Δοκιμή οδήγησης Ford Ka από το 2008 Hatchback

Το μέγεθος μετράει

Ακόμη και αυτός που δεν ήταν ποτέ στο εξωτερικό, ξέρει ότι στην Ευρώπη πλήρως πλήρως μικρά, συμπαγή αυτοκίνητα. Στη Ρωσία, το αντίθετο είναι το αντίθετο.
Στους δρόμους της πρωτεύουσας των παιδιών, δεν υπάρχει σχεδόν Όχι, και μεταξύ των αυτοκινήτων που πωλούνται αυτοκίνητα της κλάσης Β, δηλαδή, ένα μήκος 3,5-3,9 μ., Αποτελούν ένα ασήμαντο μερίδιο.

Τι είναι η νοοτροπία;
Το Moloss των ανθρώπων δεν αναγνωρίζει το πλήρες ξένο αυτοκίνητο που το μέγεθος είναι μικρότερο από τη Σαμάρα ή δεν μπορεί να το ξεπεράσει. Ως εκ τούτου, η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου νέα φαίνεται παράλογη. Φανταστείτε: Η Ουκρανική Ταύρη είναι πλέον πιο ακριβά από τα αγγεία των μπροστινών τροχών, η τιμή των πραγματικών αυτοκινήτων, ακόμη και αν το μικρότερο και φθηνό, τίποτα δεν λέει.
Και όμως τα αγοράζουν. Η αυτοσχέδια έρευνα των αντιπροσώπων έδειξε ότι οι πελάτες τέτοιων αυτοκινήτων για το μεγαλύτερο μέρος των ανθρώπων απέχουν πολύ από τους φτωχούς και ένα τέτοιο αυτοκίνητο σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει πρώτα στην οικογένεια. Απλά αγοράζοντας ένα δεύτερο (ή ένα τρίτο) πλήρους μεγέθους μηχάνημα ή οικονομικά πέρα \u200b\u200bαπό αυτό, ή ανεξάρτητο, και ακόμη και απλά θέλετε κάτι σαν. Η πιο κοινή κατάσταση είναι η απόκτηση αυτοκινήτου στη σύζυγό του ή στην κόρη του σε περιπτώσεις όπου δεν πληρούνται ή η αξιοπιστία και η άνεση της εγχώριας τεχνολογίας, ή η θέση υποχρεώνει. Είναι μικρότερο ότι μια ανεξάρτητη γυναίκα των επιχειρήσεων μεταμοσχεύεται σε ένα ξένο αυτοκίνητο με τη Σαμάρα ή το Zhiguli. Αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σίγουρα θα συσχετούμε με μια γυναίκα πίσω από το τιμόνι, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι πάντα η περίπτωση.

Αυτό δεν είναι η Ευρώπη!
Συνήθως, η επιλογή των μικρών μηχανών είναι ευρεία, αλλά τα ζωντανά αυτοκίνητα από τους αντιπροσώπους αποδεικνύουν σαφώς το επίπεδο ζήτησης. Για παράδειγμα, δεν κατορθώσαμε να βρούμε τη Nissan Micra, παρά το γεγονός ότι δεν θα βρω δυσκολία στην εξεύρεση Almera. Ως αποτέλεσμα της αναζήτησης, τα επόμενα πέντε βρέθηκαν:
TOYOTA YARIS: κινητήρας - 998 cmz, κατανεμημένη ένεση, 4 κυλίνδρους, 16 βαλβίδες, κανονισμός φάσης εισόδου, 50 kW / 68 hp, που κατασκευάστηκε από το 1999.
FORD KA: κινητήρας - 1299 cmz, κεντρική ένεση, 4 κυλίνδρους, 8 βαλβίδες, εκκεντροφόρος εκκεντροφόρος, 44 kW / 60 hp, που κυκλοφόρησε από το 1997.
PEUGEOT 106: κινητήρας - 1124 cmz, κεντρική ένεση, 4 κυλίνδρους, 8 βαλβίδες, 44 kW / 60 hp, που κυκλοφόρησε από το 1991, εκσυγχρονίστηκε το 1996.
FIAT PUNTO-55: κινητήρας - 1108 cmz, κεντρική ένεση, 4 κυλίνδρους, 8 βαλβίδες, 40 kW / 54 hp, που κυκλοφόρησε από το 1993.
Suzuki Swift: κινητήρα - 993 cmz, κεντρική ένεση, 3 κυλίνδρους, 6 βαλβίδες, 39 kW / 53 hp, που κυκλοφόρησε από το 1983, ο τελευταίος εκσυγχρονισμός το 1996

Παρόμοιες και διαφορετικές
Παρά τις παρόμοιες διαστάσεις, τα αυτοκίνητα διαφέρουν σημαντικά προς τα έξω. Ο Yaris φαίνεται το μεγαλύτερο, αλλά στην πραγματικότητα είναι μόνο ευρύτερα και πάνω από τους αντιπάλους. Μαζί με τη Ford, σχηματίζουν ένα φωτεινό τύπο αυτοκινήτου, ενώ όλοι οι άλλοι έχουν μια αυστηρή εμφάνιση. Το Fiat Punto, ο οποίος έγινε ένα αυτοκίνητο του 1994, σε μια στιγμή φαινόταν πολύ μοντέρνο, αλλά με τα χρόνια η εφίδρωση της εμφάνισής του, ενώ ο πιο συντηρητικός σχεδιασμός του PEUGEOT 106 δεν υπόκειται τόσο στην επίδραση του χρόνου. Το μακρύς ηπατικό Swift του Suzuki, αν και ενημέρωσε πριν από τρία χρόνια, πραγματικά άλλαξε λίγο από τη στιγμή της εμφάνισης. Στην Ευρώπη, φαίνεται εντελώς αρχαϊκό, αν και στους δρόμους μας θα κατέληξαν εντελώς για μια καινοτομία.

Λίγα σημαίνει ότι είναι κοντά;
Τέτοιες κρίσεις είχαν λόγους, αλλά η τέχνη της διάταξης πέτυχε πρόσφατα πρόσφατα τέτοια ύψη που είναι απαραίτητο να αμφισβητήσουν προφανή.
Μέσα στην Toyota-Yaris βρίσκονται ελεύθερα τέσσερα, ακόμα κι αν παίζουν μια ομάδα βόλεϊ. Πέντε θα είναι ακόμα κλειστά - δεν υπάρχει αρκετό πλάτος της καμπίνας. Το Fiat Punto Inside είναι μόνο ελαφρώς μικρότερο, αλλά τουλάχιστον με το VAZ 2109, το οποίο είναι μεγαλύτερο κατά σχεδόν 25 cm, δεν το συγκρίνει. Εδώ και η διαμήκη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού για οποιαδήποτε ανάπτυξη και πάνω από το κεφάλι του τόπου είναι αρκετό και, το πιο σημαντικό, καθίστε άνετα. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο ευρύχωρα, αν και δεν είναι επίσης κοντά. Η Peugeot είναι εντυπωσιακή προσαρμογή σε μήκος, αλλά η οροφή είναι χαμηλή και για τα πόδια των πίσω επιβατών ένα μικρό μέρος, αν και το σαλόνι είναι όσο το Punto. Το μυστικό της Ιταλίας σε μια πιο κατακόρυφη προσγείωση. Σε έναν τριών θυρών Ford, άνετους μπροστινούς επιβάτες, και μπορείτε να καθίσετε μόνο στην πλάτη και στη συνέχεια αν ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης της μικρής ανάπτυξης. Το Suzuki Swift με μέτρια μεγέθη εύκολα φιλοξενεί πέντε, αν και πάλι πίσω είναι καλύτερα να φυτέψετε πολύ ψηλά. Επιπλέον, το μαξιλάρι πίσω καθίσματος είναι πολύ μικρό για να αντέξει ένα μακρύ ταξίδι σε αυτό.
Τα διαμερίσματα αποσκευών για όλα τα αυτοκίνητα είναι μικρά και η Ford σφραγίζεται έντονα με φανάρια και το Suzuki έχει ένα υψηλό όριο, καθιστά δύσκολο να φορτώσει βαριά πράγματα. Μόνο ο Yaris έχει ένα ολισθαίνον πίσω κάθισμα, το οποίο σας επιτρέπει να δώσετε προτίμηση είτε αποσκευές είτε τα πόδια. Ωστόσο, με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα σε οποιοδήποτε από τα παιδιά, μπορείτε εύκολα να μεταφέρετε μια μεγάλη τηλεόραση ή άλλη ογκομετρική, αλλά όχι δύσκολο να επιλέξετε.

Αίσθηση ενός μεγάλου αυτοκινήτου
Δεν συνδέεται πάντα άμεσα με τις διαστάσεις. Έχει πολλά εξαρτήματα: ο οπτικός χώρος της καμπίνας, η ομαλότητα, το επίπεδο θορύβου και οι κραδασμοί, το συναίσθημα της οδήγησης και ούτω καθεξής ... οι λάτρεις των αυτοκινήτων λειτουργούν με δύο έννοιες - μια τράπεζα λιμουζίνας ή κονσερβοποίησης, και στην κρίση τους εκεί είναι μια αγενής λογική. Σύμφωνα με αυτό, οι πέντε μας μπορούν να τοποθετηθούν σε στερεότητα με αυτή τη σειρά: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Ωστόσο, οι ξένοι έχουν δικαιολογίες τους: η αίσθηση ενός μεγάλου αυτοκινήτου συνεπάγεται κάποια πλάκα, μια ελαφρώς αργή αντίδραση και η ταχεία και ιδιαίτερα η Peugeot, ανταποκρίνεται αμέσως στις πιο απότομες πράξεις του οδηγού. Αν και, μιλώντας αμερόληπτα, έχουν τους πιο πτητικούς κινητήρες και τα πλαίσια ταπετσαρίας δεν είναι αρκετά σιωπηλά.

Αργή και χαμηλή
Αυτή η δήλωση είναι αμφιλεγόμενη, αν και είναι δύσκολο να περιμένετε τα θαύματα της δυναμικής από τους κινητήρες 1-1.1 l. FORD KA - Μόνο εμφανής εξαίρεση: Ο σχεδιασμός του κινητήρα του είναι πολύ αρχαϊκός και με περισσότερους από τους ανταγωνιστές, τον όγκο (1,3 L) δεν επισημαίνεται. Ωστόσο, για τα μηχανήματα μια μικρή μάζα έλλειψη εξουσίας δεν είναι τόσο απτή. Το Suzuki αποδείχθηκε ότι είναι το πιο εύκολο από τα πέντε πρώτα - μόνο 788 κιλά της μάζας περίεργου, το πιο δύσκολο - Yaris έβγαλε ακριβώς εκατό περισσότερο. Ωστόσο, έχοντας τον πιο ισχυρό κινητήρα, εύκολα επιπλωμένο σε επιτάχυνση από τον τόπο των υπόλοιπων αυτοκινήτων, χωρίς να εξαιρουμένων του Chaser Peugeot: αυτό με ένα ελάχιστο περιθώριο κέρδισε τον τίτλο του ταχύτερου τίτλου, αλλά δεν ήταν τόσο σφιχτά επιταχύνθηκε. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ο πιο άμεσος κινητήρας αποδείχθηκε ότι η Fiata - ήταν πρώτα στο overclocking χωρίς εναλλαγή ταχυτήτων. Παρά το στερεό όγκο του κινητήρα, η Ford Ka έχασε την επιτάχυνση και τη μέγιστη ταχύτητα του πιο αδύναμου (!) - Suzuki Swift. Το τελευταίο αποδείχθηκε ότι είναι το μόνο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κλιματισμό και ήμασταν αρκετά έκπληκτοι με την εκμάθηση πόσο επηρεάζει τη δυναμική του overclocking. Αλλά αυτό είναι το θέμα μιας ξεχωριστής λεπτομερούς συνομιλίας.
Η ρητή καθυστέρηση της Forda θα μπορούσε να εξηγηθεί από την επιλογή των αναλογιών ταχυτήτων, επειδή η πέμπτη διαβίβαση της Ford στη στρατόσφαιρα είναι κατάλληλη μόνο για μη ανανεωμένη διαδρομή αυτοκινητοδρόμων. Ωστόσο, άλλα αυτοκίνητα είχαν πολύ τεντωμένα γρανάζια.
Τα αποτελέσματα της μέτρησης μας ενδιαφέρουν έτσι ώστε να αποφασίσαμε να τα ελέγξουμε με τη συσκευή Dinomet - V.311. Η ακρίβειά του δεν είναι πολύ υψηλή, αλλά επαρκής για να χτίσει ένα πραγματικό εξωτερικό χαρακτηριστικό της ταχύτητας του κινητήρα χωρίς στάση με τα τύμπανα που τρέχουν και ακόμη περισσότερο χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το μηχάνημα. Τα αποτελέσματα μιλούν για τον εαυτό τους: Η Ford δεν έχει παρουσιαστεί στους δηλωμένους δείκτες, η Peugeot αποδείχθηκε πολύ πιο ισχυρή από ό, τι σύμφωνα με το διαβατήριο και η Fiat εξέδωσε το ομαλότερο χαρακτηριστικό της ροπής.
Αγοράζουν να τα σώσουν
Δεν είναι αλήθεια, ειδικά στη χώρα μας, όπου όλοι είναι σίγουροι ότι 10 l 76ο είναι καλύτερα από 7 λίτρα AI-95. Και όμως, μεταξύ των πέντε μας, υπήρχαν τουλάχιστον δύο μοναδικά αυτοκίνητα στην οικονομία του αυτοκινήτου: Toyota Yaris και Suzuki Swift. Εάν πιστεύετε την επιτροπή πτήσης της πρώτης, με ομοιόμορφη κίνηση με ταχύτητα 80 km / h κατανάλωση καυσίμου μόνο 3.6-3.9 l / 100 km. Δεν μπορούσαμε να επηρεάσουμε τα συστήματα καυσίμων των επαγγελματικών οχημάτων με μετρητές ροής, αλλά αποδείχθηκε μια καλή ολοκληρωμένη αξιολόγηση της απόδοσης: τελικά όλα τα αυτοκίνητα οδήγησαν την ίδια απόσταση, συμπεριλαμβανομένης της πόλης, της εθνικής οδού, των ειδικών δρόμων, επιταχύνσεων στη μέγιστη ταχύτητα και χαλαρά διασταυρώσεις από τόπο σε τόπο. Λαμβάνοντας υπόψη την ελαφρά εξάπλωση της απόστασης, αποδείχθηκε: η Toyota και η Suzuki πέρασε 5-5,5 l / 100 km, punto - 5,5-6 l,
PEUGEOT - 6.5-7 L, FORD - 7.5-8 L / 100 χλμ. Όλα τα αυτοκίνητα, με εξαίρεση το Suzuki, έχουν σχεδιαστεί για AI-95, αλλά σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να είναι περιεχόμενο και αμόλυβες AI-92. Εάν οι δείκτες Ford και η Peugeot είναι δύσκολο να καλέσουν εξαιρετικές, τότε οι ηγέτες είναι σαφώς πιο οικονομικοί από οποιοδήποτε εγχώριο αυτοκίνητο, χωρίς να αποκλείονται Oka.

Μικρό σημαίνει ασταθές;
Δεν είναι. Οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα συμπεριφέρεται αρκετά με αυτοπεποίθηση με τη μέγιστη ταχύτητα, παρά τον άνεμο ή την παρατυπία της επικάλυψης. Στις στροφές, η κατάσταση αλλάζει.
Είμαστε οι περισσότεροι πρόβλεψαν το Fiat Punto - δεν είναι τρομακτικό να το παρακάνετε σε αυτό στην είσοδο της στροφής. Το ίδιο το αυτοκίνητο θα επεκτείνει μια πλεονάζουσα ταχύτητα δίπλα στην πλαϊνή συρόμενη - αρκετά από το πλάτος του δρόμου. Ωστόσο, πολλοί δεν θα ήθελαν το άβολο και αργό τιμόνι.
Το Peugeot 106 είναι πολύ πιο έντονο και πιο ενδιαφέρον στη διοίκηση: το τιμόνι του λέει για όλες τις λεπτομέρειες του δρόμου, αλλά σε μια κρίσιμη κατάσταση απαιτεί μια γρήγορη και σωστή αντίδραση από τον οδηγό. Διαφορετικά, οι επιπλοκές είναι δυνατές - η παιχνιδιάριο αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά ικανή να προκληθεί ο οδηγός δεν είναι πολύ έμπειρος οδηγός για να υπερβεί τις δυνατότητές της.
Το Ford με ένα ισχυρό υδραυλικό σύστημα καθιστά εύκολο τη διατήρηση του δρόμου και να ανταποκρίνεται με έντονα στις ενέργειες του οδηγού, ωστόσο, για τους λάτρεις, δεν δίνει ένα δώρο για τους λάτρεις. Η Ford έχει πάρα πολύ πρόωρη κατεδάφιση των μπροστινών τροχών. Από όλα τα αυτοκίνητα εδώ έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο της μάζας.
Ο Suzuki Swift είναι αρκετά κύβος με τις στροφές, αλλά αυτό δεν τον εμποδίζει να εκπληρώσει σαφώς τις επιθυμίες του οδηγού. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι αρκετά γρήγορα για να ικανοποιήσουν τους οπαδούς μιας ενεργού βόλτα και αρκετή ομαλή, έτσι ώστε χωρίς περιττό ενθουσιασμό να αισθανθούν τα όρια των δυνατοτήτων του.
Η Toyota Yaris πηγαίνει με στροφές πολύ σιγουριά - μόνο μέχρι να μετακινηθεί μερικούς (παρεμπιπτόντως, πολύ υψηλό) όριο. Πίσω από αυτόν ένα απότομο διάλειμμα στο skid, τραβήξτε το αυτοκίνητο από το οποίο είναι πολύ δύσκολο. Σίγουρα κάποιος από τους αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου στη θέλησή τους θα κυκλοφορήσει σε ένα τέτοιο καθεστώς, αλλά όλα είναι δυνατά στο δρόμο.

Toyota Yaris
+ Ευρύχωρο μετασχηματισμένο εσωτερικό, καλή δυναμική, εξαιρετικά φρένα, εξαιρετική οικονομία, κοιλιακές και υδραυλικές εγκαταστάσεις σε βασική διαμόρφωση, υψηλής ποιότητας κατασκευής.
- Υψηλή τιμή, ακριβή εξυπηρέτηση, μέτρια διαχειρισιμότητα σε οριακούς τρόπους.

PEUGEOT 106.
+ Εξαιρετικός χειρισμός, καλός ηχείο, ισχυρός κινητήρας, ελκυστική τιμή.
- Ύψος μικρού σαλόνι, θορυβώδης κινητήρας, μεσαία απόδοση, άκαμπτη ανάρτηση, φρένα επιρρεπείς σε υπερθέρμανση.

Fiat punto-55
+ Καλή χειρισμός, άμεση οικονομία κινητήρα, μέτρια τιμή, ευρύχωρο σαλόνι, προσιτή υπηρεσία.
- Άκαμπτο σύντομο κρεμαστό κόσμημα, μέτρια ποιότητα χρωμάτων, μικρή επιλογή πρόσθετου εξοπλισμού.

Ford ka
+ Μοντέρνα εμφάνιση, μια μεγάλη ποικιλία πρόσθετων εξοπλισμού, μια άνετη ανάρτηση, έναν ήσυχο κινητήρα.
- Υψηλή τιμή, μέτρια αποδοτικότητα και δυναμική, άβολο κορμό, ακριβή εξυπηρέτηση.

Εξωτερικά χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας
PEUGEOT 106: Dynomet V.311:
50.1 kW / 68 λίτρα. με. στις 5950 rpm.
87 nm στις 3800 rpm.
δήλωσε: 44 kW / 60 l. με. Στις 6200 σ.α.λ. 88 nm στις 3800 σ.α.λ.

Fiat Punto-55: Dynomet V.311:
50,0 kW / 68 λίτρα. με. στις 5490 σ.α.λ.
90 nm στις 4370 rpm.
δήλωσε: 40 kW / 54 λίτρα. με. στις 5500 rpm 86 nm στις 3250 σ.α.λ.

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39.1 kW / 53 λίτρα. με. Στις 5470 σ.α.λ.
78 nm στις 3760 rpm;
δήλωσε: 39 kW / 53 λίτρα. με. στις 5700 rpm 76 nm στις 3300 σ.α.λ.

TOYOTA YARIS: Dynomet V.311:
52.9 kW / 72 λίτρα. με. στις 5540 σ.α.λ.
95 nm στις 4090 σ.α.λ.
δήλωσε: 50 kW / 68 λίτρα. με. στις 6000 rpm 90 nm στις 4100 σ.α.λ.

Ford Ka: Dynomet V.311:
41,2 kW / 56 λίτρα. με. στις 4850 rpm;
87 nm στις 3950 rpm.
δήλωσε: 44 kW / 60 l. με. στις 5000 σ.α.λ. 103 nm στις 2500 σ.α.λ.

Suzuki swift.
+ Εξαιρετική οικονομία, InconScod στη βενζίνη (εκτός από το φά.), Άνετη και ενεργειακή εντατική ανάρτηση, χρώματος καλής ποιότητας, μεγάλη ποικιλία πρόσθετου εξοπλισμού, καλό χειρισμό.
-

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Toyota Yaris - ένα αυτοκίνητο, άξιος του XXI αιώνα.
Το PEUGEOT 106 - με έναν μέτριο κινητήρα μπορεί να προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση.
Fiat Punto - Ιταλική σχεδίαση καθώς και ευρύχωρο σαλόνι και κινητήρα μεταφοράς.
Suzuki Swift - Από τα εξαιρετικά εργαλεία της δεκαετίας του '80 καλές πιθανότητες να ζήσουν μέχρι τον επόμενο αιώνα.
Ford Ka - μονάδες σχεδιασμού του πολλά πράγματα τρελά. Όλο και δεν απαιτείται.
Ποιο από την πρώτη πεντάδα θα είναι πιο πιθανό να οικιακούς καταναλωτές, δεν είναι εύκολο να απαντηθεί - τουλάχιστον έως ότου η αγορά έχει πραγματικό ανταγωνισμό και συμπατριώτες αναγκάζονται να επιλέξουν το αυτοκίνητο να μην γεύση, αλλά από την τσέπη.
 
 

 

 

 

 
 
 

 

 
 

 



Ανατόλι Fomin. Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"