Δοκιμή Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Συμπαγές στυλ

Opel zafira
Το πρωτότυπο παρουσιάστηκε στο κοινό το 1997 στη Φρανκφούρτη και τον Ιανουάριο του 2000 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή Opel-Zafir. Το 2003, το αυτοκίνητο επέζησε της ενημέρωσης, καθιστώντας ακόμα πιο βολικό και μοντέρνο.
Παρέχεται στη ρωσική αγορά με δύο βενζινοκινητήρες 1,8 λίτρων, 92 kW/125 λίτρα. Με. και 2,2 L, 108 kW/147 L. με., μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια κιβωτίου ταχυτήτων. Όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ένα γρήγορο σύστημα μετασχηματισμού του Salon Flex 7.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση (άνεση ή κομψότητα), η τιμή του αυτοκινήτου κυμαίνεται από $ 20 840 έως 26.495.
Ford Focus C-Max
Το ντεμπούτο του Ford Mini-Wen πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2003 στη Γενεύη. Πιο πρόσφατα, εμφανίστηκε στη Ρωσία. Μέχρι στιγμής, πωλούν μόνο τη βασική έκδοση στη διαμόρφωση τάσης με βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων, 88 kW/120 λίτρα. Με. Την άνοιξη του 2004, προγραμματίζονται η προσφορά άλλων τροποποιήσεων C-MAX με 1,6 και 2,0 λίτρα.
Σε μια πιο μακρινή προοπτική - εξοπλίζοντας ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Ford C-Max κοστίζουν από 18.000 ευρώ. Με την έλευση των φθηνότερων εκδόσεων του Mini-Wen, η βασική τιμή θα είναι 15.500 ευρώ.
Volkswagen Touran
Πρώτα εμφανίστηκε στο κοινό στο 2003 Geneva Motor Show. Αυτό είναι το πρώτο συμπαγές WAN μιας διάσημης ανησυχίας.
Το Turan εξακολουθεί να παρέχεται στην αγορά μας μόνο με κινητήρες turbodiesel 1,9 λίτρων, 88 kW/120 λίτρα. Με. και 2,0 L, 100 kW/ 136 L. Με. Και μοναδικό για αυτό το τμήμα με έξι κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική ή αυτόματη.
Τιμή - από 25.000 ευρώ.

Σήμερα, οι συμπαγείς γραμμές είναι ένας συνδυασμός πρακτικότητας και εξαιρετικών δυνατοτήτων μετασχηματισμού του σαλόνι, καθώς και ένα ευρύ σύνολο συρταριών, τραπεζιών, ράφια, πρόσθετες υποδοχές. Με μια λέξη, όλα όσα δεν μπορούν να διανεμηθούν σε οικογενειακές διακοπές, επιχειρήσεις και απλώς να ταξιδέψετε αν το επιθυμείτε. Δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του τμήματος C (τάξη γκολφ), απορροφούν τα πλεονεκτήματα σχετικά μικρών αυτοκινήτων, παραμένοντας βολικά στις περισσότερες καταστάσεις ζωής. Ταυτόχρονα, προσφέρουν στον καταναλωτή ένα ευρύχωρο και καθολικό σαλόνι. Ίσως το κύριο καθήκον του Mini -Wenes είναι να κάνετε τη ζωή σας μέσα στο αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο άνετα.
Φυσικά, οι συμπαγείς ενιαίες -κολπίσκοι μπορούν να διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους με εσωτερικό μέγεθος, τιμή, χαρακτηριστικά έλκηθρο και ακόμη και τον αριθμό των θέσεων, αλλά ενώνει την επιθυμία τους να κατανοήσουν το καλάθι των καταναλωτών με όλα αυτά που στερείται πιο παραδοσιακών οχημάτων. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις οδηγίες τους πολλές σελίδες ασχολούνται με μια λεπτομερή περιγραφή των επιλογών για την οργάνωση του σαλόνι, καθώς και τις μεθόδους της πιο βολικής τοποθέτησης ποδηλάτων, φουσκωτά σκάφη και άλλων ζωνών που προορίζονται για ενεργό ζωή.
Οι θάλαμοι μας είναι απλά τόσο ενεργά και μελετημένα. Μερικοί από αυτούς λάμπει με τη νεολαία και την καινοτομία, και κάποιος, αντίθετα, δωροδοκήσει μια ισορροπημένη. Ένα πράγμα είναι αναμφισβήτητο: όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή - οι ανταγωνιστές και η αντιπαλότητα τους δεν θα είναι εύκολοι. Υπάρχουν προϋποθέσεις για αυτό: τελικά, η Ford Focus C-Max, μπορεί κανείς να πει, δεν έχει ακόμη ψύξει από μια διαφημιστική εκστρατεία παρουσίασης. Η Volkswagen -Turan είναι ο πρώτος που γεννήθηκε η ανησυχία σε αυτό το τμήμα, εκτός από το ντεμπούτο του πρόσφατα. Λοιπόν, η Opel Safira, ακόμη και λίγα χρόνια μετά την εμφάνιση, παραμένει ο νομοθέτης του στυλ, αποκτώντας όλο και περισσότερους οπαδούς.
Τι είναι στο όνομα;
Opel-Zafira. Αφήνουμε την καινοτομία για αργότερα, κάνοντας το σημείο αναφοράς το κλασικό του είδους. Παραδέχομαι, μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο: σε αυτό μια λεπτή δυναμική σιλουέτα και οι όμορφες αναλογίες συνδυάζονται με εσωτερική ευκολία. Νομίζω ότι αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν η ώριμη ηλικία στο αυτοκίνητο είναι μόνο καλή. Με το μηχάνημα, βρίσκετε πολύ γρήγορα μια κοινή γλώσσα, αποδεχόμενοι εύκολα τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματα. Δυστυχώς, οι τελευταίοι είναι αξιοσημείωτοι, ειδικά στο πλαίσιο των ανταγωνιστών.
Από την άποψη του οδηγού, το Safir είναι πρακτικό και λογικό, ακόμη και πάρα πολύ: ο συνδυασμός συσκευών φαίνεται πολύ απλός, ανεπιτήδευτος, καθώς, ωστόσο, καθίσματα με μικρά μαξιλάρια και όχι πολύ μεγάλη σειρά από διαχρονικές κινήσεις. Με υψηλή, αστική προσγείωση, για κάποιο λόγο θα ήθελα να γλιστρήσω χαμηλότερα όλη την ώρα - αποδεικνύεται ότι είναι ένας μικρός μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων και το χειρόφρενο είναι κρυμμένο σε μια τόσο βαθιά θέση που πρέπει να κλίνει προς αυτό. Αλλά το κύριο nit -pick σε ένα άλλο: αξίζει τον κόπο στα δεξιά του επιβάτη, όπως γνωρίζετε, αυτό για Οι άνθρωποι στα ρούχα του φθινοπώρου-χειμώνα είναι σίγουρα στενά στενά.
Παρ 'όλα αυτά, με μια πιο λεπτομερή γνωριμία, αποδεικνύεται ότι, πίσω από την φαινομενική σεμνότητα, αν και όχι ένα σούπερ -μοντέλο, αλλά πολύ πλούσιο και σκεπτόμενο αυτοκίνητο, είναι κρυμμένο. Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, του κλιματισμού, του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού με παροχή αέρα στους πίσω επιβάτες. Το κάθισμα του οδηγού έχει ήδη πέντε προσαρμογές. Το τιμόνι είναι δύο. Αυτή η ανησυχία δεν μπορεί να εκτιμηθεί, ειδικά στον μακρύ δρόμο, καθώς και στην αφθονία όλων των ειδών κόγχες και τσέπης.
Οι πίσω επιβάτες δεν προσβάλλονται. Εκτός από την ατομική ρυθμιζόμενη και εύκολα μετασχηματισμένη μεσαία σειρά καθισμάτων, μπορούν να κατασκευαστούν δύο ακόμη μικρές καρέκλες από το φύλο του κορμού, καθιστώντας το αυτοκίνητο επτά. Φυσικά, η προοπτική να καθίσει πάνω τους σε έναν ενήλικα δεν εμπνέει την απόλαυση, αλλά καθώς οι χώροι των παιδιών αυτές οι καρέκλες έχουν το δικαίωμα να ζήσουν. Χρειαζόμαστε απλώς ένα χώρο φορτίου - παρακαλώ: μερικές απλές κινήσεις - και παίρνουμε και πάλι ένα στερεό και άνετο κορμό. Μου άρεσε πραγματικά ο τρόπος με τον οποίο τα καθίσματα της μεσαίας (κύριας) σειράς είναι σταθερά: σε μια διπλωμένη κατάσταση, σχηματίζουν μια ισχυρή, άκαμπτη δομή που εξασφαλίζει το μέτωπο από την πιθανή μετατόπιση του φορτίου, ας πούμε, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Ford Focus C-Max. Και πάλι, ένα cimple, του οποίου η εμφάνιση όχι μόνο προσελκύει την προσοχή, αλλά επίσης κάνει την επιθυμία να εξοικειωθεί καλύτερα με το αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι ακόμη και σε σύγκριση με το avant -garde interior της εστίασης, όλα έχουν αλλάξει καλά εδώ. Σύμφωνα με τον τρόπο με τον οποίο εξαντλούσε, ο φωτογράφος μας έτρεξε, θεωρήθηκε ότι αυτή τη φορά ήταν ευχαριστημένος. Πράγματι, το σαλόνι είναι εκπληκτικό όχι μόνο με τη στοχασμό, αλλά και με τα ευρήματα του σχεδιαστή. Ένας φρέσκος, καλά αναγνώσιμος συνδυασμός συσκευών, ένας μεγάλος, ισχυρός μπροστινός πίνακας, ένας βολικός μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα.
Δεν μπορείτε να το βρείτε ούτε στα καθίσματα. Ευρύχωρο μαξιλάρι και πλάτη, ευρύ φάσμα προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένου του ύψους, της ηλεκτρικής θέρμανσης - φαίνεται να έχει γίνει υποχρεωτικό για τα περισσότερα μίνι. Είναι σαφώς πιο ελεύθερο εδώ από ό, τι στη σπονδυλική στήλη - τουλάχιστον μπροστά.
Αλλά η πλάτη, ίσως, δεν είναι τόσο ευρύχωρη όσο αυτή των ανταγωνιστών - η οροφή είναι κοντά στο κεφάλι. Αυτό το C-Max μοιάζει περισσότερο με ένα αυτοκίνητο. Δεν φλερτάρουν με τον τρίτο αριθμό καθισμάτων, αφήνοντας το αυτοκίνητο πέντε -θέατρο. Αλλά καθισμένος από πίσω προσφέρθηκε μια δέσμη μικρών ανέσεων. Εδώ είναι οι μεμονωμένες δυνατότητες μετασχηματισμού και η ικανότητα να μετακινούνται ελαφρώς τις ακραίες καρέκλες στο πλάι και να αναδιπλώσουν τα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη πίσω σειρά μπορεί να αποσυναρμολογηθεί εξ ολοκλήρου ή σε μέρη, μετατρέποντας το διαμέρισμα επιβατών σε ένα μεμονωμένο σαλόνι. Ο χώρος αποσκευών του τυποποιημένου ορθογώνιου σχήματος είναι μικρότερος από τον Opelian τόσο σε πλάτος όσο και βάθος.
Volkswagen-Turan. Ακόμη και στην πρώτη γνωριμία την περασμένη άνοιξη, προσπάθησα να βρω τουλάχιστον μερικές ενδείξεις στην απλή εμφάνισή του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Φαίνεται ότι υπάρχει πολύ αυτοκίνητο, υπάρχει αρκετός χώρος σε αυτό, όλα μελετούνται από και προς το και η εμφάνιση γενικά δεν μπορεί να ονομαστεί φωτεινή, δυναμική, αξέχαστη. Μετανοώ, σφιχτά. Κατά την τρέχουσα συνάντηση, τελικά αναπτύχθηκε η εικόνα ενός κλασικού γερμανικού burgher. Ψηλά, μεγάλα, αυτοπεποίθηση, με μια συμπαγή κοιλιά - ένα σαλόνι, ακριβή και σωστή στις μικρότερες λεπτομέρειες. Αφήστε τους δημιουργούς να μην προσβληθούν για τέτοιες αναλογίες - η Γερμανία έχει από καιρό κατασκευάσει αυτοκίνητα για τον εαυτό της. Φαίνεται ότι η ανεπιτήδευτη εμφάνιση είναι ακριβώς η ενσάρκωση των απαιτήσεων για τον Turan: ικανότητα, ευκολία και λειτουργικότητα. Τα υπόλοιπα είναι δευτερεύοντα.
Μόλις μέσα στο εσωτερικό του, μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για τον ερεθιστικό οπίσθιο φωτισμό των συσκευών, ένα άκαμπτο στο άγγιγμα ενός τιμονιού, λίγο ζοφερά χρώματα και αποχρώσεις της ταπετσαρία, αλλά εξακολουθείτε να είστε imbued με σεβασμό για τη λειτουργικότητα κάθε εσωτερικών λεπτομερειών. Εάν αυτό ήταν κάθισμα του οδηγού, δεν θα χρειαστεί να αμφιβάλετε για τη φροντίδα της αγκαλιάς του, καθώς και στα αποθέματα προσαρμογών. Εάν η κλιματική εγκατάσταση, τότε σίγουρα διαχωρίστηκε για να καθίσετε μπροστά και ακόμη και με μια ρυθμιζόμενη παροχή αέρα πίσω. Ίσως δεν ήσασταν πολύ ευρύχωροι να ανταγωνιστείτε, να ανταγωνίζονται; Αλλά όλα λαμβάνονται υπόψη στον τουρίστα και επαληθεύονται έτσι ώστε να υπάρχει τόσο ελεύθερος χώρος, για να μην αναφέρουμε όλα τα είδη συρταριών, ράφια και ντουλαπιού, των οποίων οι παιδαγωγοί έχουν έως και 39.
Φυσικά, δεν στερείται προσοχής και καθισμένος από πίσω. Προσφέρονται τρεις πλήρεις θέσεις που κινούνται, σχεδιάζονται ή αποσυναρμολογούνται. Όπως και στο Safir, εδώ μπορείτε να χτίσετε μια τρίτη σειρά καθισμάτων, κάνοντας το Turan επτά -θέατρο. Είναι αλήθεια ότι θα υπάρξουν παρόμοιες αξιώσεις με τα κόπρανα - είναι άνετα μόνο παιδιά και εφήβους εκεί.
Sub -match και κορμός. Ευρύχωρο, βολικό - αναμφισβήτητα θα απευθύνει έκκληση στους λάτρεις των ταξιδιών. Το τελευταίο θα ειδοποιηθεί μόνο από την απουσία ενός εφεδρικού τροχού: αντί του, ενός συμπιεστή και ενός στεγανοποιητικού ελαστικού. Η φαντασία ενός ρωσικού τραβά αμέσως την κατάσταση: παγετό των πτυχία στα είκοσι, ένα κινητό τηλέφωνο έξω από τη ζώνη κάλυψης και πριν από έναν πολιτισμό διακόσια χιλιόμετρα. Και μπροστά σας είναι ένας τροχός με μια πλευρά του πλευρικού τοιχώματος και άχρηστων αιτιών. UF! Μια ελπίδα - στην παρουσίαση υποσχέθηκαν να ολοκληρώσουν τον Turan με ένα πλήρες αποθεματικό.
Χορεύοντας στον πάγο
Ο χειμώνας φάνηκε να καθόταν σε ενέδρα, περιμένοντας μια βολική στιγμή: μόλις συγκεντρωθεί η Τριάδα, η χιονόπτωση χτύπησε. Οι γνωστές στροφές έγιναν ύπουλες, οι παρατυπίες και οι λακκούβες εξομαλύνθηκαν - πού να αξιολογηθεί αντικειμενικά οι ιδιότητες του έλκηθρου εδώ. Παρ 'όλα αυτά, ορισμένες συγκρίσεις κατάφεραν να κάνουν κάποιες συγκρίσεις.
Opel-Zafira. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι καλά ισορροπημένο και στις ιδιότητες του SLED γίνεται αισθητό από τα πρώτα λεπτά της χρονολόγησης. Βολικός, μάλλον φρικτός κινητήρας 1.8 λίτρων, σωστά επιλεγμένος λόγος μετάδοσης. Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο της Safira στο στοιχείο του. Η Hydillia παραβιάζεται ελαφρώς μόνο από τον θόρυβο του κινητήρα, εισέρχεται ενεργά στο σαλόνι μετά από 3000-3500 σ.α.λ. Δεν είναι αυτό το πιεστήριο, αλλά οι κροτίδες σημειώσεις είναι παρούσες ακόμη και όταν οδηγούν σε υψηλότερες ταχύτητες.
Οι αναστολές είναι καλά εγγεγραμμένες στη γενική ιδεολογία: είναι άνετα σε μικρές παρατυπίες και ταυτόχρονα αντιμετωπίζουν μεγαλύτερα εμπόδια. Ένας τόσο λογικός συνδυασμός άνεσης και μυών έχει ένα μακρύ ταξίδι.
Παρόμοιες και οι ρυθμίσεις είναι παρόμοιες. Οι ήρεμοι, οι αιωρούμενες αντιδράσεις δεν συμβάλλουν σε αιχμηρούς, παρορμητικούς ελιγμούς και αναδιάρθρωση. Σε έναν ολισθηρό δρόμο, το έργο του συστήματος αντι -Wings είναι καλά αισθητή. Αλλά το πρόβλημα είναι - παρεμβαίνει πολύ ενεργά στη διαδικασία ελέγχου πρόσφυσης, στραγγαλίζοντας επίμονα τον κινητήρα. Αυτό, φυσικά, βοηθά στην αντιμετώπιση του άξονα των τροχών κίνησης, αλλά ο άγνωστος έλεγχος ερμηνείας δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να τραβήξει το αυτοκίνητο με αέριο από τυχαία μετατόπιση. Έχοντας αγωνιστεί λίγο με την ολίσθηση, καταλαβαίνετε ότι είναι καλύτερο να μην τους φέρετε στο Safir.
Ford Focus S-Max. Συντονισμένο με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Η εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου μιας συμβατικής εστίασης διασκεδάζει σαφώς την υπερηφάνεια των μηχανικών της Ford, έτσι έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στο τιμόνι και τα μενταγιόν. Ακόμη και στο χιόνι είναι αξιοσημείωτο πόσο σταθερές και παρορμητικές αντιδράσεις του Mini-Wen είναι. Απαγορεύονται από πυκνά, ελαστικά μενταγιόν, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο όχι μόνο κρατάει το δρόμο, αλλά επαναλαμβάνει και το προφίλ του λεπτομερώς, ανακινώντας τους επιβάτες σε κάθε χτύπημα. Λοιπόν, σε τόσο σκληρό χαρακτήρα υπάρχουν πλεονεκτήματα: αισθάνεστε το αυτοκίνητο και οι αποχρώσεις της συμπεριφοράς του σε λεπτότητα. Δυστυχώς, οι ρυθμίσεις του κινητήρα και της μετάδοσης δεν είναι πολύ κατάλληλες για το πλαίσιο. Αν και μεμονωμένα όλα λειτουργούν απλά υπέροχα. Φαίνεται να είναι το ίδιο με το Safira, 1,8 λίτρα, βολική αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά όλοι μαζί είναι κατά κάποιο τρόπο μη πειστική: πολύ υποτονικές αντιδράσεις στο πεντάλ του αερίου. Και συν μόνο ένα από αυτό - ακουστική άνεση.
Volkswagen-Turan. Μια μέτρια πετρελαιοκινητήρα πετρελαιοκινητήρα με όγκο 1,9 λίτρων φαίνεται να γελάει με τους διαφορετικούς αντιπάλους βενζίνης. Τα τελετουργικά στοιχεία που λαμβάνονται με τη βοήθειά του είναι πολύ πιο μέτριες, αλλά στην πραγματικότητα ο κινητήρας αυτός μπορεί να ενδιαφέρει τον καταναλωτή. Φυσικά, ο Turan αγγίζει έντονα, απαιτώντας άμεσα αυξημένες επαναστάσεις. Αλλά τότε γίνεται frisky και υπάκουος, το κύριο πράγμα είναι να φέρει το βέλος ταχυμετρητή για το πολυπόθητο σημάδι 1100-1200 σ.α.λ. Εδώ ο στροβιλοσυμπιεστής περιλαμβάνεται στη λειτουργία και το αυτοκίνητο, χαζεύοντας με χαρά, σκαρφαλώνει προς τα εμπρός. Φυσικά, ο Turan δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο: αξίζει να πάμε πιο παρορμητικό, καθώς η σάρκα του κινητήρα ψύχει αισθητά τη στερεά μάζα ενός μίνι-wen, αλλά στην καθημερινή ζωή ανταγωνίζεται με επιτυχία με τους άλλους, συχνά πιο βολικά. Ακόμα και το πρόγραμμα VI εδώ είναι πολύ χρήσιμο. Πράγματι, μέχρι τις 3000 σ.α.λ., το έργο του ενεργού ντίζελ είναι ήδη καλά ακουστική στην καμπίνα. Μετέφερε το μοχλό του κουτιού στο υψηλότερο βήμα - και πάλι σιωπή και άνεση.
Έχοντας αποδείξει τα πιο ζωντανά χαρακτηριστικά του χαρακτήρα, ο υπόλοιπος Turan παίρνει αξιοπιστία και ισορροπημένη. Τα πυκνά, συλλεγμένα μενταγιόν δεν είναι τόσο σπορ όσο το Ford. Ταυτόχρονα, αντιδρούν σε μικρές παρατυπίες εξίσου σκληρά, κουνώντας τις προεξοχές και τις κοίλες ανεπαίσθητες στο μάτι. Η διαχειρισιμότητα είναι επίσης ατελής, αν και δεν αξίζει να βρεθεί σφάλμα - οι αντιδράσεις του Turan στις ενέργειές σας είναι αξιόπιστες και σωστές. Εάν ο οδηγός πήγε πολύ μακριά ή υπολογίστηκε κάπου, το σύστημα σταθεροποίησης θα παρέμβει αμέσως. Φυσικά, από την υπερβολική ορθότητα της περιοδείας, μερικές φορές γίνεται βαρετή, αλλά θυμόμαστε την ιδεολογία: το κύριο πράγμα είναι η ευκολία και η αξιοπιστία σε όλα. Από αυτές τις θέσεις δεν θα εγκαταλείψετε το αυτοκίνητο.
Τελειότητα ή τιμή;
Με την πρώτη ματιά, είναι αρκετά εύκολο να τεντώσετε όλα τα i ακολουθώντας αυτό το τεστ. Εάν θεωρούμε μόνο γυμνή τεχνολογία - ευκολία, πρακτικότητα και ισορροπία των χαρακτηριστικών του SLED - ηγεσία από την πλευρά του Turan. Δύο άλλα μίνι-wenes, με όλη τους την κομψότητα, την αναγνώριση και, γενικά, το καλό εποικοδομητικό οπλισμό στο φόντο της Volkswagen, δεν φαίνονται τόσο τέλεια. Ωστόσο, αξίζει να υπενθυμίσουμε την τιμή - και η φλέβα της πρακτικότητας θα σας κάνει να επιλέξετε ανάμεσα σε πολύ περισσότερα λαϊκά Opel και Ford. Ένα χάσμα αρκετών χιλιάδων ευρώ, αναμφισβήτητα, περιορίζει το ενδιαφέρον των καταναλωτών. Μιλώντας για μερικά πιο προσιτά, αξίζει τον κόπο να αντικατοπτρίζουμε καλά ποιος θα προτιμήσει. Μετά από όλα, η Opel Safira και η Ford Focus S-Max προσφέρουν περίπου το ίδιο σύνολο αγαθών. Αλλά αν το πλεονέκτημα του πρώτου στον αριθμό των επιβατικών χώρων και ενός πιο ζωηρού κινητήρα, τότε το δεύτερο είναι πιο μοντέρνο, κομψό και επικεντρώνεται σε έναν πιο ενεργητικό και ιδιοσυγκρασιακό οδηγό.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Opel zafira
+ Ένα εύκολα μεταμορφωμένο σαλόνι, βολικό κορμό, ισορροπημένες ικανότητες έλκηθρο.
- Τα ελαττώματα της εργονομίας του χώρου εργασίας είναι στενά.
Ford Focus C-Max
+ Σύγχρονο, βολικό εσωτερικό, στοχαστικό εργονομικό, καλό χειρισμό.
- Αργή επιταχυνόμενη δυναμική, λιγότερο από τα υπόλοιπα, τον αριθμό των θέσεων.
Volkswagen Touran
+ Βολικό, ευρύχωρο σαλόνι και αποσκευές, εξαιρετική εργονομία, ισορροπημένα έλκηθρα.
- Υψηλή τιμή, έλλειψη εφεδρικού τροχού.
 
 
 
 

 

 

 
 

Sergey Voskresensky. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"