Δοκιμαστική μονάδα Ford Kuga από το 2010 SUV

Diesel Ford Kuga Diesel Test στην πρωτεύουσα του Φινλανδικού Ράλλυ

Το Kolesa.ru πήγε να δοκιμάσει την επόμενη τροποποίηση της Ford Kuga, αλλά στο τέλος βρέθηκαν στο φινλανδικό στάδιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος WRC. Δεν είναι ότι ο Kuga έγινε τόσο γρήγορος, αλλά - μια δωδεκάδα Kuga με τους αριθμούς της Μόσχας ολοκλήρωσε το πρόγραμμά τους: χωρίς απώλειες, πήραν από τον Pulkovo στην καρδιά του αγώνα της Φινλανδίας του Juvyskul και αντίστροφα.

Από την παιδική ηλικία, ήθελα να φτάσω στο Neste Rally Finland. Ένα πραγματικό ράλι χαλικιού με τα καλύτερα από τα καλύτερα, που απλά σκόνη και διασκορπίστε χαλίκι στα πρόσωπα, κορμό και φακούς των οπαδών και απλά ικανοποιημένοι μεθυσμένοι θεατές, συγκεντρωμένοι με την ελπίδα να δουν ένα όμορφο ατύχημα και καλύτερη στέγη. Καλύτερα ακόμα, μια στέγη 10 περιστροφών. Όταν είχα την ευκαιρία να βρω τον εαυτό μου στο Juviskyul, ψύξαμε στους αγώνες αγώνων. Κυρίως επειδή όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες εγκατέλειψαν το WRC εκτός από τη Ford και την Citroen. Και αντί για ένα σοβαρό τουρνουά μεγάλων εταιρειών, το Παγκόσμιο Κύπελλο έγινε μόνο ένα ράλι όπου δύο αυτοκινητόδρομοι ανταγωνίζονται με μικρές ομάδες και τους ενθουσιώδεις πιλότους τους. Ωστόσο, το επόμενο έτος ο τεχνικός κανονισμός θα αλλάξει και ίσως θα ανοίξει το δρόμο προς το WRC σε άλλες ομάδες εργοστασίων.

Το χαλίκι είναι το στοιχείο της Ford. Αυτό αποδείχθηκε από τον Yari-Matti Latvala, ο οποίος κέρδισε με σιγουριά όλους, συμπεριλαμβανομένων των αστεριών όπως ο Peter Solberg και ο Sebastien Lyob. Και αυτό επιβεβαιώθηκε από τον Kuga, στο οποίο για κάποιο λόγο ο κακός δρόμος φαινόταν ομαλότερος από το καλό.

Αφήστε τους φινλανδικούς εκκινητές να μεγαλώνουν και να μεγαλώνουν (ή μάλλον, να νικήσουν και να νικήσουν, να διαβρωθούν και να διαβρωθούν), αλλά μετά τον γκρέιντερ και να ξυπνήσει χαλίκι, τα τοπικά μονοπάτια δεν ήταν επίσης δώρο. Και εντελώς στη θέση των μενταγιόν του crossover ήταν μια εξαιρετική ένταση ενέργειας. Οι τροχοί και οι απορροφητές σοκ δεν έπρεπε να είναι εύκολο, αλλά οι επιβάτες μπορούσαν μόνο να μαντέψουν γι 'αυτό: ο Kuga δεν ήταν σχεδόν κουνώντας, οι δονήσεις δεν έγιναν αισθητές, η τροχιά παρατηρήθηκε σιωπηρά.
 
Υπήρχαν πολύ περισσότερες ερωτήσεις σχετικά με την άσφαλτο. Τα Fords έκαναν το τιμόνι πολύ αιχμηρό και η αντίδραση του πλαισίου στη στροφή σχεδόν αστραπής γρήγορα. Ταυτόχρονα, στη δοκιμαστική μηχανή, η αλλαγή στη λειτουργία ηλεκτρικής ενέργειας δεν αντικατοπτρίζεται με κανέναν τρόπο. Και παρά τη σοβαρότητα με σύντομους ελιγμούς και μεμονωμένη αναδιάρθρωση, τη σταθερότητα του αθλητισμού και δεν μυρίζει.

Αλλά οδηγήσαμε 1.000 χιλιόμετρα στη νέα τροποποίηση KUGA όχι για χάρη της ανάρτησης, αλλά λόγω των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων, τα οποία εμφανίστηκαν για πρώτη φορά κάτω από την κουκούλα του crossover.

Το δοκιμασμένο TDCI με 136 ίππων 2,0-player ελήφθη ως βάση της νέας μονάδας ισχύος Ford. Οι μηχανικοί μείωσαν το βαθμό συμπίεσης (16,0: 1 αντί για 17,6: 1), αυξήθηκε κατά 20% του θαλάμου καύσης, αυξημένη πίεση στο σύστημα έγχυσης (2.000 bar αντί 1.650), αντικατέστησε ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια (τώρα κοστίζουν 8 τρύπες αντί για 6) και βάλτε το) και βάλτε έναν πιο συμπαγή στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε από 180 σε 195 km/h, ο χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h μειώθηκε από 10,7 σε 9,6 δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση από 50 σε 100 km/h στο τέταρτο ταχύτητα δεν είναι ήδη ήδη δεν είναι ήδη 9.4, αλλά 8.1 δευτερόλεπτα.

Η όρεξη των 163 ίππων (η 140 ίππων δεν ήταν δυνατόν να δοκιμάσει στην περίπτωση) του κινητήρα αποδείχθηκε αισθητά υψηλότερη από τον δείκτη, ο οποίος ονομάζεται Ford. Το δοκιμαστικό αντίγραφο σε έναν εξαιρετικά χαλαρό προαστιακό κύκλο καταναλώνεται 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ., Ενώ στα τεχνικά χαρακτηριστικά, κατανάλωση 6,0 λίτρα στον μικτό κύκλο υποδεικνύεται!

Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να οδηγήσετε ένα γρήγορο και ισχυρό αυτοκίνητο στους δημόσιους φινλανδικούς δρόμους. Πολλά κομμάτια intercity έχουν όριο 80 km/h, ή ακόμα και έως και 60 km/h και απομακρύνετε από μια κρυφή κάμερα και το 95% του τοπικού πληθυσμού δεν θα επιτρέψει να είναι υπερβολική ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, επειδή οι ίδιες οι κάμερες κοστίζουν ειλικρινά λίγο μετά την προειδοποίηση και τα πρόστιμα στο Suomi είναι πολύ υψηλότερα από τα δικά μας.

Το Kuga δεν είναι γρήγορο και δεν είναι ισχυρό, αλλά η στιγμή του αυτοκινήτου. Καταλήγει απότομα από ένα μέρος και αναπτύσσει γρήγορα το ελάχιστο 60 χλμ./Ώρα για να συμπιέσει ήρεμα στο ρεύμα της φινλανδικής εθνικής οδού. Η δυναμική δεν υποφέρει από τον αριθμό των επιβατών και το μέγεθος (και το βάρος) των οδικών σάκων σε κορμό 360 λίτρων 1.

Ο νέος κινητήρας της Ford ανανεώνεται στη μνήμη, όχι μακριά, αλλά φαίνεται ότι οι προηγούμενες στιγμές που τα αυτοκίνητα είχαν Turboyam. Τώρα συχνά χρησιμοποιούνται αρκετά διαφορετικά υπερσυμπιεστές ή άλλα κόλπα για να αποφευχθεί αυτό το φαινόμενο. Αλλά ο Kuga, πριν επιταχύνει από περίπου 1.300-1.400 περιστροφές ανά λεπτό, αντέχει σε μια περιττή παύση. Αν και η επιτάχυνση είναι σημαντικά πιο σίγουρη από ό, τι στην τροποποίηση του ντίζελ 136 ίππων.

Και όχι ο τελευταίος ρόλος στη δυναμική ανάπτυξη έπαιξε μια μετάδοση. Η Ford επέλεξε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων με δύο ταχύτητες ως κινητήρα ντίζελ με δύο συμπλέκτες. Όπως και το Volkswagen DSG, έχει μια λειτουργία αθλητισμού και ένα χειροκίνητο μηχανισμό μεταγωγής. Ταυτόχρονα, για τη συνηθισμένη προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο, δεν ήταν απολύτως απαραίτητο να πάμε σε έναν αθλητικό αλγόριθμο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ γρήγορα και μειώνεται εγκαίρως και στις γωνίες κρατάει ειδικά τη μετάδοση και δεν αυξάνεται. Το μηχάνημα είναι πολύ ενεργό όταν φρενάρει: Το ίδιο το κουτί συνδέει τις χαμηλότερες ταχύτητες από καιρό, τραβώντας ελαφρώς το αυτοκίνητο και προσπαθώντας να προβλέψει ακριβώς ποια ταχύτητα θα χρειαστεί ο οδηγός. Εάν ο οδηγός δεν επιβραδύνει μέχρι μια πλήρη στάση, αλλά αποφάσισε να ξεκινήσει απότομα, θα εκτιμήσει το γρήγορο σημείο ελέγχου.
 

Επαναλάβετε kolesa.ru

Μου άρεσε:
- ντίζελ με πολυβόλο: \u200b\u200bχαμηλή κατανάλωση καυσίμου, εξαιρετική ώθηση και δεν χρειάζεται να αλλάζετε τα γρανάζια κάθε 10 δευτερόλεπτα. Ο σωστός συνδυασμός, καταραμένος! Μου άρεσε επίσης η ευαισθησία του τιμονιού και η ενεργειακή ένταση των μενταγιόν.

Δεν μου άρεσε:
- Η μόνωση θορύβου έχει ακόμα να βελτιωθεί. Η καμπίνα έχει μικρό χώρο για μικρά αντικείμενα (για παράδειγμα, κινητό). Ακαμψία ανάρτησης · Η ενεργειακή ένταση είναι καλή, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του Kuga θα περάσει στην άσφαλτο. να νιώθω κάθε purebink στο οποίο δεν θα ήθελα ...


Τιμή
Το Diesel Kuga είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία από επίσημους αντιπροσώπους της Ford. Οι συνιστώμενες τιμές λιανικής πώλησης ξεκινούν από 1.163.000 ρούβλια.

1 - Οι αποσκευές του κορμού μετρήθηκαν σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3832 - στην κορυφή της πλάτης.


Ανταγωνιστές Ford Kuga στην εγχώρια αγορά:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti


Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο


 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Αύγουστος 2010]