Δοκιμή Drive Gaz 22 1962-1970 Βαγόνι Σταθμού

Η Gaz αναπαράγεται "Sobole"

Φλίζοντας τη χώρα με γκαζέλες, στο Nizhny αποφάσισαν να συμμετάσχουν σε ζώα αναπαραγωγής. Ξεκινήσαμε αμέσως από το Sobol.
Η Gazelle δεν είναι σύντροφος;
Τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό, κανένα μυστικό για κανέναν δεν είναι πλέον. Κατάφερε να αναδείξει σε εκθέσεις, το περιοδικό έγραψε γι 'αυτήν (Zr, 1997, Νο. 6). Όλοι όσοι την είδαν πρέπει να έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ο Sable είναι μια μικρή γάζελ, και ... ήταν λάθος. Ναι, από τεχνική άποψη μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων, υπάρχουν πολλά κοινά (αν και πολύ λιγότερο από ό, τι φαίνεται με την πρώτη ματιά), αλλά ιδεολογικά, οι εμπειρογνώμονες των φυτών είναι με κάθε δυνατό τρόπο να προσπαθήσουν να διαχωριστούν από τον προκάτοχό του - Gazelle. Ο Sable, επιμένει, είναι μια ανεξάρτητη εξέλιξη και σε καμία περίπτωση ο εκσυγχρονισμός του προκατόχου. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο διαφορετικής τάξης (με χωρητικότητα μεταφοράς έως 1 τόνου), με άλλα χαρακτηριστικά, δυνατότητες, προσανατολισμό. Και αυτό που μοιάζει με μια gazelle είναι κατανοητό. Τώρα, ακόμη και οι ευημερούσες ξένες εταιρείες ενοποιούν όλα όσα είναι δυνατά, αλλά ακόμα περισσότερο είναι μια αμαρτία να χρησιμοποιούμε αυτό που έχει ήδη και έχει καθιερωθεί καλά. Υπάρχει λοιπόν μια ομοιότητα και όχι μόνο εξωτερική. Αλλά ακόμα Sobol - ένα άλλο αυτοκίνητο - αυτή είναι η γνώμη εκείνων που το αναπτύσσουν. Είναι σωστά ή μάτια που καλύπτουν ένα πέπλο αγάπης για λατρευτό πνευματικό τέκνο; Θα πω αμέσως: Αν δοξάζουν την καινοτομία, τότε με μέτρο. Αλλά ας καταλάβουμε τα πάντα στη σειρά.
Ομοιότητες ...
Στο εξής, θα πρέπει να συγκρίνετε το Sable με το Gazelle. Αφήστε τον, όπως λένε, δεν είναι συγγενής, αλλά είναι απαραίτητο να απομακρυνθούμε από κάτι στην ιστορία, ειδικά αφού ο Gazovskaya ένα και το μισό γνωρίζει καλά.
Τι έχουν λοιπόν κοινό; Το μπροστινό μέρος του σώματος (καμπίνα) μαζί με το φινίρισμα, τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη, τη μετάδοση Cardan με βελτιώσεις. Προσθέστε προβολείς, γυαλί, καθρέφτες, λαβές πόρτας και κάτι άλλο, μικρό ή όχι πολύ.
Διαφορές ...
Μιλήσαμε για γενικούς όρους, τώρα ας προχωρήσουμε στις πιο σημαντικές διαφορές. Πρώτον, η Sobol έχει το δικό του, το δικό του πλαίσιο. Δεν μειώνεται από τον Gazelevskaya, αλλά πρωτότυπο, με εντελώς νέες σπαρές. Δεύτερον, έχει μια πρωτότυπη μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητη, δύο -winged, και - φθόνο, ιδιοκτήτες του Volga! - Beskvornaya, σε υποστηρίγματα μπάλας. Λένε ότι δημιουργήθηκε με ένα μάτι στους κόμβους του πρόωρου αποχωρημένου γλάρου. Η οπίσθια ανάρτηση είναι πιο κοντά στο Gazelevskaya, αλλά υπάρχουν διαφορές εδώ - για παράδειγμα, άλλες πηγές. Στη συνέχεια, τα φρένα έχουν αλλάξει στο Sable. Η διάμετρος των εμπρόσθιων δίσκων είναι 15 mm μεγαλύτερη από αυτή της γκαζέλ. Τα τύμπανα τους από πίσω - τελικά, υπάρχουν ενιαίοι τροχοί, με εντελώς διαφορετική στερέωση από το Gable. Το πίσω μέρος του σώματος, παρά την εξωτερική ομοιότητα, είναι πολύ διαφορετικό από το πάτωμα της γκαζέλ, η στέγη, τα πλευρικά τοιχώματα. Μιλώντας για το εσωτερικό, δεν μπορεί κανείς να αποτύχει να σημειώσει ένα νέο εξώφυλλο χαρτιού και στο μέλλον - ένα νέο τιμόνι. Ναι, σχεδόν ξέχασα. Όλα τα λεωφορεία, και με παραγγελία και οποιοδήποτε άλλο Sable, σχεδιάζονται να είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Λοιπόν, ένας στενός συγγενής έχει ένα gazelle sable ή όχι; Μπορείτε τελικά να λύσετε μόνο δοκιμάζοντας ένα νέο αυτοκίνητο στην επιχείρηση. Εν τω μεταξύ, ας δούμε την οικογένεια του Sobalev.
Από περίπλοκο έως απλό
Ακόμη και η γέννηση των sables πρέπει να συμβεί διαφορετικά από τις γκαζέλες - από περίπλοκα σε απλά. Θυμηθείτε: Πρώτα είχε ένα φορτηγό στο -σκάφος, τότε οι τροποποιήσεις του και με την πάροδο του χρόνου εμφανίστηκαν φορτηγά και λεωφορεία. Η παραγωγή των SABLES σχεδιάζεται να ξεκινήσει στα τέλη του 1998 με όλα τα μέταλλα μηχανήματα, με τη μεσαία οροφή. Αργότερα, θα εμφανιστεί η χαμηλή έκδοση και το φορτηγό. Ίσως υπάρχουν οι δικοί του τεχνολογικοί λόγοι. Υπάρχει όμως μια πολιτική εξήγηση. Στο Sable - πολύ λιγότερο από ένα φορτηγό από ό, τι σε μια γκαζέλ. Είναι επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν για πρώτη φορά - οι τροποποιήσεις επιβατών και φορτίου -περασμάτων;
 
Γενικά, προγραμματίζεται ότι η καινοτομία θα παραχθεί στις ίδιες εκδόσεις με το Gazelle. Δεν θα υπάρξει όχημα με διπλή καμπίνα.
Τώρα για τους Sables με τη σειρά. Το φορτηγό επί του σκάφους με χωρητικότητα μεταφοράς 900 kg ονομάζεται GAZ-2310. Το φορτίο GAZ 2752 μεταφέρει 770 κιλά φορτίου, η έκδοση του φορτίου -περαστικού του Gaz 2752 - Combi - παίρνει μέχρι επτά άτομα και 305 κιλά αποσκευών. Τέλος, δύο μίνι λεωφορεία: το έντεκα -θέαμα Gaz 22173 και η ομάδα έξι θέσεων της κατηγορίας Lux Gaz 2217.
 
Ένα ευρύ φάσμα κινητήρων προσφέρεται για να διαλέξετε. Δύο κινητήρες της τετρακόσιψης έκτης οικογένειας, με καρμπυρατέρ ή ένεση, ένα πολλά υποσχόμενο ντίζελ με στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος σε μια προηγούμενη ζωή ήταν αυστριακός που ονομάζεται Steir και μετανάστευσε στη Ρωσία, ονομάστηκε Gaz -560 και, τέλος, Η παλιά γνωριμία - η οικογένεια 402, η οποία θα πρέπει να εξοπλίσει τους απλούστερους (και φθηνούς) sables. Πολλοί κινητήρες δεν είναι κακοί. Αυτό που θα γίνει η πιο τεράστια, η ώρα και η ζήτηση των καταναλωτών θα λύσουν.
Παρεμπιπτόντως, το All -Wheel Drive Sable δεν πρόκειται να κάνει. Γιατί; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Βασιλιάς των γωνιών, μια καταιγίδα πεζοδρομίων
Το συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, η Gazelle κατέλαβε μια κενή θέση φορτηγών ενάμισι. Είναι αρκετά επιτυχημένη (δεν θα μιλήσουμε για τις αδυναμίες - πολλά έχουν ήδη ειπωθεί) αντιμετωπίζει τα καθήκοντά της. Πάνω από αυτήν στα τραπέζια σχετικά με τις τάξεις είναι φορτηγά μεσαίας τόνου που δεν είναι σε ζήτηση σήμερα, αλλά κάτω; Υπάρχει μόνο ένα αρχαίο αυτοκίνητο Ulyanovsk, το οποίο είναι πιο κατάλληλο για off -road από μια πόλη ή αυτοκινητόδρομο, και μια πολύ μικρή φτέρνα του Izhevsk. Αυτό είναι από εγχώριο. Αλλά η αστική τεχνική είναι μια λίμνη μιας δεκάδας. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι μεταφορέων της Volkswagen και οι διαφορετικοί Ιάπωνες, συχνά χρησιμοποιούνται - είναι πιο δημοφιλείς - τόσο φθηνότερες. Το Gazelle είναι ακόμα αρκετά ογκώδες, και η φτέρνα είναι μερικές φορές μικρή.
 
Το ίδιο με τα επιβατικά αυτοκίνητα. Το UAZ δεν τραβάει για άνεση σε ένα μίνι λεωφορείο. Το Gazelle είναι πιο θανατηφόρο, αλλά εξακολουθεί να είναι κατασκευασμένο από το φορτηγό και το μέγεθος ξανά. Αποδεικνύεται ξανά ότι οι αλλοδαποί;
 
Εδώ, πάνω τους, που περπατούσαν σε μια τάξη αυτοκινήτων με χωρητικότητα μεταφοράς μέχρι 1 τόνου, και ακονίζουν τα δόντια τους Sable. Είναι εκείνος που πρέπει να παραδώσει μικρές παρτίδες αγαθών σε αστική σφίξιμο, snoop κατά μήκος των σοκάκια, να φτάσει στα καταστήματα, να φέρει έναν απλό (και όχι πολύ απλό) ανθρώπους. Τέλος, αυτή είναι μια επιλογή για μια οικογένεια που χρειάζεται ένα μεγάλο, ευρύχωρο αυτοκίνητο. Η πλήρης κίνηση -wheel θα το κάνει πολύ πιο ακριβό και θα χρησιμοποιηθεί σπάνια - επομένως δεν υπάρχει λόγος για αυτό ακόμα!
 
Εξωτερικά, ο Sable είναι πολύ καλός. Οι γνωστές μορφές φαίνονται τελείως διαφορετικές σε ένα σύντομο, καταλήβα αυτοκίνητο με ευρείς τροχούς. Το λεωφορείο φαινόταν να πέφτει στο έδαφος, έγινε ευρύτερο. Αν και αυτό είναι ένα προγραμματισμένο θέαμα της όρασης. Οι νέοι τροχοί, μια μάσκα ψυγείου χρώματος, πλαστικές επικαλύψεις στο κάτω μέρος του σώματος - σαμπουάν, φυσικά, δεν είναι μια επιβατική μηχανή, αλλά με όλες τις απόψεις του υπονοεί. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι καταραμένος, αλλά δεν μπορεί να απομακρυνθεί από την αρμονία του.
Στο πιλοτήριο, όλα είναι εξοικειωμένα με όποιον πήγε στη γκαζέλ. Το Sobol, εξοπλισμένο με υδραυλικό υαλοκαθαριστήρα, δεν χρειάζεται ένα τεράστιο bagel - λένε για ένα νέο τιμόνι, πιο βολικό και μοντέρνο. Τα φυτά και πολλά άλλα εσωτερικά στοιχεία που επικρίνουν συνεχώς ο καταναλωτής δεν είναι ικανοποιημένοι. Θα αλλάξουν ή θα τροποποιηθούν. Αλλά όταν? Δεν εξαρτάται από την επιθυμία, αλλά από τις δυνατότητες που τώρα δεν είναι πολύ μεγάλες.
 
Και τώρα πίσω από το τιμόνι. Ένας και μισός 406ος κινητήρας, μια ανεξάρτητη ανάρτηση, ένα υδραυλικό περιτύλιγμα έκανε τη δουλειά τους: να πάει στο Sable είναι πολύ πιο εύκολο και πιο ευχάριστο από, ας πούμε, σε μια gazelle με έναν παλιό κινητήρα. Ο κινητήρας έχει επαρκή παροχή έλξης ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά ιδιαίτερα καλή όταν θα προωθηθεί. Ένα βαρύ λεωφορείο τρέχει εύκολα, δεν δακτυλογραφεί, δεν θερμαίνεται. Ο συμπλέκτης λειτουργεί αρκετά απαλά, χωρίς να τρέχει. Αγγίζοντας, δεν χρειάζεται να παίζουν συνεχώς. Το υδραυλικό περιτύλιγμα επιτρέπει στο τιμόνι λιγότερο να λειτουργεί. Όχι, το τιμόνι δεν είναι πολύ βαρύ χωρίς αυτό, αλλά με το κόστος που έχει επιτευχθεί! Μπορείτε να στρίψετε και να στρίψετε ... τώρα από τη στάση μέχρι τη στάση, το τιμόνι κάνει σχεδόν το ήμισυ των επαναστάσεων και η προσπάθεια είναι ελάχιστη.
 
Παρεμπιπτόντως, πάνω από αυτό ήταν ένας κινητήρας εξοπλισμένος με έγχυση καυσίμου. Η έκδοση του καρμπυρατέρ άφησε μια λιγότερο ευχάριστη εντύπωση. Θεωρείται ότι έχει πολύ λιγότερη δύναμη και οι αποτυχίες που είναι εγγενείς στο καρμπυρατέρ είναι αισθητές σε ορισμένες λειτουργίες. Φυσικά, η ένεση είναι κάτι για εμάς είναι καινούργιο και μέχρι στιγμής τρομακτικό, αλλά, πιστέψτε με, πολύ βολικό και ευχάριστο (με την κατάλληλη αξιοπιστία, φυσικά).
 
Και τώρα από μια ακόμη άσφαλτο - σε λακκούβες και πλακόστρωτες πέτρες. Πώς θα συμπεριφέρεται μια ανεξάρτητη αναστολή; Αποδείχθηκε πολύ καλά. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε σύγκριση με το μηχάνημα, το οποίο έχει μια συνηθισμένη δέσμη Gazelev. Ένα αυτοκίνητο με νέο εναιώρημα είναι πολύ πιο άνετο και δεν είναι επιρρεπές σε διαμήκη συσσώρευση, όπως πολλές υψηλές μηχανές μικρού μήκους. Μερικές φορές υπάρχει ακόμη και μια αίσθηση ότι πηγαίνετε σε ένα μεγάλο και, πιθανότατα, αμερικανικό αυτοκίνητο: Το Sable δεν πηδάει κατά μήκος των παρατυπιών του δρόμου, επιπλέει μαζί τους. Εάν προσεγγίσουμε το Sable με τα πρότυπα του Gazelevsky, είναι εντυπωσιακό. Αλλά μια τέτοια συμπεριφορά για ένα άνετο μίνι λεωφορείο είναι ίσως ο κανόνας.
 
Ο τελευταίος αριθμός του προγράμματος είναι το ντίζελ. Ως κινητήρας, του άρεσε άνευ όρων: Ακόμα και ένα αυτοκίνητο που είναι φορτωμένο με έρμα τραβάει τέλεια σε όλες τις λειτουργίες. Η αποτυχία σε χαμηλές ταχύτητες, που είναι εγγενής σε πολλούς κινητήρες ντίζελ με στροβιλοσυμπιεσίες, είναι ασυνεπής. Έχει επιτευχθεί έντονα, έτσι ώστε η οδήγηση σε ένα ντίζελ να μην μετατραπεί σε βόλτα σε ένα τρακτέρ - το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευκίνητο. Αλλά πρέπει να πληρώσετε για ευχαρίστηση. Το Sable με έναν κινητήρα ντίζελ είναι αισθητά θορυβώδης από τους ομολόγους του, αισθάνεται δυσάρεστες δονήσεις. Φυσικά, πήραμε ένα πρωτότυπο, πιθανότατα θα μιλήσουμε, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου και με φορτίο δόνησης, αλλά υπάρχει ντίζελ ντίζελ ... ωστόσο, το φως σε αυτό δεν συμφώνησε σε αυτό. Σε ποιον η άνεση είναι πιο σημαντική από τις δυνατότητες έλξης - μπορεί να επιλέξει έναν από τους κινητήρες βενζίνης.
Πόσο είναι το pushnin;
Η τιμή του Sable δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Αλλά, προφανώς, αν είναι υψηλότερο από αυτό μιας παρόμοιας Gazelle, τότε όχι πολύ. Ή ίσως το Sable θα είναι ακόμη λίγο φθηνότερο. Επαναλαμβάνουμε την απλή αλήθεια - κάθε προϊόν πρέπει να κοστίσει τα χρήματά του - για να πουλήσει το Sable στην τιμή μιας Mercedes, πρέπει να είναι ίσο με το τεχνικό επίπεδο. Ακόμα κι αν θέλετε πραγματικά, οι αντικειμενικές τεχνικές, παραγωγικές και οικονομικές δυσκολίες δεν μπορούν να ξεπεραστούν γρήγορα. Αλλά σίγουρα ποτέ να μην αντιμετωπίσουμε προβλήματα, να στέκεται ακίνητος. Είναι δύσκολο να κατηγορήσουμε το αέριο σε αυτό. Υπήρχε μια Gazelle, πίσω της τον εκσυγχρονισμό του Βόλγκα, τώρα Sable έχει εμφανιστεί - ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με ένα Gazelle και (δικαίωμα δικαίωμα) με πολλούς τρόπους εντελώς διαφορετικό. Η τελική ετυμηγορία του νέου μοντέλου θα εκδοθεί από τον καταναλωτή. Δεν είναι πολύ καιρό να περιμένετε - λιγότερο από ένα χρόνο.

 

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 2-11. Χωρητικότητα μεταφοράς - 305-900 kg. Πλήρης μάζα - 2800 kg (για το λεωφορείο - 2650 kg). Η μέγιστη ταχύτητα είναι 115-140 km/h (ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα). Μέγεθος, mm: Μήκος - 4840 (4810 - σε -σκάφος); Πλάτος - 2975 (2080 - στο -board); Ύψος - 2090 (2180 - Υψηλή οροφή, 2370 - σε -σκάφος); Βάση τροχών - 2760. Κινητήρας: (βλ. Πίνακα.). Μετάδοση: Οδηγός οπίσθιου τροχού. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ταχύτητα πέντε. Αναστολή: μπροστινό - Ανεξάρτητο δύο -φύλλα ελατηρίου: Το πίσω μέρος είναι ένα εξαρτημένο ελατήριο με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών. Φρένα: Διπλό -circuit υδραυλικό με ενισχυτή, μπροστινό - δίσκο, πίσω - τύμπανο. Μέγεθος ελαστικών: 185/70R16 (225/60R16 - για ένα μίνι λεωφορείο).
 
Igor Solidov. Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"