Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 sedan
Νέα γραμμή
Ω, δεν είναι εύκολο να αναζωογονηθεί. Ειδικά αν η πηγή είναι ήδη καλή. Και το σημείο εδώ δεν είναι τόσο στον επαγγελματισμό των σχεδιαστών, αλλά ότι το κοινό έχει ήδη συνηθίσει στην επιτυχημένη πηγή, ή ακόμα και για να τον αγαπήσει.Η Ford Mondeo είναι πολύ καλή. Ήταν απλά καταδικασμένος στην επιτυχία, επιπλέον, το στυλ απόδοσης είχε ήδη τρέξει σε εστίαση. Θα μπορούσαν να περιμένουν με αποκατάσταση, μοντέλα μόνο τρία χρόνια, και αυτή, όπως λένε, είναι στο κύμα. Παρ 'όλα αυτά, δεν έβαλαν μακριά.
Οι σχεδιαστές, που δεν θέλουν να αναλάβουν κινδύνους, την εμφάνιση του Mondeo ακριβώς αυτό που έχουν αποσπαστεί. Ως αποτέλεσμα, ίσως ένα άτομο που προετοιμάστηκε θα είναι σε θέση να διακρίνει αμέσως από την προηγούμενη καινοτομία του Mondeo, η οποία έχει πωληθεί από τα μέσα του καλοκαιριού και ταξιδεύει γύρω από τη Μόσχα σε αθόρυβες ποσότητες. Οι αλλαγές άγγιξαν τον μπροστινό προφυλακτήρα, όπου οι ομίχλη -tanks έγιναν τριγωνικές, η εσωτερική δομή των πίσω φώτων και οι πίσω καθρέφτες είναι πλέον μεγαλύτερες και εισήγαγαν τους δείκτες στροφής σε αυτά. Όλα είναι έξω.
Τι είναι άλλα νέα; Η Ghia Executive και ο αθλητισμός προσφέρονται. Τα μοντέλα κατηγορίας D στον εξοπλισμό και την άνεση τραβούν όλο και περισσότερο σε μια επιχειρηματική τάξη, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν παραμένει ακίνητη και προσεγγίζει τον εκπρόσωπο. Αυτό εξηγεί την εμφάνιση μιας πιο προηγμένης αποκλειστικής διαμόρφωσης του Ghia. Έχει ακόμα περισσότερο ξύλο και δέρμα, τον εξαερισμό των καθισμάτων (Mondeo με αυτή την έννοια, τον πρώτο στην τάξη) με δέκα ηλεκτροRories, DVD για τους πίσω επιβάτες και το καθεστώς ελέγχου του ελεγκτή του πολυβόλο. Ο αθλητισμός είναι στην πραγματικότητα ένα σχετικό άθλημα. Διαφέρει από τους τροχούς Mondeo, αλουμίνιο στην εσωτερική διακόσμηση και ένα spoiler στο κάλυμμα του κορμού. Ήταν σε μια τέτοια έκδοση που πήραμε το αυτοκίνητο, Sports-Red.
Ο εξοπλισμός είναι κατάλληλος 2,5 λίτρων έξι σε συνδυασμό με τη μηχανική έξι ταχυτήτων. Και, φυσικά, οι τροχοί 17 ιντσών με 225 ελαστικά. Προετοιμασμένος αθλητής. Αλλά όχι επαγγελματίας, υπάρχει ακόμα ST220 στην οικογένεια, θα είναι ισχυρότερο. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να συμμετάσχετε στο άθλημα τόσο με το καθολικό σώμα όσο και με το hatchback.
Σχετικά με το εσωτερικό, επίσης, δεν έχουν ξεχάσει τις αλλαγές για να φάνε εδώ. Στην περίπτωσή μας, το σαλόνι είναι μαύρο δέρμα. Δεν υπάρχει δέντρο στον αθλητισμό, μόνο πλαστικό αλουμίνιο. Τα ένθετα βρίσκονται τώρα στην κονσόλα και στις πόρτες. Η ίδια η κεντρική κονσόλα φαίνεται διαφορετική. Ο νέος έλεγχος του κλίματος, απλός και κατανοητός, η νέα δομή της κεφαλής του στερεοφωνικού συστήματος. Τα κουμπιά θέρμανσης με ένδειξη εισαγόμενης ένδειξης. Άλλα υλικά των πάνελ και το περίβλημα. Αλλά και πάλι, έκαναν χωρίς καρδιακές αλλαγές. Η εργονομία παρέμεινε στην κορυφή. Το τιμόνι και οι ηλεκτρικές καρέκλες ρυθμίζονται στη γωνία και το βάθος θα καθίσουν βολικά στην περιοχή του οδηγού.
Όσο για τον κινητήρα, σύμφωνα με το Fords, ολοκληρώνεται και βελτιώνεται, αν και αυτό δεν επηρέασε τους αριθμούς. Ναι, και στις αισθήσεις. Πριν από δύο χρόνια, επισκεφθήκαμε ήδη το Mondeo σε παρόμοια διαμόρφωση. Ο κινητήρας εξακολουθεί να αγαπά την ορμή και δεν του αρέσει να εργάζεται στο Innight. Και αυτό είναι ίσως ο πιο κατάλληλος κινητήρας για το Mondeo. Το απόθεμα πρόσφυσης είναι σχεδόν κάθε ταχύτητα, ο συμπαγής ήχος των έξι. Ναι, και μια ενήλικη όρεξη στην πόλη πήραμε είκοσι λίτρα ανά εκατό.
Έξι -ταχύτητα μηχανικής, φυσικά, ακούγεται περήφανη, ειδικά αφού το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο Focus ST170, και στο Mondeo ST220. Αλλά πολύ συχνά, πρέπει να υποβάλετε αίτηση στο μοχλό του κιβωτίου στην πόλη που γεμίζει τα δύο πρώτα κιβώτια ταχυτήτων είναι σύντομα. Και το έκτο μάλλον οικονομικό από μια έλξη. Είναι αλήθεια ότι έχουν χαρά να δουλέψουν: σύντομες κινήσεις, σαφή ένταξη. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, μια μηχανή πέντε ταχυτήτων θα ήταν πολύ πιο κατάλληλη εδώ. Με όχι λιγότερο κατάλληλες μετατοπίσεις ταχύτητας στο τιμόνι.
Δεν υπήρξαν αλλαγές στο σασί. Και καλό. Η συμπεριφορά του Mondeo στο δρόμο, οι αντιδράσεις του κατά τη διάρκεια της διοίκησης εξακολουθούν να είναι άψογη. Το σασί είναι ένα από τα καλύτερα στην τάξη. Ο αθλητισμός είναι εξοπλισμένος με το SO -Called Sports Suspension, που σημαίνει ελαφρώς χαμηλότερο και ελαφρώς πιο σκληρό, όχι σε βάρος της άνεσης.
Θα ήθελα περισσότερα φρένα, αν και ακριβώς τα ίδια, αμετάβλητα, είναι στο ST220. Το σύστημα ελέγχου σταθερότητας και έλξης στο πρότυπο, το οποίο, δεδομένης αυτής της πλήρωσης και των χαρακτηριστικών του χειμώνα της πρωτεύουσας, είναι πολύ χρήσιμο.
Μία από τις καινοτομίες του Mondeo 130 ίππων 1,8 λίτρων βενζίνης Duratec SCI (έγχυση έξυπνης φόρτισης) με άμεση έγχυση καυσίμου. Δεν είναι τόσο πιο ισχυρό όσο το μέτριο όσο πιο οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον. Ωστόσο, ο παλιός κινητήρας έμεινε, αφού η νέα στη ρωσική αγορά δεν θα παρέχεται για τον καλά γνωστό λόγο. Η χαμηλή ποιότητα της βενζίνης, η οποία για τους κινητήρες άμεσης έγχυσης είναι πολύ καταστροφική.
Πρέπει να πω ότι ο Mondeo, έχοντας ωριμάσει, σχεδόν δεν ανέβηκε στην τιμή. Το άθλημά μας με όλη τη θέρμανση, το δέρμα, τη μουσική και το Xenon κοστίζει 27 χιλιάδες ευρώ. Και το πιο εξελιγμένο εκτελεστικό Ghia 32 χιλιάδες ευρώ. Η αρχική τιμή για το Mondeo στη διαμόρφωση του πυρήνα είναι περίπου 19 χιλιάδες ευρώ.
Sergey Yakubov
