Δοκιμή κίνησης Ford Escape από το 2012 SUV

Συγκριτική δοκιμή: Ford Escape κατά της Honda Cr-V

Γρήγορα γεγονότα
Πρώτη θέση: Honda Cr-V
Παρά την ελάχιστη καινοτομία, το νέο CR-V παραμένει πάντοτε πρακτικό και οικονομικό οικογενειακό crossover.

Δεύτερη θέση: Ford Escape *
SUV, που προτιμάτε να διαχειριστείτε, δεν είναι πάντα εκείνη που προτιμάτε να αγοράσετε.

* Η Ford Escape τρίτη γενιά, η οποία συζητείται σε αυτό το άρθρο, θα πωληθεί στη ρωσική αγορά ως Ford Kuga.

    
Ήρθε η ώρα να παραδεχτούμε: Στην Αμερική, ένας πολεμιστής τρέχει για την κατοχή του τίτλου των καλύτερων πάνες.

Όταν πληρώνετε τέσσερα δολάρια ανά γαλόνι βενζίνης (3,75 λίτρα) έχει γίνει η ίδια κοινή επιχείρηση με μια μεγάλη οικογένεια, πολλοί κάτοχοι της εστίασης στο σπίτι σταματούν την επιλογή τους σε διασταυρώσεις. Δεν έχει σημασία αν πρόκειται για το καροτσάκι και το βρεφονηπιακό σταθμό ή ένα απλό κίνημα γύρω από την πόλη, οι συμπαγείς διασταυρώσεις αναλαμβάνουν συχνά τα μέσα μεγέθους sedans λόγω της μικρής ηλικίας τους όσον αφορά τις καιρικές συνθήκες και την ικανότητα μεταφοράς επαρκώς μεγάλες ποσότητες φορτίου και Εξαιρετική ορατότητα. Από το 2008, οι πωλήσεις στο συμπαγές τμήμα SUV στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πάντοτε, η Ford Escape και η Honda Cr-V είναι πάντοτε.

Έτσι, αν χρειαστεί να μεταφέρετε πάνες και θέλετε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο γι 'αυτό, η ταυτόχρονη απελευθέρωση και των δύο ενημερωμένων μοντέλων παίζει τεράστιο ρόλο. Παρά τον κοινό στόχο, οι τρόποι για να το επιτύχετε από τη Ford Escape και η Honda Cr-V είναι εντελώς διαφορετικά. Ποια προσέγγιση είναι καλύτερη; Αυτό θα μάθουμε.

Διαφορετικές στρατηγικές, μία αποστολή
Η στρατηγική Ford για διαφυγή περιλαμβάνει τη δυνατότητα επιλογής ενός από τους τρεις τεσσάρων κυλίνδρων, δύο από τα οποία είναι εξοπλισμένα με άμεση έγχυση και στροβιλοσυμπιεστή, και μία συνηθισμένη ατμοσφαιρική και μία μετάδοση. Όλοι τους οδηγούν τον μπροστινό άξονα, η μονάδα τετρακίνησης είναι μια επιλογή. Η διαφυγή που έφτασε στη δοκιμή αποδείχθηκε ότι ήταν μια δέσμη τιτανίου κορυφής με πλήρη μονάδα δίσκου, η οποία είναι πρότυπο κατά την επιλογή του πιο ισχυρού κινητήρα, στροβιλοσυμπιερωμένο 2-λίτρο (231 hp και 366 nm).

Η Honda Cr-V προσκολλάται σε ένα πιο παραδοσιακό σχέδιο. Στις ΗΠΑ, μόνο ένας κινητήρας είναι διαθέσιμος για μια μονάδα 2,4 λίτρων με τέσσερις κυλίνδρους, οι οποίοι αναπτύσσουν 185 hp. και 221 nm ροπής. Όλα είναι πολύ συνηθισμένα: ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας, μια ροπή μεταδίδοντας αυτόματη μετάδοση πέντε ταχυτήτων στους μπροστινούς τροχούς. Ο κινητήρας τεσσάρων τροχών μπορεί να παραγγελθεί με οποιαδήποτε ενσωμάτωση της καμπίνας και, σύμφωνα με την παραδοσιακή πολιτική τιμολόγησης για την HONDA, η δεύτερη δυνατή επιλογή είναι το σύστημα πλοήγησης.

Δοκιμάσαμε την κορυφαία διαμόρφωση και των δύο μηχανών. Στην περίπτωση διαφυγής, αυτό σημαίνει συν 3,185 δολάρια στην βασική αξία του πλουσιότερου πακέτου τιτανίου για $ 32.945, το οποίο τελικά μας δίνει $ 36.130. Για το CR-V, αυτό το σύστημα δεν ισχύει, έτσι ώστε το ex-l με το ex-l Το σύστημα πλοήγησης θα κοστίσει $ 30,825.

Μετρήστε
Όταν συγκρίνουμε τα μεγέθη αυτών των SUV, γίνεται προφανές ότι έχουν ένα κοινό-στόχο. Το συνολικό μήκος του σώματος διαφέρει μόνο με 5 mm, ενώ η διαφυγή της Ford είναι ευρύτερη από τον αντίπαλο για 2 cm και άνω των 3 cm. Το μεταξίματός του είναι περισσότερο από εκείνο του Honda CR-V: 2,690 mm έναντι 2,619 mm, αντίστοιχα.

Όταν εισάγετε, η Honda παρουσιάζει μια έκπληξη, αφού το σαλόνι του είναι ευρύχωρο με μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις. Εν μέρει, λόγω των υψηλών γραμμών της διαφυγής της μέσης και της γραμμής οροφής υψηλού επιπέδου, που φαίνονται υπέροχα, αλλά ταυτόχρονα επηρεάζουν αρνητικά τον όγκο της καμπίνας. Εκτός από τον πρόσθετο χώρο, το ισχυρό CR-V διαθέτει εδώ, δεν είναι ιδιαίτερα τίποτα.

Μιλώντας για την προσαρμογή του σαλόνι, οι αρνητικοί νόμοι του εσωτερικού της φυσικής CR-V όσο καλύτερα αγχωμάτων με την εγκατάσταση μιας αναπτυγμένης παιδικής καρέκλας, η οποία συνήθως καταλαμβάνει έναν τρομερά μεγάλο χώρο. Εάν η διαφυγή του καθίσματος του οδηγού πρέπει να εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε σε αυτό με άνεση, ο οδηγός είναι 175 cm σε αυτό, το πίσω μέρος του καθίσματος είναι σχεδόν ανάπαυσης σε μια παιδική καρέκλα. Το CR-V έχει επίσης κάποιο χώρο μεταξύ τους.

Μια γρήγορη ματιά στα διαμερίσματα αποσκευών αυτών των συμβουλών SUV σε ποια είναι η επίσημη επιβεβαίωση λόγω των δεδομένων SAE (κοινωνία μηχανικών αυτοκινήτων): Η Honda είναι η καλύτερη σε αυτό το ζευγάρι, όταν πρόκειται για τη μεταφορά αποσκευών. Παρά το γεγονός ότι η χωρητικότητα της Honda είναι το μεγαλύτερο μέρος των 82 λίτρων, ο κορμός του είναι καλύτερος από κάθε άποψη. Εάν διπλώνετε τα πίσω καθίσματα, το πλεονέκτημα εξακολουθεί να βρίσκεται στους Ιάπωνες: 1928 έναντι του 2008 Litters.

Με την ευκαιρία, να πάει πάσο αυτά τα πολύ έδρες στο Honda δεν είναι ένα παράδειγμα ευκολότερη. Αυτό μπορεί να γίνει με το άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ και τραβώντας την ειδική λαβή που είναι και από τις δύο πλευρές. Αναδιπλούμενα καθίσματα διαφυγής σχηματίζουν ένα απόλυτα επίπεδη πλατφόρμα φόρτωσης, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για να νικήσει Honda από την άποψη της ικανότητας. Το ύψος του χώρου φορτίου και για τις δύο συμμετέχοντες δοκιμή είναι περίπου η ίδια, 68,5 cm από το έδαφος κατά την CR-V και 70 εκατοστά σε Escape.

Καθίστε κάτω από το τιμόνι και κοίταξε γύρω του
Από το εσωτερικό της Ford φαίνεται πιο σύγχρονο από την ενημέρωση, αλλά ακόμα γνωστό σε όλους Honda. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξίσου βολικό και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά στην περίπτωση του CR-V θα αισθάνονται πολύ πιο ελεύθερη. Πολλοί από τους συμμετέχοντες δοκιμής σημείωσε την απόσταση μεταξύ Honda, ενώ οι άλλοι περιορισμοί χώρου στην Escape.

Όταν πρόκειται για διαμονή στα καθίσματα καμπίνα για την αποθήκευση της μάζας από τα μικρά πράγματα, Honda παραμένει αξεπέραστη. Παραδόξως πολύ χώρο βρήκαμε σε μια θέση στην κεντρική κονσόλα, η οποία έχει μήκος ίσο με το μήκος της βάσης των εμπρός καθισμάτων, και στο βάθος του ύψους τους. Πίσω από το απόλυτα λείο πάτωμα, ενώ στην Ford όλα τα λάφυρα από την προεξοχή στο κέντρο της καμπίνας.

Ford καταφέρνει λίγο για να παίξει τη θέση του με εκτροπείς του συστήματος ελέγχου του κλίματος βρίσκεται στο κέντρο της καμπίνας, που θα εκτιμήσουν σίγουρα τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα του μηχανήματος.

Στην καμπίνα
Εμείς δεν το έκανε ξεχνάμε το γεγονός ότι το εσωτερικό του Escape είναι κυριολεκτικά εκτέλεση από τον μεγάλο αριθμό των τεχνολογικών καινοτομιών, και τα Honda CR-V σχεδιαστές δεν ενοχλεί καθόλου όσον αφορά την ενημέρωση του θαλάμου, η οποία φαίνεται ξεπερασμένη.

Και στις δύο SUV υπάρχει έλεγχος δύο-κλιματική ζώνη, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, το σύστημα πλοήγησης με την έξοδο των πληροφοριών σχετικά με την κυκλοφορία δρόμο, η κάμερα οπισθοπορείας και την καταπακτή του τελευταίου ορόφου. Διαφυγής, εκτός από τα παραπάνω που αναφέρθηκαν παραπάνω, υπάρχει μια ανεξάρτητη λειτουργία στάθμευσης, ένα σύστημα ανίχνευσης παρεμβολής στη ζώνη τυφλή, ένα εξάρτημα της πρόσβασης στο κομμωτήριο και κινητήρα εκτόξευσης χωρίς κλειδί, ξένον οπτική και ζάντες 19-ιντσών (CR-V μόνο 17 ίντσες).

Η πέμπτη πόρτα διαφυγής είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό στροφή ανοίγει με ένα μπρελόκ, χρησιμοποιώντας το κουμπί στο ίδιο ή το δικό σας πόδι, το οποίο θα πρέπει να τεθεί κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα (ενώ το keychain από το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι στην τσέπη σας) από την πόρτα. Αναμφίβολα ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό για τις μητέρες των οποίων τα χέρια είναι συνεχώς ασχολούνται με παιδιά ή για ψώνια.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το σύστημα MyFord Touch σύνδεση του υπολογιστή ταξιδιού τηλέφωνο, κλιματισμό και σύστημα πλοήγησης, δεν χρησιμοποιούν αυτά τα πάρα πολύ ενοχλητικό κουμπιά ότι ο μεγαλύτερος αδελφός Explorer έχει.

Και τα δύο SUV είναι εύκολα συγχρονισμένα με το smartphone, το οποίο υπενθυμίζουμε κάθε φορά που προσγειώνεται στο σαλόνι.

Μαμά, έλα
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ford Escape, που είναι σχεδόν το ίδιο μέγεθος με την Honda Cr-V, βαρύτερα είναι 163 κιλά. Αυτή είναι μια μεγάλη διαφορά για το Compact SUV, αν και η διαφυγή είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή του CR-V.

Προτίθεται κυρίως σε ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην εξουσία, αν και αναπαράγεται το μήκος της μετάδοσης και η βαθμονόμηση μετάδοσης. Το τέταρτο και το πέμπτο μετάδοση στο CR-V αυξήθηκε και συχνά πηγαίνει σε έναν από αυτούς, το οποίο έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου. Ίσως μια τέτοια ώθηση να αλλάξει, δεν πληρούσαμε, δεδομένου ότι το έδαφος GMC δοκιμάστηκε.

Αποδράστε, έχοντας πρόσθετη μετάδοση και σημαντικό πλεονέκτημα στη ροπή, εάν είναι απαραίτητο, επιταχύνετε απότομα ποτέ πέφτουν. Απλά κάνει ό, τι θέλουν από αυτόν. Επίσης, η διαφυγή επιβραδύνεται με τη βοήθεια του κινητήρα, πολύ πιο αποτελεσματική από το CR-V, το οποίο μπορεί να φαίνεται ένα αμφίβολο πλεονέκτημα μέχρι να είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί η απότομη κάθοδος. Τι περισσότερο μπορεί να ειπωθεί; Αν έπρεπε να ρυμουλκήσουμε ένα μικρό ρυμουλκούμενο, η διαφυγή θα ασχοληθεί με τη ζύγιση μέχρι 1.500 kg, ενώ η Honda θα έχει μάθει μόνο 680 \u200b\u200bκιλά. Διανυκτέρευση σχολίων.

Όταν πρόκειται για καθαρή επιτάχυνση, η διαφυγή αφήνει το Cr-V πολύ πίσω. Ταχύτητα 60 μίλια / ώρα (96 km / h) Η Ford καλεί σε 7,4 δευτερόλεπτα, το CR-V ξοδεύει 9,4 δευτερόλεπτα σε αυτό. Ο ίχνος διαφυγής περνά σε 15,5 δευτερόλεπτα, φθάνοντας τα 140 km / h στο φινίρισμα και αυτό είναι 1,3 δευτερόλεπτα και 7 km / h ταχύτερα από την Honda (16,8 S και 133 km / h, αντίστοιχα).

Και τα δύο SUV χρησιμοποιούν έναν ηλεκτρικό ενισχυτή διεύθυνσης, αλλά ο αριθμός μεταφοράς στο Ford είναι παρά το γεγονός ότι επηρεάζει θετικά την ανταπόκρισή του σε σύγκριση με τον αντίπαλο. Οι δοκιμές για το χειρισμό, επίσης, υπέρ της Ford, δεν μας έκλεισαν, επειδή έχει μεγαλύτερη ακρίβεια αντίδραση. Με πλευρική επιτάχυνση, αναπτύσσει 0,82 g, το οποίο είναι πολύ καλύτερο από το αποτέλεσμα του CR-V 0,76 g. Το Slalom Ford αποδείχθηκε ότι υπερβαίνει το 99,7 έναντι 97,6 km / h. Για μια πλήρη στάση με ταχύτητα 96 km / h, απαιτείται 37,8 μέτρα, είναι μικρότερο από ένα μετρητή μικρότερο από το cr-v.

Ερώτηση της οικονομίας
Μπορεί να έχετε ακούσει κάτι που το δωρεάν τυρί βρίσκεται μόνο σε μια ποντικοπαγίδα. Ποτέ δεν συνέβη περισσότερο από ό, τι σε σχέση με την αναζήτηση συμβιβασμού μεταξύ της ικανότητας και της οικονομίας με την οποία συναντήσαμε στην περίπτωση αυτή. Σύμφωνα με τα δεδομένα της EPA, η κατανάλωση διαφυγής (13,4 l / 100 χλμ. Που εκτελείται γύρω από την πόλη και 10,1 λίτρα στην εθνική οδό) αποδείχθηκε ελαφρώς υψηλότερη από εκείνη του CR-V με τα 12,8 και 9,4 λίτρα ανά εκατό , αντίστοιχα.

Τώρα ξεχάστε το, γιατί στον πραγματικό κόσμο, όπου ο ανταποκρινόμενος στροβιλοσυμπιεσμένος κινητήρας διαφυγής σας δίνει 145 nm περισσότερο από τον κινητήρα της Honda, η κατανάλωση θα είναι μια αξία μη μόνιμης. Τουλάχιστον πετυχαίνουμε ακριβώς.

Για 2 137 χλμ. Μικτής λειτουργίας στη διαφυγή Ford, λάβαμε μια κατανάλωση 13,8 λίτρων ανά 100 χλμ. Σε πανομοιότυπες συνθήκες με τους ίδιους οδηγούς CR-V που δαπανήθηκαν κατά μέσο όρο 10,2 λίτρα ανά εκατό ανά απόσταση 2,46 χλμ. Αυτή η διαφορά είναι πολύ δύσκολο να αγνοηθεί.

Αναμφισβήτητα, το πλεονέκτημα ενός 231-ισχυρού Ford με την ανταπόκριση και την ταχύτητά του θα σας επιτρέψει να πάρετε πολλή ευχαρίστηση από το ταξίδι. Αλλά οι ικανότητες αυτές είναι απίθανο να διαδραματίσουν αποφασιστικό ρόλο κατά την επιλογή ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Στο κεφάλι της λίστας, σε τέτοιες περιπτώσεις, συνήθως αξίζει τον κόπο. Πιθανότατα, για το λόγο αυτό, το Ford προσφέρει δύο λιγότερο ανθεκτικούς κινητήρες για διαφυγές, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα EcoBoost 1,6 λίτρων, η οποία, πιθανώς, θα οδηγήσει σε πωλήσεις. Φυσικά, με αυτό το μικρό 173-ισχυρό κινητήρα διαφυγής δεν θα είναι τόσο δυναμικό, αλλά η κατανάλωσή του θα βρίσκεται μέσα στην Honda Cr-V, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη καλύτερα. Και όμως, στο πλαίσιο της δοκιμής μας, υπήρχε ένας ξένος στην οικονομία της διαφυγής.

θεμέλιο
Έτσι, υπάρχουν δύο πολύ διαφορετικές διασταύρωση το ένα από το άλλο, ένα από τα οποία καθορίζεται από το γεγονός ότι ο κινητήρας του μπορεί, το δεύτερο επειδή ο κινητήρας του δεν είναι διαθέσιμος. Με επαρκή ισχύ, σύγχρονη ευέλικτη μετάδοση και εξαιρετικό χειρισμό, η Ford Escape είναι αναμφισβήτητα πολύ πιο ευχάριστη στη διοίκηση. Το επίπεδο του εξοπλισμού τονίζει επίσης από το πλήθος, ας πρέπει να πληρώσει επιπλέον γι 'αυτό. Αλλά στο τέλος, όλα αυτά τα πλεονεκτήματα δεν οδήγησαν τη Ford στη νίκη πάνω στον αντίπαλο.

Είναι δυνατό να διαφύγετε με έναν πιο συμπαγή κινητήρα ecoboost 1,6 λίτρων, το αποτέλεσμα θα ήταν διαφορετικό, αλλά θα ήταν μια εντελώς διαφορετική δοκιμασία.

Όχι η δυναμική και όχι η λειτουργικότητα προσελκύουν την προσοχή των περισσότερων αγοραστών σε αυτοκίνητα αυτού του τμήματος. Και είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρούμε περισσότερα επιχειρήματα για να κάνουμε μια επιλογή υπέρ του CR-V και να μην ξεφύγουν. Η αποδοτικότητα και η πρακτικότητα πωλούν συμπαγή SUV, και απλά Honda Cr-V είναι ο τέλειος συνδυασμός ενός με ένα άλλο. Ναι, το CR-V δεν έκανε καμία αμφιβολία στην τάξη της, αλλά προσφέρει ότι πρώτα απ 'όλα προσελκύει αγοραστές στο Compact SUV SUV Comment, δηλαδή: ο συνδυασμός οικονομίας και ευρύχωρο σαλόνι.

Έτσι, αν η οικογένεια είναι για εσάς την κύρια αξία, τότε η Honda Cr-V είναι το αυτοκίνητό σας.

Μια πηγή: Επιθέσεις.