Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 sedan

Φορτιστής

Μετά το Mondeo, δεν είναι συνηθισμένο να γυρίσουμε. Και μάταια - θα ήταν απαραίτητο να εξετάσουμε προσεκτικά το Mondeo ST220. Η πιο ισχυρή έκδοση του οικογενειακού sedan έχει παραχθεί από το 2002, αλλά όλη αυτή η φορά έχει στερηθεί την προσοχή των εραστών φόρτισης του δρόμου. Όπως αποδείχθηκε, ανεπιφύλακτα.

 
Αρχικά υπήρχε μια φωτογράφηση. Το ST220 έθεσε στο φόντο του λυρικού τοπίου του φθινοπώρου, στην ακτή μιας γραφικής λίμνης. Η συγκρατημένη θλιβερή ομορφιά του τολμηρού τοπίου τίναξε τέλεια την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Οι δημιουργοί του ST κατάφεραν να μεταφέρουν με ακρίβεια και με ακρίβεια, κυριολεκτικά πολλά εγκεφαλικά επεισόδια για να αλλάξουν την εμφάνιση του Mondeo, να το μεταφέρουν σε άλλη διάσταση. Σε ένα καλά γνωστό άτομο που είχε ήδη καταφέρει να καταστεί παρωχημένος δύο φορές και να αναζωογονήσει την εικόνα του μελλοντικού κλασικού έγινε ορατή. Μη χαμογελάς. Καλύτερα να δούμε πόσο αρμονική η σιλουέτα δεν είναι μια λανθασμένη γραμμή, ούτε μία επιπλέον λεπτομέρεια. Οι επιθετικοί αεροδυναμικοί προφυλακτήρες εμφανίστηκαν αντί για πρότυπα, φούστα κάτω από τα κατώτατα όρια και μια μικρή ουρά του σπόιλερ στην άκρη του κορμού. Αλλά δεν είναι εντυπωσιακά, τονίζουν μόνο τις αναλογίες που βρέθηκαν προηγουμένως. Η ελαφρότητα στο μηχάνημα δίνεται στο αυτοκίνητο, μειώνεται κατά 15 mm προσγείωση και καταπληκτικούς τροχούς 18 ιντσών. Ω ναι, τελικά, τα στοιχεία της τελευταίας αποδέσμευσης ... αλλά ποιος, πείτε μου, να είναι σε θέση να ονομάσει τουλάχιστον τρεις από αυτούς εκτός από; Εκτός αν ένας σύμβουλος στο Ford Salon και ένας από τους λίγους ιδιοκτήτες ...

 
Ενώ φουσκώνει μπροστά από το φακό, θα εξοικειωθούμε με αυτό που εννοούν από τους αθλητικούς τεχνολογίες (ST) από το Ford Office of Special Engineering. Δεν χρειάζεται να αμφιβάλλουν ότι είναι εντάξει με αθλητικές έννοιες - αυτοί οι ειδικοί έχουν 25 χρόνια εργασίας στον τομέα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τέτοια ορόσημα όπως το Ford Escort RS, το Ford Sierra RS και αργότερα η Ford Focus RS και η νεότερη εστίαση ST170 . Ως εκ τούτου, υποστηρίζουμε την επιλογή ως φορτιστή τριών -λίτρα V6 χωρίς αντιρρήσεις. Ίσως αυτός ο κινητήρας δεν έχει αρκετό αθλητικό χάρισμα: τελικά, ήρθε εδώ από έναν πολίτη - ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο Ford Maverick. Αλλά αυξήθηκε στα 226 hp. (Στο SUV, ανέπτυξε 204 hp) ισχύ και ροπή ροπής στα 285 nm σαν να λένε - ανεξάρτητα από το πού προέρχεστε, είναι σημαντικό όπου πηγαίνετε. Πήγε στην κουκούλα ενός και μισού Mondeo, το οποίο επαίνεσε σε τυπική απόδοση για ένα εξαιρετικό σασί και εξαιρετικό χειρισμό. Και μετά τον μετασχηματισμό σε 220, απέκτησε επίσης μια πιο άκαμπτη αναστολή με σύντομες πηγές και απορροφητές σοκ, καθώς και οι γωνίες της εγκατάστασης του τροχού άλλαξαν.

 
Ο ήλιος κάθισε, τα γυρίσματα τελειώνουν, σιγά -σιγά βγαίνουμε από την πόλη για να κανονίσουμε να σταματήσουμε στα περίχωρα του και στην αυγή βιασύνη κατά μήκος της εθνικής οδού προς τα βόρεια. Εν τω μεταξύ, δεν υπάρχει πουθενά να βιαστούμε και επομένως υπάρχει χρόνος για την αξιολόγηση των τοπικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου. Εάν ήταν ένας συνηθισμένος Ford Mondeo, και ήμουν ένας συνηθισμένος αγοραστής, αρκετές καταγγελίες θα είχαν προκύψει στο εσωτερικό. Παρά τη συνολική ευκολία όλων των στυλό (η εργονομία του Mondeo με τις μικρότερες λεπτομέρειες υπολογίστηκε στον υπολογιστή, ο οποίος επανειλημμένα υπογραμμίστηκε), πρώτα απ 'όλα, με το σχεδιασμό, δίνουν μια σημαντική ηλικία του αυτοκινήτου με το δικό τους κεφάλια. Όλα είναι αυστηρά και ήρεμα εδώ. Πάρα πολύ. Το σαλόνι δεν έχει συναισθηματικότητα.

 
Από το εσωτερικό, μπορείτε να καταλάβετε από μέσα που βρίσκεστε στο ST220 μόνο με πινακίδα στο τιμόνι, αθλητικά καθίσματα και ασημένια κλήση συσκευών. Η τελευταία λύση φαίνεται αμφιλεγόμενη - το αποτέλεσμα δεν είναι η πιο σφαγή και οι αναγνώσεις από τέτοιες κλίμακες είναι ενοχλητικές για ανάγνωση. Το Recaro Seats του άρεσε - οι απαραίτητες ρυθμίσεις βρέθηκαν σχεδόν αμέσως και για τρεις ημέρες δεν έπρεπε ποτέ να τις αλλάξουν, παρά μια μάλλον μακρά και έντονη βόλτα. Και είναι καλό, επειδή είναι απαραίτητο να φτάσετε στα κλειδιά της ηλεκτρικής ρύθμισης μέσω ενός στενού χάσματος μεταξύ του μαξιλαριού καθίσματος και της πόρτας. Μπορείτε επίσης να βρείτε σφάλμα με τον έλεγχο του κουμπιού του κλίματος - σχεδόν όλοι έχουν ήδη αλλάξει σε περιστρεφόμενες λαβές, είναι ευκολότερο και πιο κατανοητό μαζί τους.

 
Δυστυχώς, υπάρχουν πολύ λίγα μέρη στην πόλη, καταφέρνετε να στρίψετε μόνο τα δύο πρώτα ή τρία προγράμματα - και είναι καιρός να φρενάρετε στο επόμενο φανάρι. Αλλά αυτό αρκεί για να αξιολογήσει τη σαφήνεια του έργου του σημείου ελέγχου. Αλλά το πεντάλ φρένου εξέπληξε την αρχή και ένα αξιοσημείωτο τμήμα του βαμβακιού στην αρχή. Επίσης, έπρεπε να συνηθίσω να συμπλέκτη - απαιτεί αρκετά ακριβή εργασία.

 
Οι συνηθισμένοι ελιγμοί δίνονται εύκολα - σε τρόπους πόλης, το τιμόνι δεν ερεθίζει το κενό, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε σφιχτά, έχει βρεθεί μια καλή ισορροπία. Ναι, και το αυτοκίνητό του είναι προφανές. Διαταραχές μόνο υπερβολική ευαισθησία στην ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου. Όταν χτυπάτε τα σήματα ή τα φρέσκα μπαλώματα Mondeo, τραβάει αισθητά στο πλάι, ειδικά στο φρενάρισμα. Ωστόσο, ακόμη και αν η άσφαλτος είναι ομοιογενής, το ST220 λέει στους αναβάτες για τυχόν παρατυπίες του δρόμου. Και το σημείο εδώ, φαίνεται, δεν είναι σε υπερβολικά άκαμπτη αναστολή (αντίθετα, κρίνεται από το πώς το αυτοκίνητο αυξάνει τη μύτη κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και των πετρελαιοκηλίδων όταν πολιορκώνεται, μάλλον μαλακή) και σε χαμηλούς τροχούς. Το σαράντα προφίλ είναι ένα γυμνό δρόμο. Αλλά ακόμα, σε ειρηνικές συνθήκες, σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο και δεν θα χρειαστεί να κοιτάξετε με φθόνο προς την περάτωση λιμουζίνων.

 
Σύντομα φτάνουμε στη νύχτα και αφήνω διακόσια είκοσι στο χώρο στάθμευσης, κοιτάζοντας πίσω τη σιλουέτα του σε ένα αχνό νυχτερινό φως. Αύριο περιμένουμε μια παρατεταμένη πορεία και, τέλος, το πεδίο της διαδρομής. Αλλά μια χαλαρή προσδοκία δεν λειτούργησε. Δεν υπομείνω και μια ώρα μετά το χωρισμό, ήδη αργά το βράδυ, επέστρεψε στο αυτοκίνητο για να πάρει τα πάντα από αυτό που υπονοούσε την προηγούμενη μέρα. Εκπληκτικά με ακρίβεια, ακολουθώντας τις ομάδες ενός εξαιρετικού δερμάτινου τιμονιού, το ST220 έσπευσε σε στροφές και βγήκε από αυτούς με την περήφανη στάση του νικητή. Η υπακοή, ένα ελάχιστο ρολό και η εμπιστοσύνη με την οποία πηγαίνει κατά μήκος του τόξου, δημιουργεί την ψευδαίσθηση της επιτρεπτικότητας.

 
Αλλά αργά ή γρήγορα, το όριο των ιδιοτήτων προσκόλλησης γίνεται αισθητή και η συναρπαστική ολίσθηση με όλους τους τροχούς με μια ελαφριά χύτευση του πίσω άξονα αρχίζει. Η απάντηση στη διόρθωση του τιμονιού είναι σοκ, με ένα τσίμπημα, σταθεροποίηση. Εξαιρετική ευχαρίστηση. Το ενεργοποιημένο ESP, φυσικά, δεν θα το επιτρέψει αυτό - μετά την αποφασιστική παρέμβασή του, η υπόθεση θα περιορίζεται στην αποπροσανατολιστική κατεδάφιση. Παρ 'όλα αυτά, είναι πιο ευχάριστο να μην σπάσουμε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά να το οδηγήσουμε στο Verge, απολαμβάνοντας το πόσο σιγουριά περνάει. Και, φυσικά, η φωνή των έξι. Αυτός ο ήχος δεν συγχέεται με τίποτα - τρία ζευγάρια κυλίνδρων κάτω από βιασύνη δυνατά και μπάσο, και στην κορυφή έρχονται σε ένα βίαιο σιδερένιο βαπτισμένο. Χάρη στη συντονισμένη εξάτμιση με δύο οβάλ σωλήνα. Κουρασμένος, αλλά καλά, χωρίζουμε μέχρι το πρωί.

 
Αμέσως ο πρωινός αυτοκινητόδρομος της ερήμου έδωσε, τέλος, την ευκαιρία να ωθήσει τα άλογα κάτω από την κουκούλα. Σκέφτηκαν σαφώς και μεταφέρουν το Mondeo με απροσδιόριστη ευχαρίστηση. Η δοκιμή εκατό από το Place ST220 κερδίζει σε 7,6 δευτερόλεπτα. Η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα γλιστρούν γρήγορα, η συνεχιζόμενη επιτάχυνση στο τρίτο απεικονίζει το σχεδόν ομοιόμορφο χαρακτηριστικό της έλξης του κινητήρα - μια ελαφριά αναβίωση μπορεί να γίνει αισθητή μόνο πιο κοντά σε 4000 περιστροφές. Τρία λίτρα είναι τρία λίτρα - ελαστικότητα στο ύψος. Ακόμη και στην πέμπτη και την έκτη ταχύτητα, ο κινητήρας σας επιτρέπει να επιταχύνετε με σιγουριά τον μεσαίο τομέα του ταχυμετρητή, ο οποίος απελευθερώνει από περιττή μετάβαση κατά τη διάρκεια ενός εγχειριδίου λιγότερο γρήγορων συναδέλφων. Και αν απαιτείται εντατική προσπέραση - μια απότομη εναλλαγή γεμάτη αέριο και λίγοι μπορούν να αντισταθούν σε τέτοια πίεση. Έξι ταχύτητες γλιστρούν σε μια ανάσα. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει οικονομική μετάδοση εδώ, το έκτο είναι άμεσο (αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό μόνο της έκδοσης ST220). Χαίρομαι που το τιμόνι διατηρεί επίσης τις καλύτερες ιδιότητές του - ακόμη και όταν ο σκοπευτής ταχύτητας είναι ήδη κοντά στο μέγιστο 240 χλμ./H, δεν υπάρχει λόγος να προσκολληθείτε στο τιμόνι. Ο Mondeo κατέχει σαφώς την ευθεία γραμμή, το τιμόνι χύνεται με βία, οι απαντήσεις στις κινήσεις του είναι λογικές - χωρίς νευρικότητα. Και η υψηλή ταχύτητα κάμπτεται το αυτοκίνητο με την ίδια ακρίβεια με τις αστικές στροφές.

 
Η ευχαρίστηση της πτήσης σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να καταστρέψει μόνο δύο πράγματα. Το πρώτο είναι αδύναμη μόνωση ήχου. Μετά από 140, το φόντο από καουτσούκ και ο θόρυβος από τη διέλευση των παρατυπιών διεισδύουν στο σαλόνι ως προς το σπίτι του. Για άλλη μια φορά, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η ένωση χαμηλών ελαστικών με ρωσικούς δρόμους είναι πολύ αντιφατική. Το δεύτερο σημείο είναι η κατανάλωση καυσίμου. Το ST220 είναι πολύ άγριο - 15 λίτρα του 95ου μπορεί να φάει για 100 χλμ., Ή ακόμα λιγότερο. Στον αυτοκινητόδρομο. Θα ρίξω την ταχύτητα. Το φρενάρισμα είναι αποτελεσματικό, παρά την ήδη προαναφερθείσα απαλότητα του πεντάλ. Οι αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά και πίσω επιτρέπουν τα παρατεταμένα φρένα έκτακτης ανάγκης. Το ABS ξυπνάει την τελευταία στιγμή.

 
Γενικά, ο οδηγός ST220 θα ήθελε. Και οι επιβάτες; Είναι πραγματικά ένας άλλος γρήγορος εγωιστής; Όχι, ο Mondeo δεν έχασε τις οικογενειακές του ιδιότητες. Αυτό είναι ένα ευρύχωρο sedan στο οποίο οι πίσω επιβάτες δεν θα αισθάνονται περιττές. Λοιπόν, ίσως μόνο περιστασιακά. Υπάρχουν αρκετές θέσεις για αυτούς (ανεξάρτητα από το πώς, ο Mondeo δεν είναι ο τελευταίος στην τάξη σύμφωνα με αυτή την παράμετρο), αλλά δεν υπάρχει τίποτα να μείνει γι 'αυτούς με ενεργό οδήγηση. Μπορεί το ST220 να πάει, όπως και πριν, στο εξοχικό σπίτι; Με δυσκολία, βέβαια, η κάθαρση δεν είναι πλέον η ίδια και η κατάσταση ... αλλά αν χρειαστεί να παραδώσετε πολύ γρήγορα μερικά σκι από το σημείο Α στο σημείο Β, μπορείτε εύκολα να διπλώσετε το πίσω κάθισμα και να βιάζεστε στο δρόμος. Ο κορμός θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε πολύ εξοπλισμό. Παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη, το ST220 προσφέρεται επίσης με σώματα hatchback και σταθμών.

 
Απαντώντας στην ερώτηση, γιατί αυτό το άξιο αυτοκίνητο με πολλούς τρόπους αισθάνεται άβολα στην αγορά μας, πρέπει να αναγνωριστεί ότι ο κύριος λόγος είναι μια υπερβολικά δημοκρατική εικόνα της μάρκας. Το ST220 χτυπά τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες σε αξία, αλλά το κύρος του εμπορικού σήματος στην περίπτωση αυτή είναι κρίσιμη. Εκείνοι που είναι έτοιμοι να κλείσουν τα μάτια τους σε αυτό, γενικά, τη σύμβαση, καθώς και την ηλικία του μοντέλου, πρέπει να δώσουν προσοχή στο ST220. Και το συντομότερο δυνατό - είναι απίθανο η τρέχουσα γενιά να διαρκέσει πολύ για τον μεταφορέα και θα πρέπει να είναι αξιοπρεπής να περιμένει τον φορτιστή για το νέο μοντέλο.

 
Το αυτοκίνητο παρέχεται από το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Ford Motor Co.
Τηλ: 745-9700

 
Τιμές και εξοπλισμός Ford Mondeo ST220:
Ο βασικός εξοπλισμός του Mondeo ST220 περιλαμβάνει τροχούς από κράμα 16 ακτίνων με διάμετρο 18 ιντσών, αεροδυναμικό κιτ: Bamers, Arch και πίσω spoiler (που μπορεί να εγκαταλειφθεί με εξοικονόμηση $ 300) Κουρτίνες, συστήματα ήχου Sony με CD/MP3 Player, υπολογιστή επί του σκάφους, μπροστινά καθίσματα με θέρμανση, δερματικό τιμόνι και μοχλό ταχυτήτων. Η τιμή της βάσης είναι $ 35 616.

 
Η προσθήκη επιλογών αυξάνει την τιμή στα 41.700 δολάρια. Υπάρχουν: αισθητήρες στάθμευσης, θέρμανση των πίσω καθισμάτων, οι ηλεκτροκράξεις των μπροστινών καθισμάτων σε 8 κατευθύνσεις, ο αισθητήρας βροχής, η θέρμανση του παρμπρίζ και των ακροφυσίων ακροφυσίων, η αυτόματη κάλυψη του καθρέφτη της οπίσθιας όψης, Η αυτόματη συμπερίληψη του εξωτερικού φωτισμού, η χρωματική τα πίσω γυαλιά, η χρωματική της οπίσθιας γυαλί, ο Λουκά με ηλεκτρική μονάδα, ο κρουαζιερόπλοιος, ο θάλαμος Sony CD για 6 δίσκους, οι εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτρική ενέργεια και θέρμανση, προβολείς Xenon.

 
Κείμενο: Sergey Knowemsky

 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 11 (114)/2005]