Δοκιμαστική κίνηση Ford Taurus 1995 - 1999 sedan

Καθολικός στρατιώτης

Ένας Αμερικανός Δέτος -OLD συνεχίζει να υπηρετεί στη Ρωσία.
Ο Mercury-Seiber έκανε ντεμπούτο στην αμερικανική αγορά τον Φεβρουάριο του 1985. Επιπλέον, ταυτόχρονα, γεννήθηκαν ένα τετράτροχο sedan και ένα φορτηγό σταθμού -ένα μερίδιο στο βαγόνι, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με τρεις κυλινδρικούς κινητήρες και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το 1988, αυτές οι μηχανές μπροστινής κίνησης άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με κινητήρες με όγκο εργασίας 3,8 λίτρων. Ένα χρόνο αργότερα, και στη συνέχεια το 1991, η εμφάνιση και το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν ελαφρώς τροποποιημένες. Από το 1996 μέχρι σήμερα έχει παραχθεί ο υδράργυρος της δεύτερης γενιάς.
Το αυτοκίνητο της μάρκας Mercury βρίσκεται συχνά στους δρόμους μας. Και ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιλογή του αμερικανικού σταθμού υδραργύρου-seiber ως ήρωας της επικεφαλής των δεύτερων χεριών μπορεί να φαίνεται αδικαιολόγητο, αν όχι για μια περίσταση: τελικά, δεν είναι ουσιαστικά τίποτα περισσότερο από ένα δημοφιλές Ford-Trus. Διαφέρει μόνο με αλλαγμένους προβολείς, πλούσια εσωτερική διακόσμηση και διαφορετικό έμβλημα στο ψυγείο. Επιπλέον, και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο ίδιο εργοστάσιο της Ford.
Γιατί αυτό έγινε δυνατό; Πριν από μερικές δεκαετίες, ο τότε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου, η General Motors Alfred Sloan, πρότεινε τη θεμελιώδη αρχή της εταιρείας του στην αμερικανική αγορά: το καθεστώς ενός ανθρώπου αυξάνεται καθώς εναλλάξ γίνεται ιδιοκτήτης του Chevrolet, Pontiac, Το Buik και, τέλος, εάν η καριέρα έχει αναπτυχθεί ευτυχώς, φτάσει στην κορυφή -καταθέτει την κορυφή -κατακρίνει την κορυφή -καταβάλλει την κορυφή -καταβάλλει την κορυφή Acaddishes cadillac. Μετά τη General Motors, η Ford Motor αναγκάστηκε να υιοθετήσει το αναφερόμενο σχήμα - ανταγωνισμός! Ταυτόχρονα, τα μοντέλα υδραργύρου έπρεπε να γεμίσουν την εξειδικευμένη θέση μεταξύ των αυτοκινήτων της Ford για τον μέσο αγοραστή και ένα κομψό Lingor, που προοριζόταν αποκλειστικά για τους πλούσιους. Ωστόσο, το αποτέλεσμα δεν ήταν πολύ εντυπωσιακό. Πουρούνι του κλασικού της σοβιετικής ποίησης, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι, μιλώντας υδράργυρος, εννοούμε τη Ford. Σχεδόν τα δίδυμα γεννήθηκαν: συνοδεία Mercury-Linx-Ford, Mercury-Kuguar-Ford Tanterberd, Mercury-Seiber-Ford-Trus, κλπ. Έτσι δεν πρέπει να αντιλαμβάνεστε τον ήρωα μας ως ένα είδος αυτόματης εξέτασης, ένα άγριο μοντέλο για το οποίο Δεν θα βρείτε ανταλλακτικά το απόγευμα με φωτιά.
Στον περιορισμένο εκδοτικό χώρο στάθμευσης, το αμερικανικό βαγόνι φαινόταν πολύ εντυπωσιακό. Παρά το σημαντικό μέγεθος, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι τόσο οργανικός που ακόμα και σήμερα, ο Siber φαίνεται αρκετά μοντέρνος. Το χρώμα είναι ένα χρυσό μεταλλικό σε μια μηχανή δέκα ετών άθικτο, δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες εστίες διάβρωσης, αν και ο υδράργυρος έχει λειτουργήσει στη Ρωσία για το πέμπτο έτος. Κάτω από την κουκούλα είναι επίσης καθαριότητα και τάξη. Ο κινητήρας των τριών λίτρων βρίσκεται εγκάρσια. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι μαζί με το αυτοκίνητο έτρεξε χωρίς επισκευή 190.000 χλμ. - Λειτουργεί καθαρά, χωρίς διακοπές, σχεδόν σιωπηλά. Αντίθετα, δεν λειτουργεί καν, αλλά είναι ωραία σκουριασμένη στο ρελαντί. Αλλά η θέα του αυτοκινήτου από κάτω, από το λάκκο, μειώνει ελαφρώς την ευφορία διάθεση. Τα στοιχεία της αναστολής και το κάτω μέρος του υδραργύρου μιλούσε αρκετά, αν και δεν υπάρχει τέλος -η διάβρωση οπουδήποτε.
Το σαλόνι, κομμένο με ελαφρύ δέρμα κρέμας, εκπλήσσει την έκταση. Τα πολύ μεγάλα μπροστινά καθίσματα στέκονται πίσω ο ένας στον άλλο. Τα υποβραχιόνια που χωρίζουν τους αναβάτες μπορούν να ανυψώσουν και να τοποθετηθούν μεταξύ των πίσω των καθισμάτων. Στη συνέχεια, ένα μέρος για τον τρίτο επιβάτη εμφανίζεται μπροστά. Κατά συνέπεια, οι ζώνες ασφαλείας παρέχονται για τρία. Προκειμένου να μην παρέμβει κάτω από τα πόδια, ο μοχλός ελέγχου για ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτόματης ταχύτητας τοποθετείται στη στήλη διεύθυνσης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τρεις επιλογές για το κουτί - χρησιμοποιώντας και τις τέσσερις ταχύτητες, ή μόνο τρεις χαμηλότερες, για παράδειγμα, στην πόλη ή με την πρώτη - για την πρώτη - για την οδήγηση σε βαριά δρόμους.
Ως κατάλληλη για ένα αναγνωρισμένο μοντέλο, ο υδράργυρος είναι εξοπλισμένος με κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, σερβομηχανιστικά καθρέφτες και ρυθμίσεις μπροστινού καθίσματος.
Οι διαστάσεις του πίσω καναπέ είναι τέτοιες που σε αυτό, αν θέλετε, μπορείτε να φιλοξενήσετε τέσσερα. Το πιο ευρύχωρο βαγόνι εγχώριου σταθμού με βάση το Βόλγκα απλώς εξασθενεί σε σύγκριση με τον Ερμής. Το μέγεθος του κορμού είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό, η πρόσβαση στην οποία είναι δυνατή τόσο μέσω της πίσω πόρτας όσο και μέσω του παραθύρου σε αυτό - ανοίγει ανεξάρτητα. Εάν διπλώσετε το πίσω κάθισμα εξ ολοκλήρου - και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης διπλωμένο σε μέρη - αποκτάται μια πλατφόρμα Grandiose Cargo.
Παρά το εντυπωσιακό μέγεθος, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου είναι εντελώς εύκολη και ακόμη και ευχάριστη. Η επισκόπηση είναι εξαιρετική, ο οδηγός διευκολύνεται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το υδραυλικό τιμόνι. Συνηθίζετε γρήγορα στις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Για να τραβήξει το αμερικανικό φορτηγό Sarai, όπως οι οδηγοί μας κάλεσαν το Volga απογοητευτικά, η γλώσσα δεν γυρίζει. Σε κίνηση, ο υδράργυρος, όπως αρμόζει σε ένα μπροστινό -τροχό, κρατάει με έντονο τρόπο το δρόμο, αλλάζει εύκολα και υπάκουα την πορεία σε έναν αυτοκινητόδρομο. Χάρη στη φόρτωση του κορυφαίου μπροστινού άξονα με μια τεράστια μονάδα ισχύος, το αυτοκίνητο είναι σταθερό και αρκετά προβλέψιμο σε έναν υγρό και ολισθηρό δρόμο. Η ικανότητα Cross -Country του Mercury είναι επίσης στην κορυφή, δεδομένου ότι είναι ένα οικογενειακό βαγόνι, όχι εναλλακτικό.
Μια μαλακή ανάρτηση (μπροστά είναι σαν το McExon, η πλάτη είναι μια ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση) σιωπηλά καταπίνει την ανισότητα. Μεγάλοι τροχοί 15 ιντσών συμβάλλουν επίσης σε αυτό. Είναι αλήθεια ότι λόγω αυτής της απαλότητας όταν οδηγείτε γρήγορα κατά μήκος των δρόμων μας, το σώμα του αυτοκινήτου στρέφεται ελαφρώς, σαν να επιπλέει κατά μήκος των κυμάτων. Αλλά ένας ισχυρός πλευρικός κύλινδρος εμποδίζεται από τους εμπρός και πίσω σταθερούς της σταθερότητας του πεύκου.
Ωστόσο, καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός συμπαγούς φορτάμαξας, ακόμη και ένα εντυπωσιακό απαρατήρητο για τον εαυτό του αρχίζει να οδηγεί ένα αυτοκίνητο αργά και με μια αίσθηση αξιοπρέπειας. Στη Μόσχα κυκλοφοριακή συμφόρηση, περιφραγμένα στο σαλόνι από το θόρυβο της πόλης, ενεργοποιείτε το κλιματιστικό και το ραδιόφωνο, βιάζεστε να σκεφτείτε το δικό σας και δεν βιάζεστε να επαναλάβετε τις εκμεταλλεύσεις των υποστηρικτών του αθλητισμού Στυλ οδήγησης, σέρνεται από τη μια σειρά στην άλλη. Απελευθερώθηκε το πεντάλ φρένου - και το αυτοκίνητο έλαμψε μετά το ρεύμα, πίεσε το φρένο - σταμάτησε. Έφτασε στον τόπο εργασίας, μετέφερε το μοχλό πυγμαχίας στη θέση στάθμευσης - αυτό είναι όλοι οι χώροι εργασίας του οδηγού στο δρόμο, χωρίς να μετρούν τις στροφές του τιμονιού, που μπορούν να περιστραφούν, όπως λένε, με ένα δάχτυλο.
Ωστόσο, να είναι η επιθυμία σας, ένας φορτωμένος κινητήρας με χωρητικότητα 142 λίτρων. με. (4800 rpm) μπορεί να δείξει τον χαρακτήρα του. Γρήγορα περιστρέφεται, παρέχοντας εξαιρετική επιτάχυνση. Σίγουρα, η δυναμική του υδραργύρου με κινητήρα 3,8 λίτρων πιθανότατα θα εντυπωσιάσει ακόμη περισσότερο. Είναι περίεργο το γεγονός ότι η ισχύς του δεν αυξάνεται: οι σχεδιαστές είχαν διαφορετικό στόχο - να βελτιώσουν τον χαρακτηρισμό της ροπής. Έτσι, η μέγιστη ροπή της μονάδας 3 -λίτρα φτάνει τα 217 N.M στις 3.000 σ.α.λ., στον κινητήρα 3,8 λίτρα - 292 N.M στις 2400 σ.α.λ.
Το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα με ταχύτητα, ας πούμε, 140 km/h είναι τόσο μικρό που οι επιβάτες μπορούν να μιλήσουν χωρίς να αυξήσουν τη φωνή τους. Τα αποτελεσματικά φρένα βοηθούν στη διακοπή του αυτοκινήτου με μια εξοπλισμένη μάζα ενός και μισού τόνου: μπροστά - κυκλική αεριζόμενη, από πίσω - τύμπανο. Σε γενικές γραμμές, το αμερικανικό φορτηγό, γρήγορο, ευρύχωρο και άνετο, είναι πολύ καλό για μεγάλες εκδρομές. Παρέχει ακόμη και ένα σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου στον προαστιακό δρόμο είναι περίπου 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, στην πόλη, ωστόσο, περίπου 5 λίτρα περισσότερο.
Υπάρχει ένα μεταχειρισμένο 10χρονο φορτηγό Mercury-Seiber ή το διπλό του Ford έτσι στην πρωτεύουσα, ανάλογα με την τύχη περίπου 7500 $, πεντάχρονου-περίπου 15.000 $. Ο συνάδελφός μου πήρε το αυτοκίνητο μόνο $ 4500 για έναν λόγο: ένα βρώμικο σαλόνι (ευτυχώς, η σύγχρονη χημεία δημιουργεί θαύματα), σπασμένους προβολείς, σχισμένες ταπετσαρίες και, κυρίως, ένα ελαττωματικό αυτόματο μηχάνημα. Φέρτε το Siblon σε μια κατάσταση μάχης κοστίζει μια δεκάρα, παρά το γεγονός ότι πολλές λεπτομέρειες κατάφεραν να αγοράσουν φτηνά σε έναν χώρο υγειονομικής ταφής.
Το κύριο κόστος της αποκατάστασης και της λειτουργίας του αυτοκινήτου δίνεται στον πίνακα. Περισσότεροι από δύο χιλιάδες πράσινες για 8.000 χιλιόμετρα διαδρομής είναι πολλά, και αυτό είναι χωρίς να λαμβάνεται υπόψη τα καύσιμα και τα λιπαντικά και άλλα μικρά πράγματα. Μια άλλη εικόνα ότι δεν συμβαίνει φθηνά. Κατάφερα να σώσω λίγο, αλλά δαπανήθηκα αρκετά χρόνο και προσπάθεια.
Παρ 'όλα αυτά, το Living Siblust ή το Torus είναι μια επιτυχημένη απόκτηση για κάποιον που εκτιμά την άνεση, το χώρο του σαλόνι και χρειάζεται μια μεγάλη ποσότητα κορμού. Είναι καθολικός (όχι μόνο επειδή το σώμα του ονομάζεται Wagon Station) και είναι αρκετά ανεπιτήδευτος, όπως ένας καλός στρατιώτης που τραβά ειλικρινά τον ιμάντα του. Συνεχίσαμε να γνωρίσουμε τη Ford - το διπλό του Seybl, του οποίου ο απερίσκεπτος ιδιοκτήτης του οποίου ήταν 80.000 χλμ. (!) Δεν έκανε τίποτα με το αυτοκίνητο. Όχι, δεν υποστηρίζουμε μια τέτοια στάση απέναντι στο αυτοκίνητο, δηλώνουμε μόνο ένα γεγονός που επιβεβαιώνει ότι με τη φροντίδα των χεριών ένας Αμερικανός μπορεί να υπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Στον κόμβο του τιμονιού βρίσκονται τα κουμπιά ελέγχου Cruise Control.

Στο χώρο των αποσκευών - δύο πτυσσόμενα καθίσματα, μετατρέποντας το Seiber σε ένα αυτοκίνητο οκτώ (!).

Η ισχύς του κινητήρα μοντέλου του 1985 είναι 142 λίτρα. p., Μοντέρνο - με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο - 207 λίτρα. με.

Το φωτεινό κεντρικό ανώτατο όριο είναι η κύρια εξωτερική διαφορά μεταξύ του υδραργύρου και του ομόλογου - Ford Torus.

Τεχνικές προδιαγραφές
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 6/8; Εξοπλισμένη μάζα - 1485 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 185 km/h. Η μέση λειτουργική κατανάλωση καυσίμου είναι 12,5 l/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 71 L; Καύσιμο - AI -93. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4915; Πλάτος - 1805; ύψος - 1400; Βάση - 2695; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1565/1535; Εκκαθάριση δρόμου - 140; Όγκος κορμού - 1290/2290; Ακτίνα περιστροφής -6.1 μ. Κινητήρας: έξι -cylinder V -σχηματισμένη γωνία της κατάρρευσης του κυλίνδρου 60, με ένα ηλεκτρονικό σύστημα έγχυσης καυσίμου της Ford. Όγκος εργασίας - 2979 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 88.9x80 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.3; Ισχύς - 104 kW/142 L. με. στις 4800 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 217 nm στις 3000 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματη τέσσερα -Speed; Μεταφορά αριθμών: i - 2.77; II - 1.54; III - 1.00; IV - 0.69; Ζ.Κ. - 2.26; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,37. Αναστολή: Ανεξάρτητα, με σταθεροποιητές της αντι -αντιστάθμισης, το μέτωπο -όπως το McExeson, η πλάτη είναι πολλαπλές σύνδεσης. Φρένα: υδραυλικά με ενισχυτή κενού. Μπροστινό - δίσκο αεριζόμενο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 205/65R15.
Sergey Osokin. Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"