Δοκιμή δοκιμής Ford Explorer από το 2005 SUV

Η υπεράσπισή σας

Η εμφάνιση αυτών των οχημάτων τους επιτρέπει να τα καταγράφουν στην ομάδα προστασίας VIP-person-proof: επιθετικά, ισχυρά, πλήρους μεγέθους SUV φάνηκαν να δημιουργούνται για αυτούς τους σκοπούς. Στην εμφάνιση, και οι τρεις πιλότοι Honda, Chevrolet Tahoe και Ford Explorer, Real Warriors. Και ποιοι ουσιαστικά κρίνουν τη δοκιμή στους δρόμους. Και έξω από αυτά.
 
Η εμφάνιση αυτών των οχημάτων τους επιτρέπει να τα καταγράφουν στην ομάδα προστασίας VIP-person-proof: επιθετικά, ισχυρά, πλήρους μεγέθους SUV φάνηκαν να δημιουργούνται για αυτούς τους σκοπούς. Στην εμφάνιση, και οι τρεις πιλότοι Honda, Chevrolet Tahoe και Ford Explorer, Real Warriors. Και ποιοι ουσιαστικά κρίνουν τη δοκιμή στους δρόμους. Και έξω από αυτά.
Μπορεί να πεταχτεί στον τοίχο, να πνιγεί στο νερό, να σκαρφαλώνει με τα πόδια σας, να το θάψει στο χιόνι και να σκάψει τη γη σε αυτά. Και ξέρει πώς να συνδεθεί στο διαδίκτυο και να αντιμετωπίσει πλήρως τη διάταξη αυτού του άρθρου. Γνωρίστε το φορητό υπολογιστή Panasonic Tounbook, εξαιρετικά, έτοιμο να εργαστείτε στις πιο δύσκολες συνθήκες.
 
Γιατί να γράψετε γι 'αυτόν σε αυτό το άρθρο; Στη συνέχεια, ότι οι γωνιακές μορφές του τερματισμού υπολογιστών ήταν τόσο εμπνευσμένες από τους σχεδιαστές της Honda που αποφάσισαν να αναπαράγουν το αυτοκίνητο, το οποίο καλείται, με βάση. Έτσι εμφανίστηκε ο πιλότος της Honda.
Αυτή είναι η τρίτη γενιά του μοντέλου Οι πρώτοι πιλότοι έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2003, έχοντας επιβιώσει από το Restyling μερικά χρόνια αργότερα. Αλλά στη Ρωσία με αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξοικειωμένοι με ακριβώς ενεργό με τους γκρίζους αντιπροσώπους και το ιδιωτικό αποστακτήριο από την Αμερική, για τα οποία δημιουργήθηκε το μοντέλο. Αυτό δεν είναι αρκετό.
Ο νέος πιλότος της Honda έχει ήδη ήρθε επίσημα στη Ρωσία: το δυναμικό, όπως πιστεύει η εταιρεία, είναι τεράστια στην αγορά μας για το SUV.
Κατά την άποψη πολλών Ρώσων, ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται στον τίτλο ενός απατεώνα είναι γωνιακό, λίγο βαρύ και μεγάλο πρέπει να μοιάζει με αυτό. Επιπλέον, προς τα έξω, η Honda είναι επίσης θυμωμένη: πολλά πρόσωπα του σώματος, των οπτικών και τελικών στοιχείων όπως η μάσκα του καλοριφέρ είναι κλίση προς τα κάτω. Φαίνεται ότι ο πιλότος είναι πάντα δυσαρεστημένος με κάτι.
 
Η Ford Explorer κάνει μια εντελώς διαφορετική εντύπωση. Ο κλασικός σχεδιασμός ενός SUV πλαισίου κάτω από μια πικάντικη σάλτσα χρωμίου της διακόσμησης του σώματος είναι έξω. Οι εξωτερικές ενημερώσεις της μηχανής αναστολής του 2008 του μοντέλου του 2008 έγιναν μια ελαφρώς διαφορετική μάσκα καλοριφέρ, ένας προφυλακτήρας ήταν ελαφρώς διευρυμένος και οι οπτικές είναι επιθυμητοί.
 
Σε αντίθεση με τον πιλότο της Honda, είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν αιχμηρές γωνίες ή σκληρές γραμμές στο σώμα του Explorer. Ένα είδος βαριάς σαπουνιού στους δίσκους των 17 ίντσες στη ροή του Cars Explorer φαίνεται να είναι ένα τιτάνιο μεταξύ των σκαφών.
Αλλά μόνο προς το παρόν είναι. Εάν ένα Chevrolet Tahoe κολυμπά στη φανταστική μας θάλασσα, αλλά αυτό το σύστημα αξιολόγησης καταρρέει σαν ένα σπίτι καρτών. Τεράστιος! Αρχικά, δεν επιλέγονται άλλες ενώσεις.
 
Το νέο Tahoe, το οποίο εμφανίστηκε στην αγορά φέτος, είναι ακόμη ισχυρότερη από την προηγούμενη, συνθλίβει τις αρχές της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στους επικεφαλής των πελατών. Το Yankee-Premium είναι το μέγεθος. Όποιος αποφασίζει να εξετάσει το μνημειώδες πρόσωπο του Tahoe θα δει τον προβληματισμό του στη σχάρα του χρωμίου του καλοριφέρ σε πλήρη ανάπτυξη. Αλλά αν η προηγούμενη γενιά μοιάζει με ένα ψυγείο με ελάχιστη στρογγυλοποίηση, τότε το νέο Chevrolet είναι πιο ρέει. Όπως ένα τούβλο, που κόβεται με ένα αρχείο στις γωνίες: προστέθηκε αισθητική με το πρόσχημα ενός SUV.
Έτσι, και τα τρία αυτοκίνητα αφήνουν τη σκόνη στα μάτια. Τώρα είναι η ώρα να αφήσετε τη σκόνη από κάτω από τους τροχούς!
Μεγάλα και γρήγορα
Η Honda Pilot είναι ένας μεγάλος εραστής των δρόμων. Καλοί δρόμοι: προαστιακές διαδρομές και δρόμους της πόλης. Σε ένα ευθεία αυτοκίνητο στέκεται σαν ένα γάντι, χωρίς να κουνιέται και να λεηλατεί με σιγουριά τον δρόμο με μεγάλους κυλίνδρους. Η σταθερότητα του μαθήματος του SUV στο επίπεδο CR-V είναι πολύ ευχάριστη. Αλλά μην ξεχνάτε ότι η εξοπλισμένη μάζα του πιλότου είναι σχεδόν μισή τόνο υψηλότερη! Ως εκ τούτου, οι απτές (αλλά αρκετά αποδεκτές) κυλίνδρους του σώματος στις γωνίες και οι καθυστερημένες αντιδράσεις στη δράση του τιμονιού. Αλλά η Honda δεν προκαλεί επίσης ενεργό βόλτα, και πάνω απ 'όλα, λόγω αυτού του τιμονιού.
Είναι φυσικά σαφές ότι η επίδραση ενός κουταλιού σε ξινή κρέμα για να περάσει τις παρατεταμένες στροφές κάποιου υψηλού-95-95, που εκτείνεται από τη Φλόριντα στον Καναδά, θα είναι αρκετά βέλτιστη. Αλλά με αστικές αναδιάρθρωσης από μια σειρά σε μια σειρά, ένα τέτοιο περιβάλλον των στελεχών ενισχυτή του τιμονιού. Είναι ενοχλητικό να παρακολουθείτε ένα βαρύ bagel και έτσι, και στη συνέχεια υπάρχουν παιχνίδια στην εικασία σε ποια γωνία να στρίψει;
Ο κινητήρας επιδεικνύει εντελώς διαφορετικές ρυθμίσεις. Είναι εξοπλισμένο με σύστημα εξοικονόμησης καυσίμων VSM (διαχείριση μεταβλητού κυλίνδρου), το οποίο είναι υπεύθυνο για τον αριθμό των έξι κυλίνδρων που πρέπει να εισαχθούν. Πηγαίνετε για όλα τα χρήματα, ένα εύφλεκτο μείγμα εισέρχεται και στους έξι όγκους εργασίας των 3,5 λίτρων. Βρίσκεστε σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση (ή απελευθερώστε έναν επιταχυντή) και οι μισοί από τους κυλίνδρους απενεργοποιούνται. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το σύστημα μπορεί να αφήσει τέσσερις κυλίνδρους στις τάξεις, απενεργοποιώντας μόνο ένα ζευγάρι.
Φυσικά, με μια τέτοια κινητική εργασία, ήταν απαραίτητο να το εξισορροπήσουμε επιπλέον, διαφορετικά οι παρασιτικές δονήσεις δεν μπορούσαν να αποφευχθούν. Στην Honda, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν μια ενεργή ανάρτηση κινητήρα σε υδραυλικά υποστηρίγματα και το σύστημα ANC (ενεργός έλεγχος θορύβου), το οποίο σβήνει τα ακροφύσια του πάγου, στέλνοντας ηχητικά κύματα σε μια συγκεκριμένη φάση στο εσωτερικό.
Σε ακουστικούς όρους, όλα είναι μεγάλα: είναι αδύνατο να κατανοήσουμε σε ποια λειτουργία λειτουργεί η μονάδα ισχύος. Σε κίνηση, επίσης, όλα είναι καλά, αφού το έργο του VSM δεν επηρεάζει την ομαλότητα του μαθήματος. Ο πιλότος της Honda επιταχύνεται ομοιόμορφα και σε όλα τα 257 λίτρα. με., αλλά δεν υπάρχει ήχος ενθουσιασμός, χαϊδεύοντας ακρόαση, σε επιτάχυνση, δυστυχώς, δεν υπάρχει.
Κάπου στα έντερα του μηχανικού χώρου, ο κινητήρας μπερδεύει, αλλάζει, ανάλογα με τη θέση του πεντάλ αερίου, στο στύλο της φωνής του μόνο λίγες σημειώσεις. Μια τέτοια ήσυχη μονοτονία μέχρι το τέλος του ταξιδιού ήταν λίγο κουρασμένος. Αλλά εμείς οι ίδιοι, κουβεντιάζοντας σε ένα αυτοκίνητο σε ένα χώρο στάθμευσης, τον επαίνεσε για μια καλή μόνωση ήχου! Γιατί λοιπόν είναι περισσότερο; ..
 
Ο κινητήρας Ford Explorer είναι περισσότερο από μισό λίτρο, αλλά 44 λίτρα ασθενέστερα. με. Όλα είναι απλά σε αυτό: δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, έναν άνω εκκεντροφόρο άξονα. Ο κινητήρας διακρίνεται από μια καλή ράβδο στο κάτω μέρος και στέλνει έντονα το αυτοκίνητο για να επιταχύνει, η αποδεκτή δυναμική συνοδεύει και τους τρεις συμμετέχοντες στη δοκιμή μας. Αλλά η Ford, παρά το γεγονός ότι είναι βαρύτερο από τον πιλότο για δύο εκατοντάδες, οι πρώτες εκατό ανταλλάσσονται σχεδόν γρήγορα 10,2 έναντι 9,8 s.
Το τιμόνι του Explorer είναι βαρύ με καλό τρόπο και σας επιτρέπει να δώσετε με αυτοπεποίθηση τη γωνία επίθεσης. Επιπλέον, τα μειονεκτήματα ενός ηλικιωμένου πλαισίου περισσότερο από την αντιστάθμιση του συστήματος σταθεροποίησης. Ποια είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου που ελέγχει ολόκληρο το συγκρότημα που ονομάζεται AdvanCetrac και ένωσε το ABS, το ESP και τον έλεγχο πρόσφυσης.
Το σύστημα αναδιαμορφώνει τη στιγμή για κάθε τροχό έτσι ώστε να διατηρηθεί η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος σε ένα πολύπλοκο περιβάλλον. Στην άσφαλτο, αυτό εκφράζεται στην ευκολία εισόδου στις στροφές, όπου η ολίσθηση οδηγείται στο rudiment. Αλλά στην άμμο, η ηλεκτρονική αποσύνδεση της αρχής πιέζει σοβαρά τα νεύρα: μόλις οι τροχοί ήταν λίγο κούρσα, το φως ESP άρχισε να ακούγεται ο συναγερμός και το αυτοκίνητο σχεδόν σηκώθηκε με ένα πηνίο. Χωρίς κίνηση, αλλά ασφάλεια! Υπενθυμίζοντας ότι η Ford ταξινομεί τον Explorer περισσότερο στα οικογενειακά αυτοκίνητα, αρχίζετε να σχετίζεστε με τα μέτρια υποχώρηση ηλεκτρονικών.
 
Όταν οδηγήσαμε τους συμμετέχοντες στη δοκιμή στον χώρο υγειονομικής ταφής, ο Tahoe ήταν ο τελευταίος στη στήλη μας και κρατήθηκε στα υπόλοιπα. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το Direct. Το αυτοκίνητο βόλτες σαν μια ατμομηχανή κατά μήκος των σιδηροτροχιών: ήρεμα και με αυτοπεποίθηση. Φαίνεται ότι κανένας και τίποτα δεν μπορεί να μειωθεί από την πορεία ενός τέτοιου κακοποιού, κρατάει το δρόμο τόσο σταθερά. Ο κινητήρας 5.3 (!)-Μια μονάδα λίτρο που εκδίδει 325 λίτρα ενισχύει αυτή την εμπιστοσύνη. με. Και βασανίζοντας περίπου μισή χιλιάδες nm! Παρεμπιπτόντως,, όπως και ο πιλοτικός κινητήρας, ξέρει πώς να απενεργοποιήσει τους κυλίνδρους, αλλά μόνο οι μισοί από τους έξι. Αυτό, ωστόσο, δεν τον έσωσε από τρομακτικούς αριθμούς σε μετρητή ροής 57 -λίτρα ανά εκατό! Όμως, ως πραγματικές μετρήσεις που παρέχονται, σε ήρεμη λειτουργία είναι πολύ πιθανό να ικανοποιηθούν τα 20-25 λίτρα της 92ης βενζίνης.
Ένας τέτοιος κινητήρας για ένα βαρύ αυτοκίνητο είναι αρκετός για τα μάτια. Το παίρνει σαν μπαλόνι: έως και 100 χλμ./H για 9 s. Και ο ήχος που εκρήγνυται από ένα διπλό σωλήνα εξάτμισης χτυπά ευχάριστα την υπερηφάνεια από ένα καθαρόαιμο βρυχηθμό. Τάξη!
Αλλά στην είσοδο μιας παρατεταμένης στροφής, έγινε σαφές: τα θαύματα δεν σχεδιάζονται για σήμερα. Κανένα σύστημα σταθερότητας Stabilitrak δεν είναι σε θέση να δώσει στο Chevrolet Tahoe Chassis, την ικανότητα ελέγχου των ανταγωνιστών που περπατούν μπροστά με τον ίδιο ρυθμό. Η στροφή του αβλαβούς 70 km/h μετατράπηκε στον πίσω άξονα που ξεκίνησε. Η σκασίματα των ελαστικών και το χρόνο του συστήματος Lasso του συστήματος σταθεροποίησης, ομαλά να καλύπτονται με το άκαμπτο του κινητήρα. Επαναλαμβάνω? Απορρίπτουμε ελαφρώς την ταχύτητα, οι στροφές της στροφής είναι λίγο βιαστικά, αλλά στο χαρακτηριστικό σπατάλη αισθάνομαι: τα ελαστικά έχουν και πάλι έναν σκληρό χρόνο. Μια πολύ ισχυρή τάση να παρασύρεται!
Ο αγώνας για άνεση
Το πιο μαλακό στο δρόμο είναι η Honda Pilot στις αναστολές του αυτοκινήτου σαφώς άνετα ρυθμίσεις. Στη γραμμή και στην πόλη, το ίδιο πράγμα: δεν νοιάζεται και οι επιβάτες κουνάει τις λακκούβες σε κάθε χτύπημα. Η αντίστροφη πλευρά του νομίσματος θα εμφανιστεί σε μια ανομοιογενή επίστρωση: Εδώ το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν μια βάρκα κατά μήκος των κυμάτων, ταλαντεύεται από τη μια πλευρά στην άλλη. Ένας πραγματικός Αμερικανός!
Ο πιλότος χάνεται στο Off -Road. Δεν υπάρχουν άκαμπτες κλειδαριές και η ομοιότητά τους σε μια ηλεκτρομαγνητική σύζευξη δεν πραγματοποιείται με τον καλύτερο τρόπο: δεν εξοικονομεί από τη διαγώνια κρέμονται. Επιπλέον, το σώμα στερείται ακαμψίας, και στις ρήξεις είναι μεγάλη: ο πιλότος είναι το μόνο αυτοκίνητο που δοκιμάζει, χωρίς ένα πλαίσιο. Αλλά στο δρόμο είναι το περισσότερο. Η Electronics αποφασίζει για εσάς πώς πηγαίνετε: μπροστά ή σε όλη τη κίνηση, ρίχνοντας απαλά τους πίσω τροχούς από καιρό σε καιρό. Εδώ, ο πιλότος εκδηλώνεται ως ένα κλασικό crossover, στο οποίο η βατότητα καθορίζεται από το μέγεθος των προεξοχών και της εκκαθάρισης του δρόμου.
Τα πρώτα λεπτά μπορεί να φαίνονται ότι ο εξερευνητής συμπεριφέρεται περισσότερο στο δρόμο. Η ισχυρή ανάρτηση του διαβάζει κάθε λακκούβα, κυριολεκτικά μεταδίδοντας πληροφορίες στο τιμόνι. Και ταυτόχρονα δεν είναι πολύ μεγάλα ρολά και πρακτικά απουσιάζοντας συσσώρευση.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι σε μια πιο φθαρμένη επικάλυψη, το αυτοκίνητο αρχίζει να οδηγεί το Dubovo. Οι επιβάτες κουνιέται και το σώμα κουνάει από τα χτυπήματα. Δεν μπορείτε να καλέσετε μια τέτοια ανάρτηση άβολα, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει λίγη απαλότητα.
Στο Off -Road Explorer βόλτες με περισσότερη αυτοπεποίθηση Honda. Οι λειτουργίες μετάδοσης επιλέγονται χειροκίνητα, το σώμα είναι προσαρτημένο σε ένα ισχυρό κλασικό πλαίσιο!
Το μόνο πράγμα που πρέπει να έχετε κατά νου είναι τόσο πολύ ευαίσθητο advancetrac. Τόσο στο δρόμο όσο και στη διαδρομή, είναι νευρική, τώρα και στη συνέχεια πολιορκώντας το αυτοκίνητο. Αλλά είναι δύσκολο να βυθιστεί στην άμμο υπό τον έλεγχό της και ελέγχει την έλξη. Βασίζεστε στη δύναμή σας για να απενεργοποιήσετε, δεν είμαι σίγουρος ότι συνηθίζω στον ηλεκτρονικό έλεγχο.
Όπου πήγαν ο Pilot και ο Explorer, θέλω να πάω γρηγορότερα στο Tahoe. Παρά τις σαφώς ρίζες των εμπορευμάτων, η αναστολή του SUV λειτουργεί άριστα. Αυτό που συμβαίνει σε έναν άνισο δρόμο με ένα σώμα, ήμουν σε θέση να δω μόνο στην αντανάκλαση μιας δεξαμενής χρωμίου ενός φορτηγού καυσίμου που διέρχεται. Οι τεράστιοι τροχοί χορεύουν τη δεξαμενή προς τα πάνω και προς τα κάτω και το μονολιθικό σώμα φαίνεται να είναι παγωμένο στον αέρα. Αν δεν ήταν για τα προβλήματα που περιγράφηκαν παραπάνω, ο Tahoe δεν μπορούσε να φοβάται οποιεσδήποτε επικαλύψεις. Η άνεση θα παραμείνει αδιαμφισβήτητη και αυτό το μηχάνημα μπορεί να αντέξει σχεδόν τα πάντα.
Το σύστημα σταθεροποίησης εκτός δρόμου λειτουργεί πολύ πιο συγκρατημένο από ό, τι στον εξερευνητή. Το διαφορικό αποκλεισμό είναι σε απόθεμα, το πλαίσιο είναι ισχυρό, αλλά το Tahoe είναι οδυνηρά βαρύ για καλό εκτός δρόμου. Φυσικά, δεν θα είναι δεμένο σε ένα κουάκερ λάσπης, αλλά αν τοποθετήσατε πίσω από ένα φορτηγό. Για να σύρετε ένα σφάγιο με μια επιτρεπόμενη μάζα πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τρεις τόνους, δεν μπορούν όλοι να το κάνουν! Αλλά η εκκαθάριση του δρόμου είναι η μεγαλύτερη: 231 mm στο στροφαλοθάλαμο.
Φρούρια
Μόλις βρεθείτε στο πιλότο, το καταλαβαίνετε, την εποχή του πλαστικού. Αρκετά υψηλή ποιότητα, διαφορετικές αποχρώσεις, χρησιμεύει ως υλικό για την κατασκευή όλων και όλων. Αρχικά χάσατε αρχικά από την αφθονία όλων των ειδών συρταριών και ολόκληρων αποθηκών κρυμμένων σε κόγχες και ράφια. Το υποβραχιόνιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κατσαρόλα για φυτά, είναι βολικό να τοποθετήσετε σάντουιτς στο σπήλαιο κάτω από την κεντρική κονσόλα
Αλλά σοβαρά, ο χώρος στην Honda οργανώνεται πολύ ικανοποιητικά. Ο επιλογέας μεταφορών βρίσκεται ακριβώς στο χέρι και τα κουμπιά του κλίματος και ο έλεγχος της μουσικής είναι σε ένα μέρος στη μέση του μπροστινού πίνακα. Όλα αυτά δεν είναι μόνο βολικά, αλλά και φαίνονται σταθερά και θετικά. Αλήθεια! Ο πιλότος μέσα δεν είναι καθόλου σοβαρός όσο έξω.
Η Honda έχει μια επιλογή διακόσμησης δέντρων, αλλά φέρνει κάποια δυσαρμονία σε ένα εσωτερικό της Frank Technology πιο κοντά στο αμερικανικό πλαστικό.
 
Ο εξερευνητής ακολουθεί πεισματικά τους κλασσικούς κανόνες για τίποτα που το εσωτερικό επεξεργάζεται διεξοδικά. Μια επίπεδη και ορθογώνια μέση κονσόλα, απλές συσκευές, τα σωστά πλήκτρα είναι βολικά και συμπαγή, αλλά μετά τον πιλότο είναι βαρετό και αδιάφορη εδώ. Η εργονομική, στην εμφάνιση, προβληματισμένη από το τιμόνι στην περιοχή της συνηθισμένης λαβής, και η ψευδο -οδηγούμενη από την εμφάνιση των εκτροπών που εκτοξεύονται φαίνεται να είναι κολλημένη σε κόλλα PVA και είναι έτοιμο να συσσωρεύσει σκόνη κάτω από τα βαριά κενά. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη διακόσμηση: κάπου λίγο ρουστίκ, κάπου αγενής. Αλλά ευρύχωρες, διεξοδικά και σαφώς, χωρίς αμφιλεγόμενες εφευρέσεις σχεδιασμού.
  
Η άνεση Chevrolet Tahoe είναι το μέγεθος του εσωτερικού χώρου. Πολύ ευρύχωρο! Οι εσωτερικές λύσεις είναι παγκόσμιες: όπου ένας ελεύθερος χώρος έχει σχηματιστεί στις κονσόλες, ένα δέντρο σπινθήρες με μια μεγάλη λωρίδα. Τα πλαστικά πλαστικά είδη είναι γεμάτα στρώματα και μικρά ένθετα παντού, αφού ο μπροστινός πίνακας είναι μνημειώδης και τα κλειδιά σε αυτό βρίσκονται συμπαγή.
Κατά την πρώτη προσέγγιση, φαίνεται πανέμορφη, αλλά με διεξοδική μελέτη, η ποιότητα της κατασκευής εγείρει ερωτήσεις. Τα κουμπιά των κιβωτίων κλεισίματος στις αυλακώσεις είναι στραβά, το κάλυμμα του ντουλαπιού είναι κατασκευασμένο από λεπτό, εύκαμπτο πλαστικό, κάπου το κεφάλι της περιστροφής του ομίχλη όγκου βγαίνει κατευθείαν προς τα έξω, φαίνεται ότι ήταν εντελώς κομμένα στο γόνατο. Το εσωτερικό δεν θεωρείται τόσο προσεκτικά όσο θα θέλαμε αυτό με περισσότερο από αντισταθμισμένο από το μέγεθος του εσωτερικού χώρου.
Η τρίτη σειρά καθισμάτων έχει και τα τρία αυτοκίνητα. Το πιο ευρύχωρο είναι φυσικό, στο Tahoe: ακόμη και ένας ενήλικας μπορεί να το δεχτεί εκεί. Ο πιλότος και ο εξερευνητής δεν είναι τόσο άνετοι. Τα μέρη, φυσικά, είναι κοντά: Η τρίτη σειρά είναι πιο κατάλληλη για παιδιά από ό, τι για τους ενήλικες.
Αλλά τα δύο τελευταία αυτοκίνητα έχουν μια καλή θέα πίσω στο Explorer λίγο καλύτερα, λόγω του όχι τόσο ευρύ πίσω ράφι. Ο προσανατολισμός στο tahoe είναι παρόμοιος με μια αναζήτηση με μυστικά. Για παράδειγμα, αναρωτήθηκα για πολύ καιρό όπου από καιρό σε καιρό η Nexia περπατούσε πίσω μου. Αποδεικνύεται ότι απλά έκρυψε από το βλέμμα έξω από την πόρτα του κορμού Chevrolet, τόσο πολύ τοποθετημένο! Μια ασήμαντη αναθεώρηση άμεση αμοιβή για εξωτερική σταθερότητα και εντυπωσιακές διαστάσεις.
Ποιος θα σας προστατεύσει;
Η Honda Pilot, ίσως, δεν ισχυρίζεται ότι συμμετέχει στην κατηγορία αυτών των SUV. Αυτό είναι μάλλον μια λογική συνέχιση του θέματος CR-V, απλά όχι σε μια τέτοια συμπαγή μορφή. Βίαιη έξω, μέσα στο αυτοκίνητο ευχαριστεί με σύγχρονες λύσεις και ένα εξαιρετικά βολικό εσωτερικό. Είναι πολύ καλό εν κινήσει, αλλά είναι καλύτερο να περιορίσουμε το off-road γι 'αυτόν από το πλυντήριο: το στοιχείο του πιλότου είναι ακόμα πέτρινη ζούγκλα.
 
Ford Explorer Τυπικός εκπρόσωπος του παλιού αμερικανικού σχολείου. Παίρνει την εξουσία: η συζήτηση για τους κινητήρες αρχίζει με ένα εντυπωσιακό τετράκλινο λίτρα, και όμως το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για το ρόλο ενός οικογενειακού βοηθού. Εν κινήσει, όχι τόσο επιθετική όσο και εξωτερικά, αυτοί και ο πιλότος είναι αλληλεγγύης, αλλά η εντυπωσιακή ηλικία του σασί γίνεται αισθητή. Ο Αμερικανός είναι βαρετός στο φόντο της Honda.
 
Ο Chevrolet Tahoe ξεχωρίζει. Είμαι έτοιμος να νικήσω με βίαιη εμφάνιση και τρελή δύναμη, και έτσι ερωτεύομαι τότε, ίσως θα συγχωρεθεί τόσο για τις ατέλειες του εσωτερικού όσο και για την ειλικρινή δυνατότητα ελέγχου του φορτίου. Στις ταινίες, οι πράκτορες του FBI οδηγούν τέτοια μηχανήματα και οι υπερήρωες δεν ανησυχούν για να δώσουν προσοχή στα μικρά πράγματα.

Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη

 
   
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Σεπτέμβριος 2008]