Δοκιμή Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Ο φίλος του Max

Αυτή η εστίαση είναι ασυνήθιστα άνετη, ειδικά όταν η οικογένεια βρίσκεται κοντά
 
Είμαστε εξοικειωμένοι με το Ford Focus C-Max από το 2003, από την πρώτη παρουσίαση και την πρώτη επίσημη δοκιμαστική κίνηση. Αλλά μόνο τώρα, έχοντας περάσει αυτό το συμπαγές για περισσότερο από ένα μήνα, τον αναγνώρισα για πρώτη φορά και, παραδέχομαι, ερωτεύτηκε. Μου άρεσε περισσότερο από όλα τα άλλα κόλπα. Παρόλο που το χρησιμοποίησα, θα μπορούσε κανείς να πει, όχι για τον επιδιωκόμενο σκοπό του - ως οικογενειακό όχημα, αλλά ως επί το πλείστον για επίσημους σκοπούς. Ποιά είναι η διαφορά? - Μπορείς να ρωτήσεις. - Σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο στο οποίο τουλάχιστον πέντε έδρες είναι κατάλληλα για ταξίδια με νοικοκυριά. Μην μου πεις. Όλοι δεν θα είναι άνετοι σε όλους, όπως στο S-MAMS.
 
Μικρό, αλλά ευρύχωρο
 
Ναι, οι σχεδιαστές ήταν πολύ γνωστοί, αλλά ως εκ τούτου δεν είναι λιγότερο επιθετικό τέχνασμα: έξω από το αυτοκίνητο φαίνεται λιγότερο από ό, τι είναι πραγματικά. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για την εμφάνιση - οι S -mahs έγιναν εξοικειωμένοι για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ένα χαρακτηριστικό του εξωτερικού δίνει έμφαση - το έχει, φαίνεται φιλικό. Οποιοδήποτε μωρό θα χαρεί να μπει μέσα (το έβλεπα με κάποιο τρόπο), σαν να ήταν σε ένα σπίτι παιχνιδιών σε τροχούς. Και η καθισμένη σε αυτό το σπίτι είναι ευκολότερη από ό, τι στο sedan: ευρείες και ψηλές πόρτες, καθίσματα σε επίπεδο στο οποίο ο ενήλικας δεν θα πρέπει να καλύψει και να λυγίσει πάρα πολύ, και τα παιδιά - βουτιά, κινδυνεύουν να γεμίσουν το επόμενο χτύπημα ή, αντίθετα , ανεβείτε στην καρέκλα. Όλα αυτά είναι καλά μελετημένα.
 
Στο εσωτερικό, λόγω του σχήματος του σώματος, είναι πολύ ευρύχωρο και ελαφρύ. Υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι, και για τα πόδια και στα πλάγια. Σε αυτό το μοντέλο, η Ford δεν βασίστηκε τόσο στην πρακτικότητα (αν και αυτό δεν έχει αφαιρεθεί), αλλά για άνεση. Πρώτα απ 'όλα, το C-Max είναι ένα πενταετό αυτοκίνητο, ενώ από την άποψη των διαστάσεων δεν είναι κατώτερο από περίπου 7 θέσεις συμπιεστών. Η άρνηση της τρίτης σειράς καθισμάτων επέτρεψε να εξασφαλίσει περισσότερες από αξιοπρεπείς συνθήκες ύπαρξης στο δρόμο προς τους πίσω επιβάτες. Ίσως τρεις ενήλικες στη δεύτερη σειρά θα είναι γεμάτοι, αλλά δύο μπορούν να πάρουν μια σπουδαία δουλειά. Παρεμπιπτόντως, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό σύστημα μετασχηματισμού των πίσω καθισμάτων (στην δοκιμασμένη έκδοση, ο εξοπλισμός Ghia, έλαβε χώρα), τότε είναι εύκολο να μετατραπεί το κεντρικό κάθισμα σε ένα ευρύ υποβιβασμό - ένα τραπέζι Με τους κατόχους κυπέλλου, ή ακόμα και να μετακινηθούν στον κορμό, ενώ τα ακραία καθίσματα κινούνται όχι μόνο προς τα εμπρός - πίσω, αλλά και ο ένας στον άλλο. Ο όγκος του κορμού είναι 582, και με τα πίσω καθίσματα αφαιρεθεί - 1692 λίτρα.
 
Λοιπόν, τα δύο παιδιά θα είναι πίσω από τα δύο παιδιά. Το μωρό μου έχει ήδη μεγαλώσει, αλλά οι πατέρες των οικογενειών μπορούν να υποβληθούν σε μια μηχανή, ας πούμε, ένα σύστημα πολυμέσων ειδικά για όσους ταξιδεύουν από πίσω - με ακουστικά, παιχνίδια και εμφανίζονται τοποθετημένα στην οροφή. DVDs, βιβλία και οποιοδήποτε άλλο ασήμαντο ταιριάζει απόλυτα σε δύο κουτιά κάτω από τα πίσω καθίσματα. Συνολικά, στο C -Max - 11 διαφορετικά διαμερίσματα, συμπεριλαμβανομένων γάντι 10,5 λίτρων, υπόγειων κόγχες, ανοιχτά κουτιά. Επιπλέον, στο δρόμο, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αφήσουμε τα παιδιά από τον τομέα της όρασης, ειδικά αν χρειάζονται επίβλεψη: μπροστά από το ανώτατο όριο, στο κέντρο, υπάρχει ένας κρυμμένος σφαιρικός καθρέφτης. Τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός μπορούν να τον κοιτάξουν.
 
Όπως γνωρίζετε, ο αναγνώστης, ξέρω, δεν υπήρχε η παραμικρή ανάγκη να κοιτάξουμε αυτόν τον καθρέφτη, οπότε απλά το αφαιρούσα, το έκρυψε στο προεξέχον μέρος της οροφής, τραβώντας ελαφρώς πίσω από το κάτω άκρο και επάνω. Αλλά δεδομένου ότι όλες αυτές οι οικογενειακές αξίες, αν όχι αλλοδαπές για μένα, τότε αυτή τη στιγμή, με κάποιο τρόπο, ότι με προσέλκυσε τόσο πολύ στο S-MA; Τις τρέχουσες ιδιότητές του.
 
Rezdability και άνεση
 
Πιστέψτε με, αναγνώστη, έτυχε να ταξιδεύω σε διαφορετικά αυτοκίνητα, και στη ζωή προτιμώ να μην συμπαγείς, αλλά σε αυτή την περίπτωση έζησα αληθινή ευχαρίστηση από την οδήγηση.
 
Πρώτα απ 'όλα, ο τόπος του οδηγού είναι καλά οργανωμένη στο S-MAM. Μια σχετικά υψηλή προσγείωση παρέχει μια εξαιρετική αναθεώρηση, η στήλη διεύθυνσης και το κάθισμα έχουν πολύ αξιοπρεπή σειρά προσαρμογών, το τιμόνι είναι ένα αυτοκίνητο και όχι το Wanovskaya - χωρίς αξιοσημείωτη κλίση, μικρή σε διάμετρο, δέρμα, με άνετη λαβή και βελόνες πλέξιμο για αλουμίνιο. Ένας τέτοιος τροχός μπορεί να περιστραφεί γρήγορα και θέλω να το κάνω αυτό - ειδικότερα, επειδή ο αλγόριθμος για τη λειτουργία του ηλεκτρο -υδραυλικού ενισχυτή του τιμονιού είναι πολύ επιτυχημένος. Σε χαμηλές ταχύτητες και κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, είναι ελαφρύ, και με τη σειρά τους και σε αξιοπρεπείς ταχύτητες δίνει στον οδηγό μια αρκετά σαφή εικόνα του τι συμβαίνει μεταξύ των τροχών και του δρόμου. Δεν είναι το παραμικρό ιλύ, ο τιμόνι ευσυνείδητα και γρήγορα μεταφέρει εντολές στους μπροστινούς τροχούς. Με άλλα λόγια, δημιουργεί μια γρήγορη βόλτα. Και αυτή η ευχαρίστηση είναι αρκετά προσιτή.
 
Ο βενζινοκινητήρας 2-λίτρων 145 ίππων, ο οποίος κατά τη διάρκεια του ντεμπούτο του μοντέλου δεν ήταν ακόμα, δίνει στον φίλο του Max έναν πολύ αισιόδοξο χαρακτήρα. Σας επιτρέπει να αρχίσετε να μην είναι κακό, αλλά το κύριο πράγμα είναι με ανυπομονησία να περιστρέφεται, παρέχοντας μια επανάσταση σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Θα έλεγα ακόμη και ότι αυτός ο κινητήρας προικίζει μια οικογένεια, στην πραγματικότητα, αυτοκίνητο με τόσο δυναμική δυνατότητα που δεν περιμένετε καν από αυτό. Και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων σάς επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε πλήρως αυτό το δυναμικό. Είναι συντονισμένο στο Fordovsky σαφώς, ο μοχλός πηγαίνει σύντομα και αυστηρά. Επιπλέον, βρίσκεται πολύ καλά, στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας. Η οποία, ωστόσο, έχει ήδη γίνει μια παράδοση σε αυτοκίνητα αυτού του τύπου.
 
Φυσικά, για μια πλήρη αίσθηση του αθλητισμού, λείπουν οι αποσκευές του πεντάλ προσκόλλησης. Αλλά ακόμη και το πεντάλ που είναι, πολύ ανεκτά ενημερώνει για τη στιγμή κατά την οποία η ισχύς της μονάδας ισχύος μεταδίδεται στους τροχούς της μπροστινής κίνησης. Γι 'αυτό το συνηθίζετε γρήγορα. Και τα φρένα είναι απλά καλά: τα μπροστινά αεριζόμενα, με το ABS και το ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων, εγγυώντας μια στάση με ταχύτητα 100 km/h σε ένα κομμάτι μόλις 40 μέτρα. Μεταξύ των ενεργών συστημάτων ασφαλείας είναι επίσης η βοήθεια φρένων και το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων. Η παθητική ασφάλεια C -Max είναι οι μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, καθώς και οι πλευρικές κουρτίνες και οι τρεις ζώνες σημείων και για τα πέντε μέλη του πληρώματος. Επιπλέον, ο κόμβος του πεντάλ αναδιπλώνεται κατά τη διάρκεια του μετωπικού πλήγμα και η στήλη διεύθυνσης οδηγεί προς τα εμπρός.
 
Αλλά ήμουν αποσπασματικός από την ιστορία για την ευχαρίστηση στο τιμόνι, αλλά θα πρέπει να ειπωθεί ιδιαίτερα για τα μενταγιόν. Αλλά είναι αυτοί που παρέχουν S-mans με την εκπληκτική ομαλότητα της πορείας, την οποία πάνω απ 'όλα με κατέκτησε. Τα καλύτερα sedans επιχειρηματικής τάξης έχουν μια τέτοια κίνηση. Ταυτόχρονα, ποτέ δεν θα έλεγα ότι το σώμα κυλά, ακόμη και σε απότομες στροφές είναι σε θέση να φοβίσει - όχι, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά αξιοπρεπώς και προβλέψιμο. Παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά υψηλό. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι στο τόξο υπάρχει ένα υποπλαίσιο που αυξάνει την αντίσταση στην συστροφή. Δεν είναι περίεργο ότι η μπροστινή ανάρτηση σε χτυπήματα είναι ίσως ακόμη σκληρή, και το πίσω μέρος, με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, δεν φαίνεται άσκοπα μαλακό. Είναι ακόμα πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι η άνεση είναι σε πολύ, πολύ καλό επίπεδο.
 
Το Cozy στην καμπίνα διευκολύνεται από διάφορες περιστάσεις. Εξαιρετική μόνωση ήχου είναι η πρώτη. Wheelled Aerodynamics (CD \u003d 0,31, και αυτός είναι ένας πολύ αξιοπρεπής δείκτης για το Compactwane), ο οποίος δεν επιτρέπει στον άνεμο να μπερδευτεί στις στροφές του σώματος - δεύτερον. Και, φυσικά, ο εξαιρετικός εξοπλισμός της καμπίνας σε αυτή τη διαμόρφωση είναι τρίτος.
 
Και αγοράστε - ποιος;
 
Έχουν αγοραστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιτρέψτε μου να προτείνω - όσοι καταλαβαίνουν πολλά για τα αυτοκίνητα και δεσμεύονται για οικογενειακές αξίες. Ο οποίος είναι αρκετά πλούσιος για να διακρίνει τα πλεονεκτήματα της συνηθισμένης εστίασης και του S-makh. Και ποιος δεν έχασε το πνεύμα του οδηγού πίσω από τις οικογενειακές ανησυχίες. Υπάρχουν άλλες τροποποιήσεις για άλλους.
 
Κείμενο: Oleg Osipov
 
 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia"