Test Drive αερίου 21 Βόλγα 1956-1970 Sedan

Υπεριώδης

  Πως όλα ήταν ωραία! Το πρωί - ο ύμνος της Σοβιετικής Ένωσης. Μία φορά κάθε πέντε χρόνια - το Κογκρέσο. Επιτρέπονται όλοι σε μια σειρά στο χόκεϊ, αγωνίστηκε για μια σοδειά, έδωσε εγγύηση λειτουργίας ενός πενταετούς προγράμματος της ποιότητας. Ελάχιστη ερεθίσματα. Ω πιτυρίδα, τερηδόνα και κρίσιμες ημέρες κανείς δεν ήξερε τίποτα. Για να μην αναφέρουμε το ζεστό τοκετό. Wellness στασιμότητα ...

 

Δεν είναι έτσι τώρα. Κρίσιμες μέρες έχουν γίνει ο κανόνας της ζωής. Η τρίχα πέφτει σε όλη τη χώρα και τα δόντια καταστρέφονται. Γύρω από το λάστιχο και αισθαντική αποτυχία. Δεν υπάρχει ύμνος.

 

Rock and roll είναι νεκρό. Αλλά το ζεστό τοκετού είναι! Για δύο χρόνια, ως το πρώτο - μας, ρωσικά!

 

Έτσι, τα σοκ τώρα όλα βιώνουν συχνά. Ευχάριστο και δυσάρεστη. Ο τελευταίος, φυσικά, πιο συχνά. Για την παρούσα ειδήμονες, οποιαδήποτε συνάντηση με τέτοια τεχνική είναι συνήθως σοκάρει. Ευχάριστος.

 

El Motors μας έδειξε ένα διαμέρισμα που χτίστηκε από αυτό, το συντομότερο το τελικό φινίρισμα του ολοκληρώθηκε και η τελευταία marafet δημοσιεύτηκε.

 

Πρώτη ματιά - και μεγάλη παύση. Solvetbension. Τι συμβαίνει? Πρέπει να πιστέψουμε ότι αυτό είναι ένα Βόλγα. Βόλγα είναι! Τι είναι αυτό αποδείχθηκε ... Μάτι Μην κόψετε: το κρύο λάμψη του μοβ σώμα, τα τζάμια ζοφερή προβολείς, η ακτινοβολία του πάγου χρωμίου - παγετού στο δέρμα! Ναι, αυτή είναι η πιο όμορφη συσκευή από όλα αυτά που έχουμε δει το περασμένο έτος.

 

Τεχνική

Στην αρχή υπήρχε μια μπλε BMW M3. Σχεδόν καινούργιο. Στο τρέξιμο! Περπάτησε για την είδε, βρίζουν τους στέγη, πόρτες και τα φτερά.

 

Στη συνέχεια, η αναζήτηση για μια κατάλληλη Βόλγα άρχισε. Ο Βόλγας ήταν απαραίτητη 1957-1958 χρόνια της απελευθέρωσης, δεδομένου ότι αργότερα το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έγινε μια άλλη. Υπήρχαν μόνο 30 χιλιάδες τέτοιες μηχανές, και όλοι κατανοητό ότι ο χρόνος γλιτώσει αριθμό αρνητικών τους. Ως εκ τούτου, δεν ήταν δυνατό να ξεκινήσει κάτω από το μαχαίρι μόνο το θανατηφόρο νεκρούς. Το 1996, η πιο άθλια Βόλγα με το αστέρι βρέθηκε και αγοράστηκε για $ του 2000.

 

Έτσι, το κτίριο της θερμής είδος BMW M3 + Αερίου 21 άρχισε. Σύμφωνα με την ορολογία, hot-τοκετού με το σώμα της μηχανής που κυκλοφόρησαν μετά το 1949 καλούνται οδό Μηχανές (Οδός Machine). Η ορολογία του Ελ Motors, RCM σημαίνει Road, Coupe, στη Μόσχα.

 

Τεχνολογία

Το RCM είναι ένα οπτικό εγχειρίδιο για το θέμα: πώς να κάνει όχι μόνο ζεστό γένος, αλλά ένα όμορφο αυτοκίνητο. Και γι 'αυτό, φυσικά, χρειαζόμαστε όμορφες τεχνολογικές λύσεις. Χρειάστηκε ένα χρόνο για να δημιουργήσει αυτό το μοναδικό προϊόν από δύο διαφορετικά αυτοκίνητα διαμετρήματος. Το σώμα του φορέα δεν διαθέτει πρόσθετα υποπλαίσματα και βοηθητικό πλαίσιο. Για να δώσει μεγαλύτερη δυσκαμψία, ενισχύθηκαν μόνο τα σπάρδια και τα ράφια οροφής.

 

Η πλατφόρμα BMW M3 παρέμεινε αμετάβλητη. Επιπλέον, η αμοιβαία διάταξη της μονάδας ισχύος, η ανάρτηση, η ασπίδα κινητήρα, το μπλοκ πεντάλ, η στήλη τιμονιού, η πόρτα και οι μπροστινές πολυθρόνες δεν επηρεάζονται πλέον. Αυτή είναι η πιο σημαντική λύση σε αυτό το μηχάνημα, η οποία είναι επωφελής από τον άλλο καυτό τοκετό, όπου διαχωρίζονται ξεχωριστές διακριτικές μονάδες με πολλούς προσαρμογείς και προσαρμογείς σε ένα πλαίσιο επαναχρησιμοποίησης. Είναι επίσης τεχνολογικό και πιο αξιόπιστο εδώ - υπάρχει ένα σύγχρονο πλαίσιο που δεν χρειάζεται να βελτιωθεί, το οποίο είναι κομμένο με νοσταλγικό σίδερο και χρώμιο.

 

Από τη BMW κόβουν μόνο τα ράφια οροφής και όλα τα εξωτερικά πάνελ. Έτσι, η δομή ισχύος του σώματος κάτω από την οροφή αποθηκεύτηκε και τα πάνελ από τα 21η ράβδιζαν στα υπολείμματα του. Έχει νόημα να εντοπίσουμε τα κύρια στάδια αυτής της ράψιμο σε μέταλλο.

 

Το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα του Βόλγα μπορεί να σπρώξει από τη συμπαγή σειρά έξι BMW, είναι σαφές σε όλους. Μόνο αυτή τη φορά έκαναν το αντίθετο - η κουκούλα του Volgsky και τα φτερά κάλυψαν τον 280-ισχυρό κινητήρα.

 

Το ανώτερο περίγραμμα των μπροστινών φτερών Volgov έπρεπε να βρίσκεται στη γραμμή κουκούλας BMW. Για να συνδέσετε τις κάτω άκρες των φτερών με την πλατφόρμα, διατηρώντας παράλληλα την κάθαρση του εδάφους, κόπηκαν. Και έτσι ώστε οι τροχοί να μπορούν να στραφούν στον προηγούμενο βαθμό, χωρίς να αγγίζουν τα φτερά, αυξήθηκαν οι καμάρες και οι αναλαμπές αναβοσβήνουν. Τα μπροστινά φτερά του Βόλγα σε σύγκριση με την Beemw έχουν μεγαλύτερη προεξοχή, αλλά η μικρότερη απόσταση από την αψίδα του τροχού μέχρι την πόρτα.

 

Επιπλέον, το Βόλγα έχει ευθεία κατακόρυφη πόρτα και η BMW είναι καμπυλόγραμμη. Για να αποτρέψετε τα μπροστινά φτερά με την πόρτα, έπρεπε να επιμηκύνουν. Ταυτόχρονα, η BMW αφέθηκε όχι μόνο στην πόρτα, αλλά και στους εσωτερικούς πίνακες (πλαίσιο) πόρτες με κλειδαριές και παράθυρα ισχύος.

 

Κουκούλα. Η δέσμευση στο έδαφος πραγματοποιήθηκε και στις δύο πλευρές. Το μπροστινό μέρος έπρεπε να συζυγεί τα φτερά και το προφίλ των φτερών, το πίσω μέρος κρεμάστηκε στην ασπίδα του χώρου αυτοκινήτων BMW. Επομένως, η κουκούλα επιμείνοντας, αντίστοιχα, τα φτερά και το εκτεταμένο πίσω μέρος μεταφέρθηκαν απευθείας στις στέγες των οροφών (στο παρόν Volga, η κουκούλα τελειώνει όχι στα ράφια, αλλά στο ασπίδα του χώρου του κινητήρα).

 

Τα οπίσθια πτερύγια VOLGO ήταν στο επίπεδο των δειγματοληπτών BMW. Κάθετη είναι όλο και πιο καθαρή - το κάτω μέρος της πτέρυγας κόβεται. Αλλά από τη διάταξη της οπίσθιας πτέρυγας οριζόντια, η ταχύτητα της εικόνας του ζεστού είδους εξαρτάται. Θα υπάρξει μια μικρή γεωμετρική εξήγηση.

 

Το γεγονός είναι ότι μέσω της οπίσθιας πτέρυγας περνάει το τείχος προστασίας Volgovskaya (εγκεφαλικό επεισόδιο φερμουάρ), ξεκινώντας από το χείλος προβολέων στην μπροστινή πτέρυγα και κόβοντας ολόκληρο το πλευρικό τοίχωμα 21ο στα πίσω φώτα. Το σύνθετο κέντρο του εγκεφαλικού επεισοδίου βρίσκεται στην πίσω πόρτα και έχει το σχήμα του εύρους ζώνης. Το τμήμα της λωρίδας, το οποίο προέρχεται από την κορυφή της γωνίας κάτω, η αριστερή πλευρά πηγαίνει στο έδαφος στο δοχείο της επαφής του πίσω τροχού με το δρόμο, δεξιά - αλλά ήδη αυστηρά με εφαπτόμενο στον τροχό. Όλα αυτά μπορούν να εκπροσωπούνται ως ομάδα γεωμετρικών σχημάτων που αποτελούνται από έναν κύκλο (τροχό), ένα ισόπλευρο τρίγωνο (μέρος της οπίσθιας πόρτας, περιορίζεται από μια λωρίδα) και ένα ρόμβο (χρώμιο διακοσμητική πλάκα στο κάτω άκρο της λωρίδας που ρέει το έδαφος).

 

Το 21ο θεωρείται μία από τις πιο όμορφες μηχανές του χρόνου που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αρχική και σωστά παρατεταμένη σύνθεση σώματος.

Αυτό που πριν από τους δημιουργούς του Coupe, υπήρξε ένα καθήκον να μην το ενοχλεί (παρά το γεγονός ότι δεν ήταν δυνατό να σώσει τις αναλογίες του βολγίσματος του πυθμένα του σώματος και την οροφή). Και σε ποια κατεύθυνση οι γραμμές θα είναι απενεργοποιημένες, η εικόνα του μηχανήματος στο σύνολό του εξαρτάται.

 

Βρέθηκε απλή και, ίσως, η μόνη σωστή σύνθετη λύση: φανταστική ευθεία, διαιρώντας την παραπάνω γωνία στο μισό θα πρέπει να περάσει από το πίσω τροχό. Ταυτόχρονα, η άνω άκρη του επιχρυσωμένου ρομβοειδούς (η μόνη παραμένουσα λεπτομέρεια της κάτω βαθμίδας της πλευράς της πλευράς Volga) είναι επίσης στο επίπεδο αυτού του κέντρου. Έτσι, προσδιορίστηκαν οι συντεταγμένες των οπίσθιων πτερυγίων σε σχέση με τους τροχούς και τη βάση του αυτοκινήτου.

 

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το μήκος των θυρών και το άνοιγμα της BMW M3 παρέμεινε αμετάβλητο. Όλα τα εξαρτήματα πόρτας - επίσης. Για την εξωτερική επένδυση καθενός από αυτά, τρία θραύσματα των θυρών των 21ης \u200b\u200bθυρών - ένα από τα πίσω και δύο από το μπροστινό μέρος.

 

Το καπάκι του κορμού επιμηκύνεται κατ 'αναλογία με την κουκούλα και οι καμάρες των πίσω τροχών άλλαξαν και, όπως και μπροστά, ανυψωμένα.

 

Όταν συγκρίνουμε το μέγεθος του καυτού είδους και του sedan, μπορεί να συμβεί κάποια σύγχυση. Οι μηχανές 1957 και 1959 του μοντέλου χρόνων έχουν μήκος 4830 mm. Ήταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε όταν χτίστηκε από το διαμέρισμα RCM. Από το 1962, το Gaz-21 έχει γίνει μικρότερο από 50 mm - λόγω της κατάργησης των μαζικών κυνήγων στους προφυλακτήρες μπροστά και πίσω. Master El Motors χρησιμοποίησαν προφυλακτήρες από το μοντέλο του 1962. Ως εκ τούτου, ο υπολογισμός του μήκους του coupe είναι ασφαλέστερος από τον αριθμό των 4780. Το ζεστό γένος αποδείχθηκε 30 mm μεγαλύτερο από το Volga. Από αυτά, 10 mM πήγε στην τροχοφόρα βάση (2710 mm στο BMW M3 έναντι 2.700 mm στο Sedan), τα υπόλοιπα 20 mm στο πίσω SV.

 

Το πλάτος του ζεστού είδους παρέμεινε τη Volgovskaya - 1800 mm στις γωνίες των προφυλακτήρων. Ύψος - 1340 mm. Αυτό είναι 280 mm μικρότερο από το Βόλγα, συμπεριλαμβανομένων 140 mm - λόγω της συντόμευσης των ραφιών (το ύψος της μέσης ωριαίου coupe - 260 mm έναντι 400 mm στο sedan).

 

Από τη μία πλευρά, είναι σαφές ότι η επιθυμία να γίνει το ζεστό γένος όσο το δυνατόν χαμηλότερο. Πληγή. Από την άλλη πλευρά, η μειωμένη οροφή δεν πρέπει να παρεμβαίνει στην ορατότητα και την άνεση.

 

Οι δημιουργοί του Coupe αποφάσισαν ότι το ύψος των 1340 mm γι 'αυτόν είναι το πλέον κατάλληλο. Ο αριθμός λαμβάνεται στην πραγματικότητα από το ανώτατο όριο ... 1340 mm είναι το ύψος της οροφής BMW M3. Το ύψος του Coupe RCM είναι ίσο με το ύψος του φορέα αυτοκινήτου των αδρανών! Δηλαδή, με το ίδιο με τη BMW, τη διάταξη των καθισμάτων και τους σημαντικότερους ελέγχους - το τιμόνι, το μπλοκ πεντάλ και το μοχλό κουτιού - η προσγείωση του οδηγού αποδείχθηκε αυτόματα εργονομικά - ακριβώς όπως στο M-τρίτο.

 

Από το ύψος της οροφής εξαρτάται από το μέγεθος της γωνίας των εγκάρσιων ραφιών. Πρέπει να συμφωνηθεί με την κινηματική των παραθύρων - παρέχει συνεχή και στενή ολίσθηση του πλευρικού γυαλιού. Σε αυτή την περίπτωση, η κλίση ήταν μόνο ελάχιστη. Επομένως, υπήρξε ανάγκη να επεκταθεί η οροφή.

 

Το κανονικό Volgovskaya μετατράπηκε και επεκτάθηκε με ένα ένθετο θραύσης.

 

Οριζόντια, εκτέθηκε έτσι ώστε οι αυλακώσεις αποστράγγισης στην πίσω ράβδο να πέφτουν οπτικά στο πίσω μέρος του τροχού. Αυτό υπογράμμισε και πάλι τη σύνθετη ολοκλήρωση του coupe (το αποτέλεσμα ενισχύθηκε από μια επιχρυσωμένη επένδυση στην αυλάκωση).

 

Το πλαίσιο του παρμπρίζ και το χρώμιο που βλέπει είναι αποσπασματικό βογκό. Το ίδιο το γυαλί γίνεται ειδικά για αυτό το μηχάνημα. Σερβίρει τρεις πυρετούς. Το τρίτο, προαιρετικό, έχει το δικό του ηλεκτρικό κινητήρα.

 

Πόρτες χωρίς πλαίσια παραθύρων. Αντί για τα λυγισμένα παράθυρα, η BMW εφαρμόζεται επίπεδη, με κεκλιμένες ράγες από το Βόλγα. Ταυτόχρονα, ο γερμανικός μηχανισμός των Windows και ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι επίσης κεκλιμένες. Με το κουμπί πατώντας το κουμπί στη λαβή της πόρτας, το γυαλί μειώνεται από αρκετά χιλιοστά, που απελευθερώνεται από τη σφραγίδα σχήματος Ρ. Όταν κλείνετε την πόρτα, αφού ενεργοποιηθεί ο μηχανισμός κλειδώματος, ανεβαίνει πίσω στη σφράγιση.

 

Το σαλόνι δεν είναι τόσο ριζοσπαστικό όσο το εξωτερικό και, όπως περιμένετε από το καυτό είδος. Όλα είναι πολύ ήρεμοι. Η εμμονή της BMW (δέρμα, ξύλο) δεν αισθάνεται πλήρως τη γοητεία της κύριας μηχανής μας 60. Μόνο τα τεράστια ρολόγια παρέμειναν από το Βόλγα. Τέτοια θρησκευτικά αντικείμενα, όπως ένας δέκτης σωλήνα και ένα ημικυκλικό ταχύμετρο, εξαφανίστηκαν. Ωστόσο, δεν είναι τόσο σημαντικό αν δείτε το πίσω μέρος του ελάφια που τρέχει μακριά από εσάς μέσω του παρμπρίζ.

 

Οι περιστάσεις δεν μας επέτρεψαν να κυλήσουμε πίσω RCM. Αλλά σίγουρα θα το κάνουμε αυτό με τον δοκιμαστικό πιλότο μας στην πρώτη ευκαιρία. Θέλω πολύ.

 

Και ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ. Η χώρα θα πρέπει να γνωρίζει τα καυτά ποσοστά του με το όνομα. Mikhail και Dmitry Petrenko, Semen Ivanov, Denis Panfil, Γιούρι Chernenko, Edward Reutman - έκανε αυτό το αυτοκίνητο.

 

Τα λέμε!
 
 

 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№2 / 1998]