Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 sedan

Να οδηγήσετε ή να μεταφέρετε;

Βάλτε σε εμφάνιση
Ας αρχίσουμε να γνωρίζουμε την Toyota Avent. Το τρέχον μηχάνημα έχει σχεδιαστεί και παράγεται στην Ευρώπη. Αυτή είναι η δεύτερη γενιά της ευρωπαϊκής Toyota. Τι θεωρούν στη ζήτηση στον Παλαιό Κόσμο σήμερα; Το πρώην αυτοκίνητο διακρίθηκε από μια πολύ μέτρια εμφάνιση και μέγεθος και το σαλόνι δεν ήταν ιδιαίτερα ευρύχωρο. Το νέο Avensis φαίνεται εντυπωσιακό. Ακόμα και κάτι μοιάζει με ένα Volkswagen Passat - είτε μια κυρτή σχάρα του μπροστινού, μετατρέποντας σε προφυλακτήρα, είτε σε στρογγυλεμένη γραμμή οροφής. Ωστόσο, φαίνεται ακόμα πιο μαζικό από τον Γερμανό συνάδελφο: στρογγυλεμένα πλευρικά τοιχώματα χωρίς καμιά ευσπλαχνία, μια υψηλή γραμμή μέσης, σε πυκνές κόγχες, τα ελαστικά της διάστασης του 205/55R16 ελάχιστα ταιριάζουν, το οποίο έχει ήδη γίνει ένα ανεπίσημο πρότυπο στο τάξη. Γενικά, η σταθερότητα με την περίσσεια, την αναγνώριση, επίσης. Τι ΛΕΙΠΕΙ? Φωταρία της σιλουέτας, της χάρης ή του αθλητισμού; Ας δούμε τον δεύτερο συμμετέχοντα στη ζύμη.
Η Ford Mondeo είναι 101 mm μεγαλύτερη, 52 mm χαμηλότερη και όσο πολύ ευρύτερη. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι φαίνεται πιο γρήγορο και τηγάνισμα, και μια χαμηλή γραμμή μέσης και χύτευση στις πόρτες που επιμηκύνουν οπτικά το αυτοκίνητο. Οι κόγχες των τροχών της Ford, αντίθετα, γίνονται με ένα περιθώριο και η μαζική επιλογή οπτικά επεκτείνεται. Ολόκληρη η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν προκαλεί βαρύ συσχετισμό. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την τάξη αυτό δεν είναι πάντα ένα πλεονέκτημα: η σταθερότητα συχνά αναγνωρίζεται με πληρότητα.
Η αρχή της λογικής επάρκειας
Το τμήμα D του αυτοκινήτου D είναι ένα παράδειγμα λογικής επάρκειας σε σύγκριση με τα ακόλουθα - E, που συχνά αναφέρεται ως επιχειρηματική τάξη. Όσον αφορά το σαλόνι και από την άποψη των δυνατοτήτων εξοπλισμού, δεν είναι στην πραγματικότητα κατώτερες από πιο αναγνωρισμένα μηχανήματα. Η κύρια διαφορά μέχρι πρόσφατα εκφράστηκε ελλείψει ιδιαίτερα ισχυρών τροποποιήσεων, αλλά τώρα, προφανώς, παραμένουν μόνο εξωτερικά μεγέθη. Ωστόσο, η διαίρεση στις τάξεις είναι όλο και πιο υπό όρους: το ίδιο Ford Mondeo, σε μήκος, πέρασε πολύ πέρα \u200b\u200bαπό 4,6 μ. Και η Toyota Ansis δεν ταιριάζει στο πλαίσιο. Έτσι, στην πραγματική ζωή, το τμήμα καθορίζεται και όχι η τιμή της βασικής τροποποίησης και των σχετικά μέτριων κινητήρων γι 'αυτό.
Παρά την καινοτομία, η Toyota Ansis δεν πήγε για την τάση της μόδας για να δημιουργήσει διάσημες τροποποιήσεις σε γενικά απλά μηχανήματα - η γκάμα των κινητήρων περιορίζεται από μια μονάδα δύο. Αλλά η εμπορία ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία δεν μοιάζει με ευρωπαϊκό - ένα βασικό πακέτο με κινητήρα 1,6 λίτρων δεν εισάγεται σε εμάς. Ωστόσο, ο Mondeo με κινητήρα οκτώ -valve 1,8 λίτρων δεν πωλείται επίσης εδώ. Το σύμπλεγμα του ιδιοκτήτη ενός μεγάλου μηχανήματος δεν επιτρέπει στους συμπατριώτες να πλησιάζουν με νόημα την επιλογή ενός μέτρου κινητήρα και εξοπλισμού. Τι θεωρεί απαραίτητο η Toyota;
Ο βασικός εξοπλισμός του Anensis σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές έννοιες είναι πολυτελής. Εγκατάσταση του κλίματος με ξεχωριστό έλεγχο για τον οδηγό και τον επιβάτη, στον υπολογιστή, έναν πίνακα συσκευών με κίτρινο φωτισμό ηλεκτρο -λευκών, εισαγωγή ξύλου, δερμάτινο τιμόνι, μοχλό κουμπιών και ακόμη και εσωτερικές λαβές πόρτας, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα με ομαλή ρύθμιση, αυτόματα Σκοτεινό εσωτερικό καθρέφτη από επίστρωση ηλεκτρικού ρεύματος, εξωτερικούς καθρέφτες με θερμαινόμενη και αυτόματη αναδίπλωση, καθώς και εννέα (!) Μαξιλάρια ασφάλειας. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι στη Ρωσία δεν επιτρέπεται οι δέκτες GPS αυτοκινήτων - ο ελεγκτής του υπολογιστή του Avensis εκφορτώνεται. Ο περίεργος αριθμός μαξιλαριών εξηγείται απλά - ο οδηγός έχει ένα επιπλέον μαξιλάρι γόνατος που εμποδίζει τα πόδια στον μπροστινό πίνακα και τη στήλη διεύθυνσης με μετωπική σύγκρουση. Κάτι παρόμοιο ήταν στο Kiah-sportj για την αμερικανική αγορά, αλλά στην Ευρώπη μια τέτοια απόφαση είναι νέα. Ένα πολύ σοβαρό σύστημα ήχου που ο επικεφαλής σχεδιαστής της Suguya Fukusato ασχολήθηκε με τη βελτίωση, περιλαμβάνει μια κασέτα μαγνητοσκόπιο, ένα συμπαγές δίσκο, έναν ψηφιακό επεξεργαστή σήματος και οκτώ ηχεία. Και ο δέκτης, εκτός από τις παραδοσιακές σειρές και τις πληροφορίες του RDS, είναι σε θέση να λάβει εκπομπή σε ψηφιακή μορφή (που δεν έχουμε ακόμα). Πρέπει να πω, με τη μέτρια δύναμη των ηχείων και του ενισχυτή (μόνο 40 watts ανά κανάλι), το σύστημα όχι μόνο κάνει την εντύπωση μιας πολύ πιο ισχυρής, αλλά και εκπλήρωσε με μια σαφή ηχητική εικόνα που μπορεί να ακουστεί μόνο στα Audiophile Cars .
Σε αυτό το υπόβαθρο, ο εξοπλισμός του πυρήνα του Ford-Mondeo 1.8 φαίνεται σπαρτιατικός. Τα μπροστινά παράθυρα, ο κλιματισμός, η ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος, δύο αερόσακοι, ένα ιδιόκτητο ραδιόφωνο και μεγάλο ωοειδές ρολόι στον μπροστινό πίνακα. Ακόμη και οι εξωτερικοί καθρέφτες ρυθμίζονται με το χέρι. Αλλά, πες μου, είναι κάτι πραγματικά απαραίτητο εδώ; Έτσι, αν κατηγορήσετε τους καθρέφτες, τότε πρώτα στην ανεπιτυχή μορφή τους και μόνο τότε στην έλλειψη ηλεκτρικής ρύθμισης και θέρμανσης. Ωστόσο, όλα τα λείπουν είναι στους καταλόγους πρόσθετου εξοπλισμού.
Σαλόνι για το σαλόνι
Μέγεθος ή ευκολία; Αυτή η ερώτηση δεν ισχύει για το ζευγάρι μας - οι οδηγοί από ένα και μισό έως δύο μέτρα θα βρουν τη βέλτιστη προσγείωση, ενώ ακόμη και οι υψηλότεροι από αυτούς οι άνθρωποι μεσαίας ύψους θα ταιριάζουν άνετα. Είναι επίσης ρεαλιστικό να φυτέψουμε τέσσερις επιβάτες εντυπωσιακής επιδερμίδας στο ένα και το άλλο μηχάνημα. Οι διαφορές στο μήκος του διαμερίσματος των επιβατών και στις περιοχές ρύθμισης των καθισμάτων είναι ελάχιστες. Το μόνο, πραγματικά αξιοσημείωτο στο πλάτος του σαλόνι στο επίπεδο των ώμων για τους πίσω επιβάτες: εδώ η Ford Mondeo ξεπερνά την Toyota Avent 50 mm. Εάν αξιολογήσουμε την ικανότητα του πίσω καθίσματος σε επιβάτες υπό όρους, τότε στη Ford θα χωρέσει 2,8 και στην Toyota 2.7.
Ωστόσο, η διάταξη του τόπου του οδηγού είναι πιο σημαντική για εμάς. Με τη γενική ομοιότητα των μεγεθών, η διαφορά είναι πολύ αισθητή - το Ford -Mondo έχει πολύ μεγαλύτερη από την περιοχή προσαρμογής σε ύψος, ευρύτερο από τη δυνατότητα μιας στήλης διεύθυνσης. Είναι αλήθεια ότι, στη χαμηλότερη θέση, το τιμόνι μπορεί να παρεμβαίνει στα γόνατα κατά τη διάρκεια της προσγείωσης. Μια απλή και μάλλον σκληρή καρέκλα στο Mondeo είναι πολύ βολική, αλλά απαιτεί πλήρη εφαρμογή. Η επιθυμία να φύγει από το χώρο στάθμευσης θα μετατραπεί γρήγορα στην ανάγκη να κανονιστεί ξανά σε 15-20 λεπτά. Η Toyota Ansis είναι ένα άμεσο αντίθετο. Σε αυτό, η απαλότητα του μαξιλαριού και η πλάτη κρύβουν βιαστικά επιλεγμένες προσαρμογές. Ταυτόχρονα, πολύ εξαρτάται όχι μόνο από τις αναλογίες, αλλά και από τη μάζα του οδηγού. Εάν ο ελαφρύς και λεπτός οδηγός κρατιέται αξιόπιστα από τους πλευρικούς κυλίνδρους, τότε ο συνάδελφός του ζυγίζει περισσότερο Centner απλά ισοπεδώνει την μαλακή καρέκλα με την πλάτη του - τι είδους σταθεροποίηση υπάρχει σε μια στροφή. Ωστόσο, η άνεση δεν υποφέρει ταυτόχρονα, μόνο η αίσθηση ενός αυτοκινήτου γίνεται θύμα - κάθεται σε έναν μαλακό καναπέ, είναι πιο δύσκολο να αισθανθεί τίποτα ...
Στους δρόμους μας
Η Ford Mondeo προετοίμασε για τις ρωσικές συνθήκες: διευρυμένη κάθαρση, βρώμικες ποδιές, ενισχυμένη αναστολή. Η Toyota Avensis φτάνει σε ειδική παράσταση για κακούς δρόμους και κρύο κλίμα με εκκαθάριση οδών 20 mm, πιο ισχυρό εκκινητή και μπαταρία. Από τις τρύπες και τις κρυμμένες κοιλότητες, μια σταγόνα φρέσκου αντιγόρου θα κρύψει μερικές φορές - ο Θεός προστατεύει το απαγορευμένο ... αλλά παρά τον διευρυμένο αυλό, όταν στάθμεται, ειδικά με τη μύτη στο πεζοδρόμιο, στην Toyota Ansialxis, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί - Ένα μεγάλο μέτωπο προεξέχουσα και ένας χαμηλός κρεμασμένος προφυλακτήρας εύκολα μπορούν να σας βυθίσουν σε απρόβλεπτα έξοδα.
Μέχρις ότου η άσφαλτος είναι πολύ σπασμένη και η επικάλυψη δεν έχει παίξει σε κύματα, η ηγεσία του Toyota Ansis είναι αναμφισβήτητη - η αναστολή της εύκολα και σχεδόν σιωπηλά αντιμετωπίζει μικρά ελαττώματα επίστρωσης και χαοτικές ανωμαλίες. Προβλήματα, ως συνήθως, ξεκινήστε από τα κύματα των δρόμων που επιπλέουν μετά τον σκληρό χειμώνα και σε υψηλές ταχύτητες - εδώ η ανάρτηση απλά δεν έχει αρκετή ένταση ενέργειας. Είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα με το στελέχωση σε τυποποιημένες λειτουργίες. Εκτός αν ένα υπερβολικά απορριπτόμενο τιμόνι με ηλεκτρικό φυλακή κάνει μια ορισμένη απόσπαση του αυτοκινήτου από τον οδηγό. Ωστόσο, το avensis εκτελεί απότομες μετατοπίσεις της λωρίδας σε ευκολία, διατηρεί με σιγουριά την πορεία ακόμη και σε έναν άνισο δρόμο, είναι καλό σε μακριές στροφές υψηλής ταχύτητας. Βραζόταν μόνο στις πιο περίπλοκες και αργές στροφές - ο πεινασμένος μπροστινός τροχός χτυπάει απεγνωσμένα και το αυτοκίνητο πέφτει έξω από την περιστροφή.
Η Ford Mondeo με προσαρμοσμένη ανάρτηση είναι εντυπωσιακά διαφορετική από έναν ιαπωνικό συμμαθητή. Αν και οι μικρές λακκούβες, η αναστολή του δεν καταπιεί τόσο θεαματική και σιωπηλά, δεν φοβάται τους συνδυασμούς κύματος και ταχύτητας. Από τη φύση του χειρισμού του Mondeo, ίσως ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Στέλει τον οδηγό λίγο περισσότερο σε γραμμές υψηλής ταχύτητας, αλλά στις απαντήσεις του δεν υπάρχει ίχνος σκεπτικότητας ή σοβαρότητας. Ένας ευχάριστος, μέτρια αιχμηρός χαρακτήρας της Ford είναι πιο πιθανό να προσελκύσει έναν ενεργό οδηγό. Επιπλέον, στις στροφές του Mondeo, εκατό τοις εκατό είναι αξιόπιστες, ακόμη και ο πίνακας πλύσης στην πιο υπεύθυνη περιοχή δεν είναι αμηχανία. Σε ακραίες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο εκφράζει τη δυσαρέσκειά του με την κατεδάφιση και των τεσσάρων τροχών. Αλλά για να φτάσετε σε αυτό το όριο, πρέπει να προσπαθήσετε να το κάνετε - αξίζει τον κόπο;
Για να ξεκινήσετε, προσοχή ...
Τόσο η Mondeo όσο και η ANSIS έχουν μια πολύ καλή δυναμική, αλλά παρόμοιες παραμέτρους βάρους και ισχύος δεν σημαίνουν πλήρη ταυτότητα στην επιτάχυνση. Ο κινητήρας της Toyota είναι πολύ ευέλικτος και είναι ευκολότερος να προσαρμοστεί στο φορτίο από ό, τι ο Fordovsky, προτιμώντας υψηλές ταχύτητες (μεταξύ των σημείων 4 και 6 σε ένα ταχυμετρητή). Πριν από αυτό το εύρος, είναι σε θέση να τραβήξει με σιγουριά το αυτοκίνητο - αλλά δεν βασίζεται σε γρήγορη επιτάχυνση. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να διορθώσει πολύ. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στη Ford: οι ρυθμοί ταχύτητας που επιτεύχθηκαν καλά επιτρέπουν τη χρήση του δυναμικού του κινητήρα με μέγιστη απόδοση και το μοχλό ταχυτήτων, αν και δεν διαφέρει σε σύντομες κινήσεις, αλλά ενεργεί άψογα με ακρίβεια. Τόσο πολύ ώστε ο μπλοκάρισμα του οπίσθιου γραναζιού να είναι υπερβολική, που γίνεται μόνο για να αυξηθεί η ανόητο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων των Avents Toyota προκαλεί άλλες αισθήσεις. Μπορείτε ακόμα να προσαρμοστείτε σε μεγάλα εγκεφαλικά επεισόδια, αλλά η δύσκολη συμπερίληψη του πρώτου και του δεύτερου προγράμματος δεν φέρνει χαρά. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ήδη ακριβώς το Unleashed στην υπηρεσία είναι ένα πολύ μεγάλο βήμα μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας. Είναι δύσκολο να πούμε τι καθοδηγούνται οι σχεδιαστές, αλλά κατά τη διάρκεια της διασποράς, ακόμη και ένα ευέλικτο χαρακτηριστικό του κινητήρα δεν είναι σε θέση να διορθώσει την κατάσταση. Αλλά στις υψηλότερες ταχύτητες, οι οποίες είναι λίγο μικρότερες από αυτές του Mondeo, ο Ansis αποδεικνύει ολόκληρη τη δυνατότητα του κινητήρα με ομαλά ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου, επιταχύνοντας με αυτοπεποίθηση ακόμη και από μικρές επαναστάσεις.
Οικονομικά για οικονομικά
Η τιμή της Toyota Avent στην έκδοση μας είναι 2.2900 δολάρια. Ένα σημαντικό ποσό, δεδομένου ότι οι τιμές των αυτοκινήτων της προηγούμενης γενιάς ξεκίνησαν στις 16 χιλιάδες. Η αύξηση της τιμής κατά περισσότερο από 40% είναι εντυπωσιακή, αλλά ίσως αντιστοιχεί στη διαφορά μεταξύ του προηγούμενου και του νέου avensis σε μέγεθος και επίπεδο εξοπλισμού. Ο καλύτερος τρόπος για να ανακάμψετε από το σοκ των τιμών είναι να μετρήσετε λίγο. Ας προσπαθήσουμε να ολοκληρώσουμε το Mondeo σε όλα όσα βρίσκονται στην τυπική διαμόρφωση του Anensis. Προσθέστε πίσω παράθυρα, πλυντήρια προβολέων, προχωρημένο θέρετρο CD, φώτα ομίχλης, μαξιλάρια και κουρτίνες ασφαλείας, καθώς και καθίσματα θέρμανσης και έλεγχο του κλίματος. Έχετε 19.990 ευρώ ή 21.990 δολάρια με το επιτόκιο της ημέρας ζύμης. Ειδοποίηση, με έκπτωση επετείου ... χωρίς αυτό, η Ford σε μια τέτοια διαμόρφωση θα κοστίσει 21.650 ευρώ ή 23.815 δολάρια - αισθητά περισσότερο από την Toyota. Και αν λάβετε υπόψη ότι ο μέσος αγοραστής έχει πιο ευνοεί την ιαπωνική τεχνική, οι αντιπρόσωποι της Ford θα έχουν έναν σκληρό χρόνο. Φυσικά, υπάρχουν αποδεδειγμένες κινήσεις - προγράμματα υπηρεσιών σε μειωμένες τιμές ή δάνειο σε χαμηλό ποσοστό. Εδώ είναι μια τέτοια αριθμητική ...
Άνεση στην επίθεση
Το βασικό ερώτημα είναι ποιο είναι καλύτερο; αφήνει ελάχιστες πιθανότητες μιας διπλωματικής, αποφυγής απάντησης.
Εάν σκοπεύουν να μεταφέρουν τους εαυτούς τους και τους αγαπημένους τους με μέγιστη άνεση, τότε είναι δύσκολο να βρεθεί μια εναλλακτική λύση στην Toyota Avent. Εάν στο προσκήνιο η ευχαρίστηση της διαχείρισης, τότε η Ford-Mondo έχει κάτι να αντιπαραβάλει. Αυτό δεν είναι καθόλου σαν ένας διαγωνισμός στον αριθμό των μαξιλαριών, των ομιλητών και των ξύλινων σανίδων. Ωστόσο, γι 'αυτόν, η Ford διαθέτει έναν κατάλληλο εξοπλισμό Ghia και η Toyota έχει αποκλειστική. Αλλος ένας γύρος?

Σύντομα δεδομένα
Toyota avensis 1.8 Sol
Έχει παραχθεί από το 2003.
Επιλογές σώματος: Sedan και φορτάμαξας.
Είναι εξοπλισμένο με τέσσερις επιλογές κινητήρα - 1,6 βενζίνη. 1,8 και 2 λίτρα (τα τελευταία με άμεση ένεση βενζίνης) με χωρητικότητα 81 έως 108 kW και turbodiesel 2 λίτρων, 85 kW. Η κίνηση του μπροστινού τροχού.
Ρυθμίστε για τη ρωσική αγορά - μόνο βενζινοκινητήρες 1,8 και 2 λίτρα. Το τελευταίο είναι επίσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τιμή - από $ 22.900 (1,8 sol) έως 29.400 (2,0 αποκλειστικά).

Σύντομα δεδομένα
Ford Mondeo 1.8 Core
Διατίθεται από το 2000.
Επιλογές σώματος: sedan, hatchback, βαγόνι σταθμού.
Κινητήρες: Πέντε βενζίνη από 1,8 έως 3,0 L με χωρητικότητα 81 έως 166 kW και τρία turbodiesels - 2 λίτρα, από 66 έως 96 kW. Η κίνηση του μπροστινού τροχού.
Οι διαμορφώσεις για τη ρωσική αγορά - βενζινοκινητήρες 1.8 16V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) και ντίζελ 2 L, 85 kW. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για κινητήρες 2.0 και 2,5 λίτρα.
Η τιμή είναι από 19.100 (sedan, 1,8 L, πυρήνας) έως 39.520 ευρώ (Hatchback, ST220+όλες οι επιλογές). Η τιμή αυτής της διαμόρφωσης είναι 21.650 ευρώ.

Toyota avensis 1.8 Sol
Το Toyota Aventhi Salon είναι μια τέλεια ψευδαίσθηση ενός ακριβού αυτοκινήτου, όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στην αφή.
ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ.
Ξύλο, χάλυβα χρωμίου, δέρμα;
Όχι - πλαστικό και υποκατάστατο. Αλλά ελάχιστα διακριτό.
Ο ενσωματωμένος πίνακας υπολογιστή είναι λυπημένος λόγω της απουσίας του συστήματος πλοήγησης.
Αυτό είναι άνεση για δύο και ασφάλεια για τρία.

Ford Mondeo 1.8 Core
Η Ford Mondeo δεν ισχυρίζεται την αριστοκρατία. Το εσωτερικό του δεν προσπαθεί να φανεί πιο ακριβό από ό, τι είναι.
Το σύνολο των συσκευών είναι στάνταρ, αλλά το χιλιομετρητή της καθημερινής λειτουργίας είναι μόνο ένα.
Πρόσθετο σιγαστήρα απορρόφησης στην κουκούλα.
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα - για πρόσθετη χρέωση.
Το πίσω κάθισμα δεν είναι μητέρα -in -law.
Το κεντρικό υποβραχιόνιο έχει τίτλο μόνο στη διαμόρφωση της τάσης.

Διαστάσεις, mm
Toyota Ford
Avensis mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 Min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Toyota avensis
+ Ένας οδυνηρός κινητήρας, άνετη ανάρτηση, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, εξαιρετική ηχομόνωση, υψηλή ποιότητα φινιρίσματος, πλούτος τυπικής διαμόρφωσης.
- Υψηλή τιμή, έλλειψη φθηνού βασικού συγκροτήματος, ανεπαρκής ένταση ενέργειας της ανάρτησης, ασαφής λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ford Mondeo
+ Ένας καλός συνδυασμός δυνατοτήτων κινητήρα και μετάδοσης, ευρύχωρο εσωτερικό, ελκυστικές τιμές για πρόσθετο εξοπλισμό, καλό χειρισμό, ευκολία overclocking και επιβράδυνση, ενεργειακή αναστολή. Μια αποδεκτή τιμή στην τυπική διαμόρφωση (λαμβάνοντας υπόψη την έκπτωση).
- Η σεμνότητα των υλικών του τερματισμού, η περιορισμένη άνεση της ανάρτησης στους δρόμους με το χτύπημα.
 
 
Anatoly Fomin. Φωτογραφία: George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"