Δοκιμαστική μονάδα Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Σύγχυση των συναισθημάτων

Στη διαμάχη σχετικά με τα χαρακτηριστικά του νέου Ford Universal (βλ. Νο 9, 2002), ένας από τους συναδέλφους που εγκαταλείφθηκε στις καρδιές: έπρεπε να ονομαστεί όχι σύντηξη, αλλά αντίφαση. Πέντε μήνες αργότερα, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τις ικανότητες παροχής των Νονών των νέων αντικειμένων ...

Στον κόσμο της μουσικής, η αγγλική σύντηξη λέξεων σημαίνει ένα μείγμα βράχου και τζαζ. Οι οπαδοί αυτού του στυλ, κυρίως πίσω από τον ωκεανό, είναι αρκετοί. Η Ευρώπη είναι πιο ήρεμη για αυτή την παραλλαγή του μουσικού εκλεκτικισμού, αλλά σε καμία περίπτωση δεν το απορρίπτει.

Η σύγκριση είναι πάντα κουραστική, και όμως, προσπαθώντας να διεξάγουμε κάποιες παραλλαγές υπό όρους όταν περιγράφουμε το εξωτερικό του νέου αυτοκινήτου, έχουμε τα εξής: Τα μεμονωμένα εξωτερικά στοιχεία της σύντηξης είναι πολύ παρόμοιες με παρόμοιες λεπτομέρειες του SUV Ford Maverck (ας αφήσουμε το κύριο Δωρητής της Fiesta), αλλά ταυτόχρονα πριν δεν είμαστε τίποτα περισσότερο από ένα bicrobial hatchback-πανεπιστήμιο, ούτε καν ονειρεύεται να είναι off-around. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές του ευρωπαϊκού κλάδου Ford, απολαμβάνοντας τα αποτελέσματα των εργασιών τους στον τομέα του εξοπλισμού εκτός δρόμου, αποφάσισαν να συνεχίσουν τις έρευνες στον τομέα των αυτοκινήτων, διατηρώντας παράλληλα το στυλ και, φυσικά, προσαρμόζοντας το μέγεθος και την τεχνολογία για την φιλοδοξία των μέσων καταναλωτών. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα αρκετά όμορφο αυτοκίνητο με ένα μάλλον πρωτότυπο εξωτερικό για σήμερα. Σημείο υπέρ του στούντιο σχεδιασμού της Ford Europa.

Ωστόσο, οι αρχαίοι μας άφησαν πολλά αξιόλογα για την εμφάνιση, μία από τις οποίες διαβάζει: συναντιούνται σε ρούχα. Θυμίζοντας αυτό, βυθίζουμε στη μελέτη του αυτοκινήτου από το εσωτερικό.

Το σαλόνι εδώ, από την άποψη του χρωμάτων και των σχημάτων, είναι αρκετά ελκυστικό. Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά χαμηλό, περίπου στο επίπεδο των γόνατων ενός μόνιμου προσώπου, και, όπως λένε, αναπτύχθηκε πλευρική υποστήριξη.

Αλλά θα ήταν καλύτερο αν αυτή η υποστήριξη δεν ήταν πολύ ανεπτυγμένη. Το γεγονός είναι ότι αν δεν χτυπήσατε το σωστό μέρος ακριβώς και από την πρώτη κλήση, οι επιλογές είναι δυνατές: το μαξιλάρι καθίσματος του οδηγού έχει έναν κύλινδρο στη μέση, με κωνική προς την πλάτη, γεγονός που δημιουργεί πολλά προβλήματα αν καθίσετε κάτω με παραμόρφωση. Όσον αφορά τους σκοπούς του κυλίνδρου, κρύβει το επίκεντρο του θερμαντήρα του καθίσματος, συμπεριλαμβανομένων αυτόματα, ανάλογα με τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα. Βρείτε ένα κουμπί ή ένα μοχλό που μπορεί να απενεργοποιήσει την αναγκαστική θέρμανση δεν φαινόταν δυνατό.

Σύμφωνα με τις προσωπικές αισθήσεις: Από αυτή τη λειτουργία υπάρχει μόνο ταλαιπωρία. Έχοντας ζεσταθεί στην καμπίνα, ειδικά παρουσία μονωμένων παντελονιών, αρχίζετε να βιώνετε αλεύρι. Αυτό συμβαίνει όταν τα ζεύγη των οστών των οστών.

Κοιτάζοντας γύρω, φωνάζοντας, προσαρμόζοντας το κάθισμα για τον εαυτό σας και ρυθμίζοντας τους καθρέφτες, ίσως να ξεκινήσετε. Ο κινητήρας ξεκινά εύκολα, ακόμα και μετά από παγωμένο, με αεράκι, νύχτα. Το χειρόφρενο είναι εκεί που πρέπει να είναι. Τα πεντάλ είναι κάπως μικρά, αλλά βολικά, με τις σωστές κινήσεις. Η θέση του μοχλού KP, προφανώς, είναι κατάλληλη για ανθρώπους μεσαίου ύψους ή οπαδούς που κάθεται κοντά στο τιμόνι. Για μακρές, αναγκασμένες να σπρώξουν το κάθισμα, ο μοχλός είναι πολύ μακριά.

Το τιμόνι του αρέσει στα χέρια και δεν παρεμβαίνει στον πίνακα ελέγχου, ο σχεδιασμός του οποίου, δυστυχώς, μας φαινόταν να μην μελετηθεί: το κάτω άκρο του χείλους που πλαισιώνει το μπλοκ πληροφοριών του αυτοκινήτου, όταν ο οδηγός καθόταν πίσω, Καλύπτει το κάτω μέρος του πίνακα αποτελεσμάτων με τεντωμένα χέρια και κλείνει μέρος των δεικτών.

Είναι αρκετά βολικό να ελέγχει τους διακόπτες του τιμονιού, αλλά οι καπνιστές αναστατωθούν σαφώς η θέση και το σχήμα ενός τασάκι, η οποία προορίζεται περισσότερο για τον επιβάτη από ό, τι για τον οδηγό. Ο αναπτήρας, αντίθετα, θα πρέπει, για να το χρησιμοποιήσει, θα πρέπει να αποφευχθεί, να αποφευχθεί με το χέρι του KP με το χέρι του, διεισδύοντας έτσι στο Άγιο του Αγίου στην επικράτεια του οδηγού.

Αφορών. Αναβάλλω. Ξεκινάμε ... αποδεικνύεται ότι το Duratec με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων ανά 100 άλογα, ένα ανάλογο των οποίων είναι εγκατεστημένο στην εστίαση, πρέπει να προωθηθεί στην αρχή. Με μια μικρή πίεση στο πεντάλ του αερίου και μια απότομη συμπλέκτη του συμπλέκτη, υπάρχει κίνδυνος στάβλο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων στο Fusion είναι αστικό, ακόμη και πολύ αστικό. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας γυρίζει πολύ καλά, δεν θέλω να φέρω τον σκοπευτή σε κόκκινη γραμμή για άλλη μια φορά. Εάν τα δύο πρώτα προγράμματα ήταν ελαφρώς μεγαλύτερα, δεν θα υπήρχαν ερωτήσεις, ειδικά αφού το μωρό και η ροπή είναι αρκετά για το μωρό. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το έργο του μοχλού KP. Αλλά με μια κατακόρυφη προσγείωση που προκαλεί το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, θα είχε νόημα είτε να φέρει το μοχλό πιο κοντά στο κάθισμα του οδηγού, είτε να το αποδώσει με μια μικρή κλίση.

Σε γενικές γραμμές, η σύντηξη, η οποία είναι πραγματικά ένα νέο κράμα, κάνει την εντύπωση παρ 'όλα αυτά διπλή. Ο σχεδιασμός τόσο του εξωτερικού όσο και του εσωτερικού είναι αρκετά ελκυστικός, αλλά τα χρησιμοποιούμενα υλικά φαίνονται φθηνά. Η διάταξη της καμπίνας είναι πιο επιτυχημένη από το αντίθετο και ο εξοπλισμός φαίνεται να είναι αρκετός, αλλά για κάποιο λόγο δεν υπάρχει ηλεκτρικό πακέτο στο πρότυπο.

Μετά την επικοινωνία με αυτό το αυτοκίνητο, παραμένει ένα περίεργο αίσθημα αβεβαιότητας: όλα είναι, όλα λειτουργούν, σχεδόν όλα είναι βολικά, αλλά δεν υπάρχει πληρότητα, ακεραιότητα. Ίσως το κράμα να μην συγχωνευθεί μέχρι το τέλος; Ωστόσο, δεν επιμένουμε στην αντικειμενικότητα της αξιολόγησης: είμαστε πολύ συνηθισμένοι σε άλλες παραδόσεις και άλλα ιδανικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Βαγόνι σταθμού
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. πέντε
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1199
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4020/1721/1534
Βάση, mm 2485
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 178
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 10.9
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης 9.0
- Zagorod 5.3
- Μικτή 6.6
Κινητήρας:
- Πληκτρολογήστε βενζίνη, DOHC
- Όγκος εργασίας, CM3 1596
- Power, L.S. στο Min-1 100/6000m
- ροπή, nm στο min-1 146/4000
- σύστημα τροφοδοσίας
Μηχανικός μετάδοσης, 5 ταχυτήτων
Μέγεθος ελαστικών 195/60R15
Αναστολή τροχών:
- μπροστινό McPherson
- το πίσω εξαρτώμενο
Φρένα:
- Μπροστινό δίσκο
- το πίσω τύμπανο
Τιμή (στην Ευρώπη, χωρίς φόρους), 14612 $

Κείμενο: Igor Lagutin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [03/2003]