Δοκιμή Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV
Η δύναμη του ενστίκτου
Ακούστε, John, γιατί οι Αμερικανοί αγαπούν τέτοια αυτοκίνητα; Τι είναι αυτά?
Λοιπόν, αυτά είναι τεράστια.
Είναι τεράστιο;
Ο John πηγαίνει ειδικά έξω για να αξιολογήσει το μέγεθος της αποστολής Ford μας. Συγκρίνοντας το με το Ssangyong Musso, ο οποίος το είχε περάσει, ο John παραδέχεται: πραγματικά, ένα τεράστιο giddle. Επιπλέον, ακολουθεί η συλλογιστική:
Μου φαίνεται ότι οι συνηθισμένοι Αμερικανοί χαρακτηρίζονται από σκληρή δουλειά και ζήλο στο δρόμο προς το στόχο. Αυτή είναι η διαφορά τους από τους Ευρωπαίους. Ως εκ τούτου, ξέρουν πώς να εκτιμούν τα πράγματα πρακτικά, λειτουργικά, δηλαδή χρήσιμα. Και αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να είναι αρκετά λειτουργικό.
Ναι, δεν υπάρχει πουθενά πιο πρακτικό, νομίζω στον εαυτό μου. Ο κινητήρας έχει πέντε και μισό λίτρα, πλάτος και ύψος δύο μέτρων, περισσότερο από πέντε σε μήκος. Ένα πεδίο που αξίζει τους Αμερικανούς αγρότες και τους πρίγκιπες της Σαουδικής Αραβίας! Η κοινή λογική στην κίνηση γιορτάζει την ιδέα της αγοράς ενός τέτοιου τέρατος. Πού πηγαίνετε τέτοια; Οι διαστάσεις των λεωφορείων δεν θα επιτρέψουν να σταθμεύσουν στο κέντρο, στο όριο θα περιπλέξουν τους ελιγμούς σε ένα σφιχτό χώρο στάθμευσης και δεν θα αφήσουν την ευκαιρία να αποσπάσουν μέσα από μια στενή λωρίδα. Όλα όσα δεν είχαν κολλήσει με προφυλακτήρες θα γαντζώνονται με καθρέφτες 30 εκατοστών. Λοιπόν, η κατανάλωση βενζίνης είκοσι λίτρα ημερησίως στη διαδρομή σπιτιών-εργασίας θα είναι ένα πραγματικό επίτευγμα. Έχω επανειλημμένα αντιμετωπίσει το γεγονός ότι τα μεγάλα SUV δημιουργούν προβλήματα, ρίχνοντας το έδαφος και σκάβοντας γρήγορα και το σκάβοντας γρήγορα. Τέλος, το τελευταίο άχυρο σε ένα μπολ του παραλογισμού είναι φθηνή εσωτερική διακόσμηση με τραχύ δέρμα και σκληρό πλαστικό. Υποψιάστηκα ότι όλα θα ήταν έτσι. Αν μόνο επειδή αυτό συμβαίνει ακριβώς με το αμερικανικό SUV. Πώς επιβιώνουν αυτά τα mastodons στον σύγχρονο κόσμο; Φυσικά, αν καλλιεργηθούν κάπου και, προφανώς, σε αξιοπρεπείς ποσότητες, τότε αγοράζονται στο ποσό του ισοδύναμου. Αλλά ποιος και γιατί; Προκειμένου να ρίξω λίγο φως σε αυτό το μυστικό, έπεισα να οδηγήσω μαζί μου τον John Varoli, έναν Αμερικανό δημοσιογράφο που εργάζεται στο Bloomberg News Media Holding. Ο Ιωάννης ζει στην Αγία Πετρούπολη για αρκετά χρόνια, μιλάει στα ρωσικά τέλεια και ειλικρινά προσπαθεί να καταλάβει την μυστηριώδη αμερικανική ψυχή.
Έχουν έλεος, John, πού είδατε τη λειτουργικότητα εδώ;
Κοιτάξτε, οι ενήλικες θα κάθονται μπροστά, τρία παιδιά θα βρίσκονται πίσω τους και μια μητέρα -in -law θα δουλέψει στα πίσω καθίσματα. Μια κατάλληλη επιλογή για μια μεγάλη οικογένεια.
Αλλά δεν θα επιλέξει λογικά το minivan; Γιατί είναι αυτή η επιθετικότητα της κραυγής: υψηλή προσγείωση, μεγάλοι τροχοί, ρύγχος χρωμίου;
Ξέρετε, οι Αμερικανοί προσπαθούν να σταθούν σφιχτά στα πόδια τους. Έτσι, για να είσαι ασφαλής, να αισθάνεσαι εμπιστοσύνη στο μέλλον. Κατά τη γνώμη μου, ένα τέτοιο μηχάνημα προκαλεί ένα αίσθημα ασφάλειας σε υποσυνείδητο επίπεδο.
Λογικός. Υπάρχει όμως ένα έδαφος στο οποίο η λογική είναι ικανοποιημένη με έναν δεύτερο ρόλο. Αυτή είναι η ματαιοδοξία, που καλύπτει προσεκτικά κάτω από τον πολιτικό σωστό όρο. Αυτό είναι όπου η Expedition λάμπει σε όλη της τη δόξα! Λειτουργεί στο επίπεδο των ενστίκτων. Όσο ειπώθηκε για την αρσενική δίψα για το πρωτάθλημα, για μια δύσκολη επιθυμία να επιδείξει την επιτυχία τους, τη δύναμή του και τη δύναμή του. Έτσι, ο γίγαντας της Ford δημιουργείται απλά για να επιδοθεί σε αυτά τα χαμηλά πάθη. Σε πέντε λεπτά, ακόμη και το πιο μέτριο εγώ θα δαγκώσει σε απίστευτα μεγέθη. Έλεγχος της προσωπικής εμπειρίας! Σε γενικές γραμμές, από τώρα και στο εξής υπάρχει ένας άλλος αποτελεσματικός τρόπος για να δείξουμε εδώ σε όλους όσους είναι αυτό. John, φαίνεται ότι οι Αμερικανοί δεν είναι αντίθετοι να αναδείξουν; Να ενοχλήσετε τους φίλους και τους γείτονες με την αγορά ενός μεγάλου καρπού;
Είναι ένα πράγμα να καυχηθεί τα επιτεύγματά σας, είναι ένας εντελώς διαφορετικός ενθουσιώδης τρόπος να εργαστείτε σε μια δροσερή εικόνα, όπως συμβαίνει συχνά εδώ στη Ρωσία. Στην Αμερική, είναι τόσο απασχολημένοι με την εικόνα τους, πιθανώς μόνο στο Χόλιγουντ.
Αλλά τι γίνεται με τον μαύρο πολιτισμό με τις πολυτελείς βίλες, τις ακριβές μηχανές, τις γούνες και τα διαμάντια; Φαίνεται να είναι σε ζήτηση, έχει πολλούς οπαδούς. Δεν είναι αυτή η αντανάκλαση των διαθέσεων στην κοινωνία;
Η μαύρη κουλτούρα, την οποία είναι γνωστή για τα βίντεο κλιπ στο MTV, δεν είναι τίποτα περισσότερο από έναν όμορφο μύθο. Ναι, επηρεάζει αισθητά τις τάσεις της μόδας, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έχει ολόκληρο τον πληθυσμό. Αντίθετα, οι συνηθισμένοι Αμερικανοί δεν βιάζονται να φέρουν τη μόδα στη ζωή τους, επιλέγοντας τη θέση του παρατηρητή. Σέβονται τους εαυτούς τους πάρα πολύ για να βιαστούν σε όλα τα νέα.
Δηλαδή, τα πλήρη SUV που είναι ένα συνηθισμένο οικιακό στοιχείο; Και τι? Τα κομμάτια των intercity είναι ευρύ, άδειο, φθηνό κόστος βενζίνης όσο και στη Ρωσία. Επτά ανοιχτοί χώροι δημιουργούν γιγαντομανία. Και η δημοτικότητα αυτών των μηχανών μπορεί επίσης να εξηγηθεί από την επιδερμίδα των κατοίκων των επισκέψεων. Θυμάμαι πως οι φίλοι μου και εγώ περάσαμε την Πενσυλβανία και σταμάτησα σε κάποια πόλη. Τότε εγώ, κάτοικος των προαστίων της Νέας Υόρκης, επέστησε πρώτα την προσοχή στον αριθμό των πλήρων ανθρώπων. Τοστ άνδρες, λιπαρές γυναίκες, λιπαρά παιδιά ... κάποιο είδος φρίκης!
Είναι όλα διαφορετικά στη Νέα Υόρκη;
Ω, η Νέα Υόρκη είναι ένας άλλος πλανήτης. Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι το ίδιο: υπάρχει Μόσχα, υπάρχει η υπόλοιπη Ρωσία. Στη Νέα Υόρκη, ένα αυτοκίνητο σαν αυτό είναι ανοησία. Εκεί, οι πλούσιοι άνθρωποι συχνά δεν έχουν αυτοκίνητο καθόλου, κυνήγι για το μετρό ή με ταξί. Λένε ότι κάθε τρίτο αυτοκίνητο στη Νέα Υόρκη Yellou Cab. Τα τιμολόγια είναι σχεδόν τα ίδια όπως στη Μόσχα. Πόσο κοστίζει αυτό το Ford;
Στην Αμερική ή στη Ρωσία;
Και τι, η διαφορά είναι μεγάλη;
Κρίνετε τον εαυτό σας. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα τέτοιο πείραμα κοστίζει ακριβώς σαράντα χιλιάδες, έχουμε εξήντα.
Εξήντα ένα? Σοβαρά? Δεν υπάρχει καμία σχέση με μια τέτοια τιμή στην Αμερική!
Δεν ξέρω πώς στην Αμερική, αλλά έχουμε μια τέτοια τιμή. Φαίνεται πολλά υποσχόμενη. Είναι απαραίτητο να αποτίσουμε φόρο τιμής και προσπαθεί να είναι καλύτερος να είναι καλύτερος. Στο μοντέλο δεύτερης γενιάς, εμφανίστηκε ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης και πρόληψη της υπερεκμετάλλευσης, εμφανίστηκε μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση. Το μηχάνημα σε ένα ελαφρύ φορείο ανταποκρίνεται έντονα στο τιμόνι και το αέριο, επιταχύνεται τέλεια και είναι αμαρτία για να κατηγορήσει τα φρένα. Εν ολίγοις, μπορείτε να οδηγήσετε με ένα αεράκι.
John, όλοι μιλάμε εδώ και μιλάμε για αφηρημένους Αμερικανούς. Πώς εσείς οι ίδιοι; Ξέρετε, είμαι πιο έκπληκτος από το σχέδιο γύρω από τον οδηγό: συσκευές, πόκερ στη στήλη διεύθυνσης. Θυμάμαι τα παλιά αυτοκίνητα και δεν μπορώ να απαλλαγώ από την αίσθηση ότι τίποτα δεν έχει αλλάξει πάνω από είκοσι χρόνια. Και υπάρχουν κάποια υλικά δεύτερης τάξης ή κάτι τέτοιο.
Ο John αισθάνεται το μπροστινό πλαίσιο με ενδιαφέρον και κάνει ετυμηγορία:
Μου αρέσουν ακόμα πιο εκλεπτυσμένα πράγματα.
Δεν σας φαίνεται ότι η αποστολή με το χάρισμα της θα χωρέσει εύκολα σε μια δομή με το όνομα του FSB ή του FBI;
Συμφωνώ. Είναι ακόμα πιο λογικό να εξετάσουμε αυτήν την επιλογή σε μια ακραία περίπτωση, όταν μια τέτοια τεχνική δεν μπορεί να διανεμηθεί.
Φυσικά, μπορώ εύκολα να κάνω χωρίς ένα σαλόνι πολλαπλών θέσεων και έναν αψίδα. Δεν χρειάζομαι V8 και All -Wheel Drive. Είμαι έτοιμος να εγκαταλείψω ένα ισχυρό σύστημα ήχου και τον έλεγχο του κλίματος. Ωστόσο, είναι δύσκολο να αντισταθείτε όταν τα πρωτόγονα ένστικτά σας παίζουν με τέτοια απλή αμεσότητα όπως η αποστολή κάνει.
Αυτορογραφία
Ford Expedition II
Ακόμα γνωστό ως Lincoln Navigator
Expedition Predffeefer (1996)
Πλατφόρμα Ford F-150
Πρεμιέρα Ιανουάριος 2002
Φορτηγό
Κινητήρες 4.6-5.4 L (235-264 L.
Αμερικανική παραγωγή
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2008
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την CJSC Ford Motor Company.
Κείμενο: Leonid Klyuyev
