Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Galaxy 2000 - 2006 minivan

Τρεις από το κασετίνα

Με την αρχή της περιόδου των διακοπών, ενεργοποιείται η ζήτηση για ευρύχωρα οικογενειακά αυτοκίνητα. Σήμερα, ο ήρωας της ιστορίας μας θα είναι το πιο δημοφιλές τρίο των minivans στη δευτεροβάθμια αγορά: Sharan, Algam και Galaxy. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο που παράγεται με διαφορετικές μάρκες. Μας ενδιαφέρει τα επαναστατικά μηχανήματα του 2000 και νεότερων.
 
Και οι τρεις αδελφοί minivan είναι δίδυμοι αδελφοί. Παράγονται ακόμη και στο ίδιο εργοστάσιο στην Πορτογαλία. Τα δύο πρώτα μοντέλα είναι τεχνικά τα ίδια και διαφέρουν μόνο στα στοιχεία σχεδιασμού.
 
Και μόνο ο Galaxy χρησιμοποιεί μερικούς κινητήρες Ford. Ως εκ τούτου, για να μην απαριθμήσουμε και τα τρία αυτοκίνητα με το όνομα κάθε φορά, θα τα καλέσουμε με μία λέξη minivan. Και μόνο όπου είναι απαραίτητο, υποδεικνύουμε ένα συγκεκριμένο εμπορικό σήμα.

Τετράγωνος και όγκος
Οι περισσότεροι άνθρωποι ακόμη και εκείνοι που χρειάζονται πραγματικά ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να φανταστούν τον εαυτό τους να είναι ο ιδιοκτήτης του minivan μας. Για την απόκτηση για ιδιωτική χρήση, φαίνεται πολύ δυσκίνητη. Στην πραγματικότητα, το minivan είναι ακόμη λίγο μικρότερο από το Passat ή το Mondeo. Ακριβώς με τις ίδιες διαστάσεις, το minivan παρέχει πολύ πιο χρήσιμη περιοχή και χρήσιμο όγκο της καμπίνας.
 
Ένα μονοξείδιο του άνθρακα με ψηλή οροφή παρέχει την ευκολία στην είσοδο και την προσγείωση πίσω από το τιμόνι και το εσωτερικό μελετημένο εσωτερικό παρέχει τις ευρύτερες ευκαιρίες για την οργάνωση ενός διαμερίσματος φορτίου, του σαλόνι επιβατών και ακόμη και ενός πικνίκ κάτω από την οροφή.
 
Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι 5 θέσεις. Δύο ακόμη καρέκλες στην πίσω σειρά είναι εγκατεστημένες για την προσαύξηση. Εάν τα χρειάζεστε, πείτε αυτό με τον αποστακτήρα. Θα βρει είτε ένα αυτοκίνητο 7 θέσεων είτε θα αγοράσει μερικές θέσεις στην Ευρώπη. Τέλος, η κορυφαία έκδοση είναι ένα σαλόνι επιχειρήσεων 6 θέσεων. Όλες οι καρέκλες επιβατών σε αυτό είναι εξοπλισμένες με αρθρωτά υποβραχιόνια, και στη μεσαία σειρά δύο εγκαθίστανται αντί για τρεις θέσεις.
 
Η αποκατάσταση το 2000, φυσικά, άγγιξε την εμφάνισή του, αλλά κυρίως το εσωτερικό. Το σαλόνι έχει γίνει πιο βολικό και ακριβό. Επιπλέον, το ηλεκτρικό σύστημα υποβλήθηκε σε επεξεργασία και υπήρχαν λιγότερα προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο. Πολλοί κινητήρες έχουν υποβληθεί σε σημαντικό εκσυγχρονισμό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ενημερωμένο minivan αξίζει να το θεωρήσει χωριστά από τον προκάτοχό του.
 
   
   
Μία από τις ισχυρότερες πλευρές της τριάδας του Mini-Wenes είναι ένας τεράστιος αριθμός επιλογών μετασχηματισμού για ένα υπέροχο λειτουργικό σαλόνι


Δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες
Δεν υπήρξαν σοβαρές καταγγελίες στο πίσω μέρος του minivan πριν από την αποκατάσταση και τώρα δεν έχει αυξηθεί. Δεν βιάζεται να σκουριάσει και μόνο μερικά μικρά πράγματα σημειώνονται σύμφωνα με την ενίσχυση της μηχανικής. Το κάστρο της πέμπτης πόρτας είναι περιοδικά διαχωρισμένο (επεξεργασμένο με ρύθμιση). Μετά από 23 χρόνια, οξινοποιείται και απαιτεί την αντικατάσταση του τραπεζοειδούς του μπροστινού υαλοκαθαριστήρα. Και αν το οπίσθιο γυάλινο πλυντήριο διόδια από το εξάρτημα, τοποθετημένο στην περιοχή του καθίσματος του οδηγού, είναι καλύτερο να το συνδέσετε με έναν προσαρμογέα σκαλισμένο από έναν εύκαμπτο σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου.
 
Μεταξύ των πιθανών αποτυχιών του ηλεκτρικού εξοπλισμού, η αποτυχία του άξονα θερμοκρασίας ελέγχου του κλίματος του ελέγχου του κλίματος, ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου, οι ανεμιστήρες ψύξης κινητήρα (δύο από αυτούς) και οι ανεμιστήρες ελέγχου των μπροστινών παραθύρων. Δεδομένου ότι οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι του υαλοκαθαριστήρα εμποδίζονται με κινητήρα -μειωτή, ο κόμβος πρέπει να αλλάξει τη συναρμολόγηση. Είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει οι επαφές του κεντρικού ηλεκτρολόγου μπλοκ, το οποίο ελέγχει σχεδόν όλες τις λειτουργίες και βρίσκεται κάτω από την τορπίλη. Ο ίδιος είναι ακριβός και η αντικατάσταση μπορεί να αποδειχθεί ότι είναι επίπονη εάν απαιτείται να αποκατασταθεί τα βύσματα των δεσμών που είναι κατάλληλα για το μπλοκ.
    
Το κλιματιστικό τακουνιού του Αχιλλέα
Προσοχή, αυτή η μονάδα μπορεί να σας προκαλέσει πολλά προβλήματα. Από το άλας του έτους, μετά από τρία, το ψυγείο του και το σωλήνα του πίσω κυκλώματος που εξυπηρετεί την τρίτη σειρά των καθισμάτων. Αντικαταστήστε αυτούς τους σωλήνες που περνούν κάτω από το πάτωμα του σώματος, που εξακολουθεί να είναι ομφαλική. Αλλά, στο τέλος, μπορούν απλά να πνιγούν, αφήνοντας μόνο το μπροστινό κύκλωμα. Αλλά το ψυγείο, όχι μόνο που κοστίζει 590 ευρώ, σπάνια καταφέρνει να αντικαταστήσει χωρίς συνέπειες. Αξίζει να αγγίξετε το νήμα αλουμινίου που αρπάζει με τη διάβρωση, καθώς ο σωλήνας κατάλληλος για το ψυγείο και, ενδεχομένως, ακόμη και μια αποστράγγιση, πηγαίνετε κάτω από την αντικατάσταση. Γενικά, χιλιάδες ευρώ με κλιματισμό μπορούν να έρθουν.
 
Επιπλέον, όταν μπερδεύεται από το κάτω μέρος της πέτρας, το minivan συχνά εκρήγνυται το τεντώματος της σιλίνης του σημείου ελέγχου, κρατώντας τη μονάδα ισχύος από διαχρονικές κινήσεις. Ο κινητήρας κατά την εξυπηρέτηση του αερίου αρχίζει να πηδάει και να σπάει το κλιματιστικό του σωλήνα κατάλληλο για το ψυγείο. Εάν η σκάλισμα τους έχει κλείσει, τότε γνωρίζετε ήδη.
    
Πόσο κοστίζει (ευρώ)
Αντικατάσταση του τραπεζοειδούς του υαλοκαθαριστήρα 320
Αντικατάσταση του υαλοκαθαριστήρα 530
Αντικατάσταση του αισθητήρα στάθμης καυσίμου 200
Αντικατάσταση του ανεμιστήρα του ψυγείου (1 pc.) 265300
Block Central Electric 1114

Δύο λίτρα δεν είναι αρκετά
Οι κινητήρες Volkswagen εγκαθίστανται σε Sharan και Algambra. Οι δημιουργοί του Galaxy δανείστηκαν μόνο κινητήρες ντίζελ από τους Γερμανούς και το ισχυρότερο βενζίνη V6 και οι πιο μέτριοι βενζινοκινητήρες προτιμούσαν τη δική τους. Ίσως η επιλογή της μάρκας θα οφείλεται στον κινητήρα.
 
Οι βασικοί 2-λίτρων Volkswagen και Ford Motors είναι πολύ παρόμοιοι στα χαρακτηριστικά και δίνουν τις ίδιες 116 δυνάμεις εξουσίας. Οι ίδιοι οι κινητήρες δεν είναι κακοί. Έχουν παραχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε ο σχεδιασμός έχει επεξεργαστεί στις μικρότερες λεπτομέρειες. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι για το minivan και οι δύο κινητήρες είναι αδύναμοι. Μετά από όλα, ακόμη και αδειάστε ζυγίζει 1700 κιλά, και με πλήρες φορτίο σχεδόν 2,5 τόνων. Επιπλέον, το minivan έχει μια μεγάλη περιοχή της μετωπικής αντίστασης, για να κρύψει τον τοίχο αέρα στις ταχύτητες είναι πιο δύσκολο για αυτό από ένα αυτοκίνητο.
 
Ο κινητήρας Volkswagenovsky 1,8 λίτρων Turbo με χωρητικότητα 150 δυνάμεων φαίνεται προτιμότερη για το Sharan και το Algambra και έναν κινητήρα 2,3 λίτρων 145 λίτρων για τον γαλαξία. με. Διαθέτοντας το ίδιο με τα αντίστοιχα 2 λίτρων, την κατανάλωση καυσίμου, πηγαίνουν πολύ πιο διασκεδαστικά (ειδικά 1,8-turbo) και αντιδρούν λιγότερο στη φόρτωση.
 
Στην αρχή, ο κινητήρας της Volkswagen ήταν ιδιότροπος. Συγκεκριμένα, υπήρχαν προβλήματα με τον στρόβιλο. Ωστόσο, από τη στιγμή της αποκατάστασης, σχεδόν όλες οι παιδικές ασθένειες εξαλείφθηκαν και σήμερα το 1,8-turbo είναι αρκετά αξιόπιστο από τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Ωστόσο, ο στρόβιλος σε κάθε περίπτωση έχει περιορισμένο πόρο και η προοπτική της αντικατάστασής του για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο είναι αρκετά πραγματική.
 
Το Ford 2.3-λίτρων είναι δομικά πιο αξιόπιστο. Δεν έχει στροβίλους και στη διαδρομή του χρονοδιαγράμματος αντί της ζώνης χρησιμοποιείται μια αλυσίδα. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου η αλυσίδα είναι επίσης τεντωμένη και απαιτεί αντικατάσταση. Αλλά σε αντίθεση με τη ζώνη, δεν σπάει ποτέ. Γι 'αυτό, Ceteris Paribus, προσωπικά θα προτιμούσα τον γαλαξία.
 
Οι κορυφαίες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με V6 2,8 λίτρων με χωρητικότητα 204 δυνάμεων. Με έναν τέτοιο κινητήρα, το minivan μετατρέπεται σε μια αριστοκρατική επιχειρηματική τάξη. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, αλλά στην επισκευή του δρόμου. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, η οποία εκτείνεται σε μεγάλες διαδρομές και αρχίζει να κουδουνίζει, παίρνει το 1112 κανονικά.
    
Βενζινοκινητήρες σε λειτουργία
Volkswagen. Όπως και οι περισσότεροι γερμανικοί κινητήρες, αυτές τρώγονται: Σύμφωνα με τις οδηγίες, η κατανάλωση έως 1 L/1000 χλμ. Θεωρείται ο κανόνας. Έτσι, η στάθμη λαδιού πρέπει να ελέγχεται τακτικά. Σε όλη τη βενζίνη, είναι δυνατόν να αποτύχει ένα γκάζι (κακή εκτόξευση κρύου, ασταθείς ταχύτητες, ο κινητήρας σταματά πριν σταματήσει) και ένα μετρητή ροής αέρα (το μηχάνημα δεν οδηγεί, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου και τα ταχύτητα). Μπορείτε να προσπαθήσετε να καθαρίσετε το αποσβεστήρα και ο μετρητής ροής πρέπει να αλλάξει.
 
Ένα άλλο πιθανό λάθος της άρνησης του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, ο οποίος χαρακτηρίζεται από μια δύσκολη εκτόξευση. Τα κεριά σε όλους τους κινητήρες πηγαίνουν κατά μέσο όρο 15.00030.000 χλμ.
 
2.0. Ο διάσημος αιώνιος κινητήρας (ήταν τόσο παρατσούκλι για έναν μεγάλο πόρο και μια μεγάλη διάρκεια ζωής στον μεταφορέα) είναι αρκετά αξιόπιστη. Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικές πληγές γι 'αυτόν. Εκτός από τα προγραμματισμένα, ο ιδιοκτήτης πρέπει μόνο να αλλάξει τη ζώνη χρονισμού με κυλίνδρους μετά από 120.000 χλμ.
 
1.8-turbo. Ιδιαίτερα απαιτητική για την ποιότητα, την αντικατάσταση και την στάθμη του πετρελαίου. Πρώτα απ 'όλα, λόγω του στροβίλου. Αλλά ακόμα κι αν πρέπει να αλλάξετε τον στρόβιλο σύμφωνα με τη φυσική φθορά, συνιστάται να αντικαταστήσετε τον σωλήνα παροχής λαδιού μαζί του. Εάν είναι συγκλονισμένο, ένας νέος στρόβιλος θα βιώσει πετρέλαιο πετρελαίου και δεν θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν ο κινητήρας χάνει ξαφνικά τη δύναμη, μην βιαστείτε να αλλάξετε τον στρόβιλο στη συλλογή. Ίσως πρέπει να αλλάξετε μόνο τη βαλβίδα ελέγχου του στροβίλου ή τους σωλήνες που είναι κατάλληλοι για αυτό.
 
Το ανεπαρκές επίπεδο πετρελαίου στον κινητήρα οδηγεί στην εμφάνιση ενός ήχου κλάδου κατά τη διάρκεια του gelding, παρόμοια με την έκρηξη. Η πηγή του μπορεί να είναι μια τεντωμένη αλυσίδα εκκεντροφόρων, ο εντατήρας, μια κολλώδη βαλβίδα σε ένα βραχίονα φίλτρου λαδιού ή μια αντλία λαδιού. Κατά συνέπεια, το κόστος των επισκευών θα διαφέρει από 170 έως 370 ευρώ.
 
Μεταξύ των πιθανών μικρών προβλημάτων, σημειώνουμε τις αποτυχίες των πηνίων ανάφλεξης (για κάθε κερί), τη διαρροή των εκκεντροφόρων και το κάλυμμα της βαλβίδας. Ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους σε έναν κινητήρα turbo σύμφωνα με τις οδηγίες αλλάζει μετά από 120.000 χλμ. Αλλά οι μηχανικοί συνιστούν τη μείωση του διαστήματος στα 90.000 χλμ.
 
V6. Ο κινητήρας είναι πραγματικά αξιόπιστος. Αμαρτίες μόνο από αρνήσεις ατομικών πηνίων ανάφλεξης. Μέχρι περίπου 150.000 χλμ., Η αλυσίδα χρονισμού τεντώνεται και αρχίζει να κουδουνίζει, απαιτώντας αντικατάσταση μαζί με τον εντατήρα και τα παπούτσια. Αλλά βρίσκεται από το σημείο ελέγχου, οπότε πρέπει να αφαιρέσετε το πλαίσιο.
 
Πέρασμα. Με την πρώτη ματιά, αυτοί οι κινητήρες φαίνονται πιο αξιόπιστοι. Αλλά ακόμη και ο γαλαξίας 2,3 λίτρων έχουμε πολύ λιγότερο από τον Sharanov οποιασδήποτε τροποποίησης. Και η έκδοση των 2.0 λίτρων είναι εντελώς σπάνια. Έτσι, οι κινητήρες Ford είναι απλά λίγα στατιστικά στοιχεία. Και οι δύο κινητήρες είναι παρόμοιοι στο σχεδιασμό. Μόνο 2 λίτρων διαθέτει 8 βαλβίδες και 2,3 λίτρων 16. Κεριά και στα δύο εξυπηρετούν 10.00020.000 χλμ. Και ο χρόνος δίνεται από μια αλυσίδα που τεντώνεται με την πάροδο του χρόνου και πρέπει να αλλάξει. Και πάλι, ένα σετ.
 
Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι δεν πωλούσαν αυτοκίνητα με κινητήρα 2 λίτρων και οι αποστάξεις είναι απρόθυμοι να τα μεταφέρουν. Επομένως, μπορείτε να μιλήσετε μόνο για τις πιθανές δυσλειτουργίες του κινητήρα των 2,3 λίτρων. Αυτές είναι οι αποτυχίες των πηνίων ανάφλεξης, ο μετρητής ροής αέρα (σπάνια), παγώνοντας τον θερμοστάτη στην ανοικτή θέση και τη διαρροή του καλύμματος της βαλβίδας.
    
Πόσα έξοδα (2.0/1.8t/v6) (ευρώ)
Αντικατάσταση κεριών 59/106/157
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους 210/350
Αντικατάσταση του γκάζι της 870/810/410
Αντικατάσταση του μετρητή ροής 360/360/428
Αντικατάσταση θερμοκρασίας 37
Αντικατάσταση τουρμπινίου με σωλήνα 1620
Αντικατάσταση της βαλβίδας του στροβίλου 115
Αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης, 1 PC. 69/69
Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, των παπουτσιών και του εντατήρα 680
    
Πόσο κοστίζει (ευρώ)
Αντικατάσταση κεριών 52
Αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης (1 pc.) 120
Αντικατάσταση του μετρητή ροής 165
Αντικατάσταση του θερμοστάτη 95
Αντικατάσταση του καλύμματος της βαλβίδας 80
Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού 480
 
Το Diesel Minivan έχει δίκιο
Η σκοπιμότητα της αγοράς ενός αυτοκινήτου ντίζελ υπό τις συνθήκες μας είναι αμφίβολη. Ένα διαφορετικό πράγμα είναι ένα βαρύ και λοβό minivan. Το Turgia και το Galaxy έχουν ένα turbodiesel με αντλία 1,9 λίτρων και χωρητικότητα 90 ή 116 δυνάμεων σε Restyled Sharan, Algambra και Galaxy. Με την πρώτη ματιά, είναι εντυπωσιακά μόνο από την δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου 610 l/100 km και οι δυναμικές τους ιδιότητες είναι μέτριες. Αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά.
  
Οι κινητήρες βενζίνης, όπως γνωρίζετε, είναι ευαίσθητοι σε μια αλλαγή στο φορτίο. Ως εκ τούτου, τα όμορφα δεδομένα σχετικά με τη δυναμική και την κατανάλωση καυσίμου για τους κινητήρες με όγκο 1,82,3 λίτρα είναι έγκυροι υπό την μερική φόρτωση του μηχανήματος. Αλλά μόλις 67 άτομα βρίσκονται στο πλοίο, οι βενζίνοι πεθαίνουν αισθητά και αρχίζουν να μην κάνουν παιδί από τη δεξαμενή. Το Turbodisel είναι το ίδιο με τη λήψη δύο αναβατών, ότι επτά: αντιδρά μόνο με μια ελαφριά επιδείνωση της δυναμικής και της οικονομίας. Ως εκ τούτου, ένα πραγματικό turbodiesel 90 ίππων βόλτες δεν είναι χειρότερη από μια βενζίνη 2 λίτρων, και 116 ίππων είναι με ίσους όρους με 1,8t. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου σε κινητήρες ντίζελ είναι πολύ μικρότερη. Και σημειώστε, όχι 95η βενζίνη, αλλά καύσιμο ντίζελ.
 
Εάν πρόκειται να ταξιδέψετε σε minivan όχι μόνο ένα και όχι μόνο σε ένα ευθεία φθινόπωρο (οι κινητήρες ντίζελ είναι ιδιαίτερα οικονομικοί στην πόλη), είναι λογικό να σκεφτείς. Επιπλέον, τα turbodiesels της Volkswagen της νέας γενιάς, με αντλίες, ακόμη και στις συνθήκες λειτουργίας μας, έχουν καθιερωθεί πολύ καλά.
    
Οι κινητήρες ντίζελ σε λειτουργία
Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ με αντλίες, αντί για αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, έγιναν η περαιτέρω ανάπτυξη κινητήρων TDI, οι οποίοι θεωρούνται πολύ αξιόπιστοι. Σε ανταλλακτικά, οι αντλίες παραδίδονται συναρμολογημένες κατά 800 ευρώ το καθένα. Ακριβός. Ωστόσο, είναι πολύ ανθεκτικά. Ακόμη και στα καύσιμα μας υπάρχουν 200.000 χιλιόμετρα το καθένα (αυτοκίνητα με περισσότερες διαδρομές κέντρων ντίζελ δεν έχουν ακόμη δει ακόμα) και ποτέ δεν αρνούνται και τα 4 κομμάτια ταυτόχρονα.
 
Επομένως, μόνο ο μετρητής ροής αέρα (τα συμπτώματα άρνησης είναι τα ίδια με τους κινητήρες βενζίνης) και ο στρόβιλος πέφτει πραγματικά στην ομάδα κινδύνου. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την αντικατάσταση του στροβίλου. Ωστόσο, εάν θεωρήσετε ότι η βενζίνη 1.8-turbo ως εναλλακτική λύση, τα μειονεκτήματα είναι ισορροπημένα.
 
Έτσι, για την επιτυχή λειτουργία του πετρελαιοκίνητου minivan, πρέπει να αλλάζετε τακτικά πετρέλαιο στον κινητήρα (κατά προτίμηση μετά από 750010.000 χλμ.), Φίλτρα και ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους μετά από 60.000 χλμ. Και επίσης να παρατηρήσουν τους γενικούς κανόνες για τη λειτουργία των κινητήρων ντίζελ και του στροβίλου.
    
Πόσο κοστίζει (ευρώ)
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους 345
Αντικατάσταση του μετρητή ροής αέρα 425
Αντικατάσταση τουρμπινγκ 1410
 
Προστατέψτε τα στηρίγματα
Σε γενικές γραμμές, το σασί minivan δεν μπορεί να ονομαστεί λεπτή. Το μόνο αδύναμο σημείο στην αναστολή της υποστήριξης των ράφια απορρόφησης μπροστινού σοκ, τα οποία εξυπηρετούν το ήμισυ του Asmors. Φαίνεται, ποια είναι τα προβλήματα; Η αλλαγή υποστηρίζει ακόμη και σε μια υπηρεσία της εταιρείας που κοστίζει μόνο 115 ευρώ. Αλλά αυτό είναι τυχερό.
 
Το γεγονός είναι ότι τα υποστηρίγματα βρίσκονται έτσι ώστε να ρίχνουν βρωμιά από το παρμπρίζ. Με την πάροδο του χρόνου, η σκουριά αρπάζει σφιχτά το νήμα στους στελέχους των απορροφητών σοκ. Ως αποτέλεσμα, η αντικατάσταση των υποστηρίξεων μετατρέπεται σε μισή ημέρα καταλήψεων και τελειώνει συχνότερα με την απελευθέρωση ακόμα αρκετά ζωντανών απορροφητών σοκ. Και αυτό είναι ήδη εντελώς διαφορετικά χρήματα. Για να αποφευχθούν τα μάταιες δαπάνες, συνιστάται η μηχανική αμέσως μετά την αγορά του μηχανήματος για τη θεραπεία του νήματος με υγρό WD-40 και λιπάνετε άφθονα τα καρύδια με σταθερό λιπαντικό.
 
Στο τιμόνι, με την πάροδο του χρόνου, η υδραυλική αντλία ισχύος μπορεί να ρέει με την πάροδο του χρόνου. Θα πρέπει να αλλάξει. Αλλά το ράφι διεύθυνσης σε minivan δεν κινδυνεύει.
 
Τα φρένα είναι προβλήματα. Οι δίσκοι αντέχουν σε 23 σύνολα μαξιλαριών και μηχανισμούς φρένων, εάν τα καθαρίζουν τακτικά όταν αλλάζουν τα μαξιλάρια, λειτουργούν σωστά. Σε μεγάλες διαδρομές, μπορεί να εμφανιστεί παραγωγή σε δαγκάνες φρένων. Αλλά ταυτόχρονα, οι δαγκάνες δεν αλλάζουν, αλλά μόνο οι ίδιοι οι αγκύλες.
 
Το 4-Motion είναι 4x4
Η κίνηση σε όλους τους τροχούς μπορεί να έχει ένα Sharan και Algam και έναν βενζινοκινητήρα V6 και με ένα turbodiesel 116 ίππων. Οι μπροστινοί τροχοί οδηγούν συνεχώς και μόνο κατά τη διάρκεια της ολίσθησης τους είναι αυτόματα ο πίσω άξονας. Μετά την αποκατάσταση του 2000, στους πίσω τροχούς, αντί για τα ιξώδη, εμφανίστηκε ένα πολύ πιο γρήγορο Huldex με ηλεκτρονικούς ελέγχους.
 
Η μετάδοση του All -Wheel Drive είναι πρόβλημα -χωρίς. Από τον ιδιοκτήτη είναι απαραίτητο μόνο να αλλάξετε το λάδι με ένα φίλτρο στο Haldex μετά από 30.000 χλμ. (Χρησιμοποιείται μια ειδική ποικιλία) και να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Εδώ είναι πλημμυρισμένο για όλη τη διάρκεια ζωής.
 
Μέση διάρκεια ζωής του πλαισίου
Μπροστινή ανάρτηση και διεύθυνσης
Οπίσθια ανάρτηση
 
 
45.000 - 60.000 χλμ.
 
90 000 - 120.000 χλμ.
 
Άνω στήριξη των ράφια απορρόφησης σοκ 115 ευρώ
Δίσκοι φρένων 235 ευρώ
 
60 000 - 75.000 χλμ.
33 ευρώ
 
Σταθεροποιητικά ράφια 105 ευρώ
120 000 - 150.000 χλμ.
 
ράβδοι διεύθυνσης 165 ευρώ
Οι απορροφητές σοκ 295 ευρώ
 
Δίσκοι φρένων 270 ευρώ
περισσότερα από 150.000 χλμ.
 
90 000 - 120.000 χλμ.
Σιωπηλά μπλοκ μοχλών 185 ευρώ
 
Οι απορροφητές σοκ 445 ευρώ
Πιθανές μη προγραμματισμένες δαπάνες
 
Η μπάλα υποστηρίζει 160 ευρώ
Αντικατάσταση του εμπρόσθιου διανομέα 160 ευρώ
 
 
ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 295 ευρώ
 
Αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικής ισχύος του τιμονιού 430 ευρώ
 
πίσω σιωπηλά μπλοκ μοχλών 115 ευρώ
Αντικατάσταση του μπροστινού βραχίονα δαγκάνας φρένων (1 τεμ.) 135 ευρώ
 
περισσότερα από 150.000 χλμ.
 
 
Μπροστά σιωπηλά μπλοκ μοχλών 95 ευρώ
 
 
 
Οι τιμές των αρχικών λεπτομερειών, λαμβάνοντας υπόψη το έργο για να τις αντικαταστήσουν στο εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο Volkswagen
 
 
Αγορά?
Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη την κατηγορία, θα πρέπει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο minivan μόνο όταν τα αυτοκίνητα δεν σας ταιριάζουν από την άποψη του κορμού ή της ευκολίας χρήσης.
 
Πρώτον, το minivan είναι αρχικά πιο ακριβό από τους συμμαθητές των επιβατών. Για τρεις έτους βενζίνη (1,82,3 λίτρα) ή ντίζελ Σαράν, γαλαξία και Αλάμπρα, ζητούν κατά μέσο όρο 21.00023.000 δολάρια. Για σύγκριση, τα φορτάμαξες σταθμών και το Mondeo της ίδιας ηλικίας κοστίζουν περίπου 3000 δολάρια φθηνότερα.
 
Κατά τη λειτουργία, το minivan είναι επίσης πιο επαχθές. Φυσικά, μπορείτε να μειώσετε το κόστος επισκευής και συντήρησης εάν μεταβείτε στο μη εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο της Volkswagen (το κάθισμα υπάρχει επίσης χωρίς προβλήματα) ή Ford. Αλλά φθηνά μη -original ή χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά για ένα σπάνιο minivan είναι πολύ πιο δύσκολο από ό, τι για το ίδιο Passat ή Mondeo. Και η κατανάλωση καυσίμου στο minivan είναι υψηλότερη. Ακόμη και στο νεροχύτη και στο χώρο στάθμευσης, θα σας πάρουν ως για ένα μίνι λεωφορείο.
 
Ως εκ τούτου, επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά, η αγορά ενός minivan πρέπει να είναι συνειδητή. Αλλά αν έχετε αποφασίσει γι 'αυτήν, οποιοσδήποτε εκπρόσωπος της Τριάδας μας θα είναι μια καλή επιλογή.
    
Νέο, με εγγύηση, για τα ίδια χρήματα
Έχετε αποφασίσει ακριβώς να αγοράσετε ένα χρησιμοποιημένο minivan για $ 21 000023 000; Ή μήπως αξίζει να γιορτάσουμε ξανά; Μετά από όλα, για τέτοια χρήματα στη Ρωσία μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο.
  
Για παράδειγμα, το Kaliningrad Kia-rocked ακόμη περισσότερο από το minivan μας. Ωστόσο, σύμφωνα με την ιδεολογία, το αυτοκίνητο είναι σαφώς αμερικανικό σε μεγαλύτερο βαθμό επιβάτη από ένα φορτίο. Το Καρναβάλι προσφέρει την πρώτη άνεση για έξι, αλλά από την άποψη των δυνατοτήτων και της ευκολίας μετασχηματισμού του σαλόνι, είναι κατώτερο από τη Sharana, το Galaxy και το Algamble. Αλλά σε μόλις 21.25023.300 παίρνετε ένα minivan πλήρους μεγέθους εξοπλισμένο με βενζίνη 2,5 λίτρων V6 ή turbodiesel 2,9 λίτρων.
  
Μια άλλη πιθανή εναλλακτική λύση για το Compactwane Opel-Zafira, το Citroen-Picasso και το Ford-Si Max δημιουργούνται με βάση τα μοντέλα γκολφ. Ως εκ τούτου, μπορούν να θεωρηθούν μόνο αν το minivan μας έχει ενδιαφέρει όχι τόσο το μέγεθος του σαλόνι όσο και την ευκολία του. Picasso και Si-Max 5 θέσεις. Το Safira προσφέρει δύο επιπλέον καρέκλες στον κορμό. Στον μετασχηματισμό της καμπίνας, το Opel διαφέρει επίσης από την Citroen και τη Ford. Και τα τρία αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 1,8 λίτρων και κοστίζουν περίπου το ίδιο: $ 20.00023.000.
  
 
Αλέξανδρος Κόνοφ
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [05/04]