Δοκιμαστική μονάδα Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Metis

Η Ford Fusion έχει τις ιδιότητες τριών τύπων αυτοκινήτων ταυτόχρονα

Το κύριο πράγμα είναι ότι ο πελάτης είναι ικανοποιημένος και αφήστε τους ειδικούς να ασχοληθούν με την ταξινόμηση του οχήματος. Και αν η Ford Fusion δεν ταιριάζει σε καμία από τις γνωστές κατηγορίες είναι το πρόβλημα εκείνων που δηλώνουν αυτές τις ίδιες κατηγορίες. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί ο καταναλωτής να γνωρίζει ότι το συμπαγές αυτοκίνητο είναι τέλεια προσαρμοσμένο στη ζωή της πόλης και συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων, του minivan και του SUV. Metis, με μια λέξη.

Megapolis Native Element

Είναι ακριβώς ένα τόσο δύσκολο έργο να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο τέλειο από την άποψη της χρήσης σε μια μεγάλη πόλη και να λύσει τους σχεδιαστές της Ford. Και τι ευχαριστεί τη σύγχρονη μητρόπολη, εκτός από τον ξέφρενο ρυθμό της ζωής, τις απεριόριστες ευκαιρίες για επιχειρήσεις και διασκέδαση; Η οξεία έλλειψη χώρων στάθμευσης, πλήθους ανθρώπων και αυτοκινήτων, και ακόμα συγκεκριμένη πόλη εκτός δρόμου ψηλά σύνορα, κομμάτια τραμ και σε ρωσικές συνθήκες υπάρχουν επίσης χειμερινές γοητείες όπως snowdrifts και πάγο. Έτσι, με όλη αυτή τη ντροπή της σύντηξης καλείται να πολεμήσει. Διαχειρίζονται? Μπορώ να απαντήσω με πλήρη εμπιστοσύνη ότι ναι.

Πρώτον, μπορείτε να σταθμεύσετε σε ένα τέτοιο Ford σε σχεδόν κατάλληλο μέρος για αυτό. Με μήκος τεσσάρων μέτρων και εξαιρετικά μεγάλη γωνία περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών, αυτή η άσκηση μετατρέπεται σε ελαφριά διασκέδαση. Το κύριο πράγμα είναι ότι διαβεβαιώνω τουλάχιστον 20 εκατοστά μπροστά και πίσω από το μόνιμο αυτοκίνητο, αυτό αρκεί για να πάει στο δρόμο. Και δεν χρειάζεται να φοβάστε τις γρατζουνιές, τα προεξέχοντα μέρη του προφυλακτήρα καλύπτονται με μη πλαστική επένδυση.

Δεύτερον, ένα πυκνό ρεύμα της πόλης είναι πάντα επικίνδυνο ακόμη και για έναν έμπειρο οδηγό. Σε τέτοιες συνθήκες, η πιθανότητα μιας καλής αναθεώρησης έρχεται πρώτη. Σε σύντηξη, δεν προκύπτουν προβλήματα με αυτό. Το γεγονός είναι ότι, όπως είπα, το μοντέλο είναι ένα μείγμα (το οποίο στην πραγματικότητα σημαίνει την αγγλική σύντηξη λέξεων) από διαφορετικούς τύπους μηχανών, τα οποία είναι βολικά και εύκολο να μετακινηθούν σε μια μητρόπολη. Μία από τις αρχικές πηγές ήταν το minivan, από το οποίο πήραν μια αρκετά υψηλή προσγείωση του οδηγού, περιοχή ενυδρείου από γυαλιά και ένα ανώτατο όριο, το οποίο βρίσκεται κάπου ψηλά πάνω από το κεφάλι του. Όλα αυτά μαζί μας επιτρέπουν να προβλέψουμε την ανάπτυξη της κατάστασης στο δρόμο, για να δούμε όχι μόνο τον πίσω προφυλακτήρα του αυτοκινήτου που περπατά μπροστά.

Το υψηλό ανώτατο όριο έχει άλλα πλεονεκτήματα. Πρόσφατα, διάβασα ότι η κύρια αιτία του άγχους στην πόλη είναι η ζημιά του σε άλλους ανθρώπους. Εάν φτάσετε στη δουλειά με τα μέσα μαζικής μεταφοράς για σαράντα λεπτά, και στη συνέχεια πηγαίνετε στο σπίτι με τον ίδιο τρόπο, τότε σε μια μέρα θα δείτε τουλάχιστον 250.000 ανθρώπους. Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να είναι με καθένα από αυτά πρόσωπο με πρόσωπο, ο εγκέφαλος αντιλαμβάνεται ακόμη και εκείνους που έπιαξαν σύντομα το πλευρικό όραμα. Ταυτόχρονα, πιέζετε συνεχώς και η κακοφωνία από χιλιάδες ψήφους ανθρώπων και αυτοκινήτων συντρίβει στα αυτιά σας. Υπάρχει όμως και ένα γραφείο με τακτικούς επισκέπτες, ένα εστιατόριο όπου έχετε μεσημεριανό και ούτω καθεξής. Συνεχές άγχος και τίποτα περισσότερο. Επομένως, για παράδειγμα, εκτιμώ ιδιαίτερα τα αυτοκίνητα για την ευκαιρία να αποκηρύξουν εξωτερικά ερεθίσματα. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο Fusion έδειξε τον εαυτό του καλά. Παρέχει στον οδηγό έναν μεγάλο όγκο προσωπικού χώρου, ο οποίος μπορεί να παραβιαστεί μόνο με την άδειά σας. Επιπλέον, έχει καλή μόνωση ήχου. Θα μπορούσατε, ίσως, χρωματισμένο γυαλί.

Τέλος, το Urban Off -Road. Και το γενικό πάθος των ιδιοκτητών καταστημάτων, εστιατορίων και γραφείων για να περικλείουν χώρους στάθμευσης διαφόρων ειδών εμποδίων. Για παράδειγμα, ένα στενό μονοπάτι οδηγεί στο σπίτι μου, στο οποίο δεν χωρίζονται με το επερχόμενο αυτοκίνητο. Μερικές φορές εκείνοι που αφήνουν τα αυτοκίνητα να περάσουν τη νύχτα στην είσοδο και να μπλοκάρουν εντελώς τους τρόπους υποχώρησης από την αυλή. Αν είχα σύντηξη, δεν θα έδινα πλέον προσοχή σε αυτό, αφού ένα άλλο συστατικό του μείγματος του είναι ένα SUV. Δυστυχώς, δεν πήραν όλα -από αυτόν, επιτρέποντάς σας να αισθανθείτε ακόμα πιο χαλαροί, αλλά ευχαριστώ για την υψηλή εκκαθάριση. Σας επιτρέπει να εκτελέσετε τέτοιες ασκήσεις από τις οποίες ένα άλλο μοντέλο θα έχει χαθεί από καιρό μέρος του κατώτατου ή χαμηλότερου μοχλού ανάρτησης. Για να καλέσετε τη Ford σε ένα περίπτερο με ύψος 15 εκατοστών είναι εντελώς αβλαβές.

Αστικό στυλ

Και να πάρουμε χώρο στάθμευσης από σούπερ μάρκετ; Είναι σημαντικό και η πόρτα του κορμού είναι επίσης σημαντική στο άνοιγμα. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου, αυτός ο δείκτης στη σύντηξη δεν υπερβαίνει τα ίδια 20 cm. Δηλαδή, ακόμη και σε συνθήκες πλήρους στεγανότητας, δεν θα χρειαστεί να εξυπηρετήσετε προς τα εμπρός για να αποκτήσετε πρόσβαση στο διαμέρισμα φορτίου. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι τόσο μεγάλη από την συγγένεια με συμπαγή SUV με σύντομες προεξοχές. Ωστόσο, πίσω από τα πίσω καθίσματα ταιριάζουν εύκολα με δώδεκα σακούλες φραγμένες με αγορές ή μερικές αθλητικές τσάντες. Τα πράγματα είναι πιο συνολικά, όπως ένα κουτί με τηλεόραση ή μεγάλη σχάρα, θα ταιριάζουν αν προσθέσετε ένα μικρότερο μέρος του πίσω καναπέ, χωρισμένο σε αναλογία 40:60.

Ο ίδιος ο καναπές, πρέπει να πω, είναι αρκετά σκληρός, και η πλάτη του βρίσκεται σχεδόν απότομα. Τα μπροστινά καθίσματα από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο άνετα. Η μαλακή γέμιση δεν μεταφέρει πλέον την ανακούφιση του δρόμου στο σώμα. Όπως είπα, βρίσκονται αρκετά ψηλά. Από αυτή την άποψη, το τιμόνι εγκαταστάθηκε πιο κοίλο σε σύγκριση με το μοντέλο επιβατών. Επιπλέον, ακόμη και η μόνη ρύθμιση στο ύψος δεν βοηθά να το θέσουμε κάθετα. Παρεμπιπτόντως, εγώ προσωπικά θα ήθελα να δω τη δεύτερη προσαρμογή αναχώρησης σε αυτό το μηχάνημα, επειδή κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν βρήκα ποτέ μια βολική θέση για τα χέρια μου.

Ο σχεδιασμός εσωτερικού χώρου σύντηξης δεν μπορεί να ονομαστεί εξαιρετικός. Ωστόσο, ο σκοπός του αυτοκινήτου δεν έχει αυτό. Τα σφραγισμένα εσωτερικά πάνελ είναι μια ξηρή ενσάρκωση ενός αστικού στυλ. Πλαστικό, φυσικά, δρυς. Ο μέγιστος συμπαγής πίνακας ελέγχου, που αποτελείται από ένα ζευγάρι συσκευών στρογγυλής και τις ηλεκτρονικές κλίμακες καυσίμου και θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού, έχει μια αυστηρή οβάλ σχήμα και μοιάζει με ένα παράθυρο σε ένα κράνος καταδύσεων. Ωστόσο, το εσωτερικό δεν αξίζει χαμηλή βαθμολογία. Το στυλ του είναι θέμα γεύσης. Επιπλέον, σύμφωνα με άλλες παραμέτρους, είναι πολύ καλό. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η λειτουργικότητα. Έτσι, η δεξιά μπροστινή καρέκλα αναπτύσσεται, μετατρέποντας σε ένα γραφείο. Η κεντρική κονσόλα στέφεται από μια ευρύχωρη θέση, καλυμμένη με πλαστικό καπάκι. Κάτω από το κάθισμα του οδηγού, ένα μεγάλο συρτάρι είναι κρυμμένο, το οποίο μπορεί να κρατήσει πολύτιμα πράγματα από τα αδιάκριτα μάτια. Σε αυτό, στην πραγματικότητα, ένα σύνολο εμπορευματοκιβωτίων κάτω από τα μικρά πράγματα τελειώνει. Οι τσέπες στην πόρτα δεν μετράνε. Λοιπόν, η Ford δημιούργησε ωστόσο ένα μείγμα διαφορετικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του κατάλληλου για ταξίδια, και όχι το ακριβές αντίγραφό τους σε ένα σώμα.

Καλλιεργημένος Fiesta

Έφτασε η ώρα για μια ιστορία για τις ιδιότητες λειτουργίας. Ο δωρητής από αυτή την άποψη ήταν η Fiesta, η οποία, κατά τη γνώμη μου, συμπεριφέρεται πολύ αξιόπιστα στο δρόμο, επιτρέποντας να προκαλέσει εισροή αδρεναλίνης μερικές φορές. Η σύντηξη κληρονόμησε όλες τις καλύτερες ιδιότητες από αυτήν. Είναι αλήθεια ότι τους έσπρωξαν ελαφρώς με υψηλότερο κέντρο βάρους και διευρυμένη κάθαρση. Παρ 'όλα αυτά, στις γωνίες το αυτοκίνητο δεν πυροδοτείται ουσιαστικά, το αντίθετο αποτέλεσμα στο τιμόνι εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι είναι αρκετά επαρκές.

Στη διάθεσή μας ήταν ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 100 δυνάμεων και ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Durashift. Αυτή είναι μια από τις τελευταίες εξελίξεις της εταιρείας που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα μιας αυτόματης μηχανής και μηχανικής. Ο συμπλέκτης ελέγχει την ηλεκτρική μονάδα. Ένα καλό σημείο ελέγχου πέντε -δαπανών, πρέπει να παραδεχτώ ότι τα προγράμματα δεν αλλάζουν πολύ καιρό.

Συμπερασματικά για την πραγματική. Η ασφάλεια σύντηξης εξασφαλίζεται από ένα ισχυρό σώμα εξουσίας. Εκτός από αυτό, προσφέρεται μια διασπορά των αερόσακων, καθώς και ηλεκτρονικά συστήματα που ασφαλίζουν τον οδηγό στην κίνηση ABS και EBD. Εκτός από το δρόμο, το αυτοκίνητο βασίζεται σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα 15 ιντσών για την τάξη του, τα οποία συμβάλλουν στην καλύτερη διατήρηση της τροχιάς και, επιπλέον, σβήνουν μέρος των δονήσεων.

Τέλος, για τις τιμές. Οι αντιπρόσωποι καλούνται από 14.600 ευρώ για τον εξοπλισμό τάσης με κινητήρα 1,4 λίτρων. Η τροποποίηση της πλουσιότερης κομψότητας, εξοπλισμένη με κινητήρα 1,6 -λίτρα, κοστίζει από 15.020 ευρώ. Εγγύηση 2 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων. Από τους άμεσους ανταγωνιστές, μπορώ μόνο να θυμηθώ τον Suzuki Ignis.

Σεργκέι Ιλίσκι
Φωτογραφία από τον συγγραφέα

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της Ford Fiesta 1.4/ 1.6
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1388/1596
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4/4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 80/5700: 100/6000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 127/3500: 146/4000
Επιτάχυνση σε 100 km/ h, σελ.: 13.7/ 10.9 (11.5)*
Μέγιστη ταχύτητα, km/ h: 163/178
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./ 100 χλμ.: 6.5/ 6.6 (6.5)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 45
Διαστάσεις, Mm.: 4020x1708x1503

*Σε παρένθεση, δεδομένα για το ημι -αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 7 (53), 2004]