Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 sedan
Προειδοποίηση καταιγίδας Ford Mondeo
Το ενημερωμένο Ford Mondeo, το οποίο κυκλοφόρησε στην αγορά της Λευκορωσίας στα τέλη του 2003, δεν παύει να μας εκπλήξει. Πρώτα - με θεαματικό σχεδιασμό της ενημερωμένης έκδοσης και της εσωτερικής διακόσμησης υψηλής κλάσης, η οποία έβαλε το Mondeo στο ίδιο επίπεδο με τους νεότερους ανταγωνιστές. Και έπειτα - μια εξαιρετική ρύθμιση του πλαισίου που παρέχει ένα εξαιρετικό τιμόνι, ειδικά σε έναν δρόμο υψηλής ταχύτητας. Και τώρα η Ford Mondeo μας εκπλήσσει για άλλη μια φορά - ένα νέο turbodiesel 130 -horsepower ...Αργά ή γρήγορα, οι κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι όχι πολύ καιρό κάλεσαν τα πάντα με μηχανές τρακτέρ, θα ξεπεράσουν τα ανάλογα βενζίνης στα χαρακτηριστικά τους. Εξάλλου, η χρήση των turbocharges, καθώς και η χρήση των πιο σύγχρονων συστημάτων έγχυσης καυσίμου στο σύγχρονο TDI, σας επιτρέπει να φτάσετε σε μια πολύ υψηλή ισχύ. Ωστόσο, η επανάσταση έχει ήδη συμβεί: αυτή τη στιγμή υπάρχει ένα αυτοκίνητο turbodiesel που πωλείται στην αγορά της Λευκορωσίας, η οποία σε όλες τις βασικές παράμετροι είναι πανομοιότυπο με μια έκδοση βενζίνης με κινητήρα του ίδιου τόμου. Αυτό είναι το αυτοκίνητο - Ford Mondeo 2.0 TDCI
Η μόνη έκδοση ντίζελ του Mondeo, η οποία μέχρι πρόσφατα ήταν παρούσα στον τιμοκατάλογο των αντιπροσώπων της Λευκορωσίας, ήταν εξοπλισμένος με κινητήρα δύο λίτρων 90 ίππων, σε συνδυασμό μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Και τώρα υπάρχει ένα άλλο turbodiesel - επίσης ένα διμερές, αλλά με ένα άμεσο σύστημα έγχυσης καυσίμου κοινής σιδηροτροχιάς, αναπτύσσοντας ισχύ 130 hp. Αυτός ο κινητήρας στη βάση δεδομένων συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και προσφέρεται ένα μηχάνημα 5 ταχυτήτων στην παραγγελία. Είναι αλήθεια ότι μόνο οι μηχανικοί είναι διαθέσιμοι για την περιοχή μας.
Είχαμε τρεις κύριους ισχυρισμούς στους κινητήρες ντίζελ Ford Diesel που προτάθηκαν στο Mondeo: Noise (τόσο σε ρελαντί όσο και σε μεσαίες ταχύτητες), ένα στενό εύρος εργασίας και δονήσεις. Η προηγούμενη έκδοση με έναν κινητήρα 90 ίππων εργάστηκε πολύ θορυβώδη ακόμη και μετά τη θροληψία του κινητήρα και οι δονήσεις από τον κινητήρα μεταφέρθηκαν τόσο στο σώμα όσο και στους ελέγχους. Για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, ακόμα και σχετικά ακριβό, ήταν ένα σοβαρό μειονέκτημα. Και εκτός αυτού, η ροπή αυτού του κινητήρα λειτούργησε μόνο στην περιοχή από 2000 έως 3300 σ.α.λ., η οποία προκάλεσε ένα πολύ σκισμένο ρυθμό κίνησης. Ωστόσο, όλα αυτά είναι ήδη στο παρελθόν: σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι σε όλες αυτές τις παραμέτρους η έκδοση 130 ίππων υπερβαίνει την έκδοση των 90 ίππων.
Ας ξεκινήσουμε με τη μόνωση ήχου: δουλέψαμε πολύ καλά σε αυτό. Στο ρελαντί, το ντίζελ δεν ακούγεται πρακτικά στο σαλόνι ή έξω. Ακόμα κι αν ανοίξετε συγκεκριμένα το παράθυρο, ο ήχος ενός μη θερμαινόμενου ντίζελ είναι ελάχιστα αξιοσημείωτος. Σε μεταβατικούς τρόπους, η φωνή του επίσης δεν προσελκύει την προσοχή, οπότε η ταχεία επιτάχυνση δεν προκαλεί δυσφορία στους επιβάτες - υπάρχει μια πλήρης ψευδαίσθηση ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με βενζίνη έξι. Και αν επιταχύνετε με το πεντάλ στο πάτωμα, τότε εδώ το turbodiesel επιδεικνύει πολύ καλή συμπεριφορά: ο ήχος του διεισδύει στο σαλόνι, ακούγεται καλά, όπως ένας βενζινοκινητήρας με ένα ακριβό αθλητικό σιγαστήρα.
Ο δεύτερος ισχυρισμός - ένα στενό εύρος εργασίας - είναι μόνο μερικώς ικανοποιημένος. Ο κινητήρας εξακολουθεί να μην αρέσει χαμηλές ταχύτητες, οπότε είναι καλύτερο να μην μειώσετε το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από δύο χιλιάδες. Αν και υπάρχει ήδη κάποια ροπή στο κάτω μέρος, και μέχρι τις 1800 σ.α.λ., το αυτοκίνητο, αν και όχι πολύ γρήγορο, επιταχύνεται. Και μετά - απλά εκρήγνυται. Ο κινητήρας άρχισε να πηγαίνει καλύτερα σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας και αισθάνεται πολύ πιο ισχυρό. Αυτό σας επιτρέπει να το χρησιμοποιήσετε πιο αποτελεσματικά σε διαφορετικούς τρόπους, αλλά η μέγιστη ταχύτητα εξακολουθεί να είναι χαμηλή: ενεργοποιείται ο επαναστατικός περιορισμός στις 4500 σ.α.λ.
Ο συνδυασμός ενός τέτοιου κινητήρα με ένα σύντομο σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της δυναμικής, αλλά τα προβλήματα με την ελαστικότητα παρέμειναν. Αλλάξτε τα προγράμματα έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί με βέλτιστες ταχύτητες, στην πόλη είναι απαραίτητο πολύ συχνά - κυριολεκτικά μετά από κάθε επιβράδυνση. Και αν και 60 km/h μπορεί ήδη να ενεργοποιηθεί με ασφάλεια στο πέμπτο, για γρήγορη επιτάχυνση είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε πρώτα το δεύτερο και στη συνέχεια την τρίτη ταχύτητα.
Η παρηγοριά σε αυτή την κατάσταση είναι μία: η κίνηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί τέλεια και κάθε ένα από τα έξι βήματα ενεργοποιείται με σαφήνεια, με μια μικρή προσπάθεια. Και ως εκ τούτου, η ατελείωτη τράνταξη της λαβής δεν ερεθίζει καθόλου, αντίθετα, δίνει ευχαρίστηση. Ειδικά κατά την εναλλαγή, όταν ένα turbodiesel σας επιτρέπει να επιβραδύνετε αποτελεσματικά χρησιμοποιώντας την ενέργεια του.
Φυσικά, με τόσο σύντομη μετάδοση και πολύ υψηλό δείκτη ροπής - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI έχει καλή δυναμική. Η επιτάχυνση - σαν μια πτώση από ένα απότομο βράχο - απλά έχετε χρόνο να αλλάξετε τα προγράμματα. Για ένα ξεκίνημα κανόνι, πρέπει να εκπληρώσετε μόνο μία κατάσταση - να ξεκινήσετε έτσι ώστε μετά την ενεργοποίηση του συμπλέκτη, η ταχύτητα του κινητήρα δεν πέφτει κάτω από 1800 σ.α.λ. Διαφορετικά, είναι αναπόφευκτο να μπείτε στο Turboyam και τα πρώτα δευτερόλεπτα στην αρχή το αυτοκίνητο δεν θα χρησιμοποιήσει ολόκληρο το δυναμικό του κινητήρα.
Αλλά αν όλα γίνονται σωστά, ο Mondeo ξεκινά με μια ελαφριά θεαματική ολίσθηση - αισθάνεται ότι η ροπή είναι σε αφθονία. Στις αργές στροφές, το αέριο δεν χρειάζεται να αγγιχτεί καθόλου - το αυτοκίνητο παραλείπει και γλιστράει το πρόσωπο από τη στροφή. Ακόμα και στη δεύτερη ταχύτητα ...
Παρεμπιπτόντως, η αρχή από τη δεύτερη ταχύτητα είναι επίσης δυνατή - ένα ελαφρύ pogazovka μας επιτρέπει να εξαλείψουμε την έλλειψη ροπής στο κάτω μέρος και ο Mondeo είναι αρκετά απλός, χωρίς να δείχνει δυσαρέσκεια, επιταχύνει. Στο τρίτο, μια τέτοια εστίαση δεν πηγαίνει πλέον μακριά, αλλά ως ένα πείραμα προσπαθήσαμε να ενεργοποιήσουμε την τρίτη ταχύτητα αμέσως μετά την αρχή, με ταχύτητα περίπου 10 χλμ./Ώρα. Και τίποτα: ο Mondeo, βέβαια, έδειξε τη δυσαρέσκειά του με μια ελαφριά συστροφή, αλλά εξακολουθούσε να βγαίνει.
Όσο για την επιταχυνόμενη δυναμική, είναι απλά υπέροχη, χωρίς εκπτώσεις στο ντίζελ ή την οικογένεια του αυτοκινήτου. Η ισχυρή επιτάχυνση αρχίζει αμέσως μετά τις 1800 σ.α.λ. και μόνο ο επαναστατικός περιοριστής το σπάει. Που, παρεμπιπτόντως, λειτουργεί πολύ απαλά, δηλαδή ο κινητήρας απλά δεν γυρίζει ψηλότερα, και αυτό είναι όλο. Αλλά στην περιοχή από 1800 έως 4000 σ.α.λ., η Mondeo 130 ίππων είναι ασύγκριτη. Παίρνετε την ευχαρίστηση να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο όχι λιγότερο από ένα ταξίδι σε κάποιο αναπτήρα βενζίνης.
Επιπλέον, το πλαίσιο Mondeo, όπως πάντα, συμπεριφέρεται όπως στις διαδηλώσεις. Είναι δύσκολο να αξιολογηθεί αυτό το αυτοκίνητο στο φίδι, επειδή λόγω των γιγαντιαίων μεγεθών δεν είναι εύκολο να πετάξει το αυτοκίνητο στην επόμενη στροφή, αν και είναι επίσης αξιοσημείωτο εκεί, καθώς το τιμόνι χύνεται αμέσως με μια προσπάθεια όταν αποκλίνει από ένα απλό τροχιά. Αλλά το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι οι ανταλλαγές στους αυτοκινητόδρομους, όπου η άσφαλτος είναι ομοιόμορφη και όλες οι στροφές είναι σωστές. Είναι σε αυτά ότι ο Mondeo με ταχύτητα περίπου 80 km/h καταδεικνύει το τέλεια συντονισμένο σασί του: μια ελαφριά ανεπαρκή περιστροφή και το αποτέλεσμα ατμού του πίσω άξονα κατά τη διάρκεια της εκκένωσης αερίου.
Προχωρώντας σε αυτή τη λειτουργία συνεχώς, σχεδόν κάθε δοκιμή, κατά τη διάρκεια των ετών εργασίας, έχω ήδη διδάξει τον εαυτό μου να εξετάσω περιοδικά τον δείκτη του επιπέδου καυσίμου - το φως ανάβει το φως; Και στη συνέχεια η βενζίνη θα τελειώσει στη μέση του δρόμου, όπως έχει ήδη ... αλλά στην περίπτωση ενός turbodiesel, αυτό το πρόβλημα γίνεται άσχετο. Σε μία δεξαμενή μπορείτε να οδηγήσετε περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα! Και ακόμα και αν το φως του αποθεματικού έχει ήδη τραβήξει φωτιά, έχετε ακόμα περίπου 100 χιλιόμετρα σε απόθεμα. Και ακόμη περισσότερο, επειδή, ανάλογα με τη λειτουργία κίνησης, ένα turbodiesella 130 ίππων Mondeo καταναλώνει περίπου 5-6 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Και στην πόλη, αν πυροβολήσετε σκληρά, περίπου 6,5-7 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό καταναλώνονται ...
Τι μπορώ να πω. Αν μέχρι τώρα οι αγοραστές της Ford Mondeo βασανίστηκαν με την επιλογή μεταξύ τροποποιήσεων βενζίνης και πετρελαίου, τότε με την έλευση μιας έκδοσης 130 ίππων, όλα τα συστήματα υπέρ των κινητήρων ντίζελ κέρδισαν πρόσθετη επιβεβαίωση. Οικονομία, η αυτονομία (εγκεφαλικό επεισόδιο σε μία δεξαμενή) - Αυτά τα πλεονεκτήματα του turbodiesel είναι γνωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα και μόνο για αυτό το μισό των αυτοκινητιστών τους αγαπούν. Και τώρα μπορείτε επίσης να προσθέσετε το εξαιρετικό βάρος του κινητήρα σε αυτήν την Piggy Bank, Read - Εξαιρετική επιταχυνόμενη δυναμική. Μετά από όλα, 9,8 δευτερόλεπτα από ένα μέρος μέχρι 100 km/h -Πρόκειται για δείκτη παρόμοιο με έναν βενζίνη Ford Mondeo με κινητήρα δύο -λίτρα 145 -horsepower! Είναι επίσης καλύτερο να μην τραυματίσουμε για την κατανάλωση καυσίμου και ελαστικότητας στον ιδιοκτήτη ενός βενζίνου - ένα turbodiesel 130 -horsepower και σε αυτούς τους κλάδους παρέχει ένα πολύ σοβαρό πλεονέκτημα. Και το μόνο πράγμα που το turbodiesel εξακολουθεί να είναι κατώτερο στη μέγιστη ταχύτητα είναι μέχρι και 7 km/h ...
Pavel Kozlovsky
