Δοκιμή δοκιμής Ford Explorer από το 2005 SUV
Πιστεύετε ότι η Mitsubishi Pajero είναι σε θέση να παρακάμψει εύκολα το Ford Explorer;
Πιστεύετε ότι η Mitsubishi Pajero μπορεί εύκολα να παρακάμψει την Ford Explorer από κάθε άποψη; Σαν να μην είναι έτσι. Η μέθοδος επιλογής μιας επιλογής δύο αυτοκινήτων αξίας ενός και ενός εκατομμυρίου. Είμαι έτοιμος να ασχοληθώ με αυτήν την υπέροχη επιχείρηση, εβδομάδες και μήνες. Νιώστε κάθε στυλό. Προσθέστε και μειώστε το μπάσο στην ακουστική. Για να σκεφτεί κανείς ότι σε αυτό το αυτοκίνητο το ανώτατο όριο δεν είναι πολύ μπερδεμένο στην αφή, αλλά σε αυτό είναι πιο ευχάριστο στην εμφάνιση. Εδώ, ο Jack Daniels δύο λίτρων δεν ταιριάζει στο διαμέρισμα των γαντιών, και εκεί η οθόνη λάμπει εκεί. Όλο το καλοκαίρι θα πήγαινα καθημερινά δοκιμαστικά ταξίδια, άκουγα το θόρυβο των κινητήρων και αντανακλούσα τις δυνατότητες μεταμόρφωσης του διαμερίσματος αποσκευών, αλλά αυτό που είναι ενδιαφέρον: όταν αρχίζετε να οδηγείτε κάθε μέρα, συγχωνεύεστε γρήγορα με τον εξοπλισμό και σταματάτε να εστιάζετε στις λεπτομέρειες . Και αντίστροφα, όσο μικρότερη είναι η δοκιμή ζεύγους, τόσο περισσότερο βλέπετε τις διαφορές.
Μετά τα πρώτα δέκα λεπτά οδήγησης Ford Explorer και Mitsubishi Pajero, η αλήθεια επιβεβαιώνεται αμέσως από την αλήθεια ότι δεν κουράζουμε το κήρυγμα. Το γεγονός είναι ότι δεν μπορείτε να αντιμετωπίζετε αυτοκίνητα με προκατάληψη. Ήταν αρκετό για την προηγούμενη ενσωμάτωση του μοντέλου; Τι θα συμβεί αν ο εξερευνητής ήταν ηλίθιος στο δρόμο και έξω από αυτό, και ο Pajero είναι το αντίστροφο;
Τυπικό, παρόμοιο Η Ford Explorer και η Mitsubishi Pajero μπορούν να ονομαστούν με ασφάλεια τυπικό SUV στις αρχές του 21ου αιώνα. Και οι δύο βρίσκονται σε εντελώς ανεξάρτητα μενταγιόν, αλλά ταυτόχρονα θεωρούνται σωστά καθολικά SUV. Έτσι, για παράδειγμα, ο Pajero, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, μπορεί να τραβήξει ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει 3,3 τόνους μαζί με αυτό, να ξεπεράσει το μισό μέτρο Ford και μια άνοδο 40 βαθμών. Και ο εξερευνητής, που έχει παρόμοια χαρακτηριστικά, δείχνει επίσης εξαιρετικό χειρισμό, παρά το γεγονός ότι έχουμε μια δομή πλαισίου στο ζευγάρι μας, και οι Ιάπωνες έχουν ένα σώμα υποστήριξης.
Και οι δύο έχουν προχωρημένες μεταδόσεις με μειωμένο γρανάζι, αλλά το Pajero σας επιτρέπει να οδηγείτε τόσο στο πίσω μέρος -τροχού όσο και σε μια σταθερή πλήρη (έχει ένα μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό). Για τον Explorer, η μπροστινή γέφυρα συνδέεται αυτόματα όταν οι πίσω τροχοί γλιστρούν. Αυτό συμβαίνει, ανεξάρτητα από την έλλειψη μιας διαφορικής διαφορικής, μάλλον απαλά.
Το Pajero για οτιδήποτε άλλο έχει καλή γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς και βίαια
Μπλοκαρισμένη διαφορά στην πίσω γέφυρα. Αλλά αυτό είναι για off-road, και πρέπει ακόμα να φτάσετε σε αυτό. Και κατά προτίμηση όσο το δυνατόν γρηγορότερα, ώστε να μην χάνουμε χρόνο μάταια. Έτσι πρώτα, μάθετε ποιος είναι ποιος είναι στην άσφαλτο. Krylatsky Drift
Εδώ οδηγούμε μέχρι τη γραμμή εκκίνησης και, περιμένοντας το go -Ahead, θα πάρουμε τα πεντάλ στο πάτωμα. Κάθισα σε έναν Αμερικανό και πρώτα αμαρτάνει στον ψευδές κινητήρα, επειδή ο Mitsu παρέμεινε σταθερός. Προσπαθήσαμε ξανά. Ο Pajero όλοι οι ογκώδεις αβοήθητοι γύρισαν την άσφαλτο, επιβραδύνοντας τους τροχούς κάλυψης και έπειτα έπρεπε μόνο να μυρίσει το ίχνος του εξερευνητή, αφού η Ford είχε ήδη εξαφανιστεί. Γιατί αυτό? Επειδή η πρόσφυση στο κάτω μέρος και η αποτελεσματική ηλεκτρονική.
Αλλά όταν έρχεται χρόνος για να σταματήσετε τον Ford Explorer, δεν είναι πλέον τόσο καλό. Όχι, τα φρένα λειτουργούν αποτελεσματικά, αλλά με ποια προσπάθεια πρέπει να ασκήσετε πίεση στο πεντάλ! Ενώ συνηθίζει να παίρνει γκρι ... διαφορετικά, η συμπεριφορά του στο δρόμο είναι πολύ αντάξια σε κάθε περίπτωση για SUV. Ναι, μπορεί μερικές φορές να πετάξει σε μια απότομη στάση, αλλά γενικά η αναστολή είναι σε ευρωπαϊκό χέρι. Παρεμπιπτόντως, γενικά, είναι η ίδια με την άνοιξη της ανακάλυψης LR. Και το τιμόνι είναι επίσης πολύ πιο σαφές από ό, τι θα μπορούσατε να περιμένετε.
Το Mitsubishi Pajero IV συμπεριφέρεται στην άσφαλτο πολύ πιο χαλαρή. Στη συνέχεια, το υπόλοιπο των ρυθμίσεων υπερβαίνει σαφώς προς την άνεση. Μέχρι μια ήπια τάση για κατακόρυφη ταλάντευση ... ο έλεγχος της Ford είναι τόσο πιο εύκολη όσο είναι καλύτερο να πάτε σε πάγο σε λαστιχένιο καουτσούκ από το καλοκαίρι. Ωστόσο, αυτό είναι στην άσφαλτο, αλλά φαίνεται ότι έχουμε ήδη φτάσει;
Υλικό: Mitsubishi Pajero IV
Θέμα: Ford Explorer
Ανυψωμένα παρθένα εδάφη Στο δρόμο, ξεκινήσαμε με το γεγονός ότι προσπαθήσαμε να οδηγήσουμε και τα δύο αυτοκίνητα σε ένα ολισθηρό λόφο. Ούτε η Ford ούτε η Mitsubishi την παίρνουν σε μια ήσυχη κίνηση. Με επιτάχυνση, μόνο ο Pajero πήρε. Ο Seeting τον ακολούθησε ο εξερευνητής αμέσως καθόταν στη διασταύρωση του πλαισίου. Η γεωμετρία του είναι χειρότερη από ό, τι μεταβιβάσαμε σε λιγότερο απότομες αλλαγές και εδώ η Mitsubishi έκανε ένα πλήρες πρόγραμμα για την έλλειψη χώρου για διασπορά της Ford. Ο κινητήρας τραβούσε τέλεια από τα πυθμένα και ένα ισορροπημένο σύστημα κατά της παρακράτησης επέτρεψε στον εξερευνητή να αναλάβει εμπόδια χωρίς φασαρία, ακόμη και με κρεμασμένους τροχούς. Εν τω μεταξύ, ο Pajero κρέμασε στο επόμενο χτύπημα και τα ηλεκτρονικά του προσπάθησαν μάταια να καταλάβουν τι ήθελε ο οδηγός.
Στη συνέχεια, επιλέξαμε μια χιονισμένη περιοχή διασταυρωμένου εδάφους και πήραμε στροφές έθεσαν τα παρθένα εδάφη σε αντίπαλα αυτοκίνητα. Σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες, η Mitsubishi ήταν καλύτερα ελεγχόμενη, αλλά με αύξηση της ταχύτητας, μια πιο άκαμπτη αναστολή της Ford του έδωσε ένα πλεονέκτημα. Σε γενικές γραμμές, με τη δυναμική κίνηση Off -Road, και οι δύο κρατούν τέλεια στα χέρια τους.
Εάν ταυτόχρονα, ο Mitsubishi δεν είχε ακόμη χτυπήσει με όλα τα πλαστικά πάνελ του! Από αυτές τις θέσεις, η Ford το βάζει και στις δύο ωμοπλάτες. Δεδομένου ότι ακτινοβολεί την εξουσία, την άνεση και την σταθερότητα με ολόκληρη την ύπαρξή του. Πολλοί είναι σε αυτά τα άγκιστρα. Και άλλοι, ωστόσο, εμπίπτουν στην ύπνωση του Pajero, και μάλιστα σταθερά πεπεισμένα ότι οι Ιάπωνες είναι πάντα καλύτεροι από έναν Αμερικανό. Αν και, όπως μπορείτε να δείτε, στην πραγματικότητα όλα δεν είναι τόσο απλά.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
