Δοκιμαστική μονάδα Ford KA από το 2008 hatchback

Παιδιά

Στο τεύχος Ιουλίου, οι αναγνώστες του περιοδικού έχουν ήδη συναντήσει φθηνά συμπαγή οχήματα που κερδίζουν σταδιακά όλο και περισσότερη δημοτικότητα. Θυμηθείτε ότι τότε μιλήσαμε για τους Nissan Micra, Fiat Punto και Peugeot 106. Σήμερα συνεχίζουμε τη συζήτηση για τους εκπροσώπους του πληθυσμού των μωρών της πόλης ... αυτή τη φορά, οι Suzuki Swift και Ford Ka ήταν στο όραμά μας. Και παρόλο που και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μέτρια μεγέθη και είναι εξοπλισμένα με κινητήρα του ίδιου όγκου 1,3 λίτρων, αυτό είναι όπου η ομοιότητά τους τελειώνει και αρχίζουν οι πιο θεμελιώδεις διαφορές.
Suzuki Swift
Αισθητική
Πραγματικά δεν θέλω να γυρίσω σε σφραγίδες όπως το ασιατικό σχεδιασμό κλπ., Ειδικά αφού γνωρίζουμε πολλά ενδιαφέροντα μηχανήματα που δημιουργούνται από ασιατικούς στυλίστες ... Δυστυχώς, η Suzuki Swift δεν τους ανήκει. Ωστόσο, δεν είναι απολύτως λογικό να απαιτήσουμε μια εξαιρετική εμφάνιση από ένα φθηνό απλό αυτοκίνητο. Ναι, και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η Suzuki Swift δεν βγήκε από το πρόσωπό του ... όχι. Όλα είναι πολύ τακτοποιημένα και αρκετά μοντέρνα. Λίγο βαρετό. 6 βαθμοί.
Γενική αξιολόγηση του σχεδιασμού
Το πέντε -door hatchback, που στερείται οποιασδήποτε υπερβολής, έχει ισοδύναμο, μπροστινό -τροχό, έναν εγκάρσιο τετρακύλινδρο κινητήρα οκτώ, ένα χειροκίνητο πέντε φρένα και ένα τύμπανο μπροστά από τα τύμπανα ... Μια λέξη, χωρίς τεχνικές απολαύσεις με τεχνικές απολαύσεις. Εκτός αν οι δίσκοι εμπρός φρένων είναι αεριζόμενοι, αλλά αυτό είναι δύσκολο να αποδοθεί στην κατηγορία των αισθήσεων. Όλες οι χρησιμοποιούμενες εποικοδομητικές λύσεις είναι απλές, έχουν από καιρό επεξεργαστεί και δοκιμαστεί από το χρόνο, οι οποίες, θεωρητικά, θα πρέπει να εγγυώνται υψηλή αξιοπιστία και επιχειρησιακή αμέλεια του αυτοκινήτου. Λόγω της έγχυσης καυσίμου (παρεμπιπτόντως, επίσης ένα μάλλον απλό μονό σημείο) από 1,3 λίτρα του όγκου εργασίας, αφαιρείται η αρκετά αποδεκτή ισχύς: 68 hp. Για ένα μηχάνημα με μήκος 3,75 μ. Και το δικό του βάρος μικρότερο από 800 κιλά, αυτό αρκεί για τα μάτια. Είναι αλήθεια ότι η 95η βενζίνη πρέπει να ανεφοδιαστεί.
Σε γενικές γραμμές, δεν μπορείτε να το ονομάσετε πολύ μοντέρνο σχεδιασμό ιδιαίτερα προοδευτικό, αλλά δεν καθυστερεί τις απαιτήσεις του χρόνου. Σκληρά 7 βαθμοί.
Καταλληλότητα για ρωσικές συνθήκες
Είναι οδυνηρό να αναζητήσετε και να προσθέσετε κατάλληλα καταφύγια στις τροχοφόρες κόγχες που δεν είναι πλέον ο τυπικός εξοπλισμός για την εγκατάστασή τους στις καμάρες των εμπρός τροχών για να προστατεύσει την κάλυψη των τμημάτων του σώματος από τους κορυφαίους τροχούς των βότσαλων και της άμμου. Επίσης, ο ιδιοκτήτης της Suzuki δεν έχει πονοκέφαλο και την ασφάλεια της βενζίνης στη δεξαμενή, καθώς η καταπακτή δεξαμενής αερίου είναι κλειδωμένη. Επιπλέον, το ίδιο κλειδί με το οποίο ανοίγουν οι πόρτες και η ανάφλεξη της σύγχυσης είναι ενεργοποιημένη. Το αποθεματικό ήταν προστατευμένο κάτω από το πάτωμα στον κορμό, ο οποίος, με την πολύ γνωστή καθαρότητα των εγχώριων δρόμων και δρόμων, είναι ίσως το πιο πρακτικό μέρος γι 'αυτήν. Λοιπόν, δεδομένου του τεχνικού οπλισμού της οικιακής υπηρεσίας αυτοκινήτων, δεν μπορεί κανείς να βοηθήσει, αλλά να αξιολογήσει τη στερέωση των μπροστινών πτερυγίων με βίδες.
Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνουμε την καλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Αλλά περισσότερα για αυτό είναι λίγο χαμηλότερο, μέχρι στιγμής δηλώνουμε ότι η Suzuki Swift έχει καλές κλίσεις για να ριζώσει με επιτυχία στις συνθήκες μας. Έτσι το μικρό αυτοκίνητο άξιζε τα 9 σημεία του ειλικρινά.
Άνεση στην καμπίνα
Στην εξωτερική σεμνότητα και μια μάλλον μέτρια τιμή των $ 12750 Suzuki Swift, έχει ένα αρκετά εντυπωσιακό σύνολο εξοπλισμού, που έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τη ζωή του δρόμου με κάθε δυνατό τρόπο και, ει δυνατόν, να κάνει το ταξίδι πιο ευχάριστο. Φυσικά, για την δερμάτινη-τριάντα πολυτέλεια των Swift Limousines είναι απείρως μακριά, αλλά το αυτοκίνητο διακρίνεται από πολύ τακτοποιημένα πλαστικά εσωτερικά στοιχεία και αρκετά σπιτική βελούδινη ταπετσαρία. Σε μια καυτή μέρα, ο κλιματισμός θα φροντίσει τους επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, η κυκλοφορία του αέρα μπορεί να κλείσει μέσα στην καμπίνα, φεύγοντας από ασφυκτικά εξάτμιση σε κάποια κυκλοφοριακή συμφόρηση ... και παρόλο που υπάρχει ακόμα ένα πλαστικό βύσμα στη θέση του ραδιοφώνου, δεν είναι τόσο δύσκολο να εγκατασταθεί η μουσική.
Επιπλέον, το Swift μπορεί να υπερηφανεύεται για μια ηλεκτρική κίνηση καθρέφτη, ενώ τα ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, μια κεντρική κλειδαριά και ακόμη και ένα ενσωματωμένο ακινητοποιητή (!) Λοιπόν, φυσικά, παντού στις μπροστινές πόρτες, στις πλάτες των καθισμάτων και ακόμη και Στην τορπίλη (ακριβώς πάνω από το χάος) είναι πολλά είδη τσέπης για μικρά πράγματα. Εάν κάποιος δεν είναι αρκετός για κάποιον για την ευτυχία, θα πρέπει να δείτε την επιλογή πιο ακριβή. Για $ 14 χιλιάδες εκτός από όλα τα παραπάνω, θα πάρετε επίσης ένα αυτόματο κουτί και ένα υδραυλικό τιμόνι.
Λαμβάνοντας υπόψη την τάξη και το κόστος, η άνεση στο Suzuki Swift τραβά ανεπιφύλακτα 8 πόντους.
Εργονομία. Φύτευση
Φυσικά, τα κλιματιστικά και άλλα πράγματα είναι ευχάριστα, αλλά το κύριο πράγμα στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι η άνεση της οδήγησης. Και εδώ, ό, τι μπορεί κανείς να πει, όλα ξεκινούν με την ευκολία προσγείωσης και ελέγχου και, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιώντας αυτά τα πράγματα πάρα πολύ.
Έτσι, καθόμαστε πίσω από το τιμόνι. Τα καθίσματα έχουν ένα ζευγάρι παραδοσιακών μηχανικών ρυθμίσεων και το διαμήκονο χαρακτηρίζεται από απλά ένα γιγαντιαίο εύρος. Η θέση της πλάτης είναι προσαρμοσμένο βήμα. Και παρόλο που τα βήματα θα μπορούσαν να είναι μικρότερα, μια βολική θέση επιλέγεται αρκετά γρήγορα. Η ασπίδα οργάνων είναι απλή και ενημερωτική για τον οδηγό όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι ο κατασκευαστής δεν έσωσε σε ταχυμετρητή, όπως συμβαίνει συχνά σε μικρά αυτοκίνητα. Η θέση των διοικητικών οργάνων και του τόπου του οδηγού στο σύνολό του δεν προκαλεί καταγγελίες.
Το σύστημα διαχείρισης του κλίματος μεταφέρει κληρονομικά ασιατικά διαθέτει όλα τα καθεστώτα, ξεκινώντας από τη διανομή ροών στην ταχύτητα του ανεμιστήρα, επιλέγονται χρησιμοποιώντας μοχλούς. Ωστόσο, πολλοί είναι εξοικειωμένοι με πολλούς σε εγχώρια αυτοκίνητα. Προβλήματα προέκυψαν, παράξενα, όταν προσπαθούσαμε να ανοίξουμε τα παράθυρα για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήθελε να ψάξει τα κλειδιά των παραθύρων, τα οποία ανακαλύφθηκαν μετά από κάποιο χρονικό διάστημα ... στην επένδυση της κεντρικής σήραγγας, λίγο πίσω από το μέτωπο Καθίσματα !; Δεν βρήκαμε λογική σε αυτή τη πνευματική λύση, αφού η χρήση των μπροστινών ανελκυστήρων αποδείχθηκε πιο βολική για τους πίσω επιβάτες. Ωστόσο, αυτό είναι ίσως το μόνο σημαντικό λάθος. Λοιπόν, εκτός από το ότι η ρύθμιση των εξωτερικών καθρέφτη και η υγρή κρυσταλλική απεικόνιση του ρολογιού για κάποιο λόγο ήταν ακόμα πολύ από κάτω από την γενειάδα. Αλλά αυτό είναι ήδη ένα nit -picking, αλλά η ορατότητα από τον τόπο του οδηγού που έχει διατεθεί χωρίς επιφυλάξεις.
Μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν επηρέασαν πάρα πολύ το χώρο για τους πίσω επιβάτες, ο οποίος επιβεβαιώθηκε από ένα μικρό πείραμα. Έχοντας δημιουργήσει το κάθισμα ενός οδηγού για τον εαυτό του, ένας από εμάς (ύψος για 180) μετακόμισε σε ένα μέρος που βρίσκεται πίσω. Η παραδοσιακή αναστάτωση με τα γόνατα στηριζόταν στο πίσω μέρος της καρέκλας δεν βρέθηκε. Υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας, αλλά οι τρεις από αυτούς είναι ήδη λίγο γεμάτοι στο πίσω μέρος της πλάτης.
Ο κορμός, όπως θα περίμενε κανείς, έπεσε θύμα, έτσι ώστε να μιλήσει, η βελτίωση των πίσω επιβατών δεν θα το μετατρέψει σε μια μεγάλη γλώσσα. Παρ 'όλα αυτά, δεν είναι δύσκολο να φορτώσετε τα περιεχόμενα μερικών καροτσιών από το σούπερ μάρκετ εκεί. Λοιπόν, αν υπάρχει μεταφορά τιμών, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει σε μέρη, απελευθερώνοντας τη θέση των αποσκευών. Η ωμή του χώρου αποσκευών, παρεμπιπτόντως, μπορεί να κλείσει με μοχλό που βρίσκεται δίπλα στο κάθισμα του οδηγού.
Σε γενικές γραμμές, εδώ όλα αποδείχθηκαν σε καλό μέσο επίπεδο 7 βαθμών.
Ασφάλεια
Η Suzuki Swift δεν προσφέρει τίποτα υπερφυσικό όσον αφορά την προστασία. Εάν έχετε κάτι να ελπίζετε μόνο για τις ζώνες ασφαλείας, οι οποίες, παρεμπιπτόντως, προσαρμόζονται σε ύψος μπροστά. Μπορεί, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bνα στερεώσει κάθε έναν από τους τρεις πιθανούς επιβάτες από πίσω.
Τα παραπάνω, ωστόσο, αναφέρονται στη δοκιμαστική έκδοση του μηχανήματος, ο κατάλογος των επιλογών περιέχει επίσης δύο μαξιλάρια αέρα, καθώς και το πακέτο ABS που έχει εγκατασταθεί μαζί τους. Ως αποτέλεσμα, το δυναμικό ασφαλείας δεν είναι κακό, αλλά αυτός ο εξοπλισμός είναι μόνο 6 βαθμοί.
Δυναμική και οικονομία
Ο κινητήρας της Suzuki αποδείχθηκε αρκετά αποκλειστικός για την κόκκινη ζώνη ταχυμετρητή αρχίζει στις έξι και μισές χιλιάδες περιστροφές και η μέγιστη ισχύς αναπτύσσεται ακριβώς στις 6000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι αρκετά φορτωμένος, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη με ένα σχέδιο δύο βαλβίδων και μια μεγάλη πορεία του εμβόλου. Έτσι, ακόμη και παρά το αξιοπρεπώς τεντωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας είναι πολύ σίγουρος και χωρίς αποτυχία ήδη τραβά από χίλιες επαναστάσεις. Η κορυφή της στιγμής εμφανίζεται σε περίπου τρεισήμισι χιλιάδες επαναστάσεις και κάπου ταυτόχρονα (αν μετακινείτε ήρεμα και μετρήσιμο) υπάρχει η επιθυμία να αλλάξετε τη μετάδοση. Με έναν τέτοιο τρόπο οδήγησης, η Suzuki Swift ταιριάζει στο ρεύμα της πόλης χωρίς πολύ άγχος.
Λοιπόν, για να πάτε γρήγορα, πρέπει μόνο να γυρίσετε τον κινητήρα πιο σκληρά, αλλάζοντας σε αυξημένες ταχύτητες αργότερα. Μπορείτε, φυσικά, να στρέψετε τον κινητήρα και μέχρι να σταματήσει, αλλά υπάρχει λίγη ευχαρίστηση και νόημα σε αυτό, γιατί μετά από 4,5-5 χιλιάδες σ.α.λ., ο φωνητικός κινητήρας αρχίζει να ενεργεί έντονα στα νεύρα. Ναι, και ο ρυθμός των επαναστάσεων δεν είναι ο ίδιος ...
Εν ολίγοις, η οδήγηση Suzuki Swift με αθλητικό τρόπο είναι πολύ κουραστική. Ακόμα, το στοιχείο αυτού του μηχανήματος είναι μια χαλαρή στιγμή οδήγησης, πράγμα που πραγματικά δίνει ευχαρίστηση σε ένα μικρό Ιάπωνες.
Ένα επιπλέον επιχείρημα υπέρ μιας τέτοιας αξιολόγησης είναι η φύση των φρένων που, ειλικρινά, δεν του άρεσε. Πατώντας το πεντάλ προκαλεί ένα φως, σαν να επιβραδύνει η απρόθυμη και μόνο στο τέλος της πορείας του τα φρένα φαίνεται να ξυπνούν και να το αρπάζουν σημαντικά. Ταυτόχρονα, η δύναμη του πεντάλ μεγαλώνει έντονα. Ως εκ τούτου, για να συνηθίσετε σε αυτό και με ακρίβεια επιβράδυνση της δόσης, χρειάζεται χρόνος.
Αλλά τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμων που δηλώνονται από την εταιρεία και, φαίνεται, είναι αλήθεια, αντίθετα, φαίνονται πολύ ελκυστικά.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Swift δεν είναι ακόμα ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά οι δυνατότητες για την πόλη αυτού του αυτοκινήτου είναι περισσότερο από αρκετό, δημιουργήσαμε κυβερνητικό πιστοποιητικό 7 βαθμών.
Ιδιότητες
Είναι δύσκολο να πούμε αν η ανατολική ευρωπαϊκή προέλευση έπαιξε ρόλο εδώ (η Suzuki Swift παράγεται στο εργοστάσιο στην Ουγγαρία) ή κάτι άλλο, αλλά ο χαρακτήρας είναι αρκετά σκληρός και ενεργειακά έντασης, που ποτέ δεν έχει δώσει χαλάρωση και δεν λειτούργησε Σε μια κατανομή, για τους δρόμους μας είναι κοντά σε αυτό. Ιδανικό. Και ταυτόχρονα, η ανάρτηση δεν μπορεί να ονομαστεί κούνημα ή άβολα. Προφανώς, αυτός είναι ο ίδιος χρυσός μέσος όρος.
Φαίνεται άξια και άνετα, μέτρια αιχμηρά, με ένα καλό τιμόνι που επιστρέφει, δίνοντας ένα ακριβές αίσθημα αυτοκινήτου. Οι ξεκάθαρες και καλοπροαίρετες αντιδράσεις του μηχανήματος στις ενέργειες του τιμονιού, δίνοντας την εμπιστοσύνη του οδηγού, σε συνδυασμό με τη λειτουργία της ανάρτησης, σας επιτρέπουν να απονείμει 8 πόντους Suzuki Swift.
Περίληψη
Τι είδους εικόνα σχεδιάζεται στο τέλος; Ένα μικρό αλλά μάλλον ευρύχωρο αυτοκίνητο, απλό στο σχεδιασμό και ταυτόχρονα καλά εξοπλισμένο, προσαρμοσμένο στις τοπικές συνθήκες, με ήρεμο αυτοπεποίθηση χαρακτήρα και ελκυστική τιμή. Αυτό είναι γενικά ένα πορτρέτο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου για τη μεσαία τάξη, ένα είδος άξονα εργασίας. Τι δεν είναι επιλογή για όσους πρόκειται να μεταφερθούν από το εγχώριο αυτοκίνητο σε οτιδήποτε άλλο;
Suzuki Swift 1.3 GLS
Ο αριθμός των θέσεων και των θυρών 5/5
Όγκος κινητήρα, CM3 1298
Power, L.S. 68
σε RPM 6000
Ροπή, NM 99
σε RPM 3500
Βαθμός συμπίεσης και αριθμός οκτανίων βενζίνης 9.5/95
Ο αριθμός των προγραμμάτων είναι 5
Μέγεθος ελαστικών 155/70R13
Βάση τροχών, mm 2265
Το κομμάτι των τροχών, MM:
Μπροστινό 1365
πίσω 1340
Μήκος, mm 3745
Πλάτος, mm 1590
Ύψος, mm 1350
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 40
Εξοπλισμένη μάζα, KG 780
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 165
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 13,0
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km 4.7-6.5
Λιανική τιμή, 12750 $
 
Ford Ka
Αισθητική
Φαίνεται ότι οποιεσδήποτε λέξεις είναι περιττές μπροστά μας ένα μικρό αριστούργημα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έγινε ο ιδρυτής του νέου νέου στυλ Adge, που τώρα διακηρύχθηκε από τους σχεδιαστές της Ford. Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να προσθέσετε. 10 βαθμοί!
Γενική αξιολόγηση του σχεδιασμού
Παραδόξως, ένα πολύ μικροσκοπικό (μόλις 3,6 μέτρα σε μήκος) ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα τριών πόρτων ζυγίζει σχεδόν 900 κιλά. Δεν είναι τόσο λίγα στην παρούσα εποχή, ειδικά για μια πολύ νέα εξέλιξη. Ίσως η γενεαλογία να επηρεάσει, επειδή η πλατφόρμα Ford KA τραβήχτηκε από μια άλλη μικρή μικρή επιστημονική Fiesta. Κατά συνέπεια, το Ford KA διαθέτει μπροστινή κίνηση, ένα ανεξάρτητο μπροστινό εναιώρημα με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών και το πίσω μισό εξαρτώμενο σε διαμήκους μοχλούς. Τα φρένα μπροστά είναι ο δίσκος, το τύμπανο στο πίσω μέρος. Η μονάδα ισχύος είναι ένας κινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων και ένα χειροκίνητο εγκάρσιο εγκάρσιο. Όλα είναι εξαιρετικά απλά και ανεπιτήδευτα.
Αλλά ο ίδιος ο κινητήρας είναι ένα παράξενο μείγμα σύγχρονων τεχνολογιών και προφανείς αναχρονισμούς. Πώς σας αρέσει, για παράδειγμα, ένας συνδυασμός μιας τυπικής μονάδας βαλβίδας και μιας έγχυσης πολλαπλών σημείων; Πιθανότατα, σε ένα παλιό, μακρύς κινητήρα, απλώς προσαρμόζουν ένα σύγχρονο σύστημα ενέργειας για να εξασφαλίσουν τη συμμόρφωση με τις υπάρχουσες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Λοιπόν, το σχέδιο με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο έχει ακόμη και τα πλεονεκτήματά του, ειδικά αξιοσημείωτα στους κινητήρες των μικρών kubatures, είναι τόσο πιο εύκολο να επιτευχθεί μια υψηλή ροπή σε χαμηλές ταχύτητες. Η υπερβολική επιβεβαίωση αυτού του κινητήρα Ford KA. Με μέτρια ισχύ 60 hp. Η μέγιστη στιγμή 105 nm αναπτύσσεται ήδη σε δυόμισι χιλιάδες επαναστάσεις.
Το τεχνικό επίπεδο αξίζει μια εκτίμηση 6 βαθμών.
Καταλληλότητα για ρωσικές συνθήκες
Όσο μικρότερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο χειρότερο είναι προσαρμοσμένο στις λεπτομέρειες μας. Με αυτό το άξονα, τίποτα δεν μπορεί να γίνει μόνο όταν το μέγεθος έχει σημασία. Έτσι οι αγοραστές παιδιών σκόπιμα συμβιβάζονται. Αλλά μπορούν να τους βοηθήσουν με καθαρά εποικοδομητικά μέτρα. Στο Ford Ka, για παράδειγμα, τα καταφύγια στις καμάρες των εμπρόσθιων τροχών έχουν ήδη εγκατασταθεί. Το αποθεματικό, ωστόσο, κρέμεται από πίσω κάτω από το κάτω μέρος και δεν θα ζωγραφίσουμε την εικόνα της αντικατάστασής του στα χρώματα για άλλη μια φορά. Τι άλλο? Ένα κλείδωμα φελλού στο λαιμό μιας δεξαμενής αερίου; Δεν είναι κακό, φυσικά, αλλά συνολικά δεν υπάρχουν αρκετοί 6 βαθμοί.
Άνεση στην καμπίνα
Το αυτοκίνητο που ήρθε στη δοκιμή μας ήταν από το γκαράζ του τοπικού αντιπροσωπευτικού γραφείου της Ford. Φυσικά, το αυτοκίνητο υπηρεσίας απέχει πολύ από το πλήρως εξοπλισμένο. Αλλά σχεδόν όλοι οι εγκατεστημένοι εξοπλισμοί χαρακτηρίζονται από ατομικότητα. Μόνο το ρολόι αξίζει τον κόπο ... απλά ένα αριστούργημα της τέχνης σχεδιασμού! Αν και το πιο απλό από τα τρία δυνατά, αλλά και, παρ 'όλα αυτά, φωνάζει για τη μοναδικότητά του, αφού, όπως και τα άλλα δύο, σχεδιάστηκε ειδικά για τη Ford Ka. Και σίγουρα κανένας άλλος δεν έχει ένα τόσο αστείο διαμέρισμα γάντι, ένα μικρό κουτί περίπλοκου σχήματος με δύο διαμερίσματα απομακρύνεται εντελώς από το καταφύγιο του σε τορπίλη. Τα ανοίγματα πίσω παράθυρα, φυσικά, δεν μπορούν να διεκδικήσουν τέτοια αποκλειστικότητα, αλλά η πρόσθετη ευκαιρία για εξαερισμό είναι ακόμα ευχάριστη. Όπως, ωστόσο, χρωματισμένο γυαλί.
Δεν είναι πολύ πλούσιο σύνολο τυποποιημένου εξοπλισμού είναι εύκολο να συμπληρωθεί, αφού ο κατάλογος των επιλογών είναι αρκετά εκτεταμένη. Αναφέρουμε μόνο τον κλιματισμό, το CD changer (τοποθετημένο στον κορμό), την πρόσθετη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος, κεντρικό κάστρο, ακινητοποιητή, παράθυρα ...
Δεδομένου ότι η ρύθμιση της τυποποιημένης έκδοσης είναι πολύ μέτρια, αν και διαφέρει στην πρωτοτυπία, η αξιολόγηση μόνο 7 βαθμών.
Εργονομία. Φύτευση
Ο σχεδιαστής στράφηκε στις πληροφορίες κατάδυσης στο εξαφανιστικά μικρό μέγεθος στην ασπίδα παρέμεινε μόνο ένα ταχύμετρο και ένας δείκτης της στάθμης καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η ασπίδα προστατεύτηκε αξιόπιστα από την αντανάκλαση με ένα αναπτυγμένο γείσο. Οι δημιουργοί της Ford KA έκαναν ακόμα περισσότερο μαγνητοσκόπιο, αν και αυτό, ωστόσο, δεν επηρέασε την ευκολία να παίζει μουσική. Και ευχαριστώ τον Θεό ότι η αναζήτηση στυλιστών δεν επηρέασε το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού, επειδή οι τρεις παραδοσιακές περιστρεφόμενες λαβές είναι ακόμα εκτός ανταγωνισμού. Αλλά τέσσερις γύρο, στρέφοντας προς όλες τις κατευθύνσεις του εκτροπέα ήρθε χρήσιμη.
Ένα ζευγάρι προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων παρέχει μια βολική προσγείωση. Θα ήθελα μόνο το διαμήκονο να είναι λίγο περισσότερο για τους ψηλούς οδηγούς να έχουν προβλήματα. Διαφορετικά, είναι δύσκολο να βρεθεί λάθος με την ευκολία και τη θέση των διοικητικών οργάνων. Μου άρεσε πολύ το μικρό τιμόνι δύο πινάκων και μια βολική λαβή του μοχλού ταχύτητας. Αυτό που τραυματίστηκε (και πάλι στα χέρια των σχεδιαστών) είναι τα αξιοθέατα. Η πίσω δεξιά στάση του σώματος επικαλύπτει τον δίκαιο τομέα και με ελιγμούς στη ροή των αυτοκινήτων πρέπει να επαναλάβετε.
Και πώς κάθεται εκεί; Ειλικρινά, δεν είναι πολύ γλυκό. Από τη μία πλευρά, φαίνεται να τοποθετείτε εκεί, και από την άλλη, τα γόνατα βγαίνουν στις πλευρές της πλάτης της μπροστινής καρέκλας. Δεν θα πάτε πολύ έτσι. Ωστόσο, η Ford Ka δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι διπλό. Είναι αλήθεια ότι τα παιδιά είναι απίθανο να διαμαρτυρηθούν για ταλαιπωρία από πίσω. Και είναι γελοίο να απαιτήσουμε κάτι περισσότερο από ένα τέτοιο ψίχουλο.
Το μέγεθος του κορμού είναι καθαρά συμβολικό και για να μεταφέρετε τις βαλίτσες, θα πρέπει να αφαιρέσετε το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος (πτυχώσεις σε μέρη σε αναλογία 50:50).
Ως αποτέλεσμα, δεν βρήκαμε προφανή λάθη στην εργονομία και θέσαμε 7 βαθμούς.
Ασφάλεια
Ford KA σε τυπικό εξοπλισμό και δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό, η ενεργή και παθητική ασφάλεια παρέχεται μόνο από ζώνες ασφαλείας και προστατευτικές δοκούς στις πόρτες. Το επόμενο επίπεδο διαμόρφωσης παρέχει ήδη το μαξιλάρι ενός οδηγού και τη ρύθμιση των μπροστινών ιμάντων σε ύψος. Λοιπόν, ο αερόσακος επιβάτης, τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων και των κοιλιακών παρατίθενται στον κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού. Έτσι, σε αυτό το σημείο, δυστυχώς, μόνο 6 βαθμοί.
Δυναμική
Μια συγκλινή σειρά κιβωτίων ταχυτήτων και ένας οδυνηρός κινητήρας κάνει τη δουλειά τους, το Ford Ka είναι αρκετά χαρούμενο. Και ενώ οδηγείτε αμέσως, αισθάνεστε αμέσως με αυτοπεποίθηση σαν να τυλίξατε περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα σε αυτό το σφάλμα. Πολύ βολικές και αναμενόμενες αντιδράσεις αυτοκινήτων στις ενέργειες του οδηγού καθιστούν την οδήγηση ήρεμη και ευχάριστη. Η σωστή στιγμή της αλλαγής ταχύτητας είναι αισθητή και η επιθυμία να κοιτάξουμε το απουσία ταχυτομέτρου δεν έχει προκύψει ποτέ. Μου άρεσε η σαφήνεια με την οποία ο μηχανισμός της μετατόπισης του κουτιού, των σύντομων κινήσεων του μοχλού, των ελαφρών προσπαθειών και του εξαιρετικού περιεχομένου πληροφοριών.
Η εικόνα του ουράνιου τόξου είναι χαλασμένη από τα φρένα. Πιο συγκεκριμένα, η προσπάθειά τους, επειδή οι ίδιοι είναι πολύ καλοί για το αυτοκίνητο στέκεται με ένα στοίχημα. Το πρόβλημα είναι ότι τέτοιες στάσεις είναι πιο συχνά πιο συχνά από ό, τι θέλετε: Το πολύ ελαφρύ πεντάλ στερεί πλήρως τον οδηγό ανατροφοδότησης. Επιπλέον, η προσπάθεια στον κορμό του φρένου είναι σχεδόν πάντοτε σε όλο το μήκος του μαθήματος. Αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που θα απαιτήσει εθισμό.
Η αξιόπιστη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αρκετά αντάξια μιας εκτίμησης 8 βαθμών.
Ιδιότητες
Η ανάρτηση ήταν λίγο αμηχανία. Δεν είναι ότι δεν του άρεσε, μόνο η Ford Ka ήταν μαλακή, η οποία δεν είναι αρκετά παραδοσιακή για ένα μικρό ευρωπαϊκό μηχάνημα. Ωστόσο, αυτό επηρέασε θετικά την άνεση και στις γωνίες το αυτοκίνητο διατηρείται αξιόπιστα από υπερβολικούς κυλίνδρους με ισχυρό σταθεροποιητή ερπετών. Έτσι, γενικά δεν υπάρχουν λόγοι για το nit-picking, και αυτό είναι όλο.
Το άλογο αυτής της φόρμας ελέγχεται. Χάρη σε ένα αιχμηρό τιμόνι με βολικές αντιδράσεις, το αυτοκίνητο υπακούει στην επιθυμία κάθε οδηγού και συμπεριφέρεται τέλεια σε οποιαδήποτε κατάσταση. Και στο ρεύμα της πόλης αισθάνεται σαν ψάρι στο νερό. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στις κυκλοφοριακές συμφόρησης του πλήθους, όπου η Ford KA πιέζει με σιγουριά σε οποιοδήποτε κενό που προέκυψε. Εδώ δεν μπορεί να βρει ανταγωνιστές. Έτσι, 9 βαθμοί είναι ένα καλά -καθορισμένο αποτέλεσμα.
Περίληψη
Φυσικά, η Ford Ka απέχει πολύ από τον κοσμικό χρηστικό χαρακτήρα και ως εκ τούτου να το αξιολογηθεί μόνο από πρακτική άποψη θα ήταν λάθος. Μετά από όλα, αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί όχι τόσο για να μετακινήσει τον ιδιοκτήτη του από το σημείο Α στο σημείο Β, αλλά για να τονίσει την προσωπικότητα και το στυλ του. Και το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τέλεια αυτή την εργασία. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό κατά τη διάρκεια της δοκιμής της προσοχής των άλλων. Πιθανώς να υπάρχει ένα αυτοκίνητο για τις γυναίκες. Ή για τους νέους; ..
Ford Ka
Ο αριθμός των θέσεων και των θυρών 4/2
Όγκος κινητήρα, CM3 1299
Power, L.S. 60
περίπου/min 5000
Ροπή, NM 105
στις RPM 2500
Βαθμός συμπίεσης και αριθμός οκτανίων βενζίνης 9.5/95
Ο αριθμός των προγραμμάτων είναι 5
Μέγεθος ελαστικών 155/70R13
Βάση τροχών, mm 2448
Το κομμάτι των τροχών, MM:
μπροστινό 1395
πίσω 1411
Μήκος, mm 3620
Πλάτος, mm 1631
Ύψος, mm 1368
Ακτίνα στροφής, m 4.93
Όγκος κορμού, L 205
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 42
Εξοπλισμένη μάζα, KG 871
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 155
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 15,4
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km 6.7
Λιανική τιμή, 11500 $
 
Από την άποψη των καταναλωτικών ιδιοτήτων, και τα δύο αυτοκίνητα σημείωσαν σχεδόν ίσο αριθμό σημείων: Suzuki Swift 58 και Ford Ka 59. Κατά τη γνώμη μας, αξίζουν αρκετά τα χρήματα που ζητούν και σίγουρα θα βρουν πελάτες στους τομείς της αγοράς τους.
 
Αλέξανδρος Stolyarov
Φωτογραφία από τον Alexei Skirdov
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα