Δοκιμή Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Επικεντρωθείτε στο MAV

Όταν ο νεαρός σχεδιαστής Daniel Pauline ανατέθηκε στην ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου της Ford, δεν πίστευε στην πραγματικότητα του τι συνέβαινε. Είναι ένα αστείο, να αναθέσουμε το έργο της πρώτης εταιρείας στην αυτιστική της εταιρείας και το πιο ελπιδοφόρο αυτοκίνητο στον χθεσινό φοιτητή.
 
Δύο ελλιπή χρόνια πέρασαν και στην αμοιβαία ευχαρίστηση του 100χρονου Ford και ενός επιτυχημένου ντεμπούτο, έγινε απολύτως σαφές ότι, όπως λένε, βρήκαν ο ένας τον άλλον. Ο σχηματισμός ενός τεχνικού έργου για την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου προηγήθηκε από ένα μεγάλο αναλυτικό έργο. Μπορούμε να πούμε ότι η πολυλειτουργική Ford Focus C-Max γεννήθηκε από μια αριθμομηχανή. Η εκρηκτική ανάπτυξη της δυναμικής της αγοράς κατηγοριών MAV στον τομέα C και ο έξι φορές αυξημένος όγκος των πωλήσεων στη Ρωσία δεν εγκατέλειψαν πρακτικά τη διοίκηση της εταιρείας για τον προσδιορισμό της τεχνικής πολιτικής για τα επόμενα χρόνια.
Χρειάστηκα ένα αυτοκίνητο που αξίζει μια χρυσή επέτειο και ικανό να εξαλείψει την καθυστέρηση στους γείτονες της αγοράς που κήρυξαν τις φιλοδοξίες τους σε αυτό το τμήμα. Αποφασίστηκε να θέσει το νέο αυτοκίνητο στην πλατφόρμα εστίασης, καθολικά αναγνωρισμένη εξουσία στην τάξη της.
 
Το μηχάνημα σχεδιάστηκε ως απαραίτητος βοηθός στο αγρόκτημα, χωρίς να στερείται dandy και αθλητική φύση. Ενίσχυσε αξιοσημείωτα τις μπροστινές και πίσω εναιωρήματα, χρησιμοποιήθηκαν τροχοί 16 ιντσών, η διάμετρος των δίσκων φρένων αυξήθηκε στα 300 mm και το πλάτος των μαξιλαριών μεταφέρθηκε στα 25 mm. Το κομμάτι επεκτάθηκε κατά 40 mm, η βάση αυξήθηκε. Ένας συμβατικός ενισχυτής ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού αντικαταστάθηκε με υβριδικό ηλεκτροϋδραυλικό. Το σώμα του νεογέννητου είναι αναμφισβήτητη τύχη σχεδιαστή. Οι δυνητικοί αγοραστές έλαβαν την ευκαιρία να αποκτήσουν έναν βοηθό εργασίας για αρκετά λογικά χρήματα (για τα οποία θα μιλήσουμε). Προκειμένου να μην περάσουν από αυτούς, αποφάσισαν να φτάσουν κατά πέντε θέσεις, εγκαταλείποντας τη διάταξη των επτά θέσεων σε τυπικές διαστάσεις MAV για να καθίσουν με την ίδια άνεση επτά επιβατών ούτως ή άλλως και να πληρώσουν για δύο θέσεις που προδιαγράφονται στο γκαράζ είναι παράλογη.
 
Βρέθηκαν σχεδιασμός και τεχνολογικές λύσεις, σύμφωνα με τα λόγια του κομμουνιστικού συντακτικού, διαπερατούνται με ανησυχίες για το καλό του αγοραστή. Χάρη στην εξαιρετική μόνωση ήχου, δίνετε προσοχή στον κινητήρα που υπάρχει κάτω από την κουκούλα μόνο λόγω δειλού θορύβου κάπου γύρω στις 4000 σ.α.λ. Η εργονομία και η διάταξη του τόπου του οδηγού είναι σούπερ -διαρκής, το δεξί χέρι βρίσκει το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Μια υψηλή αστική προσγείωση, που συμπληρώνεται από μια εξαιρετική θέα και διαθεσιμότητα πλευρικών καθρέφτη, παρέχει εύκολη ελιγμούς στο ρεύμα της πόλης, σε ορεινό δρόμο, στην αυλή ή στο γκαράζ. Εάν προσθέσετε ένα ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης με έναν ηλεκτρο-υδραυλικό ενισχυτή σε αυτό, θα γίνει προφανές ότι η ευελιξία και η δυνατότητα ελέγχου είναι μία από τις κύριες κάρτες ατού στο μανίκι S-MAH. Βασικά, αλλά όχι τα μόνα. Οι δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι επιτρέπουν τη φαντασία του ιδιοκτήτη με δύναμη και κύριο. Το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε ένα σχεδόν τυποποιημένο βαγόνι σταθμού, ένα μικρό τραπέζι για δύο επιβάτες στα πίσω καθίσματα, με ελαφριά κίνηση του χεριού, μετακινήστε τα πίσω καθίσματα πριν από 100 mm, εάν η ανάπτυξη του επιβάτη δεν ταιριάζει σε κανένα κανόνα . Και μπορείτε απλά να αφαιρέσετε αφαιρούμενες καρέκλες από την καμπίνα που ζυγίζει μόνο 16 κιλά (αισθητά μικρότερα από τους κύριους ανταγωνιστές) και μετατρέψτε το αυτοκίνητο σε κανονικό φορτηγό.

  

Φαίνεται ότι η S-Maly θα εκπλήξει τους επαγρύπνους τελωνειακούς υπαλλήλους: ο ορθολογισμός στην προσέγγιση της χρήσης κρυμμένων κοιλοτήτων του σώματος έφτασε στο επίπεδο της δεξιοτεχνίας. Τα τμήματα για την αποθήκευση των οδικών μικρών βρίσκονται κάτω από τα καθίσματα, στα πλευρικά τοιχώματα του χώρου αποσκευών, κάτω από τα πόδια του επιβάτη στο μπροστινό κάθισμα, στο εξώφυλλο του πίνακα οργάνων.
Κάτω από την κουκούλα των S-MAMs, μπορεί να εγκατασταθεί ο κινητήρας Duratec με εγχυτήρα βενζίνης με όγκο 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 120 hp. Στις 6000 σ.α.λ. και μια ροπή 185 nm στις 4000 σ.α.λ., καθώς και μονάδες ισχύος ντίζελ Duratorq TDCI. Η ισχύς του μικρότερου (όγκος 1,6 L), η οποία είναι 109 hp. Με μέγιστη ροπή 240 nm, ένα μεγαλύτερο (δύο -λίτρο) 136 hp Με ροπή 320 nm.
 
Κατά την οδήγηση κατά μήκος των απλών τμημάτων του δρόμου, ο κινητήρας Duratec 1,8 L με χωρητικότητα 120 hp. Με τη μηχανική των πέντε ταχύτητας, φαίνεται να είναι κάπως στραγγαλισμένα πρότυπα του Euro IV με ιδανικό, από την άποψη των οικολόγων, η εξάτμιση είναι μια σαφής έλλειψη βενζίνης στο μείγμα εργασίας. Αλλά το ντίζελ Duratorq TDCI 2.0 L. Με έξι-a-way, έδειξε τα θαύματα της ανανέωσης. Ο Turbilno έκανε τη δουλειά του σωστά: στην περιοχή των 2000-3500 σ.α.λ., το αυτοκίνητο επιταχύνεται τέλεια και είναι αρκετό για τέσσερις από τους έξι να παρακάμψει με σιγουριά το λογισμικό σε ταχύτητες πάνω από εκατό. Η μέγιστη ταχύτητα ενός μηχανήματος με βενζινοκινητήρα είναι 193 km/h, και με ντίζελ σχεδόν 200 km/h.
 
Μικρές αναρτήσεις ξεπεράσουν την τρίτη ή την τέταρτη ταχύτητα σε σχεδόν μία λειτουργία. Καθώς η απότομη αύξηση αυξάνεται, η διαφορά στη ροπή των βενζινοκινητήρων και των πετρελαιοκινητήρων είναι αισθητά αισθητή. Μιλώντας αντικειμενικά, σε ορεινούς δρόμους, το ντίζελ συμπεριφέρθηκε πιο με αυτοπεποίθηση. Στη ρωσική διαμόρφωση, τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Duratec υπόσχονται να μειώσουν από τον οικολογικό ουρανό στη γη και απλά πρέπει να γίνουν πιο οδυνηρά.
 
Τα κουτιά των εργαλείων συμπεριφέρονται λίγο διαφορετικά. Οι πέντε, σε συνδυασμό με τον κινητήρα του εγχυτήρα, απαιτούν συχνότερους χειρισμούς μοχλού, οι έξι -A -A.M. που συνδυάζονται με έναν κινητήρα ντίζελ λειτουργεί σε πιο τεντωμένους τρόπους και, σε γενικές γραμμές, η ανάγκη για υψηλότερη ταχύτητα δεν προκύπτει συχνά.
 
Δεν μπορεί να υπάρξουν καταγγελίες σχετικά με την ικανότητα ελέγχου της Ford C-Max. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, που διεξήχθη πρόσφατα στους πρόποδες των αυστριακών Άλπεων, δόθηκε επανειλημμένα η ευκαιρία να βεβαιωθεί ότι η εκσυγχρονισμένη ανάρτηση εστίασης εξακολουθεί να κάνει το έργο της αρκετά ποιοτικά.

  

Εάν κατάφερα να κάνω χωρίς σχόλια σχετικά με το S-MAH, θα είμαι ύποπτος για αναμφισβήτητη υποκειμενικότητα και κρυμμένη διαφήμιση. Υπάρχουν προβλήματα, αν και δεν είναι πολύ σοβαρά. Το γεγονός είναι ότι το S-Maly χαρακτηρίζεται από κάποια τραχύτητα. Η μονάδα δίσκου συμπλέκτη, ειδικά στην έκδοση βενζίνης, είναι τόσο μαλακή και στοχαστική που χρειάζεται λίγος χρόνος για να συνηθίσετε σε αυτό το χαρακτηριστικό.
 
Με μια αρκετά προσιτή τιμή για τη βασική έκδοση ($ 15500), η εταιρεία έχει ετοιμάσει δύο ακόμη μοντέλα Ambiente και Ghia, τα οποία είναι εξοπλισμένα με εσωτερικό εξοπλισμό και εσωτερικό σχεδιασμό, μεγαλύτερους τροχούς 18 ιντσών στο Ghia, βελτιωμένο εξωτερικό σχεδιασμό και πλαστικό κιτ σώματος . Έτσι, ολόκληρη η σειρά μοντέλων των S-MAMS είναι σε θέση να εμποδίσει τα αιτήματα σχεδόν οποιασδήποτε κατηγορίας ιδιοκτητών από μια φροντίδα νοικοκυρά στον επικεφαλής μιας εταιρείας που θέλει να αποκτήσει ένα άνετο κινητό γραφείο.
 

Φωτογραφία: Ford και συγγραφέας
 
Για βοήθεια για την οργάνωση της δοκιμής, το περιοδικό ευχαριστεί το ρώσικο γραφείο αντιπροσώπων Ford Motor Co.
 
Κείμενο: Leonid Kruglov
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 72/2003]