Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mustang 1969 διαμέρισμα

Άγρια άλογο άλματα όπου θέλει

Όταν μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισε να επεκτείνει το κίνημα των Hotoders, το επίσημο Ντιτρόιτ δεν μπορούσε να καταλάβει για μεγάλο χρονικό διάστημα πώς να ανταποκριθεί στον εκλεπτυσμένο έντονο κόκκινο υδράργυρο με ισχυρό V8 κάτω από την κουκούλα που εμφανίστηκε στους δρόμους. Και για σχεδόν 20 χρόνια προσποιούσε ότι δεν υπήρχαν. Αλλά υπήρχαν ήδη τόσα πολλά καυτά, και οι αγώνες των Redone Cars έγιναν τόσο δημοφιλείς που δεν ήταν πλέον δυνατό να τα αγνοήσουμε. Τα μυϊκά αυτοκίνητα γεννήθηκαν ...

 
Ο ανταγωνισμός μεταξύ Ford και Chevrolet ήταν σκληρός.

 
Το 1953, ένα 2-θέσεις Chevrolet Corvette με ένα σώμα από υαλοβάμβακα, σε γραμμές έξι και ένα αυτόματο κουτί απελευθερώθηκε. Δεν έκανε μεγάλη εντύπωση. Λίγο καλύτερο, το κοινό δέχτηκε την απάντηση Ford -επίσης ένα 2 -θέατρο Thunderbird 1955 με τον κινητήρα V8, αν και ήταν κατώτερο από πολλά σπίτια. Τρία χρόνια ο Thunderbird ήταν μπροστά από την άποψη των πωλήσεων. Αλλά τότε εμφανίστηκε το Chevrolet Corvair, ακολουθούμενο από την Corvair Monza, δείχνοντας πειστικά ότι υπήρχε μια βιώσιμη αγορά μικρών και φθηνών αθλητικών αυτοκινήτων. Η Ford απάντησε στο μοντέλο Falcon Futura, αλλά οι πωλήσεις της Chevrolet παρέμειναν μπροστά.
 

Η πρώτη γενιά μετά την γενιά αυξανόταν - πιο εξασφαλισμένη και μορφωμένη, η οποία χρειάστηκε πιασάρικα και κομψά αυτοκίνητα. Ο αριθμός των οικογενειών που αποκτούν ένα δεύτερο αυτοκίνητο είναι συνήθως πιο μοντέρνο από το πρώτο. Οι γυναίκες που προτιμούσαν μικρά μεγέθη και ευκολία συντήρησης άρχισαν να αγοράζουν αυτοκίνητα.

 
Όλοι στη Ford συμφώνησαν ότι ο χρόνος απαιτούσε το κατάλληλο αυτοκίνητο. Αλλά τί? Οι απόψεις χωρίστηκαν. Κάποιοι πίστευαν ότι θα πρέπει να είναι ένα συνηθισμένο μικρό Ford, αλλά με μια αθλητική εμφάνιση. Άλλοι πρότειναν την οικοδόμηση ενός πραγματικού τέρας πυρκαγιάς, με overclocking σε εκατό σε 6 δευτερόλεπτα.
 

Η ομάδα, η οποία οδηγήθηκε από τον Jacock, εκείνη την εποχή, ο γενικός διευθυντής Ford κέρδισε. Το έργο δεν ήταν εύκολο - για να δημιουργηθεί μια μηχανή με κομψή και αθλητική εμφάνιση, υψηλές λειτουργικές ιδιότητες και, επιπλέον, αρκετά φθηνή. Διεξήχθη τεράστια έρευνα για τον προσδιορισμό του τι ακριβώς απαιτείται από τους πελάτες. Ένας από αυτούς κατέβηκε στην ιστορία - σε όλη τη χώρα, η εταιρεία συνέντευξη με τους μαθητές για την προτίμηση των διαφόρων τύπων θέσεων. Σχεδόν το ήμισυ προτιμούσε ένα κάθισμα με κουβά - για την πρώτη ημερομηνία. Μεταξύ των σταθερών ζευγαριών φοιτητών, το 85% επέλεξε έναν παραδοσιακό καναπέ.


Από τα πολλά έργα, επιλέχθηκε το έργο του Dave Ash, βοηθού του Joe Oros, ο οποίος οδήγησε το εργαστήριο Ford Studio. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τόσο ελκυστικό ώστε ακόμη και εκείνοι οι άνθρωποι που η εταιρεία δεν εξέτασε τους δυνητικούς αγοραστές με κανέναν τρόπο, αναγνωρίζοντας το εκτιμώμενο κόστος ενός νέου αυτοκινήτου, αποφάσισε ότι δεν μπορούσαν να κάνουν χωρίς.

 
Η ιστορία του ονόματος Mustang είναι ενδιαφέρουσα. Στα πρώτα στάδια της δημιουργίας, όταν το αυτοκίνητο σκόπευε να επαναλάβει το μοντέλο Falcon, ονομάστηκε Falcon Special. Όταν ενέκριναν το έργο Oro-ESHA, το αυτοκίνητο ήταν ένα μεγάλο couguar. Ο Henry Ford πρότεινε να δώσει στο αυτοκίνητο το όνομα Thunderbird II, τότε σταμάτησαν στο Τορίνο, στο οποίο υπήρχε κάτι ιταλικό. Αλλά τότε αποδείχθηκε ότι η Ford, που είχε διαζευχθεί η σύζυγός του εκείνη την εποχή, συναντήθηκε με ένα συγκεκριμένο Ιταλό. Το όνομα έπρεπε να εγκαταλειφθεί έτσι ώστε να μην προκαλέσει στροφόνευση.
 

Σταματήσαμε στο όνομα Mustang, το οποίο έχει ήδη χρησιμοποιηθεί σε ένα από τα πειραματικά μοντέλα. Είναι αλήθεια ότι οι προγραμματιστές του δεν σήμαιναν καθόλου άλογο, αλλά ο διάσημος μαχητής P-51 του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου. Το όνομα Mustang και η σιλουέτα ενός αλόγου στη μάσκα του καλοριφέρ, σύμφωνα με τους δημιουργούς του μηχανήματος, δημιούργησαν μια συναρπαστική ιδέα για απεριόριστες εκτάσεις και δημιούργησαν μια καταραμένη αμερικανική εικόνα.
 

Παρεμπιπτόντως, μετά την εμφάνιση του αυτοκινήτου, τα σχόλια έπεσαν στην πώληση. Όπως, το άλογο στο έμβλημα βόλτες προς λάθος κατεύθυνση ότι τα άλογα βρίσκονται στο ιππόδρομο. Ο Jacock απάντησε πάντοτε ότι το άγριο Mustang άλματα όπου και αν ήθελε.
 

Και ο Couguar κάλεσε αργότερα το ακριβό μοντέλο Lincoln Mercury.
 

Στις αρχές του 1964. Το έθνος ανακτήθηκε μετά τη δολοφονία του Προέδρου Κένεντι.

Μια συστροφή στο dansing. Οι πρώτες δορυφορικές φωτογραφίες της επιφάνειας της Σελήνης και του Άρη αποκτήθηκαν. Ο Beatles πέταξε για πρώτη φορά στις ΗΠΑ. Και τον Απρίλιο, αν ο Jacock εμφανίζεται ταυτόχρονα στα καλύμματα των περιοδικών Time και Newsweek - μόνο ο τραγουδιστής Bruce Springstin και το μοντέλο Helga μπόρεσαν να επαναλάβουν αυτό το επίτευγμα. Ο λόγος είναι ο Mustang, που παρουσιάστηκε από το κοινό στη Διεθνή Έκθεση στη Νέα Υόρκη στις 17 Απριλίου 1964.
 

Η εμφάνιση του Mustang 1964 σήμερα φαίνεται λίγο γελοίο και αφελές: ένα κουτί σε λεπτές τροχούς. Αλλά κατά τη στιγμή της εμφάνισής του, το αυτοκίνητο φαινόταν υπέροχο - χαμηλό, αθλήματα, με μια μακρά κουκούλα και μια απότομα ψιλοκομμένη πλάτη. Ο κινητήρας, το νέο 4.7 L V8, ανέπτυξε ισχύ 271 λίτρων. με., επιτάχυνε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα άνω των 200 χλμ./Ώρα. Φυσικά, αυτό το Mustang είναι δύσκολο να εξεταστεί ένα σπορ αυτοκίνητο: ένα παλιό σημείο ελέγχου, το τιμόνι μοιάζει περισσότερο με μια βαριά λιμουζίνα και δεν θέλω καν να μιλήσω για έναν βαρύ πίσω άξονα. Αλλά ούτε πριν ούτε μετά, ίσως, δεν υπήρχε αυτοκίνητο που να απέκτησε αμέσως τέτοια δημοτικότητα. Η εταιρεία σκόπευε να πουλήσει 100 χιλιάδες αυτοκίνητα κατά το πρώτο έτος. Για 6 μήνες, 420 χιλιάδες πωλήθηκαν, εκ των οποίων 22 χιλιάδες ήταν την πρώτη ημέρα.
 

Αρχικά, προσέφεραν ένα σώμα μόνο δύο τύπων - hardtop και ένα μετατρέψιμο. Υπήρχαν επίσης λίγες επιλογές για εσωτερική διακόσμηση - λευκό, μαύρο και κόκκινο. Αλλά τα χρώματα του σώματος - έως και 17. Μέχρι το τέλος του έτους, απελευθερώθηκε το fastback, ο αριθμός των εσωτερικών επιλογών αυξήθηκε, εμφανίστηκαν πολλές επιλογές. Δεν θα μιλήσουμε λεπτομερώς για την εξέλιξη του αυτοκινήτου - αυτό δεν είναι πολύ ενδιαφέρον για τον μέσο αναγνώστη και για έναν πραγματικό ενθουσιώδη, ο όγκος ενός αριθμού δεν αρκεί. Ωστόσο, είναι αδύνατο να μην αποτίσουμε φόρο τιμής στον αναβάτη Carolla Shelby, ο οποίος οφείλει Mustang σε τόσα πολλά. Αν ο Shelby δεν είχε δημιουργήσει το Cobra του, ο Mustang δεν μπορούσε να γίνει το θρυλικό αυτοκίνητο που είναι.

 
Το διάσημο Shelby Cobra GT350 βασίστηκε στο πρότυπο Mustang Fastback του 1965, με αναγκασμένη μέχρι 350 λίτρα. Με. κινητήρας.
 

Το εκατομμύριο Mustang πωλήθηκε τον Μάρτιο του 1966. Το 1974 εμφανίστηκε το Mustang II, το οποίο παραβίασε τις παραδόσεις της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας - το νέο μοντέλο αποδείχθηκε μικρότερο από το προηγούμενο. Συνολικά, περισσότερα από 7 εκατομμύρια Mustang διαφόρων μοντέλων έχουν πωληθεί από την αρχή της απελευθέρωσης. Ακόμη και ο Bill Clinton έχει ένα - Πράσινο 1967.
 

Η τελευταία γενιά του Mustang εκπροσωπήθηκε από το κοινό το 1993. Υπάρχει ήδη μια έκδοση του μοντέλου του 1997, προς τα έξω ελαφρώς διαφορετική από το προηγούμενο σχήμα του πίσω μέρους. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να είμαστε ικανοποιημένοι με την επιλογή του 1994 του μοντέλου έτους μέχρι στιγμής. Το Mustang παρέμεινε πιστό στις παραδόσεις.
 

Και το σημείο δεν είναι μόνο στο βιαστικό άλογο στη μάσκα του καλοριφέρ. Το νέο Mustang εξακολουθεί να μοιάζει με ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο και τονίζει αυτό με όλη την εμφάνισή του. Χαμηλό διαμέρισμα με ευρείς τροχούς, σπόιλερ και πρόσθετες εισροές αέρα. Το αυτοκίνητο είναι πολύ όμορφο. Και μερικοί δεν είναι Αμερικανοί.
 

Το σαλόνι μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια Chic. Χαίρομαι που το ανοιχτό καφέ δέρμα με σκούρα ένθετα. Οι μαλακές καρέκλες είναι μαλακές, απλά πνιγμένοι σε αυτά. Αυτό, παρεμπιπτόντως, μας επιτρέπει να μιλήσουμε για την καλή υποστήριξη της πλευράς τους, αφού η έξοδος από εκεί δεν είναι τόσο εύκολο. Και δεν θέλω πραγματικά. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι η διαχρονική ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι αρκετή, αλλά είναι συνηθισμένο να οδηγείτε στο Mustang που ξαπλώνει και όταν η πλάτη ρίχνεται πιο δύσκολη, αισθάνεστε αρκετά ελεύθεροι. Στο πίσω μέρος μπορείτε επίσης να είστε αρκετά βολικοί. Τα μέρη εκεί, βέβαια, δεν είναι όπως σε μια λιμουζίνα, αλλά μπορείτε να καθίσετε.
 

Το σαλόνι είναι στελεχωμένο γενναιόδωρα. Ένα υπέροχο στερεοφωνικό σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει όχι μόνο μια μαγνητοσκόπηση και έναν δέκτη, αλλά και ένα compact disk player. Η μάζα όλων των ειδών τσέπες και χάδια. Και, φυσικά, υποχρεωτικοί κάτοχοι κυπέλλου.

 
Το Mustang μας ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κουτί. Αν και αυτή η μονάδα είναι πολύ συνηθισμένη στην Αμερική, γιατί το Mustang είναι μια επιλογή. Δεν μου άρεσε το μηχάνημα. Τα αυτόματα μηχανήματα, ωστόσο, δεν ήταν καθόλου υπέρ, αλλά αυτό - ειδικά. Παραδόξως, δεν εκπλήρωσε ένα από τα κύρια καθήκοντά του - για να αγγίξει ομαλά τον τόπο. Με ένα ελαφρύ πάτημα στο πεντάλ του αερίου, το κουτί σκεφτόταν για λίγο, και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι ήταν ένα βλαστό απότομα - συνέβη ένα τσίμπημα. Ήταν πολύ πιο ευχάριστο να πιέσετε το αέριο. Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε ομαλά, αλλά λόγω ενός ισχυρού κινητήρα, κάπως πολύ γρήγορα. Όταν κινείται στην κυκλοφορία, αυτό είναι κουραστικό - μετά τις επιταχύνσεις, ήταν απαραίτητο να επιβραδυνθείς όλη την ώρα, ώστε να μην σπάσουμε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση Mustang είναι τόσο μαλακή όσο και σκληρή ταυτόχρονα. Είχαμε ήδη να ασχοληθούμε με παρόμοια επίδραση στο Aston Martin Vantage.
 

Το Vantage έχει το αποτέλεσμα ενός συμβιβασμού μεταξύ του αθλητισμού και της άνεσης. Σε αυτό το μηχάνημα υπάρχει η πίσω γέφυρα de Dion, η οποία έχει αποδειχθεί σε σπορ αυτοκίνητα, αλλά έχοντας ένα μειονέκτημα. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τέλεια σε έναν καλό δρόμο και αρχίζει να κολυμπά σε άνιση. Οι σχεδιαστές της Aston Martin προσπάθησαν να αντισταθμίσουν αυτό το ελάττωμα με μαλάκυνση των ελατηρίων για να αυξήσουν την άνεση και εγκαθιστώντας πιο ισχυρούς σταθεροποιητές ερπετών για να διατηρήσουν τον αθλητισμό. Η ανάρτηση αποδείχθηκε - ούτε ένα ούτε το CE.
 

Το Mustang δεν είναι De Dion, αλλά μια αβέβαιη γέφυρα, αλλά η συμπεριφορά των αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοια. Σε μικρές παρατυπίες, το αυτοκίνητο ανατριχιάζει με ολόκληρο το σώμα, προκαλώντας περιόδους πονόδοντου. Στις στροφές, το Mustang μπερδεύεται σημαντικά, κάτι που είναι περίεργο για ένα αυτοκίνητο που διεκδικεί αθλήματα. Ίσως οι σχεδιαστές της Ford στην απαλότητα της απαλότητας από τους Αμερικανούς που προστέθηκαν ειδικά λίγο οδοντιατρικά αποτελέσματα. Μετά από όλα, μερικοί ερασιτέχνες επιτυγχάνουν με τη βοήθεια ειδικών συσκευών ενός χαρακτηριστικού αθλητικού ήχου νεκρών κινητήρων.
 

Ο κινητήρας Mustang ακούγεται σαν αυτό το αυτοκίνητο να είναι κατάλληλο - στερεό. Δεν μπορείτε να τον καλέσετε νεκρό. V8 με όγκο 4,6 λίτρων, 218 δυνάμεις. Με αυτόν τον τόμο, φυσικά, θα μπορούσαν να υπάρξουν περισσότερα. Αλλά η ανθεκτικότητα και η ελαστικότητα είναι στην κορυφή. Και η ροπή σέβεται - 356 nm στις 3500 σ.α.λ. (Για όσους θέλουν πιο ισχυρό, υπάρχει μια έκδοση του ίδιου τόμου, αλλά 309 άλογα.) Το άλογο επιταχύνεται στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει με μέγιστη ταχύτητα 215 km/h.

 
Πρόσφατα, έχει έρθει ένα μήνυμα ότι η Ford μειώνει την παραγωγή του Mustang. Προφανώς, οι Αμερικανοί άρχισαν να μην αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα, δίνοντας προτίμηση στις ιαπωνικές μυρωδιές. Αλλά ο Mustang παραμένει ένας μύθος για 32 χρόνια και είναι δύσκολο για τόσα πολλά χρόνια στη σειρά να είναι θρύλος. Ωστόσο, αυτό το μηχάνημα θα βρει πάντα τον αγοραστή του, τόσο στην Αμερική όσο και πέραν αυτής.
 

Μιχαήλ Βάσιλιεφ

 
 

Πηγή: Περιοδικό