυπα είναι λίγα. Έτσι, στο προβλέψιμο μέλλον, η Nizhny Novgorod υπόσχεση να αρχίσει να εξοπλίζει τα αυτοκίνητα όχι μόνο από τους πλευρικούς αερόσακους (ο σχεδιασμός των καρέκλας έχει ήδη παρασχεθεί), αλλά και τις κουρτίνες παραθύρων. Αυτό είναι μόνο θέμα χρόνου, οι μηχανικοί είναι ραφές.
Η Σιβ Ορίδη θα είναι 70% από τα εξαρτήματα από τον κορυφαίο παγκοσμίως προμηθευτές των ΗΠΑ και της Ευρώπης Magna Steyr, Bosch, TRW, VALEO, ZF ... Το επίπεδο αυτοματοποίησης θα είναι 85 τοις εκατό. Λοιπόν, είναι εντελώς λεπτομερής, στην ποιότητα θα αντικατοπτρίζει θετικά.
Το κόστος της βασικής διαμόρφωσης με έναν κινητήρα δύο λίτρων και ένα χειροκίνητο κουτί θα είναι 540 χιλιάδες ρούβλια. Αναμένεται ότι οι τιμές για μια ισχυρότερη έκδοση εξοπλισμένα με κινητήρα 2.4 λίτρων θα ξεκινήσουν από 590 χιλιάδες ρούβλια. Στην ελεύθερη πώληση της μηχανής αερίου θα επιτρέπεται το Νοέμβριο. Στα σχέδια της Εταιρείας μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους για να εισπράξει περίπου 15.000 ίνες και το 2009 να φέρει την παραγωγική ικανότητα μέχρι 45.000 αυτοκίνητα ετησίως. Ταυτόχρονα, οι εκπρόσωποι λένε ότι αυτή η παραγωγικότητα για το εργοστάσιο στο κάτω μέρος μακριά από το όριο: το δυναμικό του κλάδου είναι 100 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Αλλά δεν βλέπουμε μια τέτοια ποσότητα Saibers, το μέγιστο των οποίων σχεδιάζει να μειώσει το αέριο για τα επόμενα τρία έτη 60.000 αυτοκινήτων ετησίως. Με την ευκαιρία, στο εγγύς μέλλον, το αέριο GA αναμένει να εντοπίσει την παραγωγή της Σιβηρίας κατά 50% (ενώ το επίπεδο εντοπισμού είναι 18%).
Τι λέει λοιπόν; Αυτό είναι κυρίως μεγάλο ως Σιβηρία και ένα πολύ στερεό οικογενειακό αυτοκίνητο με ένα ευρύχωρο κορμό (453 λίτρων). Πολλοί συμφωνούν ότι μεταξύ των εγχώριων αυτοκινήτων, η εμφάνιση ενός τέτοια καιρό πριν από πολύ καιρό. Περπατώντας σε εμάς να πάμε με ένα κτύπημα μόνο υποχρεωμένο. Και έχει όλες τις πιθανότητες: ένα ανεπτυγμένο δίκτυο αντιπροσώπων, η φθηνή επισκευή και συντήρηση (το κόστος του σε 1 προγραμματίζεται να ορίσει περίπου 2500 - 3000 ρούβλια), γαλβανισμένο σώμα, σχεδόν περιττό τμήμα, αξιόπιστες μηχανές ... μόνο η ποιότητα υποστηρίχθηκε στο επίπεδο στο εξωτερικό. Ελπίζουμε ότι αυτό θα είναι πλήρης τάξη, διότι για τον έλεγχο της παραγωγής (έννοια και συντήρηση) σε όλα τα στάδια του κύκλου ζωής ανατίθενται για να οργανώσουν εταιρείες Magna Steyr και Chrysler. Μόνο ποιος, και έφαγαν το σκυλί.
Πόσο σίγουρα είναι η Gasovs στην επιτυχία του έργου; Ακριβώς τόσο πολύ όσο ισχυρή είναι η σημερινή πολιτική πορεία της Ρωσίας. Ποια είναι η σύνδεση; Ιδιοκτήτης Oleg Deripaska OJSC (1η θέση στη ρωσική βαθμολογία των Forbes) Αναμφισβήτητα, έχει συνδέσεις με τη ρωσική πολιτική ελίτ, η οποία του επέτρεψε να υποβάλει ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο για τους υπαλλήλους διαφορετικών αξιωματούχων κατάταξης. Δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε ότι στο εγγύς μέλλον ο εντυπωσιακός αριθμός κρατικών πελατών από το Υπουργείο Εσωτερικών, το Υπουργείο Άμυνας, δημοτικών αξιωματούχων και κρατικών δομών Sberbank. Γιατί η ριμερή, δεν εστιάζει. Επειδή το Βόλγα στη Ρωσία δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά το σύμβολο της εξουσίας. Αλλά στον αγώνα για τον συνηθισμένο καταναλωτή, ο νεοφερμένος θα πρέπει να μην είναι εύκολος, στις ατελείωτες εκτάσεις μας, θα αγωνιστεί με μάλλον ισχυρούς ανταγωνιστές. Μεταξύ αυτών αμέσως δύο γενιές της Skoda Octavia (παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια κατωτέρω τάξη) και η Hyundai NF Sonata, και η Chevrolet Epica, και η Kia Magentis, ακόμη και παρά το γεγονός ότι αυτοί οι arharestees είναι σε μερικές χιλιάδες δολάρια πιο ακριβοί αγοραστές Μπορούν να δεχθουν τον εαυτό τους. Λοιπόν, ας δούμε πώς θα αναπτυχθεί ο αγώνας. Κοιτάζετε και η ηρίδα πέφτει στον ήλιο κάτω από τον ήλιο.
Σύμφωνα με μία από τις εκδόσεις, ο όρος Σιβηρίας προέρχεται από το όνομα μιας από τις εθνοτικές ομάδες που ονομάζεται Sipir που έζησε κατά μήκος του ποταμού Irtysh στην περιοχή του σύγχρονου Tobolsk. Περιοχή της Σιβηρίας στο βόρειο τμήμα της Ασίας, περιορισμένο από δυτικά των βουνών του Ουράλ, από τους ανατολικούς και βορείους ωκεανούς (ήσυχο και βόρειο πάγο, αντίστοιχα). Είναι χωρισμένο στη Δυτική Σιβηρία, την Ανατολική Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Μερικές φορές επίσης διακρίνει τη Νότια Σιβηρία.
Vitaly kabyshev
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.