Δοκιμή Drive Gaz 22 1962-1970 Βαγόνι Σταθμού

"Barguzin" Θα αγοράσω - Η ζωή δεν με διδάσκει ...

Θα αγοράσω ένα barguzin - Η ζωή δεν με διδάσκει ...
Ή ίσως ένα λεωφορείο;
Η επιλογή ακόμη και μεταξύ των διαθέσιμων εγχώριων μοντέλων είναι πολύ διαφορετική σήμερα. Ποιο να προτιμήσει; Προτείνω, ίσως, μια απροσδόκητη, αλλά όχι χωρίς καθημερινή λογική, η απάντηση είναι ή μάλλον η δική σας έκδοση της απάντησης.
Από την πρώιμη παιδική ηλικία, τα αυτοκίνητα και οι δρόμοι με προσέλκυσαν. Πιθανώς, ήταν απαραίτητο να γίνει φορτηγός, αλλά η μοίρα αποδείχθηκε διαφορετικά - παρ 'όλα αυτά, δεν έχασε την λαχτάρα του Τσιγγάνου για ταξίδια. Κατάφυτη με μια οικογένεια, εμφανίστηκε μια ποικιλία χόμπι - ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο έγινε μικρό. Φανταστείτε την ακόλουθη εικόνα: ένα εννέα με πέντε επιβάτες, στην οροφή του Windsurfer, πίσω από ένα ρυμουλκούμενο με σκηνές σκηνές, στέφθηκε με ένα τεράστιο περίπτερο σκυλιών! Ακόμη και το βαγόνι του σταθμού δεν θα βοηθήσει - τρία παιδιά, ανεξάρτητα από το πόσο άγγελοι μπορεί να είναι, στο πίσω κάθισμα θα αγωνιστεί αναπόφευκτα λόγω του συνωστισμού.
Ίσως Mini-Wen; Αλλά πιθανότατα θα είχα αλλάξει τη μετάδοση όλων των τροχών του μοναδικού προσβάσιμου Vazov ελπίζει σε ένα ακόμα μεγαλύτερο σαλόνι. Και αν το επτά -θέαμα Barguzin Gaz 2217 (Zr, 1999, Νο. 10); Αφήστε αυτό να είναι ήδη ένα μίνι λεωφορείο - χρειάζομαι αυτό! Σε μέγεθος και ελιγμούς, δεν διαφέρει σχεδόν από το Βόλγα. Σε ύψος 2100 mm, δεν θα εισέλθουν κάθε γκαράζ, αλλά ήμουν τυχερός - οι πύλες αποδείχθηκαν περιθώριο. Είναι όμορφο και λιγότερο από άλλα Sables, μοιάζει με λεωφορείο ή φορτηγό - δεν είναι ντροπιαστικό να φέρουμε τα παιδιά στο τσίρκο, τη σύζυγό του στο κατάστημα, να πάμε στην επιχείρηση. Κάθε μέρα για να περιπλανηθείτε σε ένα τέτοιο στήθος για δουλειά, ίσως, πάρα πολύ - καλά, δεν το χρειάζονται όλοι.
Τα αγαθά είναι πρόσωπο
Έβαλα τα μάτια μου στην πιο προσιτή τροποποίηση GAZ 2217-104 με τον κινητήρα καρμπυρατέρ ZMZ-406. Οι τιμές για αυτό στο Nizhny Novgorod ξεκινούν από 205 χιλιάδες ρούβλια, στην πρωτεύουσα - δέκα χιλιάδες πιο ακριβά. Υπάρχει επίσης GAZ 2217-304 για 260 χιλιάδες με το Turbodiesel GAZ-560, αλλά μια τέτοια επιλογή δικαιολογείται μόνο από την εντατική λειτουργία-μπορεί να καλύψει τη διαφορά στην τιμή μόνο για τη συνταξιοδότηση.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση του εργοστασίου GAZ 2217 - μια πολυτέλεια μίνι λεωφορείου. Ο εξοπλισμός είναι ένας ενιαίος: μια πλαστική προστατευτική ποδιά στο κάτω μέρος του σώματος, τα φώτα ομίχλης, ένα υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενο στη γωνία κλίσης και μήκους (!) Η στήλη διεύθυνσης, ηχητική εκπαίδευση με τέσσερα ηχεία. Και επίσης ένας διορθωτής προβολέα, ένας επιπλέον θερμαντήρας στην καμπίνα, μια γυάλινη καταπακτή στην οροφή. Γενικά, μόνο το χρώμα παραμένει για να επιλέξετε.
Τι είναι μέσα;
Μπλεϊ! Barguzin Salon - Με ένα μικρό δωμάτιο: μήκος 2500 mm, πλάτος 1800, ύψος 1330 - Τι χρειάζεστε! Μπορείτε ακόμη και να πάτε από τόπο σε τόπο, κάμπτοντας κάτω. Πέντε άνετες καρέκλες του Βόλγκοφσκι, μερικοί έχουν υποβραχιόνια. Στη μέση, ένα τραπέζι άλματος, ακόμη και με μια λάμπα, είναι μια χαρά: τα παιδιά πιθανότατα θα βάλουν παιχνίδια εδώ, και η σύζυγος θα καλύψει για μεσημεριανό γεύμα. Η βελούδινη ταπετσαρία φαίνεται πλούσια και οι κουρτίνες μπορούν να περιπλανηθούν από τον κόσμο αν θέλετε να χαλαρώσετε. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και ένας ενήλικας θα εγκατασταθεί εδώ - το πλάτος επιτρέπει.
Και τότε θα αφήσω να φύγω σε εκείνους που σχεδίασαν το σαλόνι - προφανώς δεν έλαβαν υπόψη τα ενδιαφέροντά μου! Όλα τα καθίσματα είναι σφιχτά βιδωμένα στο πάτωμα και αυτό στερεί πλήρως τον ιδιοκτήτη της ευκαιρίας να προσαρμόσει το αυτοκίνητο σε συγκεκριμένες ανάγκες. Αλλά είναι ακριβώς η ποικιλία των επιλογών μετασχηματισμού που προσελκύουν ξένα μίνι-wen και μίνι λεωφορεία. Το εργοστάσιο δεν παρέχεται - μόνο μερικές επιπλέον τρύπες στο πάτωμα! Η ανεξάρτητη ανακατασκευή απαγορεύεται από τους κανόνες. Δείξε μου τους κύριους των σχεδιαστών, τον φανταστικό επιχειρηματία του οποίου το θύμα έπεσα; Για τις επιχειρηματικές του διαπραγματεύσεις προορίζεται ότι το εσωτερικό του διαμερίσματος προορίζεται.
Εάν αφήσετε τα πάντα όπως αυτό, θα πρέπει να βάλετε με επιθετικές αδυναμίες - για παράδειγμα, πηγαίνετε προς τα πίσω στη μεσαία σειρά. Δεκαπέντε λεπτά στο καροτσάκι οπουδήποτε πήγε, αλλά αρκετές ώρες στον αυτοκινητόδρομο - αφύσικα! Ναι, και δεν χρειάζομαι επτά θέσεις, αρκετά πέντε, αλλά έτσι ώστε με όλες τις ανέσεις. Οι πλάτες των καθισμάτων της τρίτης σειράς στερούνται της προσαρμογής στη γωνία κλίσης και τι θα μπορούσε να είναι πιο ευχάριστο από το να κλίνει πίσω σε ένα ταξίδι πολλά; Η καμπίνα και το σαλόνι διαχωρίζονται από ένα χαμηλό διαμέρισμα - αν παρακαλώ πηγαίνετε κατά μήκος του δρόμου. Και ο κορμός - κοτόπουλα για να γελάσει για ένα τόσο τεράστιο αυτοκίνητο! Επιπλέον, ήταν μισό μπλοκαρισμένο από έναν εφεδρικό τροχό - ήταν πραγματικά αδύνατο να το επισυνάψετε κάτω από το πάτωμα;
Πώς πάει?
Έχω εξοικειωθεί με το Sable για μεγάλο χρονικό διάστημα και μου αρέσει να το οδηγώ: η προσγείωση είναι υψηλή, η αναθεώρηση είναι εξαιρετική, ο τόπος του οδηγού είναι βολική. Ένας ισχυρός 406ος κινητήρας είναι εγγυητής καλών δυναμικών ιδιοτήτων: δεν αισθάνεστε ακόμη και ανάμεσα στα αυτοκίνητα με ελάττωμα. Πρέπει να συνηθίσετε στο τιμόνι - αρχικά μετακινείτε κατά μήκος του δρόμου, όπως ένα μεθυσμένο: η παραμικρή κίνηση ενεργοποιείται από ένα υδραυλικό περιτύλιγμα, το οποίο αρχίζει να γυρίζει τους τροχούς εκεί. Περισσότεροι από δύο τόνοι εξοπλισμένης μάζας εξηγούν μια πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 15-18 l/100 km. Ωστόσο, στον αυτοκινητόδρομο σε οικονομικό τρόπο, ταιριάζει στην πρώτη δεκάδα - αυτός ο δείκτης είναι πιο σημαντικός για μένα. Στα κύματα Η μύτη είναι αισθητά swinging - τα εμπρόσθια αμορτισέρ είναι αδύναμοι και στις παρατυπίες ρίχνει την πρύμνη - για το μίνι λεωφορείο, οι πηγές πρέπει να είναι πιο μαλακές από ό, τι για το φορτηγό.
Στο Barguzin, όπως όλα τα Sables, μέτρια βαθύτητα - έχω κολλήσει σε αυτό σε μια εντελώς ρηχή βρωμιά ή χυλό χιονιού. Ο λόγος στο χαμηλό φορτίο στον άξονα της κίνησης της κενής μηχανής και τα αδύναμα πυθμένα του κινητήρα: όταν προσπαθεί να πάει στα κουδούνια, σταματά και όταν το αέριο παρέχεται, σπάει τους τροχούς στην ολίσθηση. Παρεμπιπτόντως, είναι στον υπολογισμό ενός μικρού χιονιού ή πάγου ότι το συνηθισμένο φορτηγό του Mercedes Sprinter μπορεί να εξοπλιστεί με μια διαφορά υψηλής τριβής - είναι ενδιαφέρον αν θα το σκεφτούν σύντομα;
Εάν όχι Barguzin, τότε τι;
Είναι ρεαλιστικό να ανταγωνίζεστε μαζί του για τις συμπάθειές μου και ένα πορτοφόλι μπορεί μόνο να ελπίζει ότι το VAZ 2120 - είναι φθηνότερο για περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχει επίσης Taganrog Doninvest Orion M, είναι επίσης Citroen Berlingo - επίσης αρκετά ευρύχωρο, αλλά ενάμισι φορές πιο ακριβό. Και οι εισαγόμενοι συμμαθητές είναι τρεις έως τέσσερις φορές καθόλου. Ίσως να πάρετε κάποια μεταχειρισμένη διαμετακόμιση;
Nadezhda Vaz 2120: 1,8 L, 57 kW. Τιμή - 198-205 χιλιάδες ρούβλια.
Doninvest Orion Μ: 1,4 L, 55 kW. Τιμή - 350 χιλιάδες ρούβλια.
Ford-Transit Combi: 2.0, 55 kW. Η τιμή στη συγκρίσιμη διαμόρφωση είναι 714 χιλιάδες ρούβλια. ($ 23 800).

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια
1. Barguzin, ύψους 2100 mm, όχι σε κάθε γκαράζ.
2. Οι καρέκλες Volgovsky με υποβραχιόνια είναι άνετα, συγνώμη, μην απολαμβάνουν προσαρμογές.
3. Στη μέση του σαλόνι - ένα όμορφο τραπέζι.
4. Το ήμισυ του ήδη μικρού κορμού καταλαμβάνεται από έναν εφεδρικό τροχό.
5. Τα τεράστια κενά της κουκούλας έχουν το δικό τους πλεονέκτημα - δεν θα πάρετε τα δάχτυλα.
6. Το βήμα φωτίζεται από μια ειδική λάμπα, ένας θερμαντήρας σαλόνι κρύβεται πίσω από το διάφραγμα.
 
 
 
ΥΠΗΡΕΣΙΑ
Το Editorial Sable (το ίδιο Barguzin) είχε έναν δολοφονικό δείκτη αξιοπιστίας - 3000 χλμ. Εκτέλεση μεταξύ επισκέψεων στην υπηρεσία! Εκεί, φυσικά, δεν πηγαίνουν σε μικρά μικρά. Το μερίδιο του λιονταριού από τις αποτυχίες έπεσε στον κινητήρα ZMZ -406 και στην αντλία του τιμονιού - αυτές είναι οι λιγότερο αξιόπιστες μονάδες. Δεν υπήρξε μικρή κατανομή. Ίσως κάτι να έχει αλλάξει από τότε; Δεν μπορώ να βρω επιβεβαίωση αυτού: σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, κάτι που κουδουνίζει στον μπροστινό πίνακα, τα συνδετήρες και τα πλαστικά βύσματα πέφτουν από κάπου, τα προγράμματα είναι ενεργοποιημένα με μια προσπάθεια, ακούγεται ένα χτύπημα ... εγώ Φοβάμαι, για ένα έτος εγγύησης ή 30 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει ακόμα να πρωτοπορήσει το μονοπάτι προς την υπηρεσία. Και εκεί, βοηθήστε τον Θεό, στο τέλος της εγγύησης, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες μεταβαίνουν σε αυτοεξυπηρέτηση. Σε γενικές γραμμές, το Barguzin είναι μια μηχανή για όσους δεν είναι χαλασμένοι από ξένα αυτοκίνητα και δεν έχουν ξεχάσει πού πρέπει να μεγαλώσουν τα χέρια τους. Μου αρέσει ακριβώς - συγγνώμη, χωρίς αμοιβαιότητα. Αυτά τα τσουγκράνα είναι οδυνηρά όμορφα ...
Οι συντάκτες ευχαριστούν το δίκτυο των αντιπροσώπων αυτοκινήτων Alan-Avtomir για το αυτοκίνητο που παρέχεται. Λεπτομερείς πληροφορίες - Στο τμήμα των αντιπροσώπων.

 

Ο αριθμός των θέσεων είναι 7. Εξοπλισμένη/ πλήρης μάζα - 2125/2800 kg. Διαστάσεις (D X W X V) - 4840x2075x2100 mm; Μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 29,2 s. Όγκος κινητήρα - 2287 cm. Ισχύς - 81 kW/110 λίτρα. Με. στις 4500 σ.α.λ. Στρίβοντας τη στιγμή - 191 nm στις 3500 σ.α.λ. Κατανάλωση καυσίμου (60/80 km/h) - 9.5/10.7 L/100 km.
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, τρίψτε.
Τότε 10.000 χλμ. 2600
Τότε 20.000 χλμ. 2930
Φίλτρο λαδιού 60
Φίλτρο αέρα 70
Φίλτρο καυσίμου 15
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων 214
Πίσω μαξιλαράκια φρένων 192
Ζώνη γεννήτριας 160
Turners του χρονοδιαγράμματος 2x190
Αθέρμανση εμπρός σοκ 240
Πίσω απορρόφηση σοκ 240
Κιβώτιο ταχυτήτων με ενισχυτή 5000
Μπροστινός προφυλακτήρας (συναρμολόγηση) 1000
Πίσω προφυλακτήρας (συναρμολόγηση) 2000
Κουκούλα 1100
Μπροστινή πτέρυγα 300
Μπροστινή πόρτα 1700
Πίσω πόρτα (πλευρά) 1700
Η πόρτα του κορμού είναι 3600
Παρμπρίζ 1000
Συνέλευση Farah 340
Πίσω λάμπα 300
Το κόστος μιας εργασίας εργασίας 250
 
Κείμενο / yuri nechetov
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"