Δοκιμή Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

ΜΟΝΟΜΑΧΙΑ? ΝΤΟΥΕΤΟ!

Όσο πιο δροσερό το τζιπ, το περαιτέρω ξεπερνά τον χρυσό κανόνα του τρακτέρ όποιον θα υπερεκτιμήσει τουλάχιστον τις δυνατότητες του φίλου τους. Αλλά ακόμα και με ένα τρακτέρ κάμπιας, αλλά χωρίς ανθεκτικό καλώδιο θα έχετε έναν σκληρό χρόνο. Η άνοιξη από την απόψυξη με τη ζύμη μας επέτρεψε να δοκιμάσουμε πλήρως τις χαρές τζιπ και ταυτόχρονα να ελέγξουμε τις ιδιότητες των δεξιότητας ρυμουλκούμενου και εκκένωσης. Τόσο η Ford όσο και η Nissan δεν είναι νεοφερμένοι σε αυτόν τον τομέα. Ποιος από τους ανταγωνιστές μας θα ενεργήσει ως γογγύλι και ποιος θα γίνει παππούς θα δείξει τη δοκιμή.
Ποιος είναι τι
Patrol Nissan
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 64 $ 100
Μέγιστη. Ισχύς 245 λίτρα. Με. σε 4800 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 190 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 10,8 s
 
Ρυμουλκούμενο καλώδιο
Η τιμή ενός δοκιμασμένου καλωδίου είναι $ 0077
Μέγιστη. δύναμη πρόσφυσης 2 t
Μέγιστη. Ο αριθμός των jerks 15
Μήκος καλωδίου 5 m
 
Εκστρατεία Ford
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 61 $ 400
Μέγιστη. Ισχύς 260 λ. Με. σε 4500 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 190 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 10.7 s
Μήπως τα πολυτελή και καλά -πακέτο όλων των τροχών συχνά αγωνίζονται με τα στοιχεία για τα οποία δημιουργούνται αρχικά; Λοιπόν, τι γίνεται αν, λένε, οι εχθροί κόβουν όλους τους τρόπους για να υποχωρήσουν, ή ένα ίσιωμα είναι εκατό φορές ταχύτερα; Ή το κακό μας και λέω, και θα περάσω, και θα με κάνει να ανεβαίνω εκεί που το makar δεν οδήγησε τα μοσχάρια πραγματικά ... είναι εκπρόσωποι της All -Wheel Drive Elite στο ύπνο μας από το δρόμο, τα οποία ζυγίζουν Για τρεις τόνους, είναι τόσο απελπισμένοι;
 
Και τα δύο αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη δοκιμή είναι γνωστά στους αναγνώστες μας. Με μια στενή τιμή και το πλήρες βάρος, περίπου το ίδιο litrae, δύναμη και άνεση, οι πειραματικές διαφορές μας έχουν θεμελιώδεις διαφορές.
 
Η ανασταλμένη περιπολία Nissan παρέμεινε μια πραγματική προσκόλληση της δομής πλαισίου με εξαρτημένη ανάρτηση, ενώ η πλαίσιο Ford Expedition έχει αποκτήσει τόσο μπροστά όσο και ανεξάρτητη αναστολή μοχλού με τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός θαλάμου αέρα. Η μετάδοση Nissan σάς επιτρέπει να συνδέετε δύσκολα την μπροστινή γέφυρα, έχει μειωμένη μετάδοση και κλείδωμα του πίσω διαφορικού. Για μεγαλύτερη άρθρωση των γεφυρών, ο πίσω σταθεροποιητής μπορεί να διαλυθεί με ηλεκτρική μονάδα.
 
Το ενημερωμένο Ford, το οποίο μόλις εμφανίστηκε στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στο διάσημο σχεδιασμό του Eddie Bauer, είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα κίνησης που συνδέει την μπροστινή γέφυρα χρησιμοποιώντας ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ένα φυλλάδιο με μειωμένο κιβώτιο και αντι -κύκνη σταθεροποιητής. Η αποστολή δεν έχει γέφυρες. Και τα δύο τζιπ είναι εξοπλισμένα με αυτόματα μηχανήματα και ένα πλούσιο σύνολο ηλεκτρονικών επιλογών.
Δυναμική άσφαλτου
Η εκτόξευση του κινητήρα της Ford Expedition εμφανίζεται κάπου πολύ μπροστά και μετά τις προσπάθειες του εκκινητή παραμένει ένα ήσυχο θόρυβο στα έντερα του σώματος. Η δόνηση στο σαλόνι δεν μεταδίδεται πρακτικά και το έργο του κινητήρα μαντέψει μόνο τους αναζωογονημένους σκοπευτές. Η Nissan είναι ελαφρώς θορυβώδης και η αναστολή της εκτός του δρόμου της μονάδας ισχύος είναι αισθητά πιο σκληρή.
 
Οι ανταγωνιστές μας ψήφισαν την εξέταση που ονομάζεται Πέτταλ στο πάτωμα εξίσου ζωηρά. Η διαφορά είναι ότι η αποστολή, που απομακρύνεται από τον τόπο, όπως μια ατμομηχανή ντίζελ, τυχαία διαζευγμένη από τη σύνθεσή του, έπειτα κάπως υποθήκες και δεν υπάρχει ίχνος ξέφρενης επιτάχυνσης στην κορυφή. Ένα τέτοιο τσίμπημα σας επιτρέπει να αφήσετε σχεδόν όλους τους ανταγωνιστές στα φανάρια, αλλά να ξεπεράσετε με ταχύτητα 80 χλμ./H θα πρέπει να προγραμματίζεται με την ίδια πληρότητα ντίζελ. Ένας καλά εξοικειωμένος και αρκετά αποδεκτός ήχος ενός κινητήρα χαμηλής ταχύτητας με χαμηλής ταχύτητας, μοιάζει με ένα μεγάλο θόρυβο ανεμιστήρα και αλλάζει το στύλο σύμφωνα με τις μετατοπίσεις των γραναζιών που εμφανίζονται ομαλά και επίσης κάπου βαθιά κάτω από το πάτωμα.
 
Η Patrol δεν αφήνει λιπαρές μαύρες λωρίδες κάτω από τους κορυφαίους τροχούς στην άσφαλτο, αλλά η επιτάχυνσή του είναι πιο ομοιόμορφη. Η μεταβολή των μεταδόσεων στο αυτόματο κιβώτιο είναι σαφώς αισθητή. Αρκετά σαφή όρια των περιοχών των περιοχών επιτρέπουν, για παράδειγμα, να παραιτηθούν με σιγουριά όταν ξεπερνούν, γνωρίζοντας εκ των προτέρων τη στιγμή που το μηχάνημα θα μεταφέρει τη μετάδοση. Όποιος λέει τι, αλλά μου αρέσει αυτή η συμπεριφορά ενός αναπόσπαστου ζεύγους κινητήρα-Korobok. Η συστροφή του κινητήρα ποτίσματος στην κορυφή συνοδεύεται από ένα μάλλον αιχμηρό ουρλιαχτό. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ποτέ δεν έκρυψαν ιδιαίτερα το ηχητικό στοιχείο της επιτυχημένης παραγωγής ιπποδύναμης. Είναι σαφές ότι ο κάτοχος ενός Jeep πέντε -liter είναι απίθανο να ανησυχεί για την οικονομία καυσίμου, αλλά ήταν ωραίο να σημειωθεί η εντελώς μέτρια όρεξη και των δύο οχημάτων.
Και τα δύο SUV αναστέλλονται αξιοσημείωτα, και εδώ είναι απαραίτητο να φτιάξουμε ένα κομπλιμέντο Ford, το οποίο δεν απαιτεί πλέον ένα δεύτερο pitching για να σταματήσει.
 
Βοήθεια της άσφαλτο
Μια ανεξάρτητη αναστολή της Ford Expedition έχει κάνει σίγουρα τη δουλειά της! Ένα τεράστιο και βαρύ αυτοκίνητο ακολουθεί την κίνηση του τιμονιού, όπως ένα γατάκι πίσω από ένα τόξο. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι υπάρχουν τρεις τόνοι βάρους πίσω του. Η ανάρτηση καταπίνει την ανωμαλία τέλεια, και τα ρολά είναι μικρά. Γενικά, πέντε στην πειθαρχία της άσφαλτου.
 
Παρεμπιπτόντως, σε ένα τεράστιο τζιπ υπάρχουν καλές διαστάσεις. Τουλάχιστον σε ένα περιορισμένο ισχυρισμό, ήταν δυνατό να χωρέσει στο χώρο σωστά, τέσσερα εκατοστά που υπερβαίνουν το πλάτος του μηχανήματος. Οι μπροστινοί υαλοκαθαριστήρες που καθαρίζουν την επιφάνεια φαινόταν περίεργα στην παλάμη που λείπει από όλες τις άκρες του παρμπρίζ.
 
Δεν θα ανοίξουμε την Αμερική αν λέμε ότι το πραγματικό στοιχείο της Nissan Patrol απέχει πολύ από την άσφαλτο. Μια εξαρτημένη ανάρτηση με αβέβαιες γέφυρες είναι αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη, αλλά απέχει πολύ από την λεπτότητα των ρυθμίσεων του μοχλού. Μια ευθεία ιππασία στην περιπολία Nissan συνοδεύεται από ελαφρύ συνεχές σύστημα διεύθυνσης. Μπορείτε γρήγορα να το συνηθίσετε, αλλά, μεταμοσχεύοντας σε ένα αυτοκίνητο με ανεξάρτητη ανάρτηση, βρίσκετε περιττές κινήσεις του τιμονιού. Επιπλέον, η περιπολία κουνάει. Η αναστολή του, ικανή να αντέξει την επίθεση σε τεράστια εμπόδια, επαναλαμβάνει υπερβολικά τις παρατυπίες του δρόμου. Η θέα προς τα εμπρός είναι υπέροχη, αλλά η μικρότερη πίσω πόρτα δεν έχει υαλοκαθαριστήρα. Πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι μόνο με το σωστό μισό της εικόνας στον κεντρικό καθρέφτη.
Στο φράγμα!
Η σκληρή επίστρωση έμεινε πίσω. Κάτω από τους τροχούς, η βρωμιά, το νερό και το χιόνι γυρίζουν μπροστά στα μάτια μας. Τα ελαστικά είναι περίπου τα ίδια. Ιδανικές συνθήκες για να μάθετε ποιος; Ενεργοποιούμε όλα όσα μπορείτε και ανεβαίνετε με τον δικό μας κίνδυνο και τον κίνδυνο. Το τρακτέρ, παρεμπιπτόντως, δεν παρατηρείται κοντά.
 
Και τα δύο μηχανήματα ξεπερνούν τα πρώτα 200 μέτρα. Φαίνεται ότι ο τόπος για τον ανταγωνισμό επιλέγεται ανεπιτυχώς, αλλά εδώ η Ford, ξεπερνώντας τον χιονισμένο δρόμο, ξαφνικά και σφιχτά αυξάνεται. Το χιόνι που φτάνει στη μέση του τροχού ήταν γεμάτο κάτω από τη χαμηλή προστασία από τον κινητήρα, στερώντας πλήρως το πείραμα με την επικάλυψη. Ταλαντεύεται εμπρός και πίσω; Δεν ήταν εκεί! Μόνο γυαλισμένες τρύπες κάτω από όλους τους τροχούς. Είναι αδύνατο να ολοκληρωθεί η έλξη στο εξωτερικό τζιπ. Εδώ είναι, ένα νικηφόρο τσίμπημα από το φανάρι! Οι αντίπαλοι έπρεπε να ενώσουν τις δυνάμεις τους και να γίνουν σύμμαχοι.
Η πρώτη εκκένωση ήταν σχετικά γρήγορη και η Nissan έγινε στο όριο της αντοχής του τυποποιημένου καλωδίου, η στιγμή της σπασμένης του συμπίπτει με τις κινήσεις της Ford και μετά από τρία λεπτά ζυμώσαμε και πάλι το χιόνι. Η γρήγορη ιππασία στο μαλακό χιόνι στο Nissan Patrol απέδειξε όλα τα πλεονεκτήματα ενός πραγματικού οχήματος όλων των τεμαχίων. Η ενεργειακή αναστολή σας επιτρέπει να βιαστείτε, σχεδόν χωρίς να αναλύετε το δρόμο.
Οι Ιάπωνες έσπασαν εύκολα ένα στρώμα 40 εκατοστών και όπου δεν υπήρχε αρκετή αδράνεια, συνέχισε να σέρνεται σαν ένα snowmobile buran. Ταυτόχρονα, το αποκλεισμό της γέφυρας δεν απαιτείται ποτέ. Η κύλιση σε μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα είναι κατά προσέγγιση. Ωστόσο, με μια ελάχιστη δεξιότητα, κάνοντας μια τροποποίηση σε πιο τεμπέληδες αντιδράσεις πηδαλίου, είναι δυνατό να χωρέσει στην προβλεπόμενη τροχιά. Κατά τη διαρροή πίσω, παραπονέθηκαν στο άνω αριστερό γυαλί από πίσω, αλλά το σφάλμα δεν απειλεί ένα λάθος όταν επιλέγουν μια τροχιά. Θα βγει!, Σκεφτήκαμε, και πάντα βγήκε.
 
Η Ford Expedition αντέδρασε πιο πρόθυμη για τις κινήσεις του τιμονιού και επέτρεψε επιτυχημένες επιδρομές στην πλευρά του λυγισμένου δρόμου. Ο Αμερικανός ομαλά κολύμπησε πάνω από τα χιονισμένα, ενώ υπήρχε τουλάχιστον κάποιο είδος ταχύτητας. Ωστόσο, η ανικανότητά του να αφήσει τις πολύ δημιουργημένες καταστάσεις και πάλι έπαιξε ένα σκληρό αστείο.
 
Οι μαύροι αρχίζουν και χάνουν ... σε μια μικρή πλαγιά, σε ένα καλά -μελαγχολικό μέρος, η αποστολή μας ξαφνικά αποπύθηκε από την τροχιά και πνίγηκε ήδη σε ένα πραγματικό χιόνι. Ο λόγος για να το αφήσετε αποδείχθηκε γρήγορα. Τώρα το χιόνι ήταν γεμάτο όχι μόνο κάτω από το σκι προστασίας, αλλά και στο χώρο μεταξύ του μπροστινού τροχού και του λασπώδους. Επιπλέον, το τελευταίο μέτρο των κολύμβησης συμπιέστηκε σε μεγάλο βαθμό από αυτή τη σφήνα. Με τους στριμμένα τροχούς, ο κρεμασμένος τριών τόνων είναι άχρηστος ... αλλά δεν υπάρχει καλώδιο ...
 
Διανοώντας τον χιονισμένο αναστολέα με το Ford Balonnik, πήγαν σε μια αποστολή για ένα σχοινί. Μετά από δύο καταστραφεί απομιμήσεις σε όμορφες συσκευασίες, βρήκαν στο κατάστημα αυτό το πολυπόθητο κομμάτι ενός βρώμικου λευκού αλεξίπτωτου, που παράγεται από ένα άγνωστο εργοστάσιο χρησιμοποιώντας αμετάβλητη τεχνολογία από την Pre-Perestroika Times. Έχασε την κόκκινη σημαία όλα αυτά τα χρόνια, αλλά οι πολίτες, τον ψάχνουν! Ανεξάρτητο και φθηνό, θα αντέξει.
 
Έλαβαν την πίστα με τη Nissan, έκλεισαν, τράβηξαν. Λοιπόν, η Ford στέκεται, σφιχτά. Μοιάζει με γογγύλι, αν και τα χρώματα ενός άλλου. Και το χιόνι κάτω από αυτό έχει ήδη λειώσει. Είναι απαραίτητο να τραβήξετε και να τραβήξετε το βουνό, σχεδόν στον πάγο, και το καλώδιο είναι σύντομο, επειδή διπλασιάστηκε από τα δύο -τόνους, και τα αυτοκίνητα είναι τρία οόνια ... και το φως της ημέρας, αν και αυξήθηκε, δεν είναι το καλοκαίρι. Άφησαν το μπλοκάρισμα της γέφυρας της κασέτας ως το τελευταίο φάρμακο ενάντια στη δική τους ενστάλαξη. Σπάζουμε πρώτα ελαφρώς, τότε λίγο ισχυρότερο, τότε λίγο περισσότερο. Εάν μόνο ο τρακτέρ δεν θα παρακολουθούσε ...
 
Η ικανότητα της Nissan να δόσης έλξη με γραμμάρια αποφάσισε τα πάντα. Για τη δέκατη φορά, η Ford αναδεύτηκε και στη δέκατη πέμπτη πέντε -εκατοσή σύζευξη έσκασε απρόθυμα ανηφορικά, αφήνοντας ένα μεγαλοπρεπές αποτύπωμα του πυθμένα της Ford Expedition στο χιόνι. Σε αυτή τη συμβολική στιγμή, η κατανόηση του γιατί ήταν η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που κατέκτησε την Αμερική και όχι το αντίστροφο. Έτσι, με βαθμολογία 2: 0, τελείωσε μια δοκιμή εκτός δρόμου.
Άνεση και συνεχίστε
Φυσικά, η Ford είναι με πολλούς τρόπους πιο σύγχρονο και άνετο. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς είναι ακόμα πιο ευρύχωρα από το δεύτερο και τα καθίσματα καθαρίζονται στο πάτωμα έτσι ώστε να σχηματίζεται μια επίπεδη επιφάνεια. Και το αποθεματικό είναι κρυμμένο κάτω από το πάτωμα και το γυαλί στην πίσω πόρτα ανοίγει. Και κοστίζει φθηνότερα. Έχει μια νέα τορπίλη και εντυπωσιακή εμφάνιση. Ο ευρωπαίος αγοραστής θα είναι ασυνήθιστος για τον χειριστή επιλογής που αναπτύσσεται από κάτω από το τιμόνι, αλλά αυτά είναι μικρά.
 
Το κύριο πράγμα είναι ότι ένα μεγάλο αμερικανικό τζιπ μπορεί να κινηθεί με βεβαιότητα μόνο κατά μήκος των δρόμων με οποιαδήποτε, αλλά σκληρή επίστρωση. Και στην τάξη των αυτοκινήτων, την οποία το παιδί μου έσφιξε με τη λέξη από τους εργάτες, σε αυτή τη δοκιμή νίκησε μια ελαφρώς παλιά και σχεδόν $ 3000 πιο ακριβή περιπολία Nissan. Κέρδισε επειδή στέκεται σε μια σειρά με κηρήθρα, άμυνα και Gelend. Και γι 'αυτό, οι ψηλοί οπαδοί του θα συγχωρήσουν τα πλήθη στα μπροστινά καθίσματα και ένα μη ανθεκτικό τιμόνι και τα παιδιά τους δεν έχουν την έλλειψη ποδιών στην τρίτη σειρά και μια σκληρή αναστολή. Οποιοσδήποτε εκτός δρόμου Nissan στον ώμο, και ήταν πάντα αρκετός στους ανοιχτούς χώρους μας.
 
Ωστόσο, αυτή είναι η διάταξη των νικητών μου. Από την άποψη του καλωδίου, όλα μπορούν να φαίνονται εντελώς διαφορετικά.
 
P. S. Πηγαίνοντας σε τέτοιες περιπέτειες, μην ξεχνάτε την εγγύηση των δύο σχοινιών για την επιστροφή.
 
Patrol Nissan

Σε σοβαρές δοκιμές, ο βασιλιάς του Off -Road άνευ όρων ηγέτη.
Εκστρατεία Ford

Στην άσφαλτο, είναι καλός, αλλά η απόψυξη της άνοιξης δεν ήταν εξ ολοκλήρου στα δόντια του.

ΣΚΟΙΝΙ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗΣ

Η παρουσία του άκρου πρόσδεσης στον κορμό οποιουδήποτε τζιπ είναι ισοδύναμη με μια πραγματική ευκαιρία για σωτηρία.
 
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Patrol Nissan.
Ο πρωθυπουργός του 1997 της ενημέρωσης σχεδιασμού του 2003, Nissan, υπό την ηγεσία του Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
Η πρεμιέρα του 1996 του σχεδίου Ford του 2003 υπό την ηγεσία του Chris Bird (Chris Bird).
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Αυτοί είναι φρουροί των συνόρων. Με την έννοια ότι πίσω από το στυλ και το σχεδιασμό τους από τη μία πλευρά είναι το στυλ και ο σχεδιασμός δύο επιφανειακών παγκόσμιων εμπορικών σημάτων, η επικράτεια ενός άλλου σχεδίου, ο σχεδιασμός του χρηστικού και λειτουργικού αρχίζει από την άλλη. Για παράδειγμα, οι καμουφλαρισμένες σιλουέτες του στρατιωτικού αμυντικού και της πρώτης γενιάς Hummer δεν είναι πολύ μακριά. Ως εκ τούτου, η εμφάνιση του ιαπωνικού SUV είναι σκληρή, και σε μέρη είναι απλή και δεν υπάρχει τίποτα να αναζητήσει απόχρωση όπου δεν πρέπει να είναι. Ωστόσο, έχουμε ατομικές μεταφορές και επομένως ο σχεδιασμός δεν είναι ακόμα στερείται τέχνης, η οποία είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη μεταξύ των Αμερικανών. Η ιδιόκτητη αναγνώριση σε αρκετά υψηλό επίπεδο και τα πρόσωπα του καθενός συμπληρώνονται από τα χαρακτηριστικά και τις λεπτομέρειες του εταιρικού στυλ. Για τη Ford, αυτή είναι μια επένδυση του καλοριφέρ, που λαμβάνεται σε ένα μικρό πλέγμα (ακόμη και το μωρό fiesta είναι το ίδιο) και, φυσικά, την ελλειπτική του έμβλημα. Και η Nissan βοηθάται από βίαιες κατασκευές χρωμίου, από τις οποίες ένα πλαίσιο (ramishche!) Ξαπλωμένη με έναν κύκλο έμβλημα μεγέθους ενός πιατάκι τσαγιού είναι ανεπιτήδευτο. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η αποστολή είναι απλά μια πίσω -τροχός, ένα θέμα εκτός δρόμου στην εμφάνισή του δεν είναι ιδιαίτερα ξυπνήσει. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για την περιπολία, η οποία ακόμη και η ανακούφιση από τον μπροστινό προφυλακτήρα, που μοιάζει με διαφάνειες σαφάρι. Η εικόνα από την πλευρά αναπτύσσει την ίδια φιλοσοφία. Η Ford είναι διακοσμημένη με ασημένια και ελαφρώς φλερτ ρύθμιση του πυθμένα της πλαστικής προστασίας, περικυκλώνοντας το σώμα γύρω από την περίμετρο και η Nissan επιδεικνύει τους ανάγλυφους μυς των τόξων των τροχών και ... αυτό είναι. Η αναγνώριση της πλάτης είναι χτισμένη σε λεπτές τεχνικές, όπως η ανταλλακτική και η ταλάντευση και οι ασύμμετρες πίσω πόρτες περιπολίας. Η αποστολή δεν έχει όλα αυτά.
ΜΕΣΑ:
Στο εσωτερικό, θυμηθείτε αμέσως ότι η αποστολή στην αμερικανική ταξινόμηση είναι επίσης το φορτηγό. Από αυτή την άποψη, η σύνθεση του πίνακα οργάνων και οι λεπτομέρειες του είναι απλώς κανονικές για το σχεδιασμό εμπορικών μέσων μεταφοράς του νέου κόσμου. Εκτός από το ελαφρύ δέρμα και το πόκερ της απρόσωπης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι σε ένα άνετο στήθος επιβατικών παραδόσεων, επιστρέφει ακόμα κομψά και δυναμικά τραβηγμένο ένα πάνελ ταπετσαρίας πόρτας. Αυτό δεν σημαίνει ότι το εσωτερικό της περιπολίας αποφασίστηκε εντελώς διαφορετικά. Αλλά, για παράδειγμα, μια προεξοχή της νυχτερινής περιόδου της Κεντρικής Κονσόλας είναι σχεδόν όπως αυτή του επιβάτη Primera και κάτι αποσπάσει κάτι από την τοποθέτηση του μπλοκ οργάνων στο κέντρο των σχεδιαστών. Τα στίγματα, φυσικά, είναι στερεά, βαρύ, πρησμένα και τέσσερα -σπίτια, τα οποία είναι πλήρως συνεπή με το μέγεθος και το βάρος των ίδιων των αυτοκινήτων.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Δεν θα πω ότι αυτό το ζευγάρι αυτοκίνητα για έναν ερασιτέχνη. Πιθανότατα, είναι για μια ενεργητική και γεμάτη ζωή. Δεν γνωρίζω δύσκολο ή εύκολο, αλλά τι για ειδικό, σίγουρα. Εάν ζείτε με αυτόν τον τρόπο, τότε και τα δύο αυτοκίνητα είναι για εσάς. Τις υπόλοιπες αποχρώσεις.
Κείμενο Evgeny Khapov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα