Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 sedan

Νιώστε τη διαφορά

Ένας από αυτούς είναι μία και μισή φορές πιο ισχυρή από την άλλη, αλλά τρεις φορές πιο ακριβό. Και αυτό που κοστίζει λιγότερο είναι επίσης πολύ πιο άνετα. Αλλά ο αγαπητός γυρίζει γρηγορότερα. Νιώθετε τη διαφορά;
Τα αυτοκίνητα δεν είναι μόνο διαφορετικά μερικές φορές μια αίσθηση ότι αντιπροσωπεύουν διαφορετικούς κλάδους της εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Προσπαθήσαμε λοιπόν να καταλάβουμε ποιες διαφορές εκφράζουν τη διαφορά στην τιμή των 70 χιλιάδων δολαρίων.
 
220 έναντι 344
Αυτοί οι αριθμοί είναι η δύναμη των δύο αντιπάλων: Το Audi S4 είναι σχεδόν ενάμισι φορές πιο ισχυρή. Βρίσκονται με μια κίτρινη μπλε σημαία μιας παρακείμενης κατάστασης και οι απόψεις των πεινασμένων αρπακτικών αξιολογούνται ο ένας τον άλλον. Το ST 220 είναι η Ford Mondeo. Μετά από ελαφριά προσθήκη του μοντέλου βάσης, έγινε ειλικρινά καλύτερος, ειδικά τα πίσω φώτα με λωρίδες ήταν επιτυχία. Για να μετατρέψετε ένα συνηθισμένο sedan σε ένα ασυνήθιστο, χρειάζεστε αεροκίτιδα, η οποία περιλαμβάνει χαμηλό προφυλακτήρα, φούστα, πίσω σπόιλερ, τροχούς 18 ιντσών με 16 βελόνες πλέξιμο και δύο σωλήνες εξάτμισης. Μην ξεχνάτε το ειδικό χρώμα για το σώμα, το οποίο ονομάζεται Neon-Blue Metallic και προορίζεται μόνο για την έκδοση ST 220. Ένα αυτοκίνητο που ντυμένο με τέτοια πανοπλία φαίνεται μεγαλύτερη και πιο σταθερή από τη βασική έκδοση ακόμη και στην πλουσιότερη διαμόρφωση.
Το Audi δεν είναι μόνο ένα βαγόνι σταθμού, είναι επίσης ένα επιθετικό βαγόνι σταθμών. Οι διαστολείς καμάρων, μια κακή μάσκα του καλοριφέρ, και πάλι, δίσκοι 18 ιντσών και τέσσερις σωλήνες εξάτμισης. A4 Avant Universal Small, μια τόσο ακριβή και κομψή οικιακή τσάντα από το διάσημο couturier. Στην περίπτωση του S4, ένα μικρό βαγόνι σταθμού μετατρέπεται σχεδόν σε μαχητή και οι κίτρινες πλευρές του προσελκύουν την προσοχή των άλλων.
 
Πόσες θέσεις Recaro, Αγαπητέ St 220; Το μπλε sedan έχει δύο από αυτά, και φυσικά είναι τα μπροστινά. Για αθλητικά καθίσματα, είναι πολύ μαλακά, αλλά εξοπλισμένα με πολυάριθμες υποστηρίξεις και ηλεκτρικούς κανονισμούς. Το Sports Ford Salon δεν υποβλήθηκε σε μεγάλες αλλαγές. Συσκευές με λευκές κλήσεις, επικαλύψεις πεντάλ, τιμόνι με σύμβολα ενός μοντέλου και δερμάτινη λαβή ενός κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Με τόσο απλό τρόπο, ένα απλό αυτοκίνητο μετατρέπεται σε αθλητικό αυτοκίνητο προϋπολογισμού. Αποδεικνύεται πολύ χαριτωμένο, χωρίς μια ανθυγιεινή λαχτάρα για μπλε φώτα και άλλα μπιχλιμπίδια. Οι πίσω επιβάτες ενός γρήγορου επιχειρηματικού sedan έχουν στη διάθεσή τους καθίσματα θέρμανσης, ατομική οροφή φωτισμού στην οροφή και στο πάτωμα και ως ευχάριστο υποβραχιόνιο μπόνους με κατόχους φλιτζανιών. Το σαλόνι καλύπτεται με παχύ δέρμα, μόνο στα πάνελ της πόρτας για κάποιο λόγο συνδυάζεται με υλικό κλωστοϋφαντουργίας. Το σύστημα ήχου της Sony είναι υπεύθυνο για τη μουσική συνοδεία με έναν αλυσίδα για έξι δίσκους και ένα τηλεχειριστήριο στο τιμόνι.
 
Στο Salon Audi, όλα χωρίζονται σε ζώνες για κάθε επιβάτη. Ο καθένας λαμβάνει το δικό του προσωπικό κάθισμα Reparo και το δικό του κουκούλι. Αυτά τα κουκούλια σχηματίζονται λόγω χαμηλής φύτευσης και μεγάλης και μεγάλης κεντρικής σήραγγας. Το Audi Salon είναι μια πολυτέλεια, που ανεγέρθηκε στο υψηλότερο βαθμό. Ξύλο, σουέτ, δέρμα, αλουμίνιο. Τη νύχτα, ακόμη και το μικρότερο κλειδί αποπνέει μια επιθετική κόκκινη λάμψη. Στο Ingolstadt, αποφάσισαν ότι ακόμη και ένας κάτοχος φλιτζάνι μπορεί να είναι εξοπλισμένος με οπίσθιο φωτισμό. Στην Κολωνία εισήλθαν διαφορετικά, τοποθετώντας μια τρύπα για ένα ποτήρι στην κεντρική σήραγγα.
 
Ο οδηγός Audi κρατά στα χέρια του ένα τιμόνι τριών σπιτιών και, όπως ένα παιδί, δεν μπορεί να παίξει αρκετές από πολυάριθμες ηλεκτρικές ρυθμίσεις και κουμπιά. Η Ford από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο μέτρια: υπάρχουν λιγότερα κουμπιά και ρυθμιστές. Εδώ είναι, διαφορές. Ford, συγκρατημένη πολυτέλεια για λίγα χρήματα, Audi συγκλονιστική πολυτέλεια για τεράστια.
Τι άλλο? Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν επίσης έναν κορμό και κάθε ένα από αυτά μπορεί να μεταφέρει μακρά αντικείμενα. Το Audi μπορεί να μετατραπεί σε μικρο-φορτωτή αν το επιθυμείτε και ένα ζευγάρι SnowMeds μπορεί να βυθιστεί στη Ford. Είναι απλώς ενοχλητικό το γεγονός ότι η Ford δεν έχει τουλάχιστον κάποια λαβή για να κλείσει τον κορμό. Οι δείκτες του χρήσιμου όγκου των σαλόνια αυτών των αθλητών δεν μας ενοχλούν όσο, για παράδειγμα, δύναμη, χρόνο επιτάχυνσης κ.λπ.
V6 έναντι V8
Και τα δύο αυτοκίνητα κληρονόμησαν τους κινητήρες. Η Ford έλαβε το V6 από το Maverick SUV και το S4 από ανώτερα μοντέλα. Η Ford Motor είχε αρχικά χωρητικότητα 200 HP, αλλά στο ειδικό τμήμα μηχανικών οχημάτων πραγματοποίησε ορισμένες αλλαγές που επέτρεψαν την αύξηση της ικανότητάς του σε 220 hp. Ο μπροστινός τροχός Mondeo παρέχεται με μηχανική 6 ταχυτήτων.
 
Στο Quattro GmbH, αποφάσισαν διαφορετικά και δεν άγγιξαν καθόλου τον κινητήρα. Τα άλογα είναι εκεί για το όχι το πιο βαρύ αυτοκίνητο και υπάρχουν πολλά 344. Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι γεμάτο από το αυτοκίνητο και το αυτόματο μηχάνημα Tiptronic 6-band λειτουργεί με τον μετασχηματισμό έλξης. Νιώθετε τη διαφορά;
 
ST 220 Twist 285 nm έναντι της εκπληκτικής 410 nm σε S4 και έως και εκατοντάδες Audi επιταχύνεται σε 5,9 δευτερόλεπτα, ενώ το Mondeo απαιτείται για αυτό το 7,6 s. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα είναι η ίδια 250 km/h. Το πλεονέκτημα του S4 φαίνεται αναμφισβήτητο. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό αλλά, και συνίσταται στην όρεξη του Audi. Ένα μικρό βαγόνι σταθμού με τεράστιο κινητήρα καταναλώνει περισσότερα από 20 λίτρα AI-98 ανά 100 χλμ. Στην πόλη, όπως αναφέρθηκε από τον υπολογιστή. Ο αντίπαλός του είναι πολύ πιο μετριοπαθής: έχει αρκετά 14,5 λίτρα βενζίνης ανά εκατό και AI-95. Οι χρόνοι των τρελών χρημάτων έχουν περάσει, και σήμερα, οι αγοραστές των ακριβά αυτοκίνητα είναι πιο προσεκτικοί για το κόστος λειτουργίας, και στη συνέχεια το Scales Bowl τείνουν προς τη Ford. Το ST 220 μπορεί να γιορτάσει την πρώτη μικρή νίκη στη μονομαχία μας.
 
Ήρθε η ώρα να φύγω. Το ισχυρό V8 Audi γκρίνιαζε απειλητικά ακόμη και σε αδράνεια, και σε μια πολύχρωμη οθόνη του υπολογιστή, λίτρα κατανάλωσης καυσίμου λάμπει. Πρέπει να κάνετε μόνο τρεις κινήσεις: Πατήστε το πεντάλ φρένου, μεταφέρετε τον επιλογέα KP στη θέση της μονάδας δίσκου και πατήστε το αέριο. Κάπου στα έντερα του αλουμινίου Compact οκτώ, η Force θα ξυπνήσει και το αυτοκίνητο, χωρίς να σκέφτεται δύο φορές, θα σπάσει από τον τόπο. Στη συνέχεια, το μηχάνημα θα αρχίσει να κάνει κλικ στο κιβώτιο ταχυτήτων και ο δρόμος θα μετατραπεί σε σκούρο γκρι βελόνα.
Το βαγόνι του σταθμού που προσκολλάται στην άσφαλτο γεμίζει απειλητικά σε άλλα αυτοκίνητα και αποφεύγουν τον εαυτό του σαν διάβολος από το θυμίαμα. Κανείς δεν θέλει να μπει κάτω από το Millstone των τροχών 18 ιντσών ενός φρικτού αυτοκινήτου. Για τον έλεγχο της έλξης σε αυτό το αυτοκίνητο απλώς και μόνο επειδή θα είναι αρκετό για δύο παρόμοια αυτοκίνητα και μερικές δωδεκάδες Zhiguli. Είναι αλήθεια ότι το μηχάνημα, όταν οι επιταχύνσεις, μερικές φορές πέφτουν σε κατάσταση προσεκτικότητας. Η θεραπεία για αυτή τη χειροκίνητη λειτουργία και τα αυτιά του κιβωτίου ταχυτήτων στη στήλη διεύθυνσης.
 
Ο κινητήρας Mondeo στο Idle δεν ακούγεται καθόλου, το V6 δεν ενοχλεί τους επιβάτες και άλλους και δεν προκαλεί τόσο ειλικρινά τον οδηγό. Ε, θα ήταν μικρότερο πεντάλ! Η κίνηση είναι μεγάλη, και η ενημερωτικότητα της, ειλικρινά, είναι πολιτική. Αλλά αξίζει να αγγίξετε το μοχλό KP, και το πρόσωπο μιας καλής γάτας με ένα ναυτικό επώνυμο θα φωτίσει το πρόσωπο. Η σαφήνεια της συμπερίληψης των γραναζιών είναι εξαιρετική, οι κινήσεις είναι ελάχιστες. Ο κινητήρας της Ford αρχίζει να δίνει φωνή μετά από 4.500 σ.α.λ. και πηγαίνει πρόθυμα στις 6500 σ.α.λ. Το ST 220 επιταχύνει έξυπνα, αλλά γρήγορα, σε σχεδόν δύο δευτερόλεπτα που λαμβάνεται από την Audi, δεν φαίνεται να παρατηρείτε, όλα συμβαίνουν με τον ίδιο τρόπο, αλλά υπάρχει λιγότερη αδρεναλίνη. Αλλά ήρεμα. Εντάξει, μπορείτε να συγχέετε το πρόγραμμα III με το VI, σαν να λέει το ST 220, είμαι μόνο ένα δευτερόλεπτο για να απενεργοποιήσω, αλλά θα βοηθήσω να περιβάλλει. Αυτό είναι πραγματικά! Και αυτός ο κινητήρας αποδείχθηκε μια καλή παροχή έλξης και το πεντάλ αερίου στο ST 220 είναι λιγότερο βαμβάκι από το S4.
 
Το τιμόνι αντιδρά στην παραμικρή κίνηση των χεριών, η αλλαγή του μαθήματος συμβαίνει γρήγορα και σαφώς. Η διοίκηση είναι μια άλλη κάρτα Audi Trump γενικά και ειδικότερα το S4. Έχοντας μετακινηθεί στην είσοδο στην στροφή με ταχύτητα, μπορείτε να βασιστείτε όχι μόνο στην τύχη, αλλά και στην αναστολή και τα ηλεκτρονικά συστήματα. Ένα αθλητικό αυτοκίνητο με ένα σύντομο ράφι διεύθυνσης γλείφει τις στροφές του όχι χειρότερου από ένα άλλο φλιτζάνι αυτοκίνητο και ο οδηγός κάνει ένα ελάχιστο του τιμονιού. Είναι αλήθεια ότι είναι ακόμα δύσκολο να μπείτε στο υπόγειο γκαράζ με την περίπλοκη διαδρομή του. Αλλά το αυτοκίνητο είναι υπέροχο στον αυτοκινητόδρομο. Η προσπέραση αυτών είναι δύο κινήσεις: αέριο στο πάτωμα, το τιμόνι προς τα αριστερά. Η ισχύς είναι αρκετή για ένα μικρό αεροπλάνο, οπότε πρέπει να φοβάστε μόνο ένα άλλο Audi S4 στην επερχόμενη λωρίδα. Αυτή τη στιγμή, το βέλος του δείκτη καυσίμου παρασύρει προδικασμένα ολισθαίνει στο μηδέν, και ένα άλλο χιλιάδες -απορρίπτονται νομοσχέδιο εμφανίζεται από την τσέπη. Είναι απαραίτητο να μετριάσετε το Ardor, διαφορετικά θα πρέπει να βάλετε τα δόντια σας στο ράφι. Ο ανεφοδιασμός S4 κοστίζει κατά μέσο όρο 1.500 ρούβλια και οδηγεί 70 λίτρα που τοποθετούνται στη δεξαμενή με δύναμη 350 χλμ.
 
Τι γίνεται με τη Ford; Το τιμόνι του, φυσικά, δεν είναι τόσο απότομο, αλλά δεν υπάρχει ούτε συνθετικός χειμωνιάτικος. Είναι ελαφρώς λιγότερο επιθετικός, ελαφρώς πιο άνετος και επιρρεπής σε συμβιβασμούς. ST 220 Κάτω από τη βασική τροποποίηση των 15 mm, η εναιώρησή του είναι πιο άκαμπτη και αυτό επηρεάζει το χειρισμό, το οποίο στο συνηθισμένο Mondeo διακρίνεται από την προβλεψιμότητα. Ναι, το ST δεν είναι τόσο επιθετικό για να πάρει στροφές, επεκτείνει την τροχιά, ραγισμένη με φρένα και ελαστικά ασπίδων. Είναι μακριά από τον καπνό από κάτω από τους τροχούς και άλλους παράγοντες του δρόμου, αλλά είναι ευκολότερο να βρεθεί μια κοινή γλώσσα μαζί του, επειδή η Audi προκαλεί συνεχώς τον οδηγό. Η Ford είναι έτοιμη να συμβιβαστεί: Δεν προσπαθείτε να απεικονίσετε τον Alexei Dudukalo και το αυτοκίνητο δεν θα τρίβει τα νεύρα σας σε μικρά. Ηρεμήστε τη μητέρα -in -law στη χώρα και μην αποστασιοποιείτε από έξυπνες λέξεις για την περιστροφή. Επιπλέον, αισθανθείτε σαν τον κύριο της κατάστασης ανεφοδιάζοντας το πολύ γρήγορο Ford σας για το ίδιο ποσό με κάποιο είδος Volga και βεβαιωθείτε ότι θα πάτε σε ένα βενζινάδικο όχι λιγότερο.
 
Τα φρένα και στα δύο αυτοκίνητα λειτουργούν ακριβώς και χωρίς καθυστέρηση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι στους δίσκους φρένων Mondeo είναι οι ίδιοι με τη βασική έκδοση 1.8. Ήταν απλά φτιαγμένα με περιθώριο και αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετό για τον αγώνα ST 220.
Ο τελικός
Ακόμα, ζουν σε διαφορετικούς κόσμους. Το S4 βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων πιο ακριβή από το ST 220 σχεδόν τρεις χιλιάδες δολάρια έναντι 39 χιλιάδων, αλλά δεν βρίσκονται σε διαφορετικά βήματα της εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι και οι δύο καλοί, και οι δύο είναι σε εξαιρετική φυσική κατάσταση. Φυσικά, το Audi Car είναι πιο πιθανή εικόνα, κατάσταση, αλλά το ST 220 είναι αρκετά συνεπές με τα κριτήρια της κατάστασης. Πόσοι ιδιοκτήτες του συνηθισμένου Mondeo κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας έδειξαν έναν αντίχειρα! Ο οικουμενισμός είναι τώρα στη μόδα, ειδικά στην Ευρώπη, και σώζουν εκεί. Αγαπητέ, υψηλής ποιότητας S4 δεν μπορεί να αισθανθεί πώς πιέζεται όχι μόνο από τους γείτονες της Βαυαρίας, αλλά και από ένα ειδικό Mondeo. Και δεν είναι καν για χρήματα. Στο ST 220, κουνάει λιγότερο σε χτυπήματα, είναι φθηνότερη σε λειτουργία, και δίνει ευχαρίστηση από την οδήγηση όχι λιγότερο. Το Audi Car είναι δύσκολο με κάθε τρόπο, στην πόλη που ειλικρινά δεν έχει τίποτα να κάνει, χρειάζεται ένα κομμάτι ή ακόμα και ένα κλειστό κομμάτι.
Ποιος είναι καλύτερος? Καλύτερος που ανταποκρίνεται στις ανάγκες και τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη του. Αλλά η Ford έχει περισσότερο κορμό
Προδιαγραφές
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Διαστάσεις, MM 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Βάση, MM 2757 2650
Παρακολούθηση, MM 1520/1535 1520/1520
Η διάμετρος της στροφής, m 11.1 11.1
Βενζίνη V6 Βενζίνη V6 V8
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2967 4136
Μέγιστη. εξουσία,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Μέγιστη. στιγμή,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Αυτόματη μηχανική μετάδοση
6 ταχυτήτων 6-band
Ελαστικά 225/40 R18 235/40 R18
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h 250 250
Χρόνος επιτάχυνσης
0100 km/h, με 7.6 5.9
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ),
l/100 km 8.0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Όγκος δεξαμενής, L 58 70
Μέγιστο ρακίτίνη
Φωτογραφία από τον Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama