Δοκιμή Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Το "Focus" συνεχίζεται

Η Ford εμφανίζει το μεγαλύτερο C-Max Focus στην αγορά

Η εξέλιξη αυτού του μοντέλου αποδεικνύει για άλλη μια φορά την ταχύτητα της ζωής και την ταχύτητα της προόδου στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το γεγονός ότι πριν από πέντε χρόνια φάνηκε μια σοβαρή ανακάλυψη τόσο στο σχεδιασμό όσο και στην τεχνολογία, σήμερα θεωρείται αρκετά συνηθισμένη. Το αυτοκίνητο του 1998 και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού, η πιο επιτυχημένη Ford News κατά την τελευταία δεκαετία πηγαίνει τώρα και στη Ρωσία ήταν επίσης δύσκολο να πιστέψουμε σε αυτό αμέσως μετά την αθέτηση. Η εστίαση εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση στις αγορές, και ειδικά στα ρωσικά, αλλά στην C-Class δεν είναι πλέον τόσο ελεύθερη όσο πριν. Με τα χρόνια, οι ανταγωνιστές έχουν συμπιέσει τις θέσεις του, και κυριολεκτικά αυτό το φθινόπωρο, θα έχει νέους, ακόμα πιο σοβαρούς αντιπάλους. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι οι φήμες για την επικείμενη εμφάνιση της εστίασης της δεύτερης γενιάς είναι πιο επίμονες. Η αναπαράσταση του C-Max μπορεί να θεωρηθεί ένα μεγάλο βήμα κατά μήκος αυτής της διαδρομής, αν και ανήκει στην οικογένεια εστίασης, εξακολουθεί να είναι σημαντικά διαφορετική από την αρχική πηγή και λειτουργεί ως ανεξάρτητο μοντέλο.

Πρόσωπα, φόρμες και περιεχόμενο

Ο κατασκευαστής προτιμά να καλέσει το οικογενειακό αυτοκίνητο Ford Focus C-Max. Ακούγεται πειστικό, αλλά όχι πολύ συγκεκριμένα. Στην περιοχή κοντά στην αυστριακή πόλη του Γκρατς, από όπου ξεκίνησε η δοκιμή, είδα κάτι περισσότερο από ένα αριθμό συμπαγών minivans σε αυτό το είδος μηχανής και πρέπει να αποδοθεί στην καινοτομία. Και αξίζει να ρίξουμε μια αποσκευές στον κορμό και να κοιτάζω στο σαλόνι, καθώς κατάλαβα ότι οι σχεδιαστές ήταν ένα έξυπνο τέχνασμα: έξω από το αυτοκίνητο φαίνεται λιγότερο από ό, τι είναι πραγματικά. Στην πραγματικότητα, το C-Max είναι μεγαλύτερο, ευρύτερο και πάνω από την εστίαση που γνωρίζουμε, το μεταξόνιο του αυξάνεται κατά 25 mm και το κομμάτι είναι 40 mm. Αλλά δεν φαίνεται λιγότερο σπορ.

Αργότερα, στη συνέντευξη Τύπου το βράδυ, ο δυναμισμός της εμφάνισης C-Max τονίστηκε επανειλημμένα. Αλλά αν είναι δυνατόν από το Compactwane να κρίνουμε την εμφάνιση της εστίασης της μελλοντικής γενιάς, αυτό το ερώτημα περιβάλλεται από συνωμοσία σιωπής. Εν τω μεταξύ, οι αλλαγές στο εξωτερικό, κατά τη γνώμη μου, είναι θεμελιώδεις και, φαίνεται, είναι αρκετά λογικές. Κάποια στιγμή, το νέο στυλ Edge έγινε μια τολμηρή αποκάλυψη. Αλλά από τότε υπήρξαν πάρα πολλά παρόμοια πρόσωπα, ή το μάτι του αγοραστή άρχισε να κουράζεται από την αφθονία των αιχμηρών γωνιών και γραμμών, αλλά τώρα έχουμε να κάνουμε με μια μαλακότερη και ομαλή έκδοση του νέου άκρου, όπως λένε οι ίδιοι οι σχεδιαστές . Εάν θεωρούμε το C-Max από τη μύτη στη ροή, τότε ανήκει στην οικογένεια Focus είναι μαντήρα αδιαμφισβήτητα. Τι είναι μόνο χαρακτηριστικοί προβολείς (παρεμπιπτόντως, μπορούν να είναι σε τάξη από bi-ksenon). Αλλά επιπλέον, πίσω από τους προβολείς, σχεδόν καμία λεπτομέρεια δεν κόβει το βλέμμα. Η γρήγορη, αλλά ομαλή άνοδο της κουκούλας, κεκλιμένη παρμπρίζ, μια κεκλιμένη οροφή που τελειώνει με σπόιλερ, κυρτή πίσω πόρτα, μεγάλα κατακόρυφα φώτα στα ράφια τροφοδοσίας όλα είναι αρμονικά, σαν να γυαλισμένα από τον επερχόμενο άνεμο. Δεν είναι περίεργο ότι ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης (CD \u003d 0,31) είναι εξαιρετικά μικρός για το minivan.

Το C-Max είναι ιδιαίτερα καλό με ένα πακέτο αθλητισμού, το οποίο προσφέρεται ως επιλογή με πρωτότυπο σχεδιασμό της μάσκας πρόσληψης αέρα και καλοριφέρ, με καλούπια στις πλευρές, σε δίσκους χύτευσης 18 ιντσών με καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Και στην πραγματικότητα, ένα αθλήματα, αλλά ταυτόχρονα το οικογενειακό αυτοκίνητο.

Το πρώτο πράγμα που δίδει ακούσια προσοχή όταν η αναρρίχηση σε ένα αυτοκίνητο είναι μια εξαιρετικά βολική προσγείωση. Δεν νομίζω ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της επιδερμίδας μου, αλλά με εξαιρετική ευκολία έφερα τον εαυτό μου στο κάθισμα του οδηγού μέσα από μια μεγάλη πόρτα. Φαίνεται ότι υπάρχει αρκετός χώρος για έναν γίγαντα. Αμέσως ξεκινώντας τον κινητήρα και ενεργοποιώντας το κλιματιστικό σε πλήρη ισχύ λόγω της απίστευτης θερμότητας, αποφάσισα να κρυώσει και να εξετάσω χαλαρά το εσωτερικό. Εδώ θα πρέπει να κάνετε μια παρατήρηση: ο κλιματισμός ή ένα ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος (για κορυφαίες εκδόσεις) έχουν ένα θαυμάσιο χαρακτηριστικό. Στα περισσότερα αυτοκίνητα που γνωρίζω, η θερμοκρασία στην καμπίνα δεν μπορεί να ρυθμιστεί κάτω από 18 μοίρες. Το C-Max προσφέρει γενναιόδωρα να μην περιοριστεί σε τίποτα και να μετατρέψει το εσωτερικό τουλάχιστον σε ψυγείο: μπορείτε να ρυθμίσετε 16 μοίρες ή μπορείτε να παρέχετε εντελώς συνεχή ψύξη. Ένα θέμα γεύσης και αντίστασης του σώματος στη διαφορά θερμοκρασίας.

Σε αυτό το μοντέλο, η Ford γενικά βασίστηκε όχι τόσο στην πρακτικότητα (αν και αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί), αλλά για άνεση. Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο C-Max είναι πενταετό, ενώ δεν είναι κατώτερο όσον αφορά τις διαστάσεις και σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνει τα συμπαγή των 7 θέσεων. Η άρνηση της τρίτης σειράς καθισμάτων επέτρεψε να εξασφαλίσει περισσότερες από αξιοπρεπείς συνθήκες ύπαρξης στο δρόμο προς τους πίσω επιβάτες. Κατά τη γνώμη μου, τρεις ενήλικες από πίσω θα εξακολουθούν να είναι περιορισμένοι, αλλά δύο μπορούν να φτάσουν σε ένα Korolevsky, έχοντας 946 mm για τα πόδια και 38 mm στα γόνατα. Το επίπεδο άνεσης, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, στην περίπτωση αυτή αντιστοιχεί στην επιχειρηματική τάξη. Ίσως αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό σύστημα μετασχηματισμού των πίσω καθισμάτων, το οποίο είναι τυπικά εγκατεστημένο στην τάση των κονσέρβων και στο Ghia. Στη συνέχεια, είναι εύκολο να μετατρέψετε το κεντρικό κάθισμα σε ένα ευρύ υποψήφιο ένα τραπέζι με κατόχους κυπέλλου ή να σπρώξετε τον κορμό εντελώς, ενώ τα ακραία καθίσματα κινούνται όχι μόνο προς τα εμπρός, αλλά και ο ένας στον άλλο. Ο όγκος του κορμού είναι 582, και με τα πίσω καθίσματα αφαιρεθεί 1692 λίτρα. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ.

Λοιπόν, αν υπάρχει ένα σύστημα μετασχηματισμού των καθισμάτων, είναι αμαρτία να μην παραγγείλετε ένα σύστημα ήχου Sony Premium και ένα σύστημα ψυχαγωγίας πολυμέσων για τους πίσω επιβάτες με ακουστικά, παιχνίδια και εμφανίσεις τοποθετημένες στην οροφή. Παρεμπιπτόντως, τα DVD, τα βιβλία και κάθε άλλο μικροσκοπικό ταιριάζουν τέλεια σε δύο κουτιά κάτω από τα πίσω καθίσματα. Συνολικά, στα C-Max 11 διαφορετικά διαμερίσματα, συμπεριλαμβανομένου ενός γαντιού 10,5 λίτρων, υπόγειων κόγχες, ανοιχτά κουτιά. Το σαλόνι στο σύνολό του κάνει μια ευχάριστη εντύπωση και είναι σε θέση να δώσει μια αίσθηση άνεσης.

Στο τρέξιμο

Αυτό που αξιολογείτε την ομοιότητα, αξίζει να οδηγήσετε τα πρώτα χιλιόμετρα είναι μια θαυμάσια οργάνωση της θέσης του οδηγού. Στο C-Max, ένα άτομο πίσω από το τιμόνι δεν είναι σίγουρα λιγότερο βολικό από ό, τι στο sedan ή στο Hatchback Focus. Μια υψηλή προσγείωση παρέχει μια εξαιρετική αναθεώρηση, η στήλη διεύθυνσης και το κάθισμα έχουν πολύ αξιοπρεπή γκάμα προσαρμογών, το δοχείο του δοχείου, και όχι τη μικρή σε διάμετρο Vanovskaya, χωρίς αξιοσημείωτη κλίση, δέρμα και με βελόνες πλέξιμο για αλουμίνιο. Μου άρεσε ιδιαίτερα η θέση του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, ώστε να μπορείτε να φτάσετε με το δάχτυλό σας στα κουμπιά ελέγχου του κλίματος χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια σας από αυτό. Επιπλέον, το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με θωράκιση άλματος. Είναι αστείο, αλλά δεν μπορείτε να παραγγείλετε το ίδιο υποβραχιόνιο για τον συνοδηγό. Αλλά μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα κοινό, ανάμεσα στα καθίσματα και ακόμη και με δύο κατόχους φλιτζάνια και ένα επιπλέον διαμέρισμα που περιέχει έως και 12 δοχεία 0,33 λίτρων ή ένα μπουκάλι 1,5 λίτρων και 9 δοχεία. Αλλά μόνο σε εκδόσεις της τάσης και του Ghia, επειδή δεν έχουν το συνηθισμένο χειρόφρενο: για πρώτη φορά τα αυτοκίνητα Ford που παρέχονται στην ευρωπαϊκή αγορά είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό φρένο χώρου στάθμευσης (EPB). Ενεργοποιείται και απενεργοποιείται αυτόματα.

Οι δημοσιογράφοι προσφέρθηκαν εκδόσεις με τροποποιημένους και νέους κινητήρες. Ξεκίνησα μια βενζίνη βενζίνης Duratec Duratec Duratec, δεδομένης της συνάφειας της με τη ρωσική αγορά. Είναι ουσιαστικά μια παραμορφωμένη έκδοση 120 ίππων του κινητήρα, γνωστή στο Ford Mondeo, αλλά με βελτιωμένη ροπή. Θα πω αμέσως, και η στιγμή των 165 nm δεν τον σώζει σε χαμηλότερες ταχύτητες, ακόμη και με έναν μηχανισμό μηχανικής 5 ταχυτήτων ανοιχτά τρυπημένο στην αρχή και δεν ζει μέχρι και τρεις και μισές χιλιάδες περιστροφές. Και ακόμα κι αν προσπαθήσετε να προωθήσετε τον κινητήρα και να ρίξετε απότομα τον συμπλέκτη, δεν θα επιτύχετε άμεση και αποτελεσματική επιτάχυνση. Περαιτέρω μετά από 40 50 km/h, όλα είναι εντάξει, το C-MAX επιταχύνεται με σιγουριά και δεν υπάρχει αμφιβολία ακριβώς 10,8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, μέχρι το σύνολο της μέγιστης ταχύτητας. Γιατί αυτό?

Το όλο θέμα είναι σύμφωνο με τα πρότυπα Euro-4 που τίθενται σε ισχύ σε λίγα χρόνια και στα οποία κάθε σοβαρός κατασκευαστής πρέπει να είναι έτοιμος σήμερα. Το Euro-4 είναι το κατώφλι στο οποίο το αυτοκίνητο σταματά να πηγαίνει, μιλώντας σε απλή γλώσσα. Σκληρές απαιτήσεις για το περιεχόμενο των επιβλαβών ουσιών στην εξάτμιση των καυσαερίων δύναμη για τον υπολογισμό των παραμέτρων των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής κατά τέτοιο τρόπο ώστε με την απρόσκοπτη κίνηση (σας υπενθυμίζω, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο καλύτερα οι δείκτες εκπομπών) το αυτοκίνητο είναι πλήρως συνεπές με αυτό. Ως εκ τούτου, η τεντωμένη πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα και το φτωχό μίγμα. Φυσικά, αυτό είναι ένα πρόβλημα όχι μόνο για τη Ford, αλλά για κάθε κατασκευαστή. Επιπλέον, συνέβη να δοκιμάσω διάφορα αυτοκίνητα τύπου αθλητισμού με κινητήρες που πληρούν τα πρότυπα Euro-4.

Πρέπει να κάνω κράτηση: Είμαι μακριά από την επιθυμία να διαμαρτυρηθώ για την υπερβολική ακαμψία των περιβαλλοντικών προτύπων. Αντίθετα, είμαι πεπεισμένος ότι είναι απαραίτητο να φροντίσουμε την καθαρότητα του αέρα και την υγεία των ανθρώπων με οποιοδήποτε μέσο και κυρίως στη Ρωσία, όπου υπάρχει πραγματική περιβαλλοντική ανομία. Και ταυτόχρονα είμαι βέβαιος ότι όλοι θα μπορούν να συνεχίσουν να πηγαίνουν γρήγορα το όλο θέμα στις τελευταίες τεχνολογίες. Στην πραγματικότητα, ζούμε κατά την περίοδο του συναρπαστικού ανταγωνισμού των αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος πώλησης δυναμικών και φιλικών προς το περιβάλλον.

Την επόμενη μέρα, δοκιμάσαμε ένα νέο Diesel Duratorg (Euro-3) με όγκο 2,0 λίτρων, σε συνδυασμό με ένα νέο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Και, χωρίς υπερβολή, γνώρισε μεγάλη χαρά. Ο κινητήρας των 136 ίππων με εξαιρετική στιγμή στρίψιμο των 320 nm παρέχει compactwane με μια τέτοια επιτάχυνση που περιμένετε. Επιπλέον, κάτω από το πεντάλ Accelerator, φαίνεται, υπάρχει πάντα αρκετή δύναμη για να αισθανθείτε ένα τσίμπημα, είτε στην πρώτη είτε ακόμα και στην έκτη ταχύτητα. Φυσικά, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό ντίζελ ντίζελ ντίζελ, ειδικά από το εξωτερικό (μόνωση θορύβου του σαλόνι σε ύψος), είναι επίσης αισθητή δόνηση σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά δεν είναι καθόλου εγκληματική. Σε γενικές γραμμές, το C-Max με έναν τέτοιο κινητήρα θα πρέπει να κανονίσει ένα οικογενειακό άτομο που δεν είχε χρόνο να χάσει το ενδιαφέρον για γρήγορη ιππασία.

Μεταξύ των νέων κινητήρων ντίζελ και μιας μονάδας 1,6 λίτρων. Είναι επίσης πολύ καλό: ήσυχη, έλξη, οικονομική. Σχετικά με τις προοπτικές των αυτοκινήτων με διαφορετικούς κινητήρες στη ρωσική αγορά λίγο αργότερα, αλλά ακόμα λίγο για τις τρέχουσες ιδιότητες.

Ίσως το κύριο πλεονέκτημα του C-Max είναι ότι, παρά τις διαστάσεις του, διαχειρίζεται, θα έλεγα τόσο εύκολα και αξιόπιστα. Μια αύξηση κατά 20% σε σύγκριση με άλλα μοντέλα εστίασης, η ακαμψία του σώματος του σώματος επηρεάζει καλύτερα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Είναι απόλυτα ελεγχόμενο σε απότομες στροφές και με μεγάλη ταχύτητα. Οι μικρές κυλίνδρους στις γωνίες δεν μπορούν να φοβηθούν, αλλά, ας πούμε, με ταχύτητα περίπου 200 χλμ./Η αίσθηση του δρόμου δεν εξαφανίζεται. Αυτές οι ιδιότητες παρέχονται από το σχεδιασμό του σώματος και των αναστολών.

Ένα νέο υποπλαίσιο εμφανίστηκε στο τόξο που αυξάνει την αντίσταση στην συστροφή. Η μπροστινή ανάρτηση έχει γίνει πιο άκαμπτη, ικανή να προσθέσει πρόσθετη σοβαρότητα στο τιμόνι. Ναι, και η πλάτη με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, με όλη την επιθυμία των μηχανικών να παρέχουν αξιοπρεπή άνεση, δεν φαίνεται πολύ μαλακό. Αλλά η πολύ επιτυχημένη, από την άποψή μου, ο αλγόριθμος για τη λειτουργία του ηλεκτρο -υδραυλικού ενισχυτή διεύθυνσης πρέπει να επισημανθεί. Σε χαμηλές ταχύτητες και όταν στάθμεται, θα του επιτρέψει να είναι εύθραυστη με μια εύθραυστη κυρία με συμπαγή, και στις γωνίες και σε αξιοπρεπείς ταχύτητες δίνει στον οδηγό μια αρκετά σαφή εικόνα του τι συμβαίνει μεταξύ των τροχών και του δρόμου. Σύμφωνα με τις αισθήσεις μου μετά από 120 130 km/h, απενεργοποιείται εντελώς. Και είναι σωστό.

Παρεμπιπτόντως, για τις κυρίες. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι καθόλου σφιχτό, με μάλλον σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο. Ωστόσο, η στιγμή της προσκόλλησης μπορεί να γίνει αισθητή. Και τα φρένα είναι καλά: το μπροστινό αεριζόμενο (σε τροποποιήσεις ντίζελ και το πίσω μέρος), με το ABS και το ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων, εγγυώντας μια στάση με ταχύτητα 100 km/h σε ένα κομμάτι μόνο 40 μέτρων . Μεταξύ των ενεργών συστημάτων ασφαλείας είναι επίσης η βοήθεια φρένων και το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων (επιλογή για όλες τις χώρες εκτός από τη Γερμανία).

Η παθητική ασφάλεια C-Max είναι οι μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, καθώς και οι πλευρικές κουρτίνες και οι ζώνες τριών σημείων και για τους πέντε επιβάτες. Επιπλέον, ο κόμβος του πεντάλ αναδιπλώνεται κατά τη διάρκεια του μετωπικού πλήγμα και η στήλη διεύθυνσης οδηγεί προς τα εμπρός.

Προοπτικές αγοράς

Η Focus C-Max πήρε μια θέση μεταξύ της συμπαγούς σύντηξης και του επταχούς γαλαξίας στη γραμμή της Ford. Παραδόξως, αλλά σε αυτή τη θέση δεν πρέπει να είναι πολύ γεμάτη. Λόγω του γεγονότος ότι οι ανταγωνιστές πέντε θέσεων είναι ως επί το πλείστον κατώτεροι προς αυτόν σε διαστάσεις και επτά θέματα από την άποψη της άνεσης για τους πίσω επιβάτες. Οι πιο σοβαροί αντιπάλους της εταιρείας είναι η Opel Zafira και η Renault Scenic.

Το C-Max θα εμφανιστεί στη Ρωσία τον Οκτώβριο και αρχικά μόνο με κινητήρα 1,8 λίτρων. Αργότερα υπόσχουμε εκδόσεις με κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρα, καθώς και με Variator CVT. Οι τιμές για την ασθενέστερη τροποποίηση του 1,6 στην αγορά μας θα ξεκινήσουν από 15.500 ευρώ.

Είναι, υπογραμμίζω, μόνο για αυτοκίνητα με βενζινάδικα. Αποφασίστηκε να μην προμηθεύει κινητήρες ντίζελ στη ρωσική αγορά. Είναι κρίμα. Ίσως, στην πραγματικότητα, η ζήτηση για τέτοιες μηχανές εξακολουθεί να είναι μικρή και το όφελος της λειτουργίας τους, λαμβάνοντας υπόψη τις τιμές των καυσίμων μας, είναι ασήμαντο. Ωστόσο, έχουμε ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα ντίζελ και σίγουρα θα αναπτυχθεί, ειδικά αν λάβετε υπόψη όλα τα βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά τους.

Oleg Osipov
 
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 17 (40), 2003]