Δοκιμή δοκιμής Ford Explorer από το 2005 SUV
Υπό όρους μέτρια
Το μοντέλο Ford Explorer είναι σχετικά νέος, που παράγεται από το 1990, αλλά κατάφερε να διασκορπιστεί σε περισσότερα από 5,5 εκατομμύρια αντίτυπα. Ταυτόχρονα, η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων βρήκε αγοραστές στη Βόρεια Αμερική. Για την Ευρώπη, ο Explorer είναι πολύ Αμερικανός πάρα πολύ μεγάλος και αδηφάγος. Πίσω από τον ωκεανό, αυτό το SUV είναι τόσο δημοφιλές που γίνεται συμμετέχων σε έργα μόδας. Για παράδειγμα, ο καλά γνωστός ράπερ Funkmaster Flex μαζί με τη Ford ευχαρίστησε την Αμερική με ειδική σειρά Explorer (βλ.: Motor, Μάιος 2007). Στην Ευρώπη, είναι δύσκολο να το φανταστούμε, επιλέγει άλλους ήρωες. Στη Ρωσία, η αμερικανική σχολή αυτοκινήτων γενικά και ειδικότερα ο εξερευνητής είναι λιγότερο επιφυλακτικός. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν ποτέ σε εμάς στην κορυφή της δημοτικότητας. Πιθανώς επειδή, σε αντίθεση με πολλούς από τους συμμαθητές τους, φαίνεται μάλλον συγκρατημένο.
Η τρέχουσα τρίτη γενιά του Explorer είδε στο μακρινό 2001. Και ακόμα και τότε ήταν ένα μέτριο πάρτι. Το αυτοκίνητο ανανεώθηκε με αποκατάσταση το 2006, ήταν εξαιρετικά απαραίτητο. Το κύριο αποτέλεσμα είναι ένα νέο εμπρόσθιο άκρο, πλούσια κομμένο με χρωμίου. Η μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ συλλαμβάνει μέρος του προφυλακτήρα στη μόδα. Ναι, και οι προβολείς αντιστοιχούν στην κολύμβηση στα φτερά και για μεγαλύτερη αναγνώριση, εμφανίστηκαν οι γύροι στρογγυλών σκουληκιών. Σε σχέση με αυτό, για κάποιο λόγο θυμήθηκα την αναστολή της μπροστινής οπτικής της Ford Fiesta.
Αλλά τα πλευρικά τοιχώματα της πεζοπορίας του αμερικανικού σχεδιασμού, της ηρεμίας και της ίδιας της εξαφάνισης. Αλλά στα μπροστινά φτερά της πινακίδας V8, ένα είδος διακόσμησης. Με τον δικό τους τρόπο διακοσμούν το αυτοκίνητο και τους καθρέφτες και τις ράγες οροφής που κόβονται με χρώμιο. Το Car Explorer είναι πλαίσιο, με ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών. Ως αποτέλεσμα της αποκατάστασης, όχι μόνο η εμφάνιση έχει αλλάξει σημαντικά την τεχνική. Το πλαίσιο πρόσθεσε 50% στην ακαμψία της συστροφής και της κάμψης. Εργαζόμασταν επίσης με το σχεδιασμό της οπίσθιας ανάρτησης. Οι νέοι μοχλοί έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν την ομαλότητα και τον έλεγχο του μηχανήματος. Το σώμα τοποθετείται στο πλαίσιο βελτιώθηκε για να ελαχιστοποιηθεί, οι δονήσεις που μεταδίδονται στο σώμα και η βελτίωση της δυνατότητας ελέγχου του αυτοκινήτου. Το εσωτερικό είναι διαφορετικό. Αρχικά, το ζοφερό σαλόνι δεν έκανε ευνοϊκή εντύπωση, ωστόσο, έχοντας περάσει λίγο χρόνο στο αυτοκίνητο, άρχισα να το αντιμετωπίζω διαφορετικά. Το πλαστικό, αν και φαίνεται αγενές, αλλά ευχάριστο στην αφή. Και η ποιότητα της συναρμολόγησης δεν είναι κακή. Ο σχεδιασμός είναι ανεπιτήδευτος, η αισθητική είναι εκτός δρόμου. Ο μαζικός μπροστινός πίνακας έχει απλά περιγράμματα, αλλά αυτό δεν είναι ένα ιταλικό σπορ αυτοκίνητο, και ένα τέτοιο σχέδιο είναι ακριβώς εδώ. Όπως ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων που μοιάζει με έναν διακόπτη. Υπάρχουν ευρήματα. Για παράδειγμα, οι συσκευές πνίγονται σε ένα ωοειδές πηγάδι με χρωματισμό χρωμάτων. Η εργονομία δεν είναι κακή, αλλά υπήρχαν ερωτήσεις γι 'αυτό. Η κύρια διεύθυνση απευθύνεται στον υπερφορτωμένο διακόπτη τιμονιού. Οι καρέκλες είναι άνετες, αλλά σχεδόν στερημένοι από πλευρική υποστήριξη.
Ένα μπλοκ είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος της οροφής, συνδυάζοντας ένα DVD player με οθόνη LCD. Το κιτ περιλαμβάνει ασύρματα ακουστικά και τον πίνακα ελέγχου. Επιπλέον ένα ισχυρό σύστημα ήχου και εδώ έχετε έναν κινηματογράφο αυτοκινήτου για τέσσερα. Σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο, η δεύτερη σειρά ήταν δύο ξεχωριστές καρέκλες (τα καθίσματα του καπετάνου που ονομάζονται, η επιλογή κοστίζει περίπου 1400 δολάρια). Μεταξύ αυτών ρυθμίστε σφιχτά ένα ευρύχωρο κιβώτιο πυγμαχίας. Η τρίτη σειρά στον κορμό. Οι καρέκλες τοποθετούνται στοιχειώδη, δύο πλήκτρα που ελέγχουν τις ηλεκτρικές μονάδες. Επιπλέον, η συνεδρίαση στη γκαλερί είναι βολική ακόμη και για ενήλικες μεσαίου ύψους. Αν δεν ήταν για το στοιχείο VIP της δεύτερης σειράς, ο Explorer θα μπορούσε να ονομαστεί ένα πλήρες αυτοκίνητο επτά θέσεων. Καλό μέτριο DVD, αυτόματες καρέκλες, ξεχωριστή δεύτερη σειρά! Ναι, και ο εξερευνητής του δρόμου γίνεται σεβαστός. Για το μέγεθος και την αποφασιστική έκφραση στο πρόσωπο. Εάν ζητήσατε έναν τέτοιο εξερευνητή, η θέση του στο δρόμο επιταχύνετε ένα βαρύ SUV είναι υπέροχο. Μπορεί να πείτε ακόμη και με απροσδόκητη ευελιξία. Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω περίπου 1.500 χιλιόμετρα με αυτοκίνητο και δεν υπήρχαν ποτέ παράπονα για τη δυναμική. Αυτό ισχύει για οποιαδήποτε κατάσταση, είτε πρόκειται για ένα ξεκίνημα από ένα μέρος είτε για την προσπέραση από την ταχύτητα πλεύσης. Ένα triton 24-valve 4,7 λίτρων συνδυάζεται με ένα νέο αυτόματο 6-ταχυτήτων που λειτουργεί με συνείδηση. Ήταν δυσάρεστο έκπληκτος από τη στοχαστικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αν ήταν απαραίτητο, γρήγορη εναλλαγή. Αντιδρά να κλωτσήσει την αυγή με απτή καθυστέρηση. Αλλά προς τα πάνω αλλάζοντας γρήγορα και ομαλά. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ σταθερή: στον αυτοκινητόδρομο Explorer απαιτεί περίπου 20 λίτρα και στην πόλη υπάρχουν 30 λίτρα!
Και τι γίνεται με τις ιδιότητες λειτουργίας; Ήμουν έτοιμος να τα αντιμετωπίσω συγχυτικά, ακόμα ένα SUV πλαισίου, αλλά το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να εκπλήξει ευχάριστα εδώ. Πρώτα απ 'όλα, το τιμόνι έδειξε τέλεια. Τόσο στις στροφές όσο και στην ευθεία γραμμή έχετε επαρκείς πληροφορίες στους μπροστινούς τροχούς οποιασδήποτε πάλης της τροχιάς. Η δεύτερη μεταφορά του αυτοκινήτου εν κινήσει. Ναι, κουνιέται στις γωνίες, ναι, χτυπάει με τη μύτη σας με αιχμηρή πέδηση. Αλλά αυτό δεν εμποδίζει τον οδηγό να αισθάνεται ταυτόχρονα με τον Explorer. Ως εκ τούτου, δεν έπεσα στο τιμόνι. Στον αυτοκινητόδρομο έφτασε γρήγορα σε ταχύτητα 170 km/h. Ο εξερευνητής θα μπορούσε να επιταχυνθεί περαιτέρω, αλλά ο περιοριστής ταχύτητας λειτούργησε. Οι δημιουργοί του SUV διαπίστωσαν ότι ήταν επικίνδυνο να το συνεχίσουμε γρηγορότερα. Συμφωνώ, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά των φρένων. Αυτό είναι το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε και απαιτούσε εθισμό. Η δύναμη του πεντάλ απαιτείται σοβαρή και υπάρχουν λίγες πληροφορίες σχετικά με αυτό. Καθισμένος για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι, έβγαλα μερικές φορές μέχρι να ενεργοποιηθεί το ABS σε εντελώς αβλαβείς καταστάσεις. Επιπλέον, τα φρένα είναι επιρρεπή σε υπερθέρμανση εάν αποσπάσετε το μέγιστο από το Triton, το οποίο οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες του Explorer είναι βέβαιοι ότι δεν θα κάνουν. Το αυτοκίνητο εύκολα και άσκοπα βυθίζεται για οποιαδήποτε κάλυψη, ο οδηγός δεν χρειάζεται να παρακολουθεί τις ατέλειες του δρόμου. Τα υψηλά ελαστικά και η ενεργειακή αναστολή καθιστούν τον ιδιοκτήτη του Explorer από τον Άρχοντας των Κακών Δρόμων. Και αν περάσετε περίφημα το αντιπροσωπευτικό sedan σε καλή κάλυψη, μην είστε αναστατωμένοι, μετά από μερικά χιλιόμετρα, σε μια σπασμένη περιοχή θα αλλάξετε ρόλους. Θα ήθελα να σημειώσω την υψηλή ποιότητα της ηχητικής μόνωσης στην καμπίνα ήσυχα σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ο εξερευνητής δεν μεταδίδει στο δρόμο. Ο πλήρης δίσκος με τη δυνατότητα να εμποδίσει την κεντρική διαφορά και μια χαμηλή σειρά γραναζιών, σε συνδυασμό με μια αφόρητη ανάρτηση και ελαστικά με προστάτη εκτός δρόμου, θα βοηθήσει σε έναν εξαντλητικό κατάλογο καταστάσεων εκτός δρόμου. Η Αμερική δεν μπορούσε παρά να αγαπήσει τον Ford Explorer: σοβαρά μεγέθη, ένα ευχάριστα διακοσμημένο, πλούσια εξοπλισμένο ευρύχωρο σαλόνι, ισχυρό κινητήρα και σε πολλούς κλάδους που τρέχει το μηχάνημα ενεργεί με αξιοπρέπεια. Η Ευρώπη, βέβαια, δεν είναι κοντά στις αμερικανικές αξίες αυτοκινήτων και δεν υπάρχει ντίζελ στο εύρος κινητήρα Explorer. Στη Ρωσία, οι προοπτικές της αγοράς του αυτοκινήτου συνδέονται σε μεγάλο βαθμό με το σχετικά χαμηλό κόστος και, ενδεχομένως, ένα συγκεκριμένο χάρισμα. Ακόμα, οι θαυμαστές του σχεδιασμού πλαισίου δεν έχουν ακόμη μεταφερθεί και η ένωσή του με τις αναφερόμενες αξίες του εξωτερικού μπορεί να είναι ελκυστική για το διάσημο μέρος των Ρώσων.
Τιμές και διαμόρφωση
Ο φθηνότερος εξερευνητής XLT με V6 4 λίτρων με χωρητικότητα 213 hp. και ένα αυτόματο αυτόματο 5 ταχυτήτων μπορεί να αγοραστεί για περίπου 48 $ 990. Ένα πιο ακριβό σετ Ltd με το ίδιο κινητήρα και αυτόματο κόστος μετάδοσης από 55.450 $. Ένα κουτί, όπως σε μια δοκιμή ένα αυτοκίνητο θα απαιτήσει $ 59.490. Η πιο ακριβή έκδοση της Explorer Ltd εκτιμάται σε $ 59.760.
Νικολάι Ιλίσιν
