Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 sedan

Πολίτης του κόσμου

Η ιστορία του μοντέλου
1993. Η απελευθέρωση του Ford Mondeo (sedan, hatchback και wagon του σταθμού) έχει αρχίσει. Οι κινητήρες Zetec είναι βενζίνη, τετρακύλινδρος, 16-βαλβίδων: 1,6 L, 65 kW/88 λίτρα. Με. και 66 kW/90 L. Με.; 1,8 L, 85 kW/116 L. Με.; 2.0 L, 96 kW/131 L. Με. Vortexhakamal Turbodiesel: 1,8 λίτρα, 65 kW/88 λίτρα. Με. Κιβώτια M5 ή A4, μπροστινή ή πλήρη μονάδα δίσκου (με κινητήρα 2.0 L).
1994. Με βάση το Mondeo για την αμερικανική αγορά, ξεκίνησε η παραγωγή του Ford Contour και του Mercury Mystique με το Zetec 2,0 λίτρων, 93 kW/127 λίτρα. Με. και Duratec (V6) 2,5 L, 127 kW/173 L. Με. Το Duratec εμφανίστηκε επίσης για το European Mondeo: 2,5 L, 125 kW/170 L. Με.
1996. Ανακάλυψη του ευρωπαϊκού μοντέλου: Όλα τα εξωτερικά πάνελ έχουν αλλάξει, εκτός από την οροφή και τις πόρτες, την οπτική, τη μάσκα καλοριφέρ, τον πίνακα οργάνων. Ο κατάλογος των τυποποιημένων και πρόσθετων εξοπλισμού (προστατευτικές δοκούς στις πόρτες, πλευρικούς αερόσακους, ζώνες τριών σημείων και συγκρατήματα κεφαλής στα πίσω καθίσματα) έχει επεκταθεί. Η ισχύς του κινητήρα Zetec 1,6 L αυξάνεται στα 70 kW/95 λίτρα. Με.
1997. Αναστολή Αμερικανικών μοντέλων: Η εμφάνιση του περιγράμματος της Ford επαναλαμβάνει το ευρωπαϊκό Mondeo και το Mercury Mystique την πλησίασε.
1999. Η φορτισμένη έκδοση του Mondeo ST200 με τον κινητήρα High-Duratec 2,5 L, 151 kW/205 L. Με. Ένας παρόμοιος κινητήρας με χωρητικότητα 149 kW/203 L. Με. Εγκαταστάθηκε μέρος των αυτοκινήτων Ford Contour.
έτος 2001. Mondeo μιας νέας γενιάς.

Δημιουργώντας Mondeo, οι σχεδιαστές της Ford έθεσαν τον εαυτό του το καθήκον να συνδυάσει τα καλύτερα χαρακτηριστικά των bestsellers στα τέλη της δεκαετίας του '80 της δεκαετίας του 1990: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissan-Premer. Πάνω από επτά χρόνια, τα σκίτσα και τα πρωτότυπα έχουν υποβληθεί σε πολλές αλλαγές, στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ που έχτισαν τις διατάξεις του σασί, οι κινητήρες αναπτύχθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και στην Ιταλία έκαναν το σχεδιασμό του μοντέλου. Στο ίδιο το όνομα του αυτοκινήτου, μια υπόδειξη, αν όχι στην παγκόσμια κυριαρχία, τότε τουλάχιστον στην παγκόσμια ιθαγένεια. Αλλά η συλλογική εικόνα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ εκφραστική, η οποία, ωστόσο, δεν εμπόδισε τον Mondeo το 1994 να πάρει έναν τίτλο ενός αυτοκινήτου του έτους. Λίγα χρόνια αργότερα, το μοντέλο υπέστη πλαστική χειρουργική, η οποία, φυσικά, την ωφελήθηκε. Τα εσωτερικά ήταν καλύτερα επιτυχημένα: εκτός από τις πρώτες τηγανίτες του αυτοκινήτου του 1993, δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα με την πρώτη ή τη δεύτερη γενιά του Mondeo. Democung, βρίσκονται στη Μόσχα από 4 έως 11 χιλιάδες δολάρια. Η αγορά αντιπροσωπεύεται κυρίως από ευρωπαϊκά μοντέλα, έχουν πωληθεί επίσημα στη Ρωσία από το 1996. Οι Αμερικανοί έχουν άλλους προβολείς και προφυλακτήρες, ισχυρότερους κινητήρες και ενισχυμένη ανάρτηση. Εκτός από τα προβλήματα με τα ανταλλακτικά (κυρίως σώμα), δεν υπάρχουν αντενδείξεις για την αγορά αυτών των μηχανών.
Το Mondeo στη βασική διαμόρφωση στην αγορά είναι σπάνια, αλλά ο εξοπλισμός τους δεν μπορεί να ονομαστεί φτωχός: Από την αρχή της απελευθέρωσης, όλα τα αυτοκίνητα είχαν δύο προσαρμογές της στήλης διεύθυνσης, το μαξιλάρι ασφαλείας του οδηγού και το φίλτρο εξαερισμού. Στη διαμόρφωση CLX εμφανίζεται ένα δεύτερο μαξιλάρι, κεντρικό κλείδωμα, συναγερμός. Το επίπεδο GLX παρέχει ήδη ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής του καθίσματος του οδηγού, του τηλεχειριστηρίου της κεντρικής κλειδαριάς, της βελούδας ταπετσαρίας των καθισμάτων. Και η κορυφαία Ghia προσθέτει σε ηλεκτρικά κουδούνια και σφυρίχτρες (θέρμανση παρμπρίζ, στον υπολογιστή, κλπ.), Καλύπτεται με δερμάτινο τιμόνι και καθίσματα και ένα ταμπλό που τελειώνει με ξύλο. Φυσικά, σε κάθε διαμόρφωση υπήρχαν επιλογές, για παράδειγμα, ένας ισχυρότερος κινητήρας υπονοούσε ένα πιο ακριβό σύνολο (ζάντες κράματος, Cruise Control) και επιλογές παραγγελίας.
Το κύριο ανταλλακτικό
Σχεδόν όλοι οι Mondeo της πρώτης και δεύτερης γενιάς στη ρωσική αγορά με βενζινοκινητήρες. Το Diesel 1,8-Turbo είναι σπανιότητα και ο στροβιλοσυμπιεστής δεν ήταν αξιόπιστος εκεί, οπότε είναι καλύτερο να αποφύγετε την αγορά τους.
Οι κινητήρες βενζίνης Zetec (βλέπε ιστορικό μοντέλου) είναι σχετικά εύκολο να διατηρηθούν και να επισκευαστούν. Ο ιμάντας χρονισμού και τα βίντεό του (πωλούνται στο κιτ) αλλάζουν κάθε 90 χιλιάδες χλμ. (Αργότερα η Ford αύξησε το διάστημα σε 120 χιλιάδες) ή μία φορά κάθε πέντε χρόνια. Σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να συμμορφώνεστε με το κατώτερο όριο του διαστήματος, επειδή όταν ο ιμάντας σπάει, οι βαλβίδες λυγίζουν. Ταυτόχρονα, αξίζει να ελέγξετε την αντλία. Τα κενά στο χρονοδιάγραμμα των κινητήρων ρυθμίζονται από τις ροδέλες (όπως στο VAZ 2108), υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές. Το τελευταίο μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 150 χιλιάδες χλμ. Το υγρό ψύξης απαιτεί αντικατάσταση κάθε δύο χρόνια.
Η καλύτερη επιλογή είναι ένας κινητήρας δύο. Καταναλώνει μόνο μερικά (0,30,4 λίτρα) περισσότερα από 1,8 λίτρα, αλλά παρέχει ένα βαρύ (σχεδόν δύο τόνους πλήρους μάζας) στο αυτοκίνητο με καλή δυναμική και μέγιστη ταχύτητα για 200 km/h. Είναι καλύτερο να αποφύγετε έναν κινητήρα 1,6 λίτρων ειλικρινά αδύναμο για το Mondeo. Ένας συμβιβασμός και η πιο συνηθισμένη επιλογή 1,8 λίτρων.
Το εξάξυλο Duratec με σχήμα V έχει μια στιγμή τρακτέρ στο κάτω μέρος και επιταχύνει το αυτοκίνητο στα πρώτα εκατό σε μόλις 8,6 s. Το χρονοδιάγραμμα της αλυσίδας του χρόνου είναι επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα: η διάρκεια ζωής δεν είναι εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αυτός ο κινητήρας έχει επίσης ένα λίπος μείον: τα πρωτότυπα ανταλλακτικά (δαχτυλίδια, έμβολα, επενδύσεις) δεν απελευθερώνονται γι 'αυτό, δεν υπάρχει καν ένα μπλοκ κυλίνδρων συναρμολογημένο. Ο κινητήρας αλλάζει μόνο το σύνολο. Ο κατασκευαστής εξηγεί αυτό με την υψηλή ακρίβεια της κατασκευής εξαρτημάτων, η επιλεκτική συναρμολόγηση εκτός του εργοστασίου δεν θα αναπαραχθεί. Λόγω της πυκνής διάταξης του διαμερίσματος του κινητήρα, η Duratec είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη στη βρωμιά, έτσι πρώτα απ 'όλα, ακολουθήστε την καθαριότητα του καλοριφέρ. Το Duratece είναι αισθητά περισσότερο από το Zetek και οι εργασίες συντήρησης εδώ είναι πιο επίπονες.
Όλοι οι κινητήρες με παλέτα στροφαλοθάλαμου αλουμινίου, οπότε η προστασία από χάλυβα της μονάδας ισχύος είναι εξαιρετικά επιθυμητής. Η αρχική εταιρεία δεν απελευθερώνει την εγχώρια. Το σύστημα ισχύος είναι ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων από τη βρωμιά πρώτα από όλα υποφέρει από μια αντλία βενζίνης. Στα πρώτα σημάδια επιδείνωσης της προσφοράς καυσίμου (κακή εκκίνηση, βυθίζεται κάτω από το φορτίο), αξίζει να διεξαχθεί ένας έλεγχος. Η ίδια η δεξαμενή είναι πλαστική, δεν προσθέτει βρωμιά.
Εάν, μετά την αλίευση του κινητήρα, ο κινητήρας ξαφνικά καθυστερεί, μην βιαστείτε να καλέσετε το φορτηγό ρυμούλκησης: πιθανότατα, η προστασία από τη φωτιά, η οποία απενεργοποίησε την αντλία βενζίνης, λειτούργησε. Για να αποκαταστήσετε την παροχή καυσίμου, αρκεί να πατήσετε το κουμπί ξεκλειδώματος. Αναζητήστε το στα αριστερά των ποδιών του οδηγού (η θέση άλλαξε αρκετές φορές).
Το σύστημα απελευθέρωσης διαρκεί περίπου τρία χρόνια. Κατά την αντικατάσταση, μην αποθηκεύετε ένα κεραμικό δακτύλιο σφράγισης, φθείρεται με την πάροδο του χρόνου.
Μην ψάχνετε για όλα -
Ο συμπλέκτης βρίσκεται σε δύο εκδόσεις με καλώδιο ή υδραυλικό σύρμα. Και στις δύο περιπτώσεις, η διάρκεια ζωής του είναι τουλάχιστον 100 χιλιάδες χλμ. Κατά την αντικατάσταση, φροντίστε να δώσετε προσοχή στη σφραγίδα λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα: με τις παραμικρότερες ροές του πετρελαίου, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο. Το πετρέλαιο σε αυτό πλημμυρίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής, αλλά η προληπτική αντικατάσταση για χιλιόμετρα πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν θα βλάψει. Στο μηχάνημα ATF Liquid, αλλάζουμε κάθε 60 χιλιάδες χλμ. (Φίλτρο μόνο με διάφραγμα). Η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, για παράδειγμα, δεν μπορείτε να αφήσετε στο κρύο χωρίς να θερμαίνετε το κουτί. Η δυσλειτουργία της αυτόματης μονάδας ελέγχου θα βοηθήσει στην εγκατάσταση ενός εταιρικού σαρωτή.
Σχετικά με το Restyled Mondeo, οι σφιγκτήρες των αρθρώσεων CV μερικές φορές δεν παρείχαν σφίξιμο. Το 2000, η \u200b\u200bFord διεξήγαγε μια εκστρατεία παροχής υπηρεσιών για την δωρεάν αντικατάστασή τους. Από τότε, το πρόβλημα έχει εξαφανιστεί. Τα έδρανα των εμπρόσθιων και πίσω κόμβων εξυπηρετούν πάνω από 200 χιλιάδες χλμ.
Οι δίσκοι των μπροστινών φρένων βιώνουν περίπου τρία σύνολα μαξιλαριών. Τα πίσω τύμπανα (σε μέρη των αυτοκινήτων) είναι σχεδόν αιώνια, αλλά οι επικαλύψεις μπορούν τελικά να απολέπουν από τη βάση. Ως εκ τούτου, μετά από 90 χιλιάδες χλμ. Εκτέλεση, το καθένα (μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χλμ.), Αξίζει να παρακολουθείται η κατάσταση των μαξιλαριών αφαιρώντας το τύμπανο. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το σύστημα αντι -λόφου, αλλά οι λάτρεις του πλυσίματος του κινητήρα υπό πίεση μπορούν να χάσουν τους εγκέφαλους ABS είναι πολύ ευαίσθητοι στην υγρασία. Μπορεί να εισέλθει μέσα από το σύνδεσμο, οπότε αν αποφασίσετε να πλύνετε τον κινητήρα, τυλίξτε τη μονάδα ελέγχου πολυαιθυλενίου.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι εγγενής σε έναν ισχυρό μεσαίο αγρότη. Η χαμηλότερη στήριξη είναι πριτσίνια στο μοχλό, το πρωτότυπο δεν παρέχεται χωριστά. Είναι αλήθεια ότι χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα 150200 χιλιάδες χλμ. Τα ανώτερα υποστηρίγματα των ράφια βιώνουν τους ίδιους τους αμορτισέρ. Η οπίσθια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων του πρώτου Mondeo (19931994) δεν διέφερε στην αξιοπιστία: οι απορροφητές σοκ γρήγορα εκτός τάξης, τα σιωπηλά μπλοκ φθείρονται. Μετά την αλλαγή του σχεδιασμού, οι πρώιμες αρνήσεις σταμάτησαν.
Στον γάμα του Mondeo υπάρχει μια πλήρης κίνηση με έναν κινητήρα δύο, αλλά στη Ρωσία και στην Ευρώπη δεν κέρδισε δημοτικότητα: ήταν δαπανηρή να διατηρήσει και όχι πολύ αξιόπιστο.
Δεν σας συμβουλεύουμε να σταματήσετε να επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση. Οι πρώτες του εκδόσεις έσπασαν ακόμη και στους ευρωπαϊκούς δρόμους που μπλοκάρουν σε αθλητική λειτουργία. Λίγους μήνες αργότερα, η μονάδα ελέγχου άλλαξε, αλλά δυστυχώς, ρωσικά κοιλώματα! Δεν προσαρμόστηκε.
Υγρή επιχείρηση
Ο Mondeo δεν φοβάται πολύ τη διάβρωση: το μεγαλύτερο μέρος του σώματος είναι γαλβανισμένο. Αλλά οι σωλήνες κλιματιστικού αλουμινίου για αρκετούς χειμώνες μπορούν να περιστρέφονται, ειδικά κοντά στους σφιγκτήρες που συνδέονται με το σώμα. Μια βόλτα με ένα κενό σύστημα κλιματισμού απειλεί με μια μαζική αντικατάσταση των εξαρτημάτων: χωρίς ψυκτικό για διάβρωση, έκταση.
Η ποιότητα της συναρμολόγησης της καμπίνας στις μηχανές προθέρμανσης άφησε πολύ για να είναι επιθυμητό: εδώ και εκεί, τα τύμπανα ξύπνησαν. Αλλά στα υλικά, τα Fords δεν έσωσαν, επομένως, το παλιό σαλόνι φαίνεται ένα τακτοποιημένο σημαντικό επιχείρημα κατά την αγορά.
Ο ηλεκτρολόγος είναι γενικά αξιόπιστος. Οι αρνήσεις σχετίζονται κυρίως με τα μικρά πράγματα: το ακροδέκτη κουκούλας, τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, την αντίσταση του ανεμιστήρα σόμπα. Για να επεκτείνετε τη ζωή ενός κινητήρα, αλλάξτε το σύστημα εξαερισμού ετησίως.
Μερικές φορές ένας λαμπτήρας ελέγχου των αερόσακων αρχίζει να αναβοσβήνει. Συχνή αιτία κακής επαφής στη ζώνη προσποίησης. Δεν παρέχεται ο τρόπος ηλεκτρονικής συσκευής αυτο -διάγνωσης: με όλες τις ερωτήσεις, παρακαλώ, ο σαρωτής θα συνδεθεί με την υπηρεσία της εταιρείας εκεί με το αυτοκίνητο.
Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ακινητοποιητή. Όταν αγοράζετε, απαιτούν δύο πλήκτρα: ένα με τηλεχειριστήριο, το δεύτερο χωρίς αυτό, αλλά με ένα τσιπ για ένα ακινητοποιητή.

Κατά προσέγγιση κόστος των αρχικών ανταλλακτικών*
Ανταλλακτικό κόστος, $
Ιμάντα χρονισμού και οι κυλίνδρους του
(κινητήρας 1.8 L) 187
Αντλία (κινητήρας 1.8 L) 109
Μιλήστε για ανάφλεξη 11
Basososos 330
2.5 L Συναρμολόγηση κινητήρα 5803
Συμπλέκτης (κινητήρας 1.8 L/κινητήρας 2.5 L) 317/301
Μπροστινά / πίσω μαξιλάρια
δίσκο φρένο (set) 69/92
Ο κατώτερος μοχλός
μπροστινή ανάρτηση (με υποστήριξη) 180
Σταθείο δακτυλίου σταθεροποίησης 26
Ένα σύνολο ράφια σταθεροποιητή
μπροστά/πίσω 198/39
Αντίσταση ανεμιστήρα θερμαντήρα 54
Μπροστινή πτέρυγα
(πριν/μετά την αποδέσμευση) 166/168
Κουκούλα (πριν/μετά την αποκατάσταση) 352/352
Μπροστινός προφυλακτήρας
(πριν/μετά την αποδέσμευση) 443/437
Farah (πριν/μετά την αποκατάσταση) 238/139
*Ευρωπαϊκά μοντέλα.

Το κατά προσέγγιση κόστος εργασίας στον επίσημο αντιπρόσωπο
Κόστος εργασίας, $
Διάγνωση ηλεκτρονικών συστημάτων 77
Διάγνωση
σασί και μενταγιόν 39
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού
και τα βίντεό του (κινητήρας 1.8 L) 231
Αντικατάσταση μπουζί
(κινητήρας 1.8 L/κινητήρας 2.5 L) 17/29
Αντικατάσταση κινητήρα 2.5 L 439
Αντικατάσταση της αντλίας βενζίνης 80
Αντικατάσταση συμπλέκτη 253
Αντικατάσταση του μπλοκ ABS 123
Αντικατάσταση του κατώτερου μοχλού
μπροστινή ανάρτηση 49
Αντικατάσταση δακτυλίων / σταθεροποιητικών ράφια
μπροστινή ανάρτηση 105/18
Ρύθμιση των γωνιών της εγκατάστασης
Όλοι οι τροχοί 123
Αντικατάσταση της αντίστασης
Ανεμιστήρες θερμαντήρα 18
 
Anatoly Sukhov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"