Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Escape από το 2012 SUV

Ενημερωμένη Ford Escape: Λοιπόν, τι βελτιώθηκε εδώ;

Αυτό δεν περίμενε κανείς ότι η εμφάνιση της Restyled Ford Escape. Αρκετές φορές το Fords έδειξε είτε σκίτσα είτε τις έννοιες της διαφυγής της μελλοντικής γενιάς και όταν ήμασταν ήδη έτοιμοι για την εμφάνισή της, στη σκηνή της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων της Μόσχας ...
... Έλαβα ένα διπλωμένο δείγμα Maverick/Escape του 2005, δεν μπορώ να πω ότι δεν μας άρεσε αυτό το crossover, ακριβώς το αντίθετο. Ήταν ένας από εκείνους που λένε: εντάξει είναι κρυμμένο, ραμμένο σφιχτά! Ειδικά η έκδοση με τα έξι σχήματα V, ευχάριστη για τη δυναμική και την πρόσφυση. Ευρύχωρο σαλόνι και κορμό, σίγουρος χειρισμός, ισχυρή αναστολή. Όλες οι ικανότητες -terrain δεν απαιτήθηκαν από αυτόν, αλλά στον τομέα του, ο Maverick/Escape της προηγούμενης γενιάς πολέμησε με αυτοπεποίθηση. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν ιδιαίτερα φθηνός. Τώρα η τιμή για τη διαφυγή αρχίζει στις 880 χιλιάδες ρούβλια και υποθέτουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει τα χρήματά του.
 
Βιζοζόμπι
Για πρώτη φορά, μάθαμε για τη διαφυγή ως σειριακό μοντέλο κάπου στο Halloween 2000, όταν, μαζί με το Sport Pickup του Explorer, παρουσιάστηκε στο Λας Βέγκας στο SEMA Show. Το επίσημο ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε στο Ντιτρόιτ. Είναι ενδιαφέρον ότι αν η Ford τώρα βλέπει μεταξύ των αγοραστών του ενημερωμένου crossover των ανθρώπων που έγιναν, αλλά όχι πολύ πλούσιοι, κάτι σαν την περιβόητη μεσαία τάξη, τότε ήταν ένα αυτοκίνητο για νεαρά ζευγάρια, ενδεχομένως με ένα πρώτο- Γέρος, αλλά πιο συχνά με ένα σκυλί. Ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο κάτω από τον τροχό, ένα μεγάλο κορμό, μια εντυπωσιακή εμφάνιση, ο καθένας λέει ότι αυτό είναι ακόμα Ford. Από την άλλη πλευρά, σχεδόν η παθητικότητα, η αποτελεσματικότητα και η τιμή κατέστησαν δυνατό να το έχουν ως δεύτερο αυτοκίνητο σε μια οικογένεια αντί για ένα παραδοσιακό minivan, αυτά Περισσότερο από μια έκδοση μπροστά -wheel Drive ήταν επίσης διαθέσιμη. Η Escape έφτασε στη Ρωσία τέσσερα χρόνια αργότερα και με το όνομα Maverick. Αν κάποιος δεν θυμάται, τότε ο κλώνος Nissan Terrano II κλήθηκε. Πιθανώς υποθέτοντας ότι μερικές ευχάριστες αναμνήσεις συνδέονται με αυτό, ονομάζονταν επίσης καινοτομία. Το νέο μοντέλο, παρεμπιπτόντως, είχε επίσης ένα δίδυμο της Mazda, παρήγαγε ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο που ονομάζεται αφιέρωμα. Μας δόθηκε μια έκδοση, η οποία υπέστη ένα μικρό εκσυγχρονισμό, το κύριο σημείο της οποίας ήταν η απόρριψη της ιξώδους σύζευξης στο σύστημα όλων των τροχών. Στην τρέχουσα γενιά, η σύζευξη επαναστάτησε από το τίποτα
 
Αστική, αλλά εκτός δρόμου
Το κατανεμημένο δελτίο τύπου λέει ότι το crossover απέκτησε μια αληθινή εμφάνιση της πόλης, ενώ έγινε ένα πραγματικό SUV παρ 'όλα αυτά, η Escape έλαβε ένα νέο μπροστινό θέαμα, φτερά, προφυλακτήρες και πίσω πόρτα. Το σχήμα όλων των συσκευών φωτισμού αλλάζει εντελώς και το μπροστινό στυλ δεν είναι πολύ παρόμοιο με αυτό που βλέπουμε από πίσω. Σε μερικές γωνίες κοντά στο ANFAS, η Escape έχει μια μάλλον έκπληξη εμφάνιση, αλλά γρήγορα συνηθίζετε και δεν παρατηρήσετε μετά από αυτό. Οι σχεδιαστές εργάστηκαν στο σαλόνι πολύ πιο διεξοδικά. Ο μπροστινός πίνακας και η κεντρική κονσόλα ήταν πλήρως επανασχεδιασμένα. Αποδείχθηκε όμορφη και η εργονομία δεν τραυματίστηκε πολύ. Ο αλγόριθμος των ρυθμίσεων του κλίματος εκτελείται πολύ ευχάριστα. Ο καλός ήχος συνδυάζεται με τον κατανοητό έλεγχο του συστήματος ήχου. Το αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι θορυβώδες. Οι Βρετανοί εργάστηκαν σαφώς στον ήχο της εξάτμισης, αποδείχθηκε πολύ ευγενής. Οι υψηλές ταχύτητες πασπαλίζουν τον άνεμο στα μπροστινά ράφια και το θόρυβο από τα ελαστικά. Το να καθίσετε από πίσω είναι εκπληκτικά βολικό. Τα καθίσματα βρίσκονται αμφιθέατρο, δηλαδή, το πίσω μέρος είναι υψηλότερα από το μπροστινό μέρος, τοποθετήστε τόσο πάνω από το κεφάλι όσο και μπροστά από τα γόνατα. Η Escape εξακολουθεί να κρατάει ιδιαίτερα το εμπορικό σήμα ενός αγαπημένου της οικογένειας.
 
Χωρίς τσίμπημα
Η Escape εγκαθιστά μία μόνο τετραπλή σειρά 2,3 λίτρων από τη σειρά DurementQ με χωρητικότητα 145 λίτρων. Με. Το αυτόματο κουτί των τεσσάρων ταχύτητας δεν το χαλάει καθόλου, αλλά λειτουργεί απρόθυμα. Αυτό εκφράζεται κυρίως σε αξιοσημείωτα τσίμπημα και σοκ όταν μετατρέπεται τόσο κάτω όσο και πάνω. Η μετάδοση στερείται από τώρα μοντέρνα ψευδο -βόμβα. Οι σχεδόν ξεχασμένες θέσεις 2 και 1 στο κιβώτιο επιλεκτικό βλέμμα. Παρεμπιπτόντως, εκπληρώνουν σίγουρα τα καθήκοντά τους: Εάν επιλέξετε 2, τότε θα μετακινηθείτε με το δεύτερο, ειλικρινά, και αν 1, τότε, ανεξάρτητα από το πώς αέριο, δεν θα αλλάξετε πάνω! Θα υπήρχε ακόμα ένα κλείσιμο του overdrave και θα έλεγα ότι οι καλές παλιές μέρες επέστρεψαν όταν όλοι φοβόταν τα πολυβόλα, επειδή κανείς δεν ήξερε πραγματικά πώς να τους οδηγήσει ή σχεδόν κανέναν.
Η σίγουρη διαχείριση της διαφυγής είναι ευχάριστη. Δεν υπάρχουν αποσπάσματα, όπως η πολιτική της Αμερικής σχετικά με τον κομμουνισμό κατά τη δεκαετία του '50. Όπου γύρισε, το αυτοκίνητο βόλτες εκεί, επιδεικνύοντας ουδέτερη περιστροφή. Υπομονετικά στέκεται κακοί δρόμοι. Είναι προβλέψιμα ανασταλμένο ακόμη και σε χαλίκια και χτένα. Θεωρητικά, μπορείτε να κάνετε την εκδίκηση της διαφυγής με την ουρά, αλλά δεν θέλω. Όσο για τη δυναμική και τα έξοδα, και στις δύο θέσεις μπορείτε να βάλετε τα τέσσερα με το crossover με ένα τμήμα του crossover και των παλαιότερων.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ
Το Ford Escape Off -Road δυναμικό, εάν σε αριθμούς, με τη σειρά: οι γωνίες της εισόδου και της εξόδου 27 και 30 βαθμών. Κάτω από το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης, είκοσι εκατοστά της εκκαθάρισης του δρόμου, κάτω από το πίσω μέρος του πίσω διαφορικού, στερεού 240 mm. Το μεταξόνιο είναι 2620 mm, το βάρος μάχης με ένα ζευγάρι αναβάτες και αποσκευές θα είναι περίπου 1800 kg. Το All -Wheel Drive είναι συνδεδεμένο κατόπιν αιτήματος όταν γλιστράει οποιοδήποτε από τα τροχούς ή το κουμπί βίαια στον πίνακα. Με μια λέξη, όλα αυτά θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν πολύ πιο αποτελεσματικά, εάν η διαφυγή έχει ένα σύστημα αντι -wings. Και δεν είναι καν για επιπλέον χρέωση. Δεν θα είναι δύσκολο για έναν έμπειρο οδηγό να επωφεληθεί από όπου είναι απαραίτητο, αδράνεια, να επιλέξει τη σωστή τροχιά, να χρησιμοποιήσει ειδικές τεχνικές οδήγησης. Και ποιος είναι αυτός που αγόρασε για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο All -Wheel Drive και ήδη πίστευε στην ικανότητά του; Είναι κρίμα αν κολλήσει σε μερικές εκατοντάδες μέτρα από την πύλη του εξοχικού σπιτιού ή δεν μπορεί να περάσει από το παραπέτα που συσσωρεύτηκε μια αφαίρεση χιονιού συνδυάζονται. Παρόλο που εξακολουθούν να υπάρχουν ενθουσιώδες που λένε ότι, λένε, το σύστημα αντι -boom από το κακό, πιστεύουμε σε οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο, ειδικά με αξίωση για μη αντιστάθμιση, πρέπει να είναι.
Όσο για την τιμή, δεν είναι τόσο χαμηλή. Η έκδοση της Limited, την οποία δοκιμάσαμε, κοστίζει 923 χιλιάδες και δεν υπάρχει θέρμανση των καθισμάτων, τα τελειώματα του Prostitskaya και η αίσθηση του δαπέδου του κορμού. Αλλά τα καθίσματα είναι δέρμα και η καταπακτή κόβεται τώρα, κατανοήστε τα! Και η Escape έχει πολλούς ανταγωνιστές, τους γνωρίζετε όλα. Παρ 'όλα αυτά, κατά τον πρώτο μήνα, έχουν ήδη πωληθεί περισσότερες από διακόσια crossovers. Αναρωτιέμαι αν υπάρχουν πολλοί από τους αγοραστές εκείνων που έχουν ήδη είχε την προσωπική χρήση του Ford Maverick ή της Escape; Νομίζω αρκετά


 
Συγγραφέας: Igor Gubar, φωτογραφία του Alexander Openov-Baranov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Φεβρουάριος /2009]