Δοκιμή κίνησης Ford Transit Connect από το 2010 van

Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ενημέρωση Ford Transit: Φορτηγό για κάθε μέρα;

Η πύλη Kolesa.ru ξαφνικά κοίταξε το τμήμα, στον οποίο ένας συνηθισμένος οδηγός σχεδόν ποτέ δεν γυρίζει. Στην περιοχή του Μονάχου, βιώσαμε μια ενημερωμένη διαμετακόμιση Ford του σκληρού Minivan με ένα σύνολο φιλικών προς το περιβάλλον επιλογών. Και ταυτόχρονα σκέφτηκαν: Πώς αισθάνεται η διαμετακόμιση ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα;

Είμαι βέβαιος ότι οι συχνές επιβάτες των ταξί διαδρομής πιθανότατα πιστεύουν ότι ο οδηγός των μίνι λεωφορείων πρέπει να γεννηθεί. Είναι καλό ότι το πρόγραμμα δοκιμών της ενημερωμένης διαμετακόμισης Ford δεν ενεργοποιήθηκε στην πορεία των δρόμων που έχουν εξελιχθεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη συλλογή χρημάτων από τους επιβάτες. Διαφορετικά, θα σκεφτώ επίσης.

Στο αεροδρόμιο του Μονάχου των δημοσιογράφων, περίμενε μια δωδεκάδα ανανέωση της διαμετακόμισης Ford. Ωστόσο, η αναγνώριση όλων των διαφορών στην προσέγγιση του αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε καν να μπορέσει να κάνει τον μελλοντικό φίλο μου, τον αρχηγό εξειδικευμένων μέσων φορτίου. Επιπλέον, οι αλλαγές στη διαμετακόμιση με ράμφος ginkin. Ενημερώθηκε εκτός από τον μπροστινό προφυλακτήρα και τη μάσκα του καλοριφέρ. Αλλά ο αρχικός και ο σύγχρονος σχεδιασμός επιλέγουν τους ανθρώπους στα σαλόνια των εμπορικών οχημάτων; Ποτέ δεν θεωρούσα εμπορικά αυτοκίνητα στους εκθεσιακούς χώρους των κέντρων των αντιπροσώπων, αλλά είμαι βέβαιος ότι δεν υπάρχει απάντηση.

Το πιο βολικό για να πάρετε μια δουλειά δεν βγήκε έξω το κάθισμα ρυθμίζεται μόνο στο ίδιο επίπεδο: εμπρός και πίσω. Ρυθμίστε τη γωνία κλίσης της πλάτης είναι αδύνατη λόγω του διαμερίσματος μεταξύ του διαμερίσματος φορτίου και της καμπίνας. Έχει ένα μικρό παράθυρο σε αυτό, για να δείτε τα προϊόντα μέσω του καθρέφτη του σαλόνι (μόνο δεν είναι σαφές: γιατί;), και κοιτάξτε πίσω καλύτερα μέσα από τους πλευρικούς καθρέφτες.

Φαινόταν ότι το πεντάλ συμπλέκτη είναι πολύ υψηλό, καθώς και μια πλατφόρμα αναψυχής του αριστερού ποδιού. Για να επωφεληθείτε από το τελευταίο, έπρεπε να λυγίσω το γόνατο σχεδόν στους 90 μοίρες. Ωστόσο, κάποια δυσφορία στην διευθέτηση της ρύθμισης αντισταθμίζεται από μεγάλο αριθμό όλων των τμημάτων, ράφια, κατόχους κυπέλλων και δύο κουτιά γαντιών επιπλέον.

Το ίδιο, η κατάσταση μέσα στη νέα διαμετακόμιση έχει γίνει λιγότερο υπενθυμίστηκε από ένα φορτηγό και όλο και περισσότερο αυτοκίνητο. Ωστόσο, ανάλογα με το τι πρέπει να συγκρίνετε

Η διαμετακόμιση στάθμευσης κατά τη διάρκεια μιας από τις στάσεις στη δοκιμαστική διαδρομή δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολη. Με την ευκαιρία, η πιο συμπαγής διαμετακόμιση έχει μήκος 4,8 μέτρα και 1,9 στο πλάτος ακριβώς των ίδιων συνολικών παραμέτρων στο Mondeo Sedan. Είναι αλήθεια, στο ύψος του μισού μέτρου κάτω, αλλά αυτό το γεγονός δύσκολα θα δυσκολευτεί η ελιγμό, αλλά η αναθεώρηση από την καμπίνα ανοίγει πολύ καλύτερα από το αυτοκίνητο: ένα τεράστιο παρμπρίζ και εξωτερικά καθρέφτες δύο τεμαχίων μαζί με μια υψηλή προσγείωση επιτρέπουν να ελέγχετε πλήρως τα πάντα που συμβαίνουν γύρω.

Και να διαχειριστεί το minivan ότι δεν μου φαινόταν πιο δύσκολο από το SUV. Είναι αλήθεια ότι ένας σημαντικός ρόλος σε αυτό έπαιξε ένα φορτίο 400 χιλιόγραμμα, ευγένεια των εκπροσώπων της Ford στο χώρο αποσκευών για να αυξήσει την φόρτωση του οπίσθιου άξονα. Το τιμόνι είναι σχετικά ανταποκρινόμενο, η δύναμη διεύθυνσης μπορεί να καλείται ενημερωτική και η περιστροφή τροχού διέλευσης δεν είναι πιο δύσκολη η περιστροφή από ό, τι στο επίκεντρο.

Κινητήρας σε οποιαδήποτε από τις ανανεωμένες γραμμές διέλευσης Diesel Duratorq TDCI, 2.2 λίτρα έντασης. Αλλά ανάλογα με την εκτέλεση (το μήκος της βάσης και τον τύπο της μονάδας), η ισχύς του κυμαίνεται από 100 έως 155 hp. Αλλά ο πιο ισχυρός κινητήρας είναι διαθέσιμος μόνο στις εκδόσεις οδήγησης πίσω τροχών και για την περιοχή κινητήρα του μπροστινού τροχού περιορίζεται σε ένα 140-ισχυρότερο. Το κιβώτιο ταχυτήτων για όλες τις εκδόσεις είναι μία 6-ταχύτητα, μηχανική, ο μοχλός του οποίου είναι κολλημένος σε ένα ειδικό βάθρο στην κεντρική κονσόλα. Επιπλέον, για έναν κινητήρα ντίζελ, ο κινητήρας είναι κάτι περισσότερο από ελαστικό, γεγονός που το καθιστά ακόμη και στην πόλη να χρησιμοποιήσει αυξημένες μεταφορές χωρίς να τις ενοχλεί τη συχνή μετατόπιση.

Όπως συμβαίνει συχνά σε παρουσιάσεις αυτοκινήτων εκτός της Ρωσίας, το πιο ενδιαφέρον στα νέα στοιχεία που παρουσιάζονται στη χώρα μας δεν θα φτάσουν. Στην περίπτωση της επικαιροποιημένης διαμετακόμισης της Ford, μιλάμε για ένα οικολογικά και οικονομικά ωφέλιμο οικολογικό πακέτο. Με αυτό, ο κινητήρας ντίζελ λαμβάνει ένα σύστημα ραφής και εκκίνησης του κινητήρα σε φανάρια και ταυτόχρονα ο περιοριστής ταχύτητας σε ένα σήμα 110 km / h. Ωστόσο, για να αφαιρέσετε το πόδι με τα πεντάλ αερίου και ο κινητήρας είναι συγκολλημένος και ελεύθερος.

Τα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν τον Νοέμβριο του 2011, οι ακριβείς τιμές δεν είναι ακόμη γνωστές, αλλά οι εκπρόσωποι της Ford υποσχέθηκαν ότι θα κοστίσει νέα μίνι λεωφορεία όσο και η παραγωγή DORESTLING, δηλαδή από 885.500 ρούβλια. Αληθινή, η ρωσική συνέλευση μπορεί επίσης: Για να ξεκινήσετε την παραγωγή αυτοκινήτων στην Elabuga.

Η Ford Transit μπορεί να θεωρηθεί ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Δεν είναι δύσκολο να το διαχειριστείτε. Το κόστος καυσίμων θα είναι μικρότερο από αυτό των μηχανών βενζίνης δύο λίτρων. Και οι διαστάσεις της Ford δεν είναι τόσο μεγάλες όσο φαίνεται να είναι. Σχετικά με την ικανότητα του χώρου αποσκευών και να μην μιλήσει καθόλου. Αλλά δεν υπάρχει άνεση του αυτοκινήτου σε αυτό, και είναι απίθανο να είναι στις πλησιέστερες γενιές. Επομένως, αν η ζωή σας κάνει να επιλέξετε ένα καθημερινό αυτοκίνητο φορτηγών, η διαμετακόμιση είναι κατάλληλη καθώς είναι αδύνατη. Σε άλλες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να ακόμα το αυτοκίνητο


Δημοσιεύτηκε από: Alexander Korchenko
Φωτογραφία: Alexander Korobchenko


 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Σεπτέμβριος 2011]