Δοκιμή Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Κάλλιο αργά παρά ποτέ

Συνέβη! Τέλος, έχουμε την τιμή να δούμε το Ford Compactwane. Ένα αυτοκίνητο που περίμενε πολύ καιρό, πολύ καιρό, αρκεί να πούμε ότι οι δοκιμές πρωτοτύπων του μηχανήματος άρχισαν το φθινόπωρο του 1996. Το μοντέλο κάτω από την ονομασία κώδικα EV έπρεπε να εμφανιστεί το 1998, αλλά δημιουργήθηκαν κάποιες δυσκολίες. Επιπλέον, σύντομα κατέστη σαφές ότι αυτά δεν είναι μικρά, εξαλείφονται ελαττώματα, αλλά ένα αρκετά παγκόσμιο πρόβλημα. Η Renault Megane Scenic και η Opel Zafira δημιούργησε τέτοια υψηλά πρότυπα στον νέο τομέα της αγοράς, ο οποίος ήταν ακόμα στη βελτίωση της Ford EV, έχασε τη θέση. Δεν είχε νόημα να προσφέρουμε στον αγοραστή ένα σκόπιμα αδύναμο μοντέλο, οπότε το αρχικό έργο ήταν διπλωμένο, και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα η ανάπτυξη του Compactwane ξεκίνησε σχεδόν από το μηδέν. Μόνο στο 2002 Paris Motor Show ήταν ένα προπαραγωγή C-Max, το οποίο τέθηκε σε παραγωγή το περασμένο καλοκαίρι.

  

Παρά το γεγονός ότι τα Fords είχαν αρκετό χρόνο για την προετοιμασία του αυτοκινήτου για τα μάτια και τα αυτιά, το C-Max δεν παρήγαγε επανάσταση. Εξωτερικά, φαίνεται απροσδόκητα συνηθισμένος γερμανικός σχεδιασμός, οφθαλμικός και συνοπτικός.
 
Και εν μέσω του Somarochniki, συμπαγής, που απειλεί να χαθεί: είναι πολύ παρόμοιο με το προφίλ του γαλαξία, το Fiesta αναγνωρίζεται από πίσω, το ANFAS είναι ενοποιημένο. Από την άλλη πλευρά, ένα τόσο χρηστικό πράγμα είναι μια ιδιαίτερα φωτεινή εμφάνιση, φαίνεται, και τίποτα σε τίποτα. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι πρακτικό και βολικό. Ίσως το δυνατό όνομα του (το οποίο αποκρυπτογραφείται ως η μέγιστη άνεση για την C-Class) Ford Focus C-Max δικαιολογεί με το εσωτερικό περιεχόμενό της.
 
Όπως συνηθίζεται στον τομέα του προϋπολογισμού, η βασική έκδοση του αυτοκινήτου είναι σχετικά μέτρια και από τον κατάλογο της ολοκλήρωσης των κυματισμών του εξοπλισμού στα μάτια. Το πρότυπο εδώ περιλαμβάνει ABS, δύο μαξιλάρια, κλιματισμό, ρυθμίζοντας τη στήλη διεύθυνσης σε δύο επίπεδα και ένα CD με έξι δίσκους CD. Το C-MAX μας είναι 1320 ευρώ ακριβότερο από αυτό, υπάρχουν χρωματισμένα γυαλιά, υπάρχουν ομίχλη, ηλεκτρικοί δίσκοι των πίσω γυαλιών, θέρμανση των μετωπικών και καθρέφτη, αισθητήρες στάθμευσης και μερικά άλλα μικρά. Θα μπορούσε να υπάρχει: ένα δερμάτινο σαλόνι, τα μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση σε ύψος και θέρμανση ή αθλητικά καθίσματα, Xenon, Hatch, πλυντήρια προβολέων, δίσκους χυτοσίδηρων 16 ιντσών, Cruise Control, Pre-Heater, CD Reserve με υποστήριξη για MP3 μορφή. Αλλά οι πιο χρήσιμες επιλογές ESP (240 ευρώ) και ο έλεγχος του κλίματος (480 ευρώ). Ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι ένα 1,8 λίτρων βενζίνη, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τον Απρίλιο θα εμφανιστεί η αυτόματη και κορυφαία συμπλοκοποίηση Ghia.

 

Το εσωτερικό της Simax δωροδοκήσει την κομψή απλότητα του σχεδιασμού και την τελειότητα της εργονομίας. Το μόνο πράγμα που μπορεί να κατηγορηθεί είναι μια προφανής έμφαση υπέρ της σοβαρότητας των επιχειρήσεων όπου θα ήθελα περισσότερη άνεση στο σπίτι. Πιθανώς, ένα τέτοιο συναίσθημα είναι εμπνευσμένο από μια στιλιστική αναλογία με το Mondeo, σαφώς ορατό στο σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα: πολλές σαρωτικές γραμμές και ψευδο -μέταλλο διακόσμηση. Όπως το Mondeo, το C-Max είναι ευχάριστο στην επικοινωνία από κάθε άποψη. Σε αυτά τα καθίσματα, θέλω να πάω σε ένα μακρύ ταξίδι, από αυτό το τιμόνι και μοχλό το σημείο ελέγχου δεν θέλω να βγάλω τα χέρια σας. Η προσεκτικότητα είναι ορατή σε κάθε μικρό πράγμα: σε ένα ισχυρό πέλμα του συστήματος ήχου, σε ένα ανασυρόμενο πανοραμικό καθρέφτη (επιλογή), το οποίο επιτρέπει στον τόπο του οδηγού να ερευνήσει κάθε γωνιά της καμπίνας.

Ωστόσο, το κύριο πράγμα είναι για το τι αγαπούν τα συμπαγή και για αυτό που αγοράζουν, μια αποτελεσματική οργάνωση του εσωτερικού χώρου, τη δυνατότητα του μετασχηματισμού του. Ως έκπληξη, οι μάγοι της Ford έχουν ετοιμάσει μια πολύ μη -τρισδιάστατη, αλλά όχι αδιαμφισβήτητη λύση. Το τέχνασμα είναι ότι το C-Max μετατρέπεται από το πενταετία σε τετραγωνικό επίπεδο χωρίς να αποσυναρμολογήσει τα καθίσματα. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να διπλώσουμε το στενό κεντρικό τμήμα του πίσω καθίσματος, μετά από το οποίο οι πλευρικές καρέκλες που έλαβαν ανεξαρτησία επιστρέφουν στη διαγώνια πλάτη και ο ένας στον άλλο, απελευθερώνοντας τη θέση στους αγκώνες και στα πόδια.
 
Το μείον είναι προφανές: κάθεται οι τρεις από αυτούς, είναι ήδη αδύνατο να επιστρέψουμε. Έτσι πρέπει να επιλέξετε: είτε οι τρεις από αυτούς είναι στενά είτε άνετα μαζί.
Όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό compactwane, το Focus C-Max είναι εξοπλισμένο με πρόσθετες εγκαταστάσεις αποθήκευσης. Για δύο κουτιά γαντιών, προσθέστε πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και των δοχείων στο πάτωμα μπροστά από τους πίσω επιβάτες. Δεν είναι κακό, αλλά ο ηγέτης σε αυτόν τον κλάδο της Volkswagen Touran δεν ξεπερνά.
 
Η Simax βασίζεται στην τελευταία πλατφόρμα C1, στην οποία κατασκευάζονται οι Mazda3, Volvo S40/V50 και, φυσικά, η εστίαση της δεύτερης γενιάς, την οποία θα δούμε τον Μάρτιο. Και αυτό υπόσχεται το έκτακτο του αυτοκινήτου με την έννοια της λειτουργίας. Και σωστά: να ελέγχετε το μηχάνημα που είναι ευχαρίστηση. Το C-MAX προβλέπει κυριολεκτικά τις επιθυμίες του οδηγού, ανταποκρίνοντας με ταχύτητα αστραπής στις ενέργειες του τιμονιού και εκπέμποντας επιδέξια σε οποιαδήποτε στροφή. Ένα τέλεια ισορροπημένο σασί σε τακτικές καταστάσεις δεν επιτρέπει ούτε βαθιά κατεδάφιση των εμπρόσθιων τροχών ή παρασυρόμενων παρασυρόμενων. Ο ηλεκτρο -υδραυλικός ενισχυτής παρέχει μια κατανοητή, αξιόπιστη δύναμη που επιστρέφει στο τιμόνι, αν και στη ζώνη κοντά -pot δεν αρκεί. Αυτό που βρίσκεται σε ευθείες γραμμές, ότι στις γωνίες το συμπαγές είναι εξαιρετικά σταθερό: κατέχει σαφώς μια δεδομένη τροχιά, δεν κουνιέται και δεν κυλεί.

 

Ο κινητήρας είναι επίσης καλός για τον χαρακτήρα τυχερών παιχνιδιών. Είναι αλήθεια ότι στο χαμηλότερο εύρος ταχύτητας ανταποκρίνεται σε έναν ηλεκτρονικό επιταχυντή με πολύ απτές καθυστερήσεις, αλλά επιδεικνύει εξαιρετική ελαστικότητα. Και με την αύξηση των περιστροφών, η αναστολή του έρχεται στο μηδέν. Το κιβώτιο ταχυτήτων απολαμβάνει με το άψογο έργο του, παρά το γεγονός ότι ο μοχλός βρίσκεται στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας και συνδέεται με τους μηχανισμούς εκτέλεσης της μονάδας δίσκου. Διεξήγαγε τόσο ευαίσθητα, αξιόπιστα φρένα και τη μόνωση δόνησης που επεξεργάστηκε για να αισθανθεί τον κινητήρα σε αδράνεια.
 
Αυτό είναι αμηχανία από αυτό. Στην επιδίωξη του αθλητισμού, οι μηχανικοί της Ford έσπρωξαν την ομαλότητα της κίνησης στους δεύτερους ρόλους, προτιμώντας τις άκαμπτες ρυθμίσεις των μενταγιόν. Ως αποτέλεσμα, το Focus C-Max διαβάζει επιμελώς το σώμα της ανακούφισης της επίστρωσης, ανατριχιάζοντας νευρικά με το σώμα σε μεγάλα βόμβα. Είναι καλό ότι αυτοί οι τρόμοι σχεδόν δεν μεταδίδονται στο τιμόνι. Μπορεί να υποτεθεί ότι στην Ευρώπη με τους ποιοτικούς δρόμους της, όλα τα παραπάνω είναι απίθανο να καταγράψει το αυτοκίνητο σε μια ευθύνη, αλλά σε κάθε περίπτωση οι απώλειες με άνεση είναι αναπόφευκτες.

 

Εάν ο Ford Motor Marketer ανέβαλε την κυκλοφορία του συμπαγούς τους στη σειρά πριν εμφανιστεί το μοντέλο C-Max Focus, ενήργησαν απολύτως λογικά. Ναι, το αυτοκίνητο δεν έγινε αποκάλυψη, αλλά το επίπεδο, όπως λένε, αντέχουν με τιμή. Ένα ικανό αυτοκίνητο που δεν είναι βαρετό για να οδηγεί κάθε μέρα.
 
Αυτορογραφία
Ford Focus C-Max
Προκάτοχος
Οχι
Πρεμιέρα
Μάρτιος 2003
Πρωτότυπο
C-Max (2002)
Σώμα
5-d. Παγκόσμιος
Πλατφόρμα
Εστίαση ii
Κινητήρες
1.8-2.0 L (109-136 hp)
Παραγωγή
Γερμανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2010-11
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Euro Motors.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 77/2004]