Δοκιμή Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Μέγιστη εστίαση

Υπάρχουν φήμες ότι η Ford κάποτε ανέστειλε την ανάπτυξη του συμπαγούς single -collar λόγω της εμφάνισης ενός πολύ σοβαρού ανταγωνιστή - Opel Zafira. Φάνηκε πολύ δύσκολο για τους μηχανικούς και τους εμπόρους της Ford να ανταγωνιστούν με έναν αλατούχο διάλυμα επτά θέσεων. Ίσως όλα αυτά είναι πραγματικά φήμες, καθώς και το γεγονός ότι στην περίπτωση αυτή δεν πρόκειται για το μοντέλο C-Max Focus, αλλά για κάποιο άλλο θαμμένο έργο. Επειδή μετά από συνάντηση με το Si-Max, δεν είχαμε αμφιβολίες σχετικά με την ανταγωνιστικότητα αυτού του μοντέλου ...

Νέα εικόνα

Η Ford Focus C-Max δημιουργήθηκε στη νέα πλατφόρμα Ford, η οποία έχει ήδη δώσει τη ζωή του sedan και του hatchback Mazda3 και της οικογένειας Volvo S40/V50. Μια νέα εστίαση αναμένεται σύντομα να προσθέσει στην ίδια πλατφόρμα και στη συνέχεια μπορεί να αναμένεται αρκετά περισσότερα μοντέλα της μικρής μεσαίας τάξης, που κυκλοφορούν με διάφορες μάρκες που ανήκουν στη Ford σήμερα.

Παρεμπιπτόντως, στην εμφάνιση, το CI -Max στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ελαφρώς μικρότερη από μια τακτική εστίαση με ένα καθολικό σώμα - ένα αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο. Αλλά τότε το ενιαίο πλήρωμα είναι υψηλότερο και ευρύχωρο - τόσο λόγω μιας πιο κατακόρυφης προσγείωσης, όσο και λόγω του εκτεταμένου σε 25 mm του μεταξόνου.

Ωστόσο, η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν δίνει μια πραγματική ιδέα για το ποια από τις πλευρές το minivan έχει αναπτύξει διαφορετικές γωνίες το C-Max φαίνεται εντελώς διαφορετικό. Είτε φαίνεται να είναι ένα μεγάλο φορτηγό, τότε - ένα συνηθισμένο βαγόνι αθλητικού σταθμού. Στο ρεύμα, όταν το πρόσωπο του minivan εμφανίζεται στον καθρέφτη, δεν είναι περίεργο να το συγχέουμε με μια εστίαση επιβατών - προβολείς, προφυλακτήρα και ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ γίνονται με το ίδιο στυλ, διάσημο για νέα άκρη.

Αλλά η τροφοδοσία και το προφίλ αμέσως καθιστούν σαφές τι είναι το Si-Max. Οι κατακόρυφες λωρίδες λαμπτήρων που βρίσκονται στα πίσω ράφια κάνουν οπτικά το αυτοκίνητο στενότερο και ψηλά και τέσσερα παράθυρα σε κάθε πλευρά δίνουν τις πραγματικές διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά για κάθε μία από αυτές τις λύσεις υπάρχει η δική της, αρκετά λογική εξήγηση - η μεγάλη περιοχή των υαλοπινάκων επηρεάζει πολύ θετικά την ορατότητα και τα υψηλά πίσω φώτα είναι αξιοσημείωτα από μακριά. Επιπλέον, σε αυτό το ύψος είναι λιγότερο μολυσμένοι, και σε ένα ατύχημα, όταν κάποιος θα καλύψει το αυτοκίνητό σας πίσω, τα φανάρια δεν θα υποφέρουν - ο πίσω προφυλακτήρας θα πάρει όλο το χτύπημα. Έτσι, το κόστος αποκατάστασης του αυτοκινήτου θα είναι μικρότερο ...

Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του minivan είναι η ευκολία προσγείωσης στο σαλόνι. Οι πόρτες είναι πολύ μεγάλες και το ύψος των καθισμάτων σας επιτρέπει να πάτε στο σαλόνι και να μην πέσετε, όπως συμβαίνει συχνά στα αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, λόγω της ανάπτυξής του, ενός ευρύχωρου σαλόνι και ενός μακράς εστίασης C-Max μεταξόνιο, μπορεί να είναι πολύ βολικό για τους ανθρώπους πολύ υψηλούς ή να υποφέρουν από υπέρβαρο. Πρόσφατα, έπρεπε να αντιμετωπίσω ένα τέτοιο πρόβλημα: ένας φίλος, που διακρίθηκε από μια πολύ πολύχρωμη φιγούρα στο στυλ ενός μαχητή Sumo, αναζητούσε ένα αυτοκίνητο. Και αποδείχθηκε ότι στα αυτοκίνητα, ακόμη και πολύ μεγάλα, τέτοιοι άνθρωποι απλά δεν ταιριάζουν, και στα περισσότερα SUV είναι άβολα. Αλλά το Si-Max με το περιθώριο του χώρου θα είχε έρθει.

Παρεμπιπτόντως, η Ford Focus C-Max έχει πολύ χαμηλή τιμή. Εάν λάβουμε υπόψη ότι στη βάση αυτό το minivan είναι εξοπλισμένο με 1,8-, και όχι 1,6 λίτρων, όπως οι περισσότεροι ανταγωνιστές, ο κινητήρας, τα 13,100 ευρώ που ζητούνται για το Si-Max δεν φαίνεται να είναι πολύ υψηλός πελάτης τιμή. Η ξεχωριστή προσοχή αξίζει τον εξοπλισμό. Ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους (δύο εμπρός και δύο πλευρικά), ABS με ηλεκτρονικό σύστημα για τη διανομή της δύναμης φρένων EBD, στον υπολογιστή, στον κλιματισμό, στον ακινητοποιητή, στο κεντρικό κάστρο με D/Y, Front Electric Windows και ηλεκτρικοί καθρέφτες. Επιπλέον, το κάθισμα του οδηγού έχει υποβραχιόνιο και ρύθμιση σε ύψος, τσέπες και ειδικό πτυσσόμενο τραπέζι με κατόχους κυπέλλου παρέχεται στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, το τιμόνι είναι άφθονο με δέρμα και υπάρχουν καλλυντικοί καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό -Αλουργική. Ο οπίσθιος φωτισμός, παρεμπιπτόντως, γίνεται πολύ πονηρά - είναι ενεργοποιημένος από ένα ξεχωριστό κουμπί που βρίσκεται στην οροφή και ακόμα κι αν ξεχάσατε να απενεργοποιήσετε το φως, όταν ανεβάζετε το αντι -Loner Visor, ο ίδιος πιέζει το κουμπί τερματισμού . Πονηριά!

Με έναν καλό τρόπο, οι τιμές για πρόσθετο εξοπλισμό εκπλήσσονταν. Για παράδειγμα, για το σύστημα σταθεροποίησης ESP με σύστημα κατανομής των προσπαθειών πρόσφυσης TSC, μόνο 170 ευρώ πρέπει να καταβληθούν και η ηλεκτρική μονάδα των μπροστινών καθισμάτων θα κοστίσει 100 ευρώ. Οι προβολείς Xenon τόσο αγαπημένοι από τους πελάτες μας θα κοστίζουν 635 ευρώ και το σύστημα ήχου της Sony με CD (μπορεί να χάσει αρχεία MP3) εκτιμάται στα 225 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, ένα αρκετά καλό σύστημα ήχου με CD είναι επίσης εγκατεστημένο στο πρότυπο. Αλλά - όχι Sonya.

Πέντε ή επτά;

Πέντε καθίσματα επιβατών ή επτά - προφανώς, αυτή η ερώτηση βασανίζει τους μηχανικούς της Ford περισσότερο, επειδή ο κύριος αγώνας σε αυτή την τάξη τώρα ξεδιπλώνεται μόνο μεταξύ των μοντέλων πέντε και επτά θέσεων. Περίπου τα μισά από τα νέα minivans έχουν πέντε θέσεις και το ίδιο - επτά, και περισσότερο ενδιαφέρον, και οι δύο ομάδες μοντέλων πωλούνται περίπου εξίσου επιτυχώς. Έχοντας ακολουθήσει τη δυναμική της ανάπτυξης των πωλήσεων καθενός από τους ανταγωνιστές, η Ford, προφανώς, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο αριθμός των εδρών δεν είναι το κύριο πράγμα. Τελικά, οι αγοραστές, σύμφωνα με πολυάριθμες έρευνες, δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στη λειτουργικότητα του μοντέλου από την ικανότητα των επιβατών.

Η Ford Focus C-Max αποδείχθηκε πενταπλάσια. Τρεις ξεχωριστές καρέκλες εγκαταστάθηκαν πίσω, όπως γράφτηκε στο διαφημιστικό ενημερωτικό δελτίο, το κάθισμα άνεσης - το πίσω κάθισμα των τριών χωριστά πτυσσόμενων καθισμάτων, σε αναλογία 40/20/40, με τη λειτουργία της ρύθμισης της κλίσης και της αποσυναρμολόγησης, της πιθανότητας μετακίνησης τα ακραία πίσω καθίσματα. Ακούγεται καλό, σημαίνει ότι τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν μαζί ή ξεχωριστά, να αποσυναρμολογήσουν και να αλλάξουν τη γωνία κλίσης των πλάτες. Αλλά όταν ξεκινήσαμε να ελέγξουμε στην πράξη, πώς λειτουργούν όλα ...

Γεια σου, έχετε ακούσει την έκφραση του μετασχηματισμού του σαλόνι; - Ήθελα να ρωτήσω τους προγραμματιστές αυτού του αυτοκινήτου. Ναι, δεν ήταν για τίποτα ότι τα Fords φοβήθηκαν τόσο Safir - έχει ένα πραγματικά πολυλειτουργικό εσωτερικό, πραγματικά μετασχηματισμένο. Και στο Si-Max; Το πρότυπο, στην πραγματικότητα, το σύνολο των προσαρμογών - σχεδόν σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο με ένα βαγόνι σταθμού. Αλλά πρώτα τα πράγματα πρώτα ...

Η πίσω σειρά των καθισμάτων, δηλαδή, είναι υποχρεωμένη να μεταμορφωθεί με ένα μόνο -coater, δεν γίνεται με τη μορφή ενός καναπέ, αλλά με τη μορφή τριών ξεχωριστών καρέκλες. Γιατί; Ναι, επειδή ούτε η προσαρμογή της γωνίας κλίσης των πλάτες (όπως γράφτηκε στη διαφημιστική λεωφόρο) ούτε τη δυνατότητα διαμήκους κίνησης των καθισμάτων στο Ford Focus C-Max. Αν και ο Turan και ο Safira και οι σκηνές (αυτοί είναι οι κύριοι ανταγωνιστές) χωρίς αποτυχία έχουν μια τέτοια λειτουργία - έχουν την πίσω σειρά καθισμάτων με τη μορφή τριών ξεχωριστών καρέκλες και κάθε μία από αυτές έχει τουλάχιστον ορισμένες προσαρμογές.

Ωστόσο, το See-Max είναι επίσης διαθέσιμο για ορισμένες προσαρμογές στα πίσω καθίσματα. Το πίσω μέρος της μεσαίας καρέκλας μπορεί να διπλωθεί προς τα εμπρός, και από την αντίστροφη πλευρά θα βρείτε ένα μικρό τραπέζι και δύο κατόχους φλιτζάνια. Οι πλάτες των πλευρικών καθισμάτων μπορούν επίσης να κλίνουν προς τα εμπρός, αλλά στην αντίστροφη πλευρά τους δεν θα βρείτε τίποτα - τα τραπέζια που προορίζονται για ακραίες επιβάτες τοποθετούνται στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.

Λοιπόν, θα συνεχίσουμε τη χειραγώγηση με τη μεσαία καρέκλα. Αφού η πλάτη κλίνει προς τα εμπρός, η καρέκλα είναι σταθερή σε αυτή τη θέση - τόσο το τραπέζι όσο και το υποβραχιόνιο λαμβάνονται ταυτόχρονα. Και τραβώντας τη λαβή από κάτω, η μεσαία καρέκλα μπορεί να πεταχτεί πλήρως στον κορμό. Τι συνέβη? Δύο καρέκλες και το άνοιγμα μεταξύ τους. Πηγαίνουμε περαιτέρω: Στη βάση των εξωτερικών καθισμάτων υπάρχουν ειδικές λαβές, τραβώντας για τις οποίες, μπορείτε να μετακινήσετε αυτήν την καρέκλα ... όχι, όχι πίσω, όπως νομίζετε, και όχι προς τα εμπρός - η καρέκλα οδήγησε πίσω στα βάθη του Το σαλόνι, το δεύτερο εξωτερικό κάθισμα κινείται επίσης προς αυτόν. Αποδεικνύεται, όπως ήταν, μια λιμουζίνα - υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια, και οι δύο καρέκλες απομακρύνονται από την πόρτα. Για άτομα με μη τυπικές διαστάσεις, αυτό είναι πιθανώς καλό - οι θέσεις προς όλες τις κατευθύνσεις έχουν γίνει αισθητά μεγαλύτερες. Αλλά αυτό φαίνεται να είναι όλα τα πλεονεκτήματα του καθίσματος άνεσης του συστατικού του Ford -Dinked Scheme ...

Τίθεται το ερώτημα: Γιατί; Θα παράγει κάποιος πραγματικά όλους αυτούς τους χειρισμούς με τη μεσαία καρέκλα, θα το διπλώσει και στη συνέχεια θα μετακινήσει τα πλευρικά καθίσματα μόνο για να καθίσει πιο κοντά στη μέση της καμπίνας; Θα ήταν καλύτερο να εφαρμόσουμε το ίδιο σχέδιο με τους παραπάνω ανταγωνιστές - με τρεις ξεχωριστές καρέκλες και με ατομικές προσαρμογές για καθένα από αυτά. Είναι πιο βολικό και υπάρχουν πολύ περισσότερες ευκαιρίες για τη μετατροπή του σαλόνι. Και αποδεικνύεται ότι η μόνη χρήσιμη λειτουργία είναι η ικανότητα να διπλώνετε ξεχωριστά τις πλάτες των καθισμάτων ή ακόμα και να βγάλετε ένα από τα καθίσματα, τα οποία μπορεί να είναι πολύ χρήσιμα όταν μεταφέρετε μακρά φορτία. Όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένης της μετακίνησης των πλαϊνών καρέκλες διαγώνια στο κέντρο του αυτοκινήτου, μοιάζουν με κάποιο είδος ακατανόητου σκάφος. Αξίζει να περιπλέξουμε το σχεδιασμό του αυτοκινήτου με περιττές λεπτομέρειες - οδηγούς, λαβές, πώματα και μηχανισμούς;

Με τέτοιες θλιβερές σκέψεις, μετακόμισα πίσω από το τιμόνι αυτού του minivan. Ρυθμίζει το κάθισμα, τους καθρέφτες και τη στήλη διεύθυνσης για τον εαυτό του, σημειώνοντας ταυτόχρονα ότι οι καθρέφτες θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτεροι, αλλά δεν υπήρχαν καταγγελίες στο εύρος των προσαρμογών της στήλης διεύθυνσης. Μπορεί να μετακινηθεί στη διαμήκη και κατακόρυφη κατεύθυνση και, σε συνδυασμό με την ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος, σας επιτρέπει να επιλέξετε την πιο βολική στάση για οποιαδήποτε λειτουργία κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, είναι πιο βολικό να καθίσετε όσο το δυνατόν υψηλότερα στην πόλη που συσσωρεύει στην πόλη, είναι ευκολότερο να βλέπετε και να ελέγχετε τους γείτονες στο ρεύμα. Και στον αυτοκινητόδρομο, αντίθετα, πρέπει να καθίσετε κάτω, ελαφρώς πίσω στο πίσω μέρος του καθίσματος, ρυθμίζοντας σωστά τη στήλη διεύθυνσης σε ύψος-έτσι ώστε τα χέρια κατά τη διάρκεια των 4-5 ωρών μαραθώνιων να μην κουράζονται.

Το τιμόνι φαίνεται να δανείζεται από το ανανεωμένο Mondeo και τα τακτοποιημένα άλλα μοντέλα της Ford, αλλά σε οτιδήποτε άλλο, το εσωτερικό του Si -Max είναι εντελώς πρωτότυπο. Η αμοιβαία διάταξη των διοικητικών οργάνων δεν προκαλεί καταγγελίες, ειδικά αν θυμάστε τις απίστευτες περιοχές ρύθμισης και ρύθμισης καθισμάτων. Εκτός αν το χειρόφρενο βρίσκεται χαμηλό, γεγονός που μερικές φορές το κάνει να ψάχνει τυχαία το μοχλό του. Αλλά ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι απλώς ένα πρότυπο για μικρά αυτοκίνητα. Οι κινήσεις είναι ελάχιστες, η σαφήνεια της ένταξης είναι όπως στη BMW! Και το σχήμα της κεφαλής του μοχλού είναι πολύ καλά ...

Ένα ευχάριστο μικροσκοπικό - ο υπολογιστής που μιλάει μιλάει ρωσικά. Υπάρχει ένας ειδικός τροχός στο αριστερό τιμόνι, μετατρέποντας το, μπορείτε να μάθετε για τη μέση κατανάλωση καυσίμου, μεσαία ταχύτητα, τη θερμάστρα, το χρόνο που αφιερώνεται στο δρόμο κ.λπ. Και οι πληροφορίες που θεωρεί ο απαραίτητος υπολογιστής συνοδεύονται από ένα ήχο σήμα. Είναι αλήθεια ότι το τσίμπημα ακούγεται για κάθε λόγο - δεν το χρειάζεστε, αλλά το αυτοκίνητο θα σας ενημερώσει για τα πάντα. Για παράδειγμα, εάν ανοίξετε οποιαδήποτε πόρτα με κινητήρα, ο υπολογιστής θα το τυλίξει αμέσως και θα γράψει στην οθόνη για το τι τον ενοχλεί. Φανταστείτε ότι πηγαίνετε για ψώνια και κάθε φορά που κάποιος βγαίνει ή μπαίνει στο αυτοκίνητο του τραύματος, θα πρέπει να ακούσετε αυτό το υστερικό σκυλάκι. Είναι καλό ότι τουλάχιστον εκτός από αυτές τις απαραίτητες πληροφορίες, ο υπολογιστής προειδοποιεί μερικές φορές για πραγματικά σημαντικά πράγματα - για την ίδια χαμηλή θερμοκρασία αέρα, για παράδειγμα.

Η κληρονομιά του εστίασης

Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας δεκαέξι -valve από την οικογένεια Duratec έχει όγκο εργασίας μόνο 1,8 λίτρα και δίνει 120 άλογα -λίγο, δεδομένου ότι η εξοπλισμένη μάζα του αυτοκινήτου είναι 1350 κιλά, που είναι 180 κιλά περισσότερο από το επίκεντρο -Παγκόσμιος. Εάν προσθέσετε εδώ ένα ακόμη υψηλότερο κέντρο βάρους και έναν αυξημένο συντελεστή της μετωπικής αντίστασης ενός μόνο φωτεινού σώματος, ίσως νομίζετε ότι το Si -Max είναι ένα ήρεμο οικογενειακό minivan για τους μεσήλικες που προτιμούν να μετακινούνται ήρεμα από το σημείο Α στη συμμόρφωση με τη λειτουργία ταχύτητας.

Δεν έχει σημασία πώς! Αξίζει μόνο μια φορά δοκιμαστεί το πεντάλ του επιταχυντή, περάστε από μια στροφή και η αίσθηση ενός minivan εξαφανίζεται - ναι αυτό είναι ένα επίκεντρο! Το ίδιο Ford Focus, το οποίο, χάρη σε μια οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και ένα καλά -γεμάτο σασί με τη σειρά του, κάνει το γαλλικό GTI, και σε μια ευθεία γραμμή έχει μια άνεση ενός αυτοκινήτου ανώτερης τάξης. Έτσι, τι, ότι το Si-Max είναι υψηλότερο και πιο δύσκολο. Οι ίδιοι εμπειρογνώμονες εργάστηκαν στις ρυθμίσεις του πλαισίου του που δίδαξαν να οδηγήσουν μια εστίαση, πράγμα που σημαίνει ότι με το χειρισμό όλων είναι σε τέλεια σειρά.

Έτσι αποδείχθηκε. Μία και μισή ώρες που δαπανάται από τον τροχό του Si -Max, ενίσχυσε μόνο την πίστη στην παντοδυναμία των πεφωτιστών της Ford που μπορούν να διαμορφώσουν βέλτιστα οποιοδήποτε αυτοκίνητο - τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο, τουλάχιστον ένα SUV, τουλάχιστον ένα minivan. Με ένα μόνο -Embrane, γενικά πραγματοποίησαν ένα θαύμα, αφού το αυτοκίνητο θα κατευθύνει σαν ένα καλό hatchback, χωρίς να ενοχλεί ούτε τους κυλίνδρους ούτε την υπερβολική ακαμψία των αναστολών. Αν δεν ήταν για το έρμα με τη μορφή ενός σαφούς οικογενειακού προσανατολισμού αυτού του μοντέλου, θα μπορούσε εύκολα να τοποθετηθεί ως αυτοκίνητο οδηγού - απολαμβάνετε πραγματικά τον τροχό!

Όλα ξεκινούν με ένα διαφανές σύστημα διεύθυνσης - το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά υπήρχε αρκετό περιεχόμενο πληροφοριών ακόμη και στην παγωμένη τοποθεσία, όπου γλίστρησα λίγο. Ένα καθαρό μηδέν, με την παραμικρή απόκλιση από την οποία αναπτύσσεται η δύναμη στο τιμόνι, καλή ανατροφοδότηση με τους τροχούς: όταν το αυτοκίνητο γλίστρησε από την τροχιά, αρχικά ο οδηγός το ένιωσε και μόνο από όλους τους άλλους. Είναι κρίμα, είναι λυπηρό ότι αυτή τη στιγμή του έτους, και ακόμη και μετά από πρόσφατες χιονοπτώσεις, είναι αδύνατο να βρεθεί μια αξιοπρεπής πλατφόρμα με καθαρή άσφαλτο - θα ήταν ενδιαφέρον να ταξιδέψουμε στο Si -Max κατά μήκος της εθνικής οδού. Κάτι υποδηλώνει ότι εκεί αυτό το αυτοκίνητο θα εκπλήξει πολλά ...

Αλλά ακόμα και στο χιόνι, στα καλοκαιρινά ελαστικά, το αυτοκίνητο δεν έδωσε ούτε έναν λόγο να αμφιβάλλει ότι οι επαγγελματίες εργάζονταν για τη δημιουργία του πλαισίου - θα πήγαινε σαν να σχεδιάστηκε στην πλατφόρμα του αθλητικού διαμερίσματος. Φυσικά, ο συνδυασμός των ελαστικών Snow+Summer επηρεάζει σημαντικά το χειρισμό, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η εστίαση δεν έδωσε ποτέ το λόγο να λυπηθεί ότι η δοκιμή δεν αναβλήθηκε μέχρι την άνοιξη. Η μη συμμόρφωση του τύπου των ελαστικών θυμήθηκε μόνο μία φορά, όταν το αυτοκίνητο άρχισε να θάβει σε βαθύ χιόνι και το υπόλοιπο του χρόνου απλά απολαύσαμε την οδήγηση. Δεν είχαμε καμία παράπονα σχετικά με την ομαλότητα του μαθήματος: το αυτοκίνητο είναι απαλά στο δρόμο και οι παρατυπίες δεν το χτυπούν από την πορεία. Ακόμη και οι μικρές αρθρώσεις, οι οποίες συνήθως προκαλούν αναπτυσσόμενες χτυπήματα από κάτω, είναι ανίσχυρες σε αυτή την περίπτωση: η Si-Max βόλτες περαιτέρω. Αλλά στις λακκούβες, περισσότερο, δυστυχώς, αρχεία ήχου που υποδεικνύουν ότι η έντονη λειτουργία του εναιωρήματος αρχίζει ήδη να φτάνει από κάτω, μπορείτε να ακούσετε ιδιαίτερα πώς λειτουργεί το back multi -link. Ωστόσο, αυτό δεν είναι μάλλον μια ανάρτηση, αλλά ένας μεγάλος κορμός - ο όγκος του σε αυτή την περίπτωση παίζει το ρόλο ενός ενισχυτή χαμηλής συχνότητας.

Ωστόσο, πιο συχνά από την αναστολή, στην καμπίνα που μπορείτε να ακούσετε τον κινητήρα - σε μεσαία και υψηλή ταχύτητα, του αρέσει να πεθαίνει λόγω των φωνητικών του δεδομένων. Είναι ιδιαίτερα ακουστική για την επιτάχυνση, όταν το βέλος ταχυτομέτρων κάθε φορά φτάνει στο τετράχρωμο σημάδι - τότε ο ήχος του κινητήρα στροβιλίζει ακόμη και το θόρυβο του conde. Αλλά αυτό δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με τον τρόπο με τον οποίο πηγαίνει αυτός ο κινητήρας - η αίσθηση ότι κάτω από την κουκούλα είναι τουλάχιστον ένας κινητήρας 2,0 -λίτρα! Ένα μικρό υποτονικό πυθμένα αντισταθμίζονται πλήρως από μια ένθερμη παραλαβή για περίπου 2000-2200 σ.α.λ. - μόλις αγγίξετε το πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο σπάει αμέσως προς τα εμπρός. Και αν λάβετε υπόψη ότι ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων είναι σαφώς και ευχάριστος, τότε δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι πριν από την κρουαζιέρα 60-80 km/h, το Si-Max επιταχύνει σαν σφαίρα. Εγώ ο ίδιος ήμουν πολύ έκπληκτος όταν παρατήρησα ότι το ταχυμετρικό δείχνει περιοδικά το βέλος που αλιεύεται στη μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα. BA, ναι αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά!

Αλλά ακόμα και πριν ξεκινήσει ο δρόμος αγώνων με τη συμμετοχή ενός νέου Ford single -raised, κατάφερα να παρατηρήσω: Εκτός από την ιδιοσυγκρασία, αυτός ο κινητήρας έχει ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα - ελαστικότητα. Σε έναν ήρεμο ρυθμό, η τέταρτη ταχύτητα είναι σχεδόν παντού - το αυτοκίνητο είναι σε αυτό και επιταχύνει καλά και κυριολεκτικά από 40 km/h, και ο κινητήρας, λόγω χαμηλών επαναστάσεων, δεν ακούγεται καθόλου. Στην τρίτη ταχύτητα, σχεδόν το ίδιο πράγμα συμβαίνει, μόνο η δυναμική της επιτάχυνσης βελτιώνεται σημαντικά και ο κινητήρας γίνεται περισσότερη ακοή στην καμπίνα.

Υδατόπαρο

Σε γενικές γραμμές, όλα είναι σαφή με το Si -Max -είναι πιο πιθανό ένα πέντε -θέατρο, ένα φορτηγό σταθμού αυλάκωσης από ένα μόνο -combor με τη συνήθη έννοια της λέξης. Επειδή αυτό το αυτοκίνητο πήρε αυτό το αυτοκίνητο (ή το πήρε;) περισσότερο από ό, τι από πολυλειτουργικά φορτάμαξες - είναι απλά εκπληκτικό και το σασί, και το τιμόνι είναι εκπληκτικά ευαίσθητο σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Και είναι γενικά αδύνατο να μιλήσουμε για τον κινητήρα γενικά - ο αναπτήρας είναι μόνο μερικοί! Η ίδια γλώσσα με κινητήρα 1,8 λίτρων μιλάει ένα σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων-οι κινήσεις του μοχλού του θα προκαλέσουν φθόνο του ιδιοκτήτη οποιουδήποτε γαλλικού GTI. Και το κουμπί, φαίνεται, δανείστηκε από το κεντρικό Motor Ford GT, μόνο η επικάλυψη έγινε άλλη ...

Και τι κοινό έχει το Si-Max με τα minivans; Ευρύχωρο, δεν μπορείτε να το απομακρύνετε από αυτόν, με ένα μεγάλο κορμό, ψηλό, αλλά στην εμφάνιση είναι πολύ παρόμοια με την Touran & Co. Αλλά αυτό είναι όλο - τότε μπορείτε να συγκρίνετε μόνο με τα αυτοκίνητα. Και το γεγονός ότι η Ford δεν προσπάθησε να περιγράψει τους ανταγωνιστές σχετικά με τη μετατροπή του σαλόνι - οι σχεδιαστές έδωσαν μεγαλύτερη προσοχή σε άλλα πράγματα. Συγκεκριμένα, το χειρισμό και η ρύθμιση του πλαισίου. Και τι έγινε? Ο πρώτος πραγματικά αθλητικός καθολικός συλλέκτης. Όχι μόνο μια αθλητική έκδοση, αλλά ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, στο οποίο μπορείτε να βγείτε στην άκρη στις γωνίες και να το απολαύσετε. Για τις τρέχουσες ιδιότητες και το χειρισμό της Ford Focus C -Max, λαμβάνει δικαίως το υψηλότερο σκορ και περίπου την ίδια υψηλή βαθμολογία - για τη δυναμική της επιτάχυνσης, καθώς και για την ελαστικότητα του κινητήρα. Για το χώρο στην καμπίνα, τη λειτουργικότητα και τον μεγάλο κορμό, μπορείτε να βάλετε ένα συμπαγές τέσσερα, ίσως ακόμη και με ένα πλεονέκτημα. Αλλά με τον μετασχηματισμό του σαλόνι ... όμως, γιατί έχουμε αυτόν τον μετασχηματισμό, αν το αυτοκίνητο έχει ένα τόσο δροσερό σασί και έναν κινητήρα;

Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Auto -gazeta / n 2 (441) με ημερομηνία 01.27.04