Δοκιμή Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Μεγάλη αμερικανική αποστολή

Στην Αμερική, όπως γνωρίζετε, όλα είναι τα μεγαλύτερα. Εδώ πωλούν τα μεγαλύτερα τμήματα των πατάτας FRI, δείχνουν τουρίστες το μεγαλύτερο φαράγγι, χτίζουν τους μεγαλύτερους ουρανοξύστες και αεροσκάφους και, φυσικά, πηγαίνουν στα μεγαλύτερα SUV. Πιθανώς επειδή οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι μια πολύ μεγάλη χώρα. Αλλά η Ρωσία είναι επίσης αρκετά μεγάλη, οπότε η αγάπη για τις μεγάλες μορφές είναι ζωντανή στην καρδιά ενός ρωσικού ατόμου.

Από την άποψη της φυλάκισης Ευρωπαίων, η αγάπη των Αμερικανών είναι παράλογη για πλήρεις διαδρομές και δεν μπορεί να προκαλέσει τίποτα παρά έκπληξη. Λοιπόν, ποιος, αναρωτιέται, χρειάζεται αυτά τα τέρατα με κινητήρες πολλαπλών. Αλλά οι Αμερικανοί έχουν τη δική τους προσέγγιση στο πρόβλημα, και σε υψηλές θήκες, διασχίζοντας τις ατελείωτες εκτάσεις της Αριζόνα, του Τέξας ή του Ιλλινόις, τα τεράστια αυτοκίνητα φαίνονται αρκετά βιολογικά.

Στο πρόγραμμα παραγωγής Ford Motor, τα πλήρη SUV που έχουν τεθεί σε λειτουργία έχουν παρουσιαστεί από το 1965. Για τριάντα χρόνια έφεραν το ίδιο όνομα - Bronco. Αλλά στα μέσα του περασμένου αιώνα, η ηγεσία της ανησυχίας κατέληξε στο συμπέρασμα: είναι καιρός να ενημερώσουμε τη σύνθεση. Πρώτον, το SUV πλήρους μεγέθους των κύριων ανταγωνιστών είχε πέντε πόρτες και όχι τρεις και, από την άποψη των πελατών, αυτό ήταν προτιμότερο να αποσυναρμολογήσει ένα πλαστικό κιβώτιο πάνω από το πίσω μέρος του σώματος. Δεύτερον, μια μοναδική ημι-εξαρτημένη αναστολή δεν δικαιολογούσε τις ελπίδες που της είχαν ανατεθεί.

Η συνολική της μάζα ήταν ακόμη περισσότερο από απλή, εξαρτημένη και αξιοπιστία. Επιπλέον, η ανάρτηση αποδείχθηκε τόσο εύθραυστη και ευάλωτη όσο η συνηθισμένη ανεξάρτητη και δεν παρείχε την κατάλληλη δυνατότητα ελέγχου και άνεση. Το νέο σασί έπρεπε να αποτελέσει τη βάση δύο αυτοκινήτων ταυτόχρονα: την επόμενη έκδοση του F-150 pickup και του SUV πλήρους μεγέθους. Και το 1996, και τα δύο αυτοκίνητα είδαν το φως: στις αρχές του έτους - ένα pickup, και το φθινόπωρο - ο κληρονόμος του Bronco, που ονομάστηκε αποστολή. Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους, 214 524 αποστολές πωλήθηκε, και ήδη το 2001, η Ford ανέφερε με υπερηφάνεια ότι ο αριθμός των πωλημένων αυτοκινήτων υπερέβη ένα εκατομμύριο.

Ο λόγος για αυτή τη δημοτικότητα ήταν ένας επιτυχημένος σχεδιασμός και η βέλτιστη (τουλάχιστον από την άποψη ενός αμερικανικού) συνδυασμού τιμών και καταναλωτικών ιδιοτήτων. Ένα τεράστιο αυτοκίνητο (το μήκος του σώματός του είναι 5 ίντσες περισσότερο από αυτό ενός ζευγαριού Tahoe/Yukon) δεν φαίνεται δυσκίνητο καθόλου. Από σχεδόν οποιαδήποτε γωνία, φαίνεται σταθερή και αναλογική, έχει ένα ισχυρό πλαίσιο σκάλας, μια ηρωική μεταφορά χωρητικότητας (910 kg) σε συνδυασμό με υψηλό επίπεδο άνεσης και ένα ευρύχωρο σαλόνι.
Το γάμα των κινητήρων, που αποτελείται από δύο V8 (4,6 λίτρα με χωρητικότητα 215 ίππων και 5,4 λίτρα με χωρητικότητα 240 hp), παρείχε αξιοπρεπή δυναμική (9,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες), η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 160 km/h και άνετη κίνηση Σε λειτουργία κρουαζιέρας. Δεν ήταν λιγότερο σημαντικό ότι και οι δύο κινητήρες ανέπτυξαν μια καλή ροπή (390 και 460 nm, αντίστοιχα) ότι, σε συνδυασμό με ένα αξιόπιστο πλαίσιο και μειωμένο γρανάζι στο φυλλάδιο, έκαναν ένα αυτοκίνητο με ένα υπέροχο τρακτέρ ικανό να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο ζυγίζει σε 3,5 τόνους. Οι αγοραστές θα μπορούσαν να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο με μονάδα δίσκου μόνο στον πίσω άξονα ή με το All -Wheel Drive και το καινοτόμο σύστημα ελέγχου TRAC που επιτρέπεται να επιλέξει έναν από τους τρεις τρόπους: 2WD (πίσω -Wheel Drive), 4WD (All -Wheel Drive), 4WD Auto (αυτόματη συμπερίληψη όλων των -Wheel Drive, All -Wheel Drive, όταν είναι απαραίτητο). Λοιπόν, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να ενεργοποιήσετε το 4WD χαμηλής εμβέλειας, δηλαδή μειωμένη ταχύτητα με αναλογία 1: 2,64.

Φυσικά, η αποστολή με τα διακόσια χιλιοστά της εκκαθάρισης του δρόμου δεν σχεδιάστηκε για εκμεταλλεύσεις εκτός δρόμου, αλλά ήταν αρκετό για να ξεπεραστεί το τμήμα ενός σπασμένου αστάρι. Το αυτοκίνητο διακρίθηκε με εξαιρετική ομαλότητα, ειδικά την επιλογή με την προτεινόμενη προαιρετικά ενεργή αναστολή αέρα. Οι αναστολές των εκδόσεων πίσω και όλων των τροχών στη βασική έκδοση ήταν ελαφρώς διαφορετικές. Ο οπίσθιος άξονας και των δύο εκδόσεων είχε ένα κρεμαστό κόσμημα τριών ελατηρίων με έλξη πανοραμικής ενέργειας, αλλά στον μπροστινό άξονα των εκδόσεων του πίσω -τροχού, τα ελατήρια στέκονταν ως ελαστικά στοιχεία και καθόλου στρέμματα.
Τα φρένα και στις δύο γέφυρες είναι δίσκος. Από άλλες καινοτομίες, μπορεί κανείς να σημειώσει το υδραυλικό τιμόνι με ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό που έσωσε το αυτοκίνητο από μια παλιά αμερικανική ασθένεια - ένα άδειο και μη ενημερωτικό τιμόνι. Το 1998, το περιοδικό Report Consumer αναθέτει στο μηχάνημα το υψηλότερο σημείο για την ομαλότητα της κίνησης, την ακουστική άνεση στην καμπίνα και την ικανότητα. Οι ειδικοί εκτιμούσαν την ικανότητα ελέγχου στα σκληρά τρία (την εγκυρότητα του αυτοκινήτου στις γωνίες που επηρεάζονται), αλλά έβαλαν μια μονάδα για αποτελεσματικότητα. Αλλά κανένας από τους αγοραστές δεν ήλπιζε ακόμη ότι το SUV με εξοπλισμένη μάζα 2400 κιλά δεν θα ξοδεύει τόσο καύσιμα όσο τα ιαπωνικά χαμηλά -προφητεία.
Με τα χρόνια της απελευθέρωσης της πρώτης γενιάς και μετά την εμφάνιση ενός θεμελιωδώς νέου πλαισίου το 2003 με μια εντελώς ανεξάρτητη αναστολή, μπορεί να ονομαστεί με αυτόν τον τρόπο, το αυτοκίνητο έχει υποστεί μόνο μικρές αλλαγές. Για παράδειγμα, το 1999, η ισχύς των κινητήρων (4,6 λίτρων έως 240 hp αυξήθηκε και 5,4 λίτρων σε 260 hp). Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η αποστολή έχει γίνει ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της Ford και ο συνάδελφός του, η παραλαβή Ford F-150 και ο απόλυτα απόλυτος ηγέτης στις αξιολογήσεις πωλήσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στη Ρωσία, η μοίρα της Ford Expedition έχει αναπτυχθεί λίγο διαφορετικά. Αυτά τα μηχανήματα άρχισαν να εισάγονται αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής τους και μόνο στην έκδοση όλων των τροχών και κυρίως στην πολύ ακριβή διαμόρφωση Eddie Bauer με έναν ισχυρό κινητήρα 5,4 λίτρων. Κατά τη διάρκεια του 1997 - 1998, η δημοτικότητα της αποστολής αυξήθηκε με έναν ξέφρενο ρυθμό, αλλά στη συνέχεια η κρίση έπληξε, μειώνοντας έντονα τη ζήτηση για ακριβά ξένα αυτοκίνητα και στη συνέχεια η κυβέρνηση εισήγαγε τα τελωνεία ... υπήρχαν νέα αυτοκίνητα πιο ελκυστικά για τους πλούσιους Ρώσους. Ως αποτέλεσμα, η ναυαρχίδα της γραμμής off-road της Ford αποδείχθηκε υπερβολικά ακριβό για την αναδυόμενη μεσαία τάξη και δεν ήταν εξελιγμένη για επιχειρηματικές ελίτ. Ναι, η αποστολή δεν, σε αντίθεση με τον μικρότερο αδελφό του Ford Explorer ή τον κύριο ανταγωνιστή του Chevrolet Tahoe, ένα κοινό και μαζικό μηχάνημα. Αλλά η γλώσσα δεν στρέφεται για να την ονομάσει εξωτική. Για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, δεν υπάρχει πάρα πολύ, αλλά βιώσιμη ζήτηση. Προσφέρεται να πωλεί κυρίως μηχανές παραγωγής του 1996 - 1998 σε τιμή 17 έως 20 χιλιάδων δολαρίων.

Λοιπόν, τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τα προβλήματα που μπορεί να συναντήσει ένα άτομο που αποφάσισε να αγοράσει εκκαθαρίσεις. Ταυτόχρονα, θα υποθέσουμε ότι αυτό το άτομο φαντάζει απόλυτα τι είναι ένα μεγάλο αμερικανικό SUV, με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Έτσι θα κάνουμε χωρίς γενικές συζητήσεις σχετικά με τα τρομακτικά ρολά σε γωνίες και την τρελή κατανάλωση καυσίμου όταν ενεργοποιητική οδήγηση στην πόλη. Ας μιλήσουμε για τις χαρακτηριστικές ασθένειες αυτού του μοντέλου και αρχίζουμε, ως συνήθως, με τον κινητήρα.

Και οι δύο κινητήρες της οικογένειας Triton είναι εξαιρετική αξιοπιστία. Οι εμπειρογνώμονες του κέντρου εξυπηρέτησης που συνεργάζονται με εκκαθάριση για πολλά χρόνια ήταν σε θέση να ανακαλέσουν μόνο μία περίπτωση όταν ο κινητήρας απαιτούσε ένα διάφραγμα, και ακόμη και μετά από ένα υδραυλικό σακάκι. Ένας αξιόπιστος, ο χρόνος που έχει τεθεί σε χρόνο με μια αλυσιδωτή κίνηση του μηχανισμού χρονισμού δεν προκαλεί καμία παράπονα. Αλλά αν ο κινητήρας εξακολουθεί να σπάει, τότε τα προβλήματα προκύπτουν από μια πολύ παγκόσμια φύση - κατά κανόνα, μη -τετριμμένες και σπάνια επαναλαμβανόμενες. Η λύση σε τέτοια προβλήματα κοστίζει αξιοπρεπή χρήματα και αρκετές ημέρες εργασίας. Αν και η διατήρηση αυτού του κινητήρα σχετίζεται με ορισμένα προβλήματα. Το γεγονός είναι ότι είναι καθιερωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το πίσω μέρος του να πηγαίνει στη σήραγγα στην ασπίδα του κινητήρα. Για στοιχειώδη αντικατάσταση των υπόθετων, πρέπει να αφαιρέσετε την σιδηροτροχιά καυσίμου και όλα τα πηνία ανάφλεξης (και ο κινητήρας έχει οκτώ, ένα σε έναν κύλινδρο), αλλά εξακολουθεί να αντικαθιστά τα κεριά στους πίσω κυλίνδρους συμβαίνει στην αφή και χρησιμοποιώντας μη κανονικό λεξιλόγιο.

Μια τέτοια διαδικασία είναι περίπου $ 150, και τα ίδια τα κεριά δεν είναι πολύ φθηνά (με ψεκασμό πλατίνας των $ 15 ανά τεμάχιο). Το εγχειρίδιο οδηγιών συνιστά να αλλάζετε κεριά μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπό τις συνθήκες μας αυτό πρέπει να γίνει κάθε 15 - 20 χιλιάδες. Συχνά τα πηνία αποτυχίας και ανάφλεξης. Και δεν είναι καν για τα ίδια τα πηνία. Από τις καιρικές συνθήκες και το αλάτι μας, οι άκρες από καουτσούκ είναι μαυρίσματος και η σπίθα αρχίζει να χτυπάει το καουτσούκ και να ρέει έξω από το μονωτή κεριών. Το πηνίο κοστίζει περίπου $ 100. Αλλά τα προβλήματα που σχετίζονται με το ηλεκτρικό σύστημα καλωδίωσης ή το σύστημα ελέγχου έγχυσης είναι εξαιρετικά σπάνια.

Όταν αγοράζετε, πρέπει να ελέγξετε μόνο τη συμπίεση - υπάρχει υπερβολική πίεση στο στροφαλοθάλαμο αν το λάδι ρίχνει στο φίλτρο αέρα και δημιουργείτε διαγνωστικά υπολογιστή. Το διαγνωστικό σύστημα για αυτόν τον κινητήρα είναι πολύ προοδευτικό, βλέπει τα περάσματα στο σύστημα ανάφλεξης. Το κόστος ενός τέτοιου συγκροτήματος διαγνωστικής εργασίας είναι περίπου $ 70. Τα ακροφύσια μπορούν να αγοραστούν για $ 30 και πρέπει να αλλάξουν όχι πιο συχνά από ό, τι σε άλλους κινητήρες μπεκ ψεκασμού. Συχνά, οι αντλίες καυσίμων αποτυγχάνουν - λόγω της ποιότητας της βενζίνης μας, είναι σφήνες. Σχεδόν πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις, ένα παχύ καφέ μίγμα βρίσκεται στη δεξαμενή.

Η αποτυχία των μεγάλων μονάδων μετάδοσης είναι εξαιρετικά σπάνια. Το αυτόματο κουτί τεσσάρων ταχυτήτων είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και αν δεν σπάσετε το στροφαλοθάλαμο και δεν ρίχνετε πετρέλαιο, δεν προκαλεί προβλήματα σε όλη τη ζωή του αυτοκινήτου. Αλλά το φυλλάδιο είναι άρρωστο, αλλά είναι άρρωστος κυρίως λόγω της αναλφάβητης λειτουργίας. Η αποστολή διαθέτει ένα σύστημα ενεργά συνδεδεμένου τεσσάρων -τροχών ελέγχου κίνησης. Στην πραγματικότητα, το χειροποίητο κουτί Borg-Warner 4416 έχει το δικό του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που ελέγχεται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα βημάτων. Ο υπολογιστής διαβάζει τις γωνιακές ταχύτητες περιστροφής των καρδινών και μόλις η διαφορά γίνει μεγάλη, ο ηλεκτρικός κινητήρας συμπιέζει τα συμπλέγματα και εισάγει το φυλλάδιο στην εμπλοκή με το μπροστινό Cardan.

Εάν ενεργοποιήσετε την αυτόματη λειτουργία 4WD σε πάγο ή σε πηλό, τότε ο μηχανισμός θα αρχίσει να λειτουργεί πολύ συχνά. Οι δίσκοι τριβής δεν αντέχουν στα φορτία και καίγονται και το φυλλάδιο υπόκειται σε διάφραγμα με την αντικατάσταση των δίσκων τριβής. Το κόστος μιας τέτοιας επισκευής είναι σχεδόν $ 800. Στην πραγματικότητα, σε σοβαρές συνθήκες, πρέπει να επιλέξετε μια λειτουργία 4WD με μια άκαμπτη συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα και το 4WD Auto θα πρέπει να χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, όταν ο κίνδυνος, σε περίπτωση κινδύνου, είναι απροσδόκητο να πηδήσετε σε έναν πάγο ή έναν αυτοκινητόδρομο με χιονισμένες εκτιμήσεις. Παραδόξως, ένας κινητήρας βήμα προς βήμα, ο οποίος οδηγείται από ένα φυλλάδιο, σπάνια αποτυγχάνει. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την αλυσίδα Morse - ουσιαστικά δεν τεντώνεται. Η μονάδα κενού του μπροστινού μισού -άξονα ανοιχτά λειτουργεί αξιόπιστα και δεν προκαλεί προβλήματα. Γενικά, ο σχεδιασμός της αποστολής γίνεται με περιθώριο σε δύναμη και αξιοπιστία.

Οι σταυροί πηγαίνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα - τουλάχιστον 50 χιλιάδες χλμ. Κατά την αντικατάσταση είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το πρωτότυπο. Οι αρχικοί σταυροί του δρόμου ($ 100 - 120), αλλά διαρκούν περισσότερο και ποτέ δεν προκαλούν ανισορροπία στο έργο των Cardans. Τα κυκλικά απαιτούν πολύ σπάνια αντικατάσταση. Μπορεί να σημειωθεί η υψηλή ποιότητα των ανθήρων, οι οποίοι είναι πρακτικά σχισμένοι. Στην πίσω γέφυρα, εγκαθίσταται μια διαφορά υψηλής τριβής. Κατά καιρούς, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι ακούγονται οι σκασίματα σε αυτό. Αυτό είναι συνήθως το αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το πετρέλαιο γεμίστηκε στη γέφυρα χωρίς ειδικά πρόσθετα. Αξίζει να αλλάξετε το πετρέλαιο σε ειδικά σχεδιασμένο για διαφορές υψηλής θητείας, καθώς όλα τα συμπτώματα εξαφανίζονται.

Δεν συνιστούμε κατηγορηματικά την αγορά αυτοκινήτων με ενεργό αναστολή αέρα στη δευτεροβάθμια αγορά. Είναι πολύ πιο διάσημο από την παραδοσιακή επιλογή και πιο συχνά αποτυγχάνει. Οι αισθητήρες ελέγχου RYD αρνούνται, το μαξιλάρι αποτυγχάνει. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου απλά κάθεται στις μάρκες. Γίνεται αδύνατο να το συνεχίσουμε. Κόστος θεραπείας από χίλια δολάρια και άνω. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα με παραδοσιακή αναστολή, κατά κανόνα, δεν απαιτεί ουσιαστικά χειρουργική παρέμβαση ακόμη και σε ηλικία επτά ετών, αλλά η μπροστινή ανάρτηση μπορεί να απαιτεί διάφραγμα, ειδικά αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης χρησιμοποιείται για να βιαστεί για να κυλήσει ράγες τραμ και Bedridden αστυνομικοί.

Με μια διαδρομή περίπου 50 - 60 χιλιάδων, τα σιωπηλά μπλοκ των μοχλών, των υποστηρικτών μπάλας και των συμβουλών διεύθυνσης απαιτούν αντικατάσταση. Τα υποστηρίγματα της μπάλας κοστίζουν 44 δολάρια, οι ανώτεροι μοχλοί της συλλογής είναι $ 89 και ολόκληρη η επιχείρηση για την αναδημιουργία της αναστολής θα κοστίσει περίπου 1.400 δολάρια μαζί με ανταλλακτικά. Συχνά οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για τον άνθρακα να εκπληρώσουν το αυτοκίνητο στις γωνίες. Ο κύριος λόγος για αυτό το φαινόμενο δεν είναι πολύ επιτυχημένοι απορροφητές σοκ (ωστόσο, αυτό ισχύει για πολλά αμερικανικά αυτοκίνητα). Οι απορροφητές σοκ δεν είναι πολύ ακριβοί: το μπροστινό μέρος - $ 105, το πίσω - $ 46. Στο τιμόνι των εποχών, οι αντλίες άντλησης αποτυγχάνουν, αλλά η συχνότητα αυτής της αποστολής κατανομής δεν είναι πολύ διαφορετική από τα άλλα αυτοκίνητα. Η αντλία κοστίζει $ 250 - 300.

Η αντίσταση στη διάβρωση του σώματος είναι άξια της υψηλότερης βαθμολογίας. Τα σώματα αποστολής σχεδόν δεν σαπίζουν, ακόμη και σε εκείνα τα μέρη όπου το χρώμα έσπασε μετά τα χτυπήματα και το μέταλλο είναι ορατά. Υπάρχουν προβλήματα με τα συστήματα θερμαντήρα και κλιματισμού. Το πλαστικό των δίσκων του αποσβεστήρα σπάει και πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα του συστήματος. Κοστίζει περίπου $ 2000. Το χειμώνα, μερικές φορές γυαλιά. Ίσως αυτό οφείλεται σε ανεπαρκή ακαμψία του συσσωρευτικού σώματος. Παρόλο που τώρα πολλά μη -γεράκια έχουν εμφανιστεί σε πώληση σε τιμή περίπου $ 200, και πρωτότυπα γυαλιά, ειδικά με θέρμανση, φυσικά, δρόμους.

Οι καθρέφτες αρνούνται - συνήθως το χειμώνα ή την άνοιξη. Το νερό που πέφτει στον μηχανισμό παγώνει, ο ιδιοκτήτης πιέζει το κουμπί, ακούγεται το Tynk! - και μαγειρέψτε $ 350 στο συγκρότημα καθρέφτη. Στα ηλικιωμένα αυτοκίνητα, κατά κανόνα, το πίσω κλιματιστικό έχει ήδη αποτύχει. Το σύστημα σωλήνων που διέρχεται κάτω από το μηχάνημα δεν αντέχει στους αλμυρούς χειμώνες μας. Ένα σύνολο σωλήνων κοστίζει 2700 δολάρια, αν και πρόσφατα οι τεχνίτες έχουν μάθει να τους αλλάξουν σε εύκαμπτους σωλήνες από καουτσούκ. Τα καλοριφέρ, ο πυκνωτής και ο εξατμιστής είναι τακτικά φραγμένα. Το αυτοκίνητο δεν έχει φίλτρο σαλόνι - πιθανώς στην Αμερική ο αέρας είναι καθαρός.

Σε γενικές γραμμές, η εκστρατεία Ford έχει αποδειχθεί πολύ καλά στις ρωσικές συνθήκες και οι εισηγμένες ελλείψεις αντισταθμίζονται περισσότερο από τα πλεονεκτήματά της. Αλλά αυτό ισχύει αν γνωρίζετε πολλά για τα μεγάλα αμερικανικά SUV.

Κείμενο: Andrey Fatebin
 
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [9/2004]