Δοκιμαστική κίνηση Gaz 21 Volga 1956-1970 sedan
Τριάντα χρόνια χωρίς Βόλγα
Ακόμη και η τρέχουσα νεότερη γενιά, η οποία απλά δεν κατηγορείται -από την πνευματικότητα έως τον εκφυλισμό σε γενετικό επίπεδο, γνωρίζει καλά κλασικές σοβιετικές ταινίες, όπου εμφανίστηκε συχνά η Gaz -21 και επομένως συνδέεται με γενικές απολαύσεις με το βλέμμα ενός φρεατίου Volga . Μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών, έχουν αναπτυχθεί αρκετά σταθερές ομάδες - ωστόσο, διαφέρουν τόσο στη σύνθεση όσο και στους αριθμούς - οπαδοί ορισμένων μηχανών: μερικοί θεωρούν τις πιο προσαρμοσμένες στις συνθήκες μας το NIVA, άλλοι είναι πεπεισμένοι ότι τίποτα δεν δημιουργείται καλύτερα και άλλοι είναι καλύτεροι Από τη Mercedes, και άλλοι είναι καλύτεροι καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής τους, ονειρεύονται το Open Chevrolet Corvette. Όπως λένε, δεν υποστηρίζουν τα γούστα. Υπάρχουν όμως αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν κυριολεκτικά καθολική ευλάβεια, αγγίζοντας εξίσου τις καρδιές των ιδιοκτητών του Shaggy Lada, των ιδιοκτητών πολυτελών ξένων αυτοκινήτων και ακόμη και των συμπολιτών που δεν περιορίζουν τους συμπολίτες. Φυσικά, μπορούν να υπολογιστούν στα δάχτυλα, ωστόσο, σε αυτόν τον τιμητικό κατάλογο υπήρχε ένας τόπος για τα ρωσικά, πιο συγκεκριμένα, σοβιετικά μοντέλα - μιλάμε για τη νίκη και τα πρώτα βόλτα, λατρευτικά αυτοκίνητα και κέρδισαν την αγάπη πραγματικά δημοφιλή. Ακόμη και η τρέχουσα νεότερη γενιά, η οποία απλά δεν κατηγορείται -από την πνευματικότητα έως τον εκφυλισμό σε γενετικό επίπεδο, γνωρίζει καλά κλασικές σοβιετικές ταινίες, όπου εμφανίστηκε συχνά η Gaz -21 και επομένως συνδέεται με γενικές απολαύσεις με το βλέμμα ενός φρεατίου Volga .
Το εργοστάσιο Gorky άρχισε να σχεδιάζει ένα νέο μηχάνημα μετά το θάνατο του Στάλιν, όταν έχουν περάσει επτά χρόνια από την αρχή της νίκης. Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου ήταν ένας εκπληκτικός ρυθμός: η ομάδα με επικεφαλής τους σχεδιαστές Borisov και Nevzorov, μετά από περίπου πέντε μήνες, προετοίμασε ένα πρωτότυπο που τρέχει και ακόμη και ένα χρόνο αργότερα, τρεις Volga πήγαν σε κρατικές δοκιμές. Μέχρι εκείνη την εποχή, έχουν ήδη σχηματιστεί τα κύρια χαρακτηριστικά της χαρακτηριστικής εμφάνισης του Gaz -21, για τις οποίες ιδιαίτερες ευχαριστίες σε έναν άλλο πατέρα του αυτοκινήτου - Lev Yeremeyev. Ήταν ο συγγραφέας μιας καλά γνωστού φιγούρα ενός ελάφι που διακοσμεί την κουκούλα του πρώιμου Volg. Αυτό το στάδιο πήρε ένα μακρύ χρόνο και μισό από τους κατοίκους του Gorky και η πρώτη βιομηχανική παρτίδα αυτοκινήτων άφησε τον μεταφορέα μόνο στις αρχές Οκτωβρίου του 1956. Ας υποθέσουμε ότι ένα κόμμα - λέγεται έντονα: αποτελείται μόνο από τρία αντίγραφα. Λοιπόν, η αρχή της απελευθέρωσης μάζας χρονομετρήθηκε, όπως αρμόζει σε ένα σημαντικό γεγονός. Δεν καταφέρνετε στο Κογκρέσο του CPSU, ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησαν, έπρεπε να επικεντρωθώ στο Φεστιβάλ Νεολαίας και Φοιτητών του Παγκόσμιου, το οποίο άνοιξε στη Μόσχα το καλοκαίρι του 1957. Ο πρώτος από εκείνους που πήγαν σε μια σειρά τροποποιήσεων ονομάστηκε GAZ-21B. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο από τη νίκη με την κάτω θέση των βαλβίδων, ο όγκος εργασίας του οποίου αυξήθηκε από 2112 κύβους σε 2432, ως αποτέλεσμα της οποίας η ικανότητά του αυξήθηκε από 52 σε 65 ίππους. Ο κινητήρας έφερε τους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων τριών ταχύτητας (η υδρομηχανική μετάδοση δεν έφερε στο μυαλό εκείνη την εποχή) και διασκορπίστηκε το αυτοκίνητο στα 120 km/h. Όπως και τα περισσότερα αμερικανικά αυτοκίνητα, ο μοχλός ελέγχου βρισκόταν στο Βόλγα στη στήλη διεύθυνσης. Από τα άλλα χαρακτηριστικά του σχεδίου, σημειώνουμε τους αμορτισέρ του μπροστινού μοχλού - μια περιέργεια σήμερα, ένα πράγμα που είναι γνωστό εκείνες τις μέρες και ένα κεντρικό σύστημα για τη λίπανση των κόμβων ανάρτησης. Μέχρι την πτώση, το αέριο άρχισε να παράγει έναν εντελώς νέο κινητήρα, που προοριζόταν αρχικά για τα εικοστό πρώτα. Αυτός ο ανώτερος κινητήρας με τέσσερις κυλίνδρους με μονάδα κράματος αλουμινίου με όγκο 2445 κυβικών μέτρων. Η CM ανέπτυξε ισχύ 65 λίτρων. Με.; Η έκδοση των εμπορευμάτων είχε ήδη μια δύναμη ήδη 70 λίτρα. Με. Και διακρίθηκε από μια εντυπωσιακή, απευθείας ροπή ντίζελ - η κορυφή των 167 nm ήταν στις 2200 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα έχει αυξηθεί: τώρα ήταν 130 km/h, και το αυτοκίνητο επιτάχυνε μέχρι 100 km/h σε 35 δευτερόλεπτα. Το μηχάνημα παρήχθη σε τρεις επιδόσεις - 21, 21Α και 21V. Όπως υποθέτετε, η έκδοση Α ήταν εξοπλισμένη με το ίδιο υδρομηχανικό κιβώτιο τριών ταχύτητας, το οποίο, μετά την κατάλληλη βελτίωση, θα εμφανιστεί αργότερα στο Seagull. Με άλλα λόγια, το GAZ-21A έγινε το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο με ένα πλήρες αυτόματο.
Δυστυχώς, η σκληρή εγχώρια πραγματικότητα έβαλε ένα σταυρό σε πολλές προηγμένες τεχνικές λύσεις που βρήκαν τη χρήση στο Βόλγα. Η χαμηλή ποιότητα του υγρού μετάδοσης μείωσε έντονα τη διάρκεια ζωής των τμημάτων του αυτόματου σημείου ελέγχου και στην πραγματικότητα υπήρχε η επισκευή του. Τα προβλήματα με τη στεγανότητα ενός σύνθετου συστήματος λίπανσης οδήγησαν στο γεγονός ότι δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τις λειτουργίες που του έχουν εκχωρηθεί. Με τη σειρά του, η διαχείριση του φυσικού αερίου, αντί να δείχνει την υπομονή και την επίτευξη κανονικών συστημάτων συστημάτων, είναι ένα νέο θέμα, ορισμένα ελαττώματα πρέπει να ανησυχούν ήδη εν κινήσει - προτιμούν το ελαφρύτερο μονοπάτι, δηλαδή να τους εγκαταλείψουν γενικά. Το 1958, το Grand Prix έλαβε σε έκθεση αυτοκινήτων στις Βρυξέλλες. Κατά κανόνα, αυτό το γεγονός έχει υπερβολική σημασία: λένε ότι το αυτοκίνητο ήταν τόσο καλό που αναγνωρίστηκε σχεδόν το καλύτερο στην Ευρώπη. Ωστόσο, η πράξη αυτή φορούσε, μάλλον, μια πολιτική απόχρωση, επειδή η κριτική επιτροπή απέδωσε ολόκληρο το περίπτερο της ΕΣΣΔ, στο οποίο παρουσιάστηκε επίσης ένας γλάρος και ένα λεωφορείο LAZ-695B. Και στην πατρίδα του, το αυτοκίνητο ταυτόχρονα υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό καλλυντικών και η βασική τροποποίηση έγινε 21i.
Από τα μηχανήματα της πρώτης εξόδου, διακοσμημένα με επένδυση καλοριφέρ τριών οριζόντιων ράβδων με ένα αστέρι στη μέση, το GAZ-21I διακρίθηκε από ένα πλέγμα με 16 κατακόρυφες υποδοχές. Η εμφάνιση του Volga μετατρέπεται και πάλι ελαφρώς το 1962, όταν μια δαπανηρή και εξαιρετικά επικίνδυνη φιγούρα ενός ελάφι, ο προφυλακτήρας θα χάσει τους κυνόδοντες και το χέρι του κορμού θα πάρει το σχήμα ενός ανερχόμενου γλάρου στην περίπτωση μιας κουκούλας σε έναν πεζό. Στη συνέχεια, η μάσκα του καλοριφέρ θα γίνει 32 φύλλα, οι δείκτες μπροστινής περιστροφής θα επεκταθούν στα πλευρικά τοιχώματα των φτερών. Οι αμορτισέρ του μοχλού στο μπροστινό εναιώρημα θα αντικαταστήσουν το τηλεσκοπικό. Τέτοια Volga θα ονομάζεται GAZ-21L και θα κοστίσει λίγο περισσότερο από πέντε χιλιάδες ρούβλια μετά την μεταρρύθμιση. Το μηχάνημα θα μεταφέρει τον τελευταίο εκσυγχρονισμό το 1964, όταν η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται σε 75 ίππους, ο σχεδιασμός των μπροστινών τροχών των εμπρόσθιων τροχών θα αλλάξει και τα υποστηρικτικά στοιχεία του σώματος θα ενισχυθούν. Η βασική GAZ-21R θα διαρκέσει στον μεταφορέα μέχρι τις 15 Ιουλίου 1970, όταν οι πύλες του φυτού εγκαταλείπουν το τελευταίο Βόλγκα της πρώτης γενιάς. Συνολικά, οι οικογενειακές μηχανές GAZ-21 παρήχθησαν σε 28 τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων των Universals 22 (κυκλοφόρησαν το 1962) και εξάγουν 21us με ισχυρό κινητήρα 85 ίππων (μέρος των αυτοκινήτων με δύο χρωματιστό σώμα του σώμα), ακόμη και ένα εξωτικό GAZ-23 με οκτώ κυλίνδρους κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Και οι Σοβιετικοί εμπειρογνώμονες που εργάστηκαν στη Δυτική Ευρώπη θα φέρουν το Βόλγα με κινητήρες ντίζελ στο σπίτι, την εγκατάσταση των οποίων οι ξένοι αντιπρόσωποι - οι εταίροι του φυσικού αερίου ασχολούνταν και θα σοκάρει το κοινό στα βενζινάδικα με τις ανεπαρκείς ενέργειές τους. Δεν θέλω να επαναλάβω τις χτυπημένες αλήθειες, αλλά δεν θα φτάσετε οπουδήποτε από αυτούς: ναι, το εικοστό πρώτο Βόλγκα ήρθε με το khrushchev απόψυξη και έφυγε με την έναρξη του Brezhnev Frosts. Το αυτοκίνητο που περιβάλλεται από ένα αμετάβλητο φωτοστέφανο του ρομαντισμού είναι για πάντα και παρέμεινε σε μία από τις πιο ρομαντικές περιόδους της ιστορίας μας. Δεν είναι αυτή η εξήγηση της αγάπης μας γι 'αυτήν;
Και εδώ δεν μαντέψουν. Anatoly Alekseevich Golovkin - σε καμία περίπτωση ο πρώτος ιδιοκτήτης του Βόλγα που εμφανίζεται στις φωτογραφίες. Αν και δεν ήσασταν μακριά από την αλήθεια - το δεύτερο. Ο Anatoly Alekseevich ξεπέρασε την εμπειρία του οδηγού σε τέσσερις δεκαετίες και εργάστηκε για πολλά χρόνια με το Βόλγα, ειδικότερα, απεστάλησε τα φορτάμαξες του σταθμού GAZ-22B για την υπηρεσία ασθενοφόρων του Λένινγκραντ. Και πριν από τρία χρόνια, μια ανακοίνωση για την πώληση των είκοσι πρώτων, όπως λένε, πρώτα, εμφανίστηκε. Ας πάμε να δούμε τι είδους αυτοκίνητο, σε ποια κατάσταση, αν και δεν βιώνουν ειδικές ψευδαισθήσεις. Τα αγαθά αποδείχθηκαν το GAZ-21R του 1969 με χιλιόμετρα πάνω από 200.000 χλμ., Τα οποία κατάφεραν να μετατραπούν σε ερείπια. Το σώμα καλύπτεται με σκουριά, σε ορισμένα μέρη, ο κινητήρας ξεκίνησε μόνο μετά από μεγάλο βασανιστήριο. Αλλά στο τέλος, συμφώνησαν στην τιμή, και το Βόλγκα πήγε σε ένα νέο μέρος κατοικίας. Η εργασία ήταν αμέσως μέγιστη - για να αποκαταστήσει το αυτοκίνητο στην αρχική του εμφάνιση, χρησιμοποιώντας μόνο εγγενή ανταλλακτικά. Ευτυχώς, απλοποιήθηκε σε βάρος δύο παραγόντων: πρώτον, τα ανταλλακτικά για το GAZ-21 δεν είναι ακόμα, όχι, αλλά συναντώνται
αγορές και καταστήματα, πιο συχνά προαστιακές. (Υπάρχουν πληροφορίες ότι στη Μόσχα υπάρχουν δύο βαγόνια ανταλλακτικών από το κρατικό αποθεματικό, αλλά κανείς δεν ασχολείται με την εφαρμογή τους λόγω της έλλειψης της ευκαιρίας να πάρει γρήγορα πολλά κέρδη.) Και δεύτερον, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε Δεν σημαίνει ιδιαίτερα την τεχνολογία, οπότε δεν συμμετείχε σε αυτοκίνητα βαθιάς επισκευής, δηλαδή, οδήγησε σε αυτό μέχρι να χάσει την ικανότητα να κινηθεί. Αρκεί να πούμε ότι σε ορισμένες μονάδες του αυτοκινήτου έχουν διατηρηθεί, οι σφραγίδες του εργοστασίου έχουν διατηρηθεί. Η επιβάρυνση του κινητήρα αποκάλυψε ότι οι πλάκες και των οκτώ βαλβίδων καταστρέφονται ως αποτέλεσμα της έκρηξης. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης εξέτασε τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου με 92η φροντίδα βενζίνης για την υγεία του μηχανήματος, στην πραγματικότητα, μετατράπηκε σε ξαφνικό θάνατο του κινητήρα. Ο κινητήρας έπρεπε να αντικατασταθεί με UAZ, πανομοιότυπο σε σχεδιασμό και τεχνικά δεδομένα. Πήρα την αναστολή. Υποτίθεται ότι επιθεωρείται τακτικά και λιπαίνεται σε δέκα σημεία και η συχνότητα της υπηρεσίας εξαρτάται από τις καιρικές συνθήκες. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μια τέτοια διαδικασία υποβλήθηκε σε περίπτωση σε περίπτωση, η οποία επηρέασε άμεσα την κατάσταση της αναστολής. Όσο για το σώμα, το Βόλγκα έλαβε νέες κουκούλες, φτερά, κατώτατα όρια (συγγενείς που σέρβησαν εντελώς). Η πόρτα, η οροφή και το καπάκι του κορμού κατάφεραν να επιστρέψουν στη ζωή. Τα περισσότερα στοιχεία χρωμίου αντικαταστάθηκαν. Η διαδικασία αποκατάστασης του εσωτερικού χώρου αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετός χρόνος -δεν είναι μυστικό ότι πολλά από τα πρώτα, πολύ σκληρά σαλόνια κοιτάζουν έξω. Τέλος, το αυτοκίνητο επανασυνδέθηκε από εισαγόμενο σμάλτο, που έγινε σύμφωνα με όλους τους κανόνες της αποκατάστασης: το χρώμα επιλέχθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα έτσι ώστε να επαναληφθεί με ακρίβεια.
Αφού έλαβε νέες πινακίδες κυκλοφορίας, το Βόλγκα πήγε στην επιθεώρηση. Η πρώτη σκεπτικιστική αντίδραση των αστυνομικών της τροχαίας σε στενότερη εξέταση άλλαξε γρήγορα την εμπιστοσύνη ότι πιθανότατα δεν υπήρχε τίποτα να διαμαρτυρηθούν εδώ, και στη συνέχεια ήρθε η στροφή του καθαρά αθλητικού ενδιαφέροντος. Και ακριβώς έτσι, για χάρη της ψυχαγωγίας, ας ελέγξουμε τα φρένα; Επιπλέον, η μέθοδος οργανισμού είναι 29 ετών! Και το τιμόνι; Καθώς το αυτοκίνητο πέρασε όλες τις δοκιμές, ο ενθουσιασμός του ήταν. Και η ρύθμιση της φωτός της δέσμης των προβολέων; Το Βόλγα δεν συμπλήρωσε καν τον έλεγχο της τοξικότητας της εξάτμισης. Όλα τελείωσαν όπως στον κινηματογράφο - οι συγκεντρωμένοι στο βλέμμα του Gibedadeshniki ζήτησαν να κάνουν ένα μνημείο από το αυτοκίνητο, ένα είδος τεχνικής κατάστασης και τη στάση του ιδιοκτήτη απέναντι στο αυτοκίνητο. Φυσικά, για να τιμήσουν τέτοιες δοκιμές, απαιτούνται πολλοί μήνες σκληρής δουλειάς και προσοχή στις μικρότερες λεπτομέρειες. Και όλοι δεν έχουν αρκετή υπομονή και υπομονή για να δημιουργήσουν ένα πουλί Phoenix από τα υπολείμματα. Ως εκ τούτου, θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Anatoly Alekseevich για το ότι έφερε ένα σωματίδιο της ιστορίας μας σε εμάς στην αρχική του μορφή, αν και όχι τόσο μακριά, και του εύχομαι υγεία και το υπέροχο αυτοκίνητό του.
P.S.: Και ο Anatoly Alekseevich έχει ένα άλλο Βόλγκα, ο οποίος δεν έχει ακόμη κάνει την αναβίωση
