Δοκιμή Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Χωρισμένο από τον ωκεανό

Αποφεύγω το διαμέτρημα
Το πέντε -door hatchback ως σειριακό ντεμπούτο στο Ντιτρόιτ το 2006. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, πωλούν μια έκδοση όλων των τροχών, στην Ευρώπη από την άνοιξη του 2006, μπροστά τροχόσπιτα.
Κινητήρες: Στη Ρωσία βενζίνη 1.82.0 λίτρα (149156 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων (1,8 L), ατελείωτο μεταβλητή (2 L).
Ολοκληρώστε: P0, P1, P2, για την έκδοση του SXT P1, P2.
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: є17 70023 100 ($ 22 30029 100).

Γκολφ Volkswagen
Η πέμπτη γενιά του μοντέλου έκανε το ντεμπούτο του το 2003. Μια πλήρης έκδοση -Wheel Drive του 4Motion ένα χρόνο αργότερα. Παράγουν τριών και πέντε πόρτες hatchbacks με σώματα.
Κινητήρες: Στη Ρωσία, βενζίνη 1.62.0 λίτρα (102150 hp), ντίζελ 1.92 L (105140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανικές μηχανές 6 ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων.
Ολοκληρώστε: Trendline, Comfortline, Sportline.
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: $ 17 90027 300.

Ford Focus C-Max
Το πρωτότυπο ενός πενταετία Mini-Wen εισήχθη το φθινόπωρο του 2002. Το σειριακό αυτοκίνητο με βάση τη δεύτερη γενιά Ford-Focus ξεκίνησε την άνοιξη του 2003.
Κινητήρες: Στη Ρωσία, βενζίνη 1,62 L (115145 hp), ντίζελ 1,6 λίτρα (110 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων.
Πλήρης: Περιβάλλον, τάση, Ghia.
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: $ 17 95024 340.

Ενώ πήγα στο box office, υπάρχουν ήδη τρία κοντά στο κόκκινο dodge. Πηγαίνουν γύρω από το αυτοκίνητο με ενδιαφέρον, προσπαθήστε να εξετάσετε το σαλόνι μέσω του γυαλιού. Φυσικά, δεν μπορείτε να αρνηθείτε το διαμέτρημα στο αρχικό στυλ. Χάρη στον συνδυασμό μιας μαζικής μάσκας του καλοριφέρ, τα ψιλοκομμένα πτερύγια και τα πρησμένα φτερά, ένα ήδη αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο φαίνεται εντελώς μεγάλο.
Ο Αμερικανός ξεχωρίζει όχι μόνο στο ρεύμα της πόλης. Πήραμε αντίπαλους για τη δοκιμή ειδικά σχολαστικά. Μετά από όλα, τυπικά, το διαμέτρημα ελαφρώς ξεπεράσει με το μοντέλο C-Class, αλλά η καμπίνα είναι σαφώς κοντά τους. Η εκκαθάριση του δρόμου, όπως και ένας άλλος εναλλακτικός, αλλά όλα τα εδάφη μόνο για τους Αμερικανούς. Ένα παράξενο αυτοκίνητο βοήθησε οι απαντήσεις των αναγνωστών σε υλικό σχετικά με την παρουσίαση του διαμετρήματος (Zr, 2006, Νο. 6). Ήταν ακριβώς εκείνοι που εξέτασαν τα μοντέλα της C-Class που ενδιαφέρονται για το αυτοκίνητο. Για ένα καλό ενδιαφέρον, φέραμε μοντέλα συνόρων: ένα τριπλό γκολφ Volkswagen και ένα πενταπλάσιο Wen Ford Focus S-MAH.
Αποφεύγω το διαμέτρημα
Κοιτάζοντας ένα τόσο μνημειώδες αυτοκίνητο, περιμένετε, αν και όχι μια πολυτελή, αλλά σταθερή διακόσμηση του σαλόνι, πλούσια διαμόρφωση. Εν τω μεταξύ, οι λεπτομέρειες του εσωτερικού φωτός, σαν να ήταν από διαφορετικές μηχανές και ίσως ERAS. Το τραχύ πλαστικό είναι πολύ σκληρό, ηχητικό σε ένα ελαφρύ χτύπημα. Κάτω από το κάλυμμα του κόντρα πλακέ του επάνω κιβωτίου Duffel, μαύρες κεφαλές βιδών. Από ποιο αυτοκίνητο προέρχονται; Λοιπόν, σαφώς όχι από αυτό, όπου το δέρμα βρίσκεται στα καθίσματα και στο τιμόνι.
Η προσγείωση είναι ευρύχωρη, κλειστή. Το κάθισμα είναι άνετο. Αλλά για να σηκώσετε την πλάτη, για κάποιο λόγο πρέπει να το τραβήξετε πάνω από τον εαυτό σας, κρατώντας το μοχλό στα αριστερά. Ένα περιστρεφόμενο στυλό είναι πολύ ακριβό για ένα αυτοκίνητο για 22 χιλιάδες πράσινα;
Γιατί τα κουμπιά της ενεργοποίησης του κλιματιστικού και η θέρμανση του γυαλιού είναι τόσο περιορισμένα και κολλημένα κοντά στη λαβή του ανεμιστήρα; Ο σωστός διακόπτης διεύθυνσης είναι σαφώς υπερφορτωμένος. Οι προβολείς, οι Foglights καταλαβαίνουν, την προσαρμογή της φωτεινότητας του συνδυασμού συσκευών ανεξάρτητα από το πού, αλλά και ένα δαχτυλίδι για τη συμπερίληψη της οροφής σε αυτή την εταιρεία, κατά τη γνώμη μου, overkill. Παρεμπιπτόντως, για να πασπαλίζετε με νερό στο παρμπρίζ, δεν πρέπει να τραβήξετε τη λαβή, αλλά να πιέσετε από τον εαυτό σας. Πρωτότυπο, έτσι σε όλα!
Σας αρέσει το τρέχον σχέδιο Kraisler με ισχυρά πλευρικά τοιχώματα και χαμηλά παράθυρα; Εγώ, κατ 'αρχήν, επίσης δεν αντιτίθενται στην πληρωμή για μέτρια ορατότητα. Στον καθρέφτη του σαλόνι, επίσης, λίγα μπορεί να δει κανείς. Αλλά η πλευρά ακυρώνεται. Οι πλευρικοί επιβάτες στον πίσω καναπέ θα είναι επίσης θύματα του σχεδίου, αν το τρίτο μεταξύ τους. Τα κεφάλια αναπόφευκτα θα εφαρμοστούν στην οροφή κάτω από μια θεαματικά κοπιασμένη οροφή. Ωστόσο, πέντε σπάνια πηγαίνουν σε τέτοια αυτοκίνητα. Εκτός από τα ταξίδια ομάδας στο διαμέτρημα, ο κορμός δεν έχει μικρό, καθόλου στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου.
Εν κινήσει, το Dodge Caliber δεν είναι λιγότερο αντιφατικό. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή. Με μια ήρεμη βόλτα, δεν χρειάζεται να σκεφτούμε πώς λειτουργεί το Variator εκεί. Ωστόσο, αξίζει να πιέσετε το πεντάλ στο πάτωμα του σκοπευτή ταχυμετρητή κολακεία που πηδάει στο σημάδι των 6000, αλλά το αυτοκίνητο, που ήδη βρυχάται, σκέφτεται για μερικά δευτερόλεπτα και μόνο τότε βυθίζεται να ξεπεράσει. Μπορείτε να επιταχύνετε λίγο ταχύτερα, ταξινομώντας τις εικονικές μεταδόσεις με μη αυτόματο τρόπο. Αλλά εδώ χρειαζόμαστε κάποια συνήθεια: είναι καλύτερο να μην ασκούμε πίεση στο πάτωμα, αλλά να διατηρήσουμε 30004000 σ.α.λ.
Σε έναν επίπεδο δρόμο, το διαμέτρημα επιπλέει αρκετά άνετα. Είναι αλήθεια ότι, ακόμη και εδώ, μερικές φορές πρέπει να κλέψετε, γυρίζοντας το τιμόνι σε πολύ αξιοσημείωτες γωνίες. Αξίζει να πάει σε μια πιο κυματιστή διαδρομή, Dodge δείχνει ακόμη και τις συνήθειες εμπορευματικών συνήθειες: μετατρέπει προς όλες τις κατευθύνσεις, το τιμόνι πρέπει να λειτουργεί συνεχώς. Στις γωνίες, είναι αισθητά θερμαινόμενος, προσπαθεί να αφήσει την τροχιά. Το μόνο πλεονέκτημα ενός αμερικανικού υψηλού κύματος και αυλακώσεων δεν πρέπει να φοβάται: κάτω από τη γραμμή αποφοίτησης 195 mm, κάτω από τον κινητήρα και 210! Μπορείτε να πάτε στη χώρα χωρίς φόβο, μόνο ότι δεν είναι ακόμα κάτοικος του καλοκαιριού: είναι γεμάτο για μια οικογένεια και τα αντικείμενα. Αντίθετα, το στοιχείο του στην εθνική οδό της Άκρης Δύσης, όπου δεν υπάρχουν διασταυρώσεις, δεν χρειάζεται να βγείτε για να ξεπεράσετε το επερχόμενο ή να ανεφοδιάσετε το αυτοκίνητο στην τροχιά μετά το επόμενο οδικό κύμα. Paradox: Ακριβώς για την Αμερική, το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε όλα τα τροχό που είσαι εσύ, κ. Dodge;
Volkswagen-Golf
Ένα κίτρινο τακτοποιημένο λεμόνι δεν ανταγωνίζεται με ένα μεγάλο αυτοκίνητο πέντε; Αλλά όχι! Η οδήγηση δεν είναι καθόλου πιο στενά, η είσοδος δεν είναι λιγότερο βολική. Είναι αλήθεια ότι η προσγείωση στο γκολφ είναι αρκετά χαμηλή, επιπλέον, πρέπει να ξεπεράσετε το ανεπτυγμένο πλευρικό τοίχωμα της καρέκλας στο Sportline. Ωστόσο, αυτό ενοχλεί μόνο πολύ λίπος.
Φυσικά, η αναρρίχηση δεν είναι πολύ βολική. Αλλά παίρνοντας αυτό το έργο, διαπιστώσετε ότι οι τρεις από αυτούς δεν είναι κακές εκεί: υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα, τα κεφάλια τους δεν στηρίζονται στο ανώτατο όριο. Ακόμα, η μπροστινή καρέκλα επέστρεψε στο πρωτότυπο. Το γεγονός ότι πρέπει να προσαρμοστεί ξανά, τοποθετώντας τους επιβάτες πίσω, για ένα τόσο πηγάδι -σκέψης -out αυτοκίνητο, είναι περίεργο. Αλλά ο κορμός πίσω από τους επιβάτες είναι πιο ευρύχωρο και βολικό σε σχήμα από ό, τι στο Dodge.
Η δυναμική της Volkswagen 2 λίτρων είναι όμορφη. Ειδικά εάν μεταφέρετε τον αυτόματο μοχλό ταχύτητας στη θέση S (Sports). Στη συνέχεια, το μηχάνημα αλλάζει τη μετάδοση ταχύτερα από το συνηθισμένο και δεν μεταβαίνει στο έκτο. Δεν χρειάζεται να πάτε σε χειροκίνητη λειτουργία.
Το έργο της αναστολής και του τιμονιού για αυτή την τάξη είναι ίσως η αναφορά. Σχετικά με τις παραμικρές διακυμάνσεις σε ένα τιμόνι, ο υπάκουος Γερμανός ανταποκρίνεται γρήγορα και σαφώς. Αλλά θυμάσαι αυτό το ευχάριστο χαρακτηριστικό με το να μην είναι πολύ ομαλοί δρόμοι. Μια πολύ άκαμπτη αναστολή μεταφέρει πληροφορίες για κάθε χτύπημα όχι μόνο το σώμα, αλλά και μέσω Φορητό κάθισμα στον οδηγό. Παρεμπιπτόντως, η καρέκλα παρέχει μια βολική, σωστή, αλλά πολύ αυστηρή προσγείωση. Ίσως δεν θα το επιλέξω για παρατεταμένα ταξίδια, ειδικά σε ρωσικούς δρόμους.
Τα φρένα είναι καλά. Στην πραγματικότητα, όλα τα δοκιμασμένα έδειξαν πολύ καλά αποτελέσματα σε αυτό το μέρος. Αλλά στη Volkswagen, η διαχείριση της επιβράδυνσης είναι ευκολότερη από ό, τι στο Dodge και στη Ford: το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στο πεντάλ ακριβώς όπως αναμένεται.
Με την πρώτη ματιά, ο κλιματικός έλεγχος της αξιοπρέπειας ενός πρωτόγονου κλιματιστικού. Αλλά σε συμπαγή αυτοκίνητα σε μια εξωτερική θερμοκρασία περίπου +25C στην καμπίνα, πρέπει να θέσετε ένα γνωστό κρύο 18 βαθμών, διαφορετικά θα είναι περίπου μέσα, όπως έξω. Αυτό ισχύει για τη Volkswagen και τη Ford. Ως εκ τούτου, ένα φθηνότερο κλιματιστικό θα ήταν αρκετά κατάλληλο για μένα.
Ακόμα, η τάξη, η οποία περιλαμβάνει το Volkswagen Golf, δεν είναι μάταια όπως πριν τον αποκαλούν όνομα. Ωστόσο, στο ερώτημα εάν τα πλεονεκτήματα αντιστοιχούν στην τιμή που υπερβαίνει το κόστος πολλών συμμαθητών, νομίζω ότι δεν θα απαντήσουν όλοι καταφατικοί.
Ford-Focus S-MAM
Για να καταλάβουμε τι είναι το Mini-ven Compact Class, θα αρχίσουμε να γνωρίζουμε, φυσικά, με τον κορμό. Αυτό είναι πραγματικά το πεδίο εφαρμογής! Και αν διπλώσετε το αεροδρόμιο του καθίσματος! Το μεσαίο τμήμα του καναπέ μπορεί να μετατραπεί σε τραπέζι ή να αφαιρεθεί και η πλευρά είναι επεκτείνεται. Είναι αλήθεια ότι θα θυσιάσω ένα κλάσμα όγκου για χάρη ενός πλήρους τροχού. Αυτό δεν είναι μια ιδεοψυχαναγκαστική ιδέα. Απλώς φανταστώ πόσο χιλιόμετρα διακόσια από τον πολιτισμό για να αλλάξω τον τροχό, ο οποίος, τι είναι καλό, δεν μπορεί να επισκευαστεί. Ακόμα κι αν αυτό συμβαίνει μία φορά κάθε λίγα χρόνια, η μνήμη και ο σεβασμός για έναν κανονικό ελεύθερο χρόνο θα παραμείνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Στο πίσω κάθισμα, δεν είναι κακό για τρία, μόνο το ανώτατο όριο είναι χαμηλό. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι τα καθιερωμένα γραμματόσημα, ας πούμε, είναι υψηλό μίνι-van, δεν είναι πάντα και δεν είναι εντελώς σωστά. Παρ 'όλα αυτά, η Ford κέρδισε ειλικρινά μια αυξημένη αξιολόγηση για τη μετατροπή του σαλόνι. Το μέτωπο είναι άνετο, άνετο, ακόμη και με κάποιο τρόπο στο σπίτι. Καλές καρέκλες, ελεγχόμενες από τα πρώτα δευτερόλεπτα. Είναι ωραίο ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής επικοινωνεί στα ρωσικά.
Από ένα τέτοιο αυτοκίνητο περιμένετε χαλαρά, όπως το λεωφορείο που επιβάλλει. Ωστόσο, το S-MAH με έναν κινητήρα 2 λίτρων είναι ένα frisky και συναρμολογημένο, αρκετά επιβατικό αυτοκίνητο. Ο κινητήρας σας επιτρέπει να μην χωρίσετε με τα γρανάζια. Αλλά ενεργοποιώντας τη μετάδοση χαμηλότερα, μπορείτε να κάνετε μια πολύ γρήγορη προσπέραση. Παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο να μην καλέσετε τις μεταφορές Οι μεταφορές είναι εύκολα και σαφώς και σαφώς.
Κυλίοντας ακόμη και σε κυματοειδές (για να το θέσω ήπια!) Δεν υπάρχουν πρακτικά δρόμους, όπως οι κυλίνδρους στις γωνίες. Οι σχεδιαστές εργάστηκαν για την αναστολή και το τιμόνι στη φήμη. Οι αντιδράσεις στην περιστροφή του τιμονιού δεν είναι τόσο υπνηλία όσο το Dodge, αλλά όχι τόσο απότομες όσο η Volkswagen. Όλα είναι σωστά, επειδή αυτή η εστίαση δεν είναι ένα SportKup, αν και υπάρχει ένα κοινό χαρακτηριστικό: υπάρχει πολύ μικρή εκκαθάριση δρόμου 120 mm υπό την προστασία του κινητήρα για την οικογένεια WAN!
Παρ 'όλα αυτά, το Ford Focus S-Mama είναι ίσως το πιο ισορροπημένο από τα τρία πειραματικά, ένα καθολικό αυτοκίνητο. Συμπεριλαμβανομένης της τιμής.
Σε διαφορετικές ακτές
Λοιπόν, ποιος είσαι, κύριε Dodge; Ποτέ δεν βρήκαμε μια εξαντλητική απάντηση. Είναι προφανές μόνο ότι ένας νεοφερμένος είναι εκπρόσωπος ενός άλλου, όχι αρκετά εξοικειωμένου κόσμου για εμάς. Αυτός στην οποία, σύμφωνα με τους ευρείς, άμεσους Hayvems, πηγαίνουν ομαλά και μετρημένα, το McDonald's θεωρείται εστιατόριο, οι παιδικοί μαχητές κατατάσσονται για σοβαρό κινηματογράφο και μάλιστα μιλούν λίγο περισσότερο, όχι αρκετά αγγλικά.
Κατά τη γνώμη μου, με όλες τις διαφορές, η Volkswagen και η Ford εκφράζουν πολύ πιο κατανοητά. Οι οπαδοί του εξωτερικού πολιτισμού, του τρόπου ζωής και των αυτοκινήτων, φυσικά, έχουν το δικαίωμα να διαφωνούν με αυτό.

Sergey Kanunnikov:
Τα αυτοκίνητα που δεν ταιριάζουν στο συνηθισμένο πλαίσιο και τους νόμους όχι μόνο πίστευαν με αριθμούς, αλλά και πιο άγραφοι, δεν θα μεταφραστούν ποτέ και θα βρουν υποστηρικτές. Είναι σημαντικό μόνο το τελευταίο να συνειδητοποιήσει σαφώς τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του πρώτου.

Το Dodge Caliber είναι Αμερικανός όχι μόνο από την εμφάνιση, αλλά και από τον χαρακτήρα. Του αρέσουν ομοιόμορφα, ευρείες αυτοκινητόδρομους ή παρατυπίες, ξεπέρασε πολύ αργά.
Γενική αξιολόγηση 7.3
+ Εκφραστική, πρωτότυπη εμφάνιση, πολύ μεγάλη εκκαθάριση δρόμου.
- Πολύ μέτρια ορατότητα, μικρός κορμός, υποτονικό σύστημα διεύθυνσης, τάση να δημιουργείται.

Η ενσάρκωση γκολφ Volkswagen της έννοιας ενός γερμανικού αυτοκινήτου: γρήγορη, ορθολογικά, αλλά σωστά διακοσμημένη, υπάκουη και δαπανηρή.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Εξαιρετικός χειρισμός, καλή δυναμική, εξαιρετικά φρένα, ευρύχωρο εσωτερικό.
- Μια σκληρή ανάρτηση, τα μπροστινά καθίσματα, η υψηλή τιμή μετατοπίζονται άβολα.

Ford Focus C-Max ισορροπημένο οικογενειακό αυτοκίνητο, εξίσου βολικό για ταξίδια και πόλη.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Ένα άνετο, βολικό σαλόνι, ένας τεράστιος κορμός, ένας φορτωμένος κινητήρας.
- Μικρή εκκαθάριση δρόμου, μια αποβάθρα σε ένα ανοησιακό αυτοκίνητο.
 
 


 

 



 
 

 

Σεργκέι Καννννίκοφ
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"