Δοκιμή κίνησης Ford Escape από το 2012 SUV

Χρυσή τομή

Ford διαφυγής. Τιμή: Από 845500 RUB. Πώληση: Από το καλοκαίρι του 2008
Όλες οι ροές και τα πάντα αλλάζουν. Το μοντέλο του Ford Left Maverick, ένα νέο μοντέλο διαφυγής ήρθε στη μετατόπιση. Πρόκειται για ένα συμπαγές SUV, κατάλληλο για την πόλη και για αλιευτικές επιδρομές. Ελέγξτε το ντεμπούτο στο Πολύγωνο Dmitrov
Δοκιμαστικός πιλότος
Maxim Egorov, 23 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 5 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Mitsubishi Lancer
Compact Maverick, για μια μετατόπιση που ήρθε η Ford Escape, μέχρι πρόσφατα ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή μάρκα SUV. Είναι αλήθεια, κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου πραγματικά δεν βγήκε από τις κορυφές των πωλήσεων. Στη Ρωσία, όμως, στην Ευρώπη στο σύνολό της, τα πράγματα δεν ήταν τόσο ροζ. Αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο γνώριζε και το όνομα του μοντέλου συσχετίστηκε όχι μόνο με τον ήρωα της λατρείας ταινίας για την κορυφαία σχολική πτήση όπλων Asah.
Αλλά ο χρόνος πετάει, και μαζί του, όπως συνήθως, σταδιακά σβήνει και ενδιαφέρεται για το αυτοκίνητο. Το απλούστερο και, κατά συνέπεια, τα κοινά μέσα βελτίωσης του ενδιαφέροντος στο αυτοκίνητο είναι ανανέωση. Αλλά μερικές φορές συμβαίνουν οι καρδινικές μεταμορφώσεις. Η τοποθέτηση του μοντέλου παραμένει η ίδια, αλλά οτιδήποτε άλλο αλλάζει, μέχρι το όνομα. Αυτό συνέβη με τον Maverick. Μια πτώση της ζήτησης για αυτόν ανάγκασε την εταιρεία να κάνει άλλο, αν μπορείτε να το πείτε, το αυτοκίνητο. Μετά από όλα, στην πραγματικότητα, το SUV ενημερώθηκε και μετονομάστηκε.
Έτσι, Ford διαφυγής οικογενειακό αυτοκίνητο με όλες τις προκύπτουσες. Οι κύριοι αγοραστές του μοντέλου είναι άνθρωποι στη συνειδητή ηλικία των 35-45 ετών για τα οποία η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν είναι προτεραιότητα. Επομένως, ο σχεδιασμός του SUV συγκρατείται και απλός. Το εξωτερικό δεν λάμπει με φωτεινά στοιχεία. Τα αυστηρά σχήματα του κλασσικού βαγονιού σώματος είναι μια αυστηρή κεκλιμένη μπροστινή ράφι και τα κατακόρυφα ανακτηθέντα πίσω έτη. Είναι ότι ένα κομψό πλαστικό κιτ σώματος σε έναν κύκλο ελαφρώς έξω από τον κοινό καμβά, αλλά βραβείει την ευρύτερη σχάρα του ψυγείου, τεντωμένο από το αριστερό προς το δεξί προβολέα. Σταθερό φως από την απόδραση αλογόνο, αλλά αυτός, δυστυχώς, λάμπει με τον καλύτερο τρόπο.
Στην καμπίνα, όλα είναι πιο όσο το δυνατόν πιο απλά, αλλά αρκετά επαρκή: φθηνά, πρακτικό πλαστικό, βελούδο θείου. Αυτό που μπορεί να μην αρέσει, οπότε αυτός είναι ο επώνυμος μπλε οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό. Στο σκοτάδι, μπερδεύει το μάτι έντονα, γεγονός που δυσκολεύει να διαβάσει τις πληροφορίες. Ο έλεγχος του κλίματος στην καμπίνα απαντάται από τρεις ρυθμιστικές αρχές στην κεντρική κονσόλα. Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να καταλάβουν λόγω του μη τυπικού αλγορίθμου ένταξης. Η μηδενική θέση, η λειτουργία απενεργοποίησης, είναι στη μέση και όχι από την πλευρά, όπως συμβαίνει συχνά. Μπορείτε να συνηθίσετε τα πάντα σε όλα, αλλά δεν λειτουργεί με κανέναν τρόπο να αναγνωρίσετε αυτή τη λύση.
Ένας σημαντικός παράγοντας για το οικογενειακό αυτοκίνητο είναι χώρος στην καμπίνα. Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχουν πολλά μέρη εδώ. Αυτή η εντύπωση δημιουργείται λόγω του υψηλού ορόφου: η οδική οδήγηση είναι 21 cm. Αλλά ταυτόχρονα, ο χώρος στην καμπίνα εξακολουθεί να είναι κατάχρηση. Η εκτεταμένη σειρά προσαρμογών και η υψηλή οροφή θα σας επιτρέψει να καταλάβετε ακόμη και τον άνθρωπο της ανάπτυξης μπάσκετ. Το πίσω μέρος δεν θα είναι στενά το Threesome, η ταλαιπωρία μπορεί να παραδώσει μόνο τον σχεδόν κάθετο καναπέ πίσω. Όσον αφορά τον κορμό, στο μήκος του αυτοκινήτου 4,5 m για αποσκευές, επιλέγεται επαρκής όγκος. Για τη φόρτωση συνολικών πραγμάτων, πρέπει να σηκώσετε την ελαφριά πέμπτη πόρτα και το μικροσκοπικό μπορεί να ρίξει σε ένα ξεχωριστό πίσω παράθυρο.
Εξάλλου, το οικογενειακό αυτοκίνητο επιλέγεται από την ασφάλεια και τη συμπεριφορά για ακριβό. Η πρώτη παράμετρος είναι εντάξει. Στον αυτοπεποίθηση των προεντατήρων των ιμάντων, τα εμπρός και τα πλευρικά αερόσακους, το σύστημα σταθεροποίησης ESP. Αλλά η δυναμική και το χειρισμό, ειλικρινά, στο μέσο επίπεδο: δεν υπάρχουν φωτεινές νίκες, όπως, ωστόσο, και ήττα. Δεν θα είναι δυνατή η οδήγηση στη διαφυγή, όλα διαμορφώνονται για μια μετρούμενη διαδρομή.
Η βενζινοκίνητη μηχανή 2,3 L παράγει 145 λίτρα. με. σε 6000 λεπτά. Πολλά, αλλά Overclocking μέχρι 100 km / h ταυτόχρονα χρειάζονται 12.1 s. Ένας από τους λόγους μιας τέτοιας μη ακτινοβολίας είναι ένα παρωχημένο αυτόματο τετράμηνο. Δεν προσαρμόζεται γρήγορα στο στυλ οδήγησης. Για να επιταχύνετε αυτή τη διαδικασία, μπορείτε να πάτε στη λειτουργία χωρίς την τέταρτη μετάδοση, αλλά στη δυναμική overclocking, αυτή η λειτουργία δεν επηρεάζει ιδιαίτερα. Η μέγιστη ταχύτητα 161 km / h επιτυγχάνεται στην τρίτη ταχύτητα. Όταν μεταβείτε στην τέταρτη επανάσταση, μειώνεται μέχρι και 4000 λεπτά και η ταχύτητα μειώνεται σταδιακά στα 155 km / h. Αυτή η λειτουργία μπορεί να ονομάζεται οικονομικό, μονοπάτι.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι κατατοπιστική δεν θα καλέσετε. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά εξοικονομεί μικρή ταχύτητα: από τη στάση του μέχρι τη στάση του είναι μόλις 2,9 στροφές. Με την απότομη εναλλακτική φορτία, η παραγωγικότητα του υδραυλικού ταινία πέφτει, λόγω της οποίας ξεκινά το τιμόνι να είναι gouging, αλλά δεν αναπηδά.
Όσον αφορά την ευελιξία, μπροστά και πίσω από το Ford Escape πολυδιάστατη αναστολή. Εμπρός McPherson με εγκάρσια σταθεροποιητές σταθερότητα, πίσω με διπλά εγκάρσια και διαμήκη μοχλούς. Ως εκ τούτου, η αναστολή αποδείχθηκε όσο πιο άνετη και ελαστική όσο το δυνατόν. Είναι καταπίνει κάθε παρατυπία χωρίς καν θόρυβο. Μεγάλη εκκαθάριση και το κέντρο υψηλής βαρύτητας έχει προκαλέσει μέτρια δείκτες για σλάλομ και ανακατατάξεις. Μετά τη φόρτωση του αυτοκινήτου μέχρι την πλήρη, αυτοί οι αριθμοί μειώθηκαν κατά ένα άλλο 2-3 km / h. Έτσι, Escape για άλλη μια φορά απέδειξε ότι πρόκειται για μια μετρημένη και άνετη οδήγηση, αλλά όχι για αγωνιστικά.
Σταθερό καλό αποτέλεσμα Οι εκθέσεις αυτοκινήτων σε μια δοκιμή πέδησης. Ford Escape έχει γίνει μια άξια συνέχεια της Maverick. Είναι απλό, αξιόπιστο και άνετο.

Ολόκληρη η οικογένεια
Ford Escape δεν διεκδικεί την ηγεσία μεταξύ των ανταγωνιστών της στην τάξη. Αυτό το προϊόν απευθύνεται αποκλειστικά σε ένα συγκεκριμένο τμήμα των αγοραστών. Η ηλικία του κοινού-στόχου είναι 35-45 ετών. Αυτή είναι μια οικογένεια που αγαπά τις δραστήριες διακοπές, καθώς και εκδρομές χώρα, για παράδειγμα, στο εξοχικό σπίτι, στις όχθες του ποταμού, το περπάτημα στα ποδήλατα. Με την αγορά Ford Escape, ένα άτομο κάνει μια ορθολογική επιλογή με την ανάλυση της αγοράς αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας. Εξαιρετική πρακτικότητα. Αυτό το αυτοκίνητο παρέχει ιδιοκτήτες με ένα ευρύχωρο σαλόνι με ένα καλό μετασχηματισμού. Ο κινητήρας, αν και δεν είναι νέα, αλλά μέτρια οικονομικά. Η εμφάνιση είναι ουδέτερο, ηρεμία. Αυτό είναι μερικές από τις κύριες απαιτήσεις για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Η άνεση και η πρακτικότητα πάνω από όλα. Ως εκ τούτου, η Ford Escape ήδη στις βασικές προσφορές διαμόρφωσης ένα πολύ ευρύ φάσμα επιλογών. Πλήρεις σειρές είναι λίγο, μόνο δύο, διακρίνονται μόνο από την παρουσία του καπό, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και τον έλεγχο του κλίματος, αντί ενός συνηθισμένου κλιματιστικού.

Η αγάπη δεν αγαπάει
κάθαρση Escape σας επιτρέπει να οδηγήσετε εκτός δρόμου, αλλά κάποιοι μοχλοί αναστολής είναι πολύ χαμηλή. Σπουδαίος
Εργονομία της καμπίνας δεν λάμπει σχεδιασμό, τα πάντα είναι κλασικά, αλλά είναι βολικό και πρακτικό. Αυτό ισχύει τόσο για φορείς διαχείρισης και διάφορα κουτιά. Ανετος

Εμπειρογνώμονας
Eduard Shivorshinov, 36 ετών, μηχανικός δοκιμών, οδηγική εμπειρία 14 ετών, πηγαίνει σε MB G300 TD και V220 CDI
Το αυτοκίνητο δεν λάμπει καινοτομία. Όλες οι μονάδες κινητήρα, μετάδοση, η μονάδα πλήρους τροχού είναι γνωστή. Μπορείτε να τους καλέσετε ξεπερασμένα, από εδώ και όχι τόσο υψηλές δυναμικές δείκτες. Αλλά ως οικογενειακό αυτοκίνητο για τους ανθρώπους που έλαβαν χώρα, αυτό το μοντέλο είναι τέλειο.

Την εκτίμησή μας
Η Ford Escape απευθύνεται σε μια συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα. Αυτοί είναι οι οικογενειακοί άνθρωποι, 35-45 ετών από τη φυλή, εκείνοι που χρειάζονται ένα άνετο, ευρύχωρο, μέτρια ασταθές αυτοκίνητο χωρίς αθλητικές φιλοδοξίες. Ford Escape Εξαιρετική συνέχιση Maverick.

Σώμα
+ Κλασικό σχεδιασμό
- άβολα εξωτερικά καθρέφτες
 
Άνεση ιππασίας
+ ευρύχωρο σαλόνι και κορμό
- Υψηλή Pol
 
Αθροιστική δύναμη
+ Αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου
- Χαμηλή ενέργεια

Ιδιότητες πλαισίου
+ Άνετη, ελαστική ανάρτηση
- Σπάνιες
 
Ασφάλεια
+ αερόσακοι, ενεργά και παθητικά συστήματα ασφαλείας

Οικολογία
+ Συμμόρφωση με τα πρότυπα τοξικότητας
Συντάκτης: Maxim Egorov
Φωτογραφία: Sergey Crostes
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [Φεβρουάριος 2009]