Δοκιμή Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Ω, αθλητισμός, είσαι wen!

Οι χώροι και η πρακτικότητα θεωρούνται οι κύριες ιδιότητες για το minivan. Αλλά τίποτα δεν τους εμποδίζει να συνδυάσουν με τη δυναμική - όπως η Ford Focus C -Max.
Το Focus C-Max δεν ήταν καθόλου αυτό που αναμενόταν να δούμε. Αρχικά, τα minivans σχεδιάζονται ως ευρύχωρα αυτοκίνητα για μεγάλες οικογένειες. Φυσικά, τα τελευταία μοντέλα έχουν δείξει από καιρό καλή δυναμική, αλλά η ευρυχωρία του σαλόνι και της ευελιξίας παρέμεινε πάντοτε τις ιδιότητες προτεραιότητάς τους. Και στην παρουσίαση C-Max, ο εκπρόσωπος της Ford άρχισε αμέσως να μιλάει για το πώς η εστίαση κέρδισε δημοτικότητα λόγω της δυνατότητας ελέγχου και της σταθερότητας. Το S-MAMA σχεδιάστηκε με σκοπό να πάρει τη θέση του ηγέτη στα ίδια χαρακτηριστικά. Ωστόσο, ακόμη και πριν από την παρουσίαση, έχουμε ήδη δει αυτό, έχοντας ταξιδέψει στους δρόμους της Αυστρίας πάνω από διακόσια χιλιόμετρα.
Η διαδρομή, ως συνήθως, περιελάμβανε διαφορετικούς δρόμους - κυρίως εκκαθάριση αγροτικών, αν και το Autobahn κατέλαβε επίσης λίγο. Έτσι, το αυτοκίνητο είχε την ευκαιρία να αποδείξει από διαφορετικές γωνίες.
Δυναμική παράδοση. Εξωτερικά, ο C-Max φαίνεται λιγότερο υπερβολικός από τον παλαιότερο αδελφό του να επικεντρώνεται στα παραδοσιακά σώματα. Παρά τη σύγχρονη μορφή του single -volume, πολλές λεπτομέρειες του minivan φαίνονται κλασικά σε μορφή. Παρόλο που, στο πλαίσιο της κομψής εφαρμογής της νέας έννοιας Edge στο Sedan Focus, αυτό δεν είναι περίεργο - είναι δύσκολο να γίνει άγιος του Πάπα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το C-Max είναι γραμμένο σε ένα ξεπερασμένο στυλ. Είναι ακριβώς ότι η πολύ νέα γραμμή είναι πιο λεπτή. Για παράδειγμα, οι νευρώσεις δεν εντυπωσιάζουν κατά μήκος του περιγράμματος της σιλουέτας, αλλά οι διαστάσεις του αυτοκινήτου εξομαλύνονται, τόσο πολύ ώστε να φαίνεται πιο συμπαγής, διατηρώντας το αξιοπρεπές εσωτερικό μέγεθος του σώματος. Αυτό, μπορεί κανείς να πει, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ιδέας c -max - για να κάνει ένα αυτοκίνητο που ενώνουν την αξιοπρέπεια ενός minivan και ενός δυναμικού επιβατικού αυτοκινήτου. Η πολυπλοκότητα του έργου βοήθησε να γίνει η εργασία ακόμα πιο αξέχαστη: για παράδειγμα, η ανάγκη να κλείσει η γραμμή της προαναφερθείσας πλευράς στο πίσω μέρος αναγκασμένο να βρει κομψές γραμμές δεικτών στροφής στο Block-Fara.
 
 
Το εσωτερικό εξετάζει επίσης ταυτόχρονα παραδοσιακά και μοντέρνα. Το κλασικό αφορά τη θέση τόσο των μορφών των κυβερνητικών σωμάτων, όσο και των σύγχρονων - σύμφωνα με τα υλικά και τις δυνατότητες. Ωστόσο, υπήρχε επίσης τι να διαμαρτυρηθούν. Το κάλυμμα που καλύπτει το επάνω ράφι στον πίνακα οργάνων ήταν λίγο θρυμματισμένο και όταν οι παρατυπίες ήταν ελαφρώς κροταλισμένες. Πιθανότατα, η παραμονή κάτω από τον ήλιο δεν ήταν για τίποτα γι 'αυτήν - κατά τη διάρκεια της παρουσίασης στο Γκρατς, ο καιρός έθεσε το επόμενο ρεκόρ θερμοκρασίας. Επιπλέον, συναντήσαμε αυτό μόνο σε ένα αυτοκίνητο.
Μέγιστες δυνατότητες. Η μεγαλύτερη προσοχή στην καμπίνα, φυσικά, πρέπει να καταβληθεί στο πίσω κάθισμα, το οποίο είναι οι πραγματικές σταφίδες αυτού του μοντέλου. Αποτελείται από τρία τμήματα - ο μέσος όρος μπορεί να αφαιρεθεί με μία κίνηση. Μετά από αυτό, είναι δυνατόν να μετακινηθούν οι πλευρικές καρέκλες στο κέντρο και πάλι, αυξάνοντας τόσο το πλάτος του χώρου διαβίωσης για δύο επιβάτες όσο και το χώρο μπροστά τους. Αυτό μοιάζει με το σύστημα FlexSpace που εφαρμόζεται στο Opel Meriva (βλ. Autopilot No. 4/03). Η ιδέα ήδη ενσωματώθηκε με επιτυχία στα σαλόνια αεροσκαφών πολλών ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών - ανάλογα με τον αριθμό των πωλημένων εισιτηρίων, ένα μπλοκ τριών θέσεων της οικονομικής τάξης μπορεί να μετατραπεί σε διπλή επιχειρηματική τάξη με αύξηση του μεγέθους κάθε καρέκλας . Μόνο στο C-Max η επιλογή των μετασχηματισμών, φυσικά, είναι περισσότερο. Για παράδειγμα, μπορείτε να διπλώσετε κάθε ένα από τα πίσω καθίσματα χωριστά ή ακόμα και να τα αφαιρέσετε. Ζυγίζουν μόνο 14 κιλά το καθένα, αλλά η διαδικασία απομάκρυνσης δεν ήταν τόσο απλή λόγω του γεγονότος ότι τα πόδια των μανδρών πρέπει να συμπιέζονται τη στιγμή που η καρέκλα είναι σε γωνία 45 μοίρες. Λοιπόν, ο μη αναπτυγμένος μηχανισμός έπαιξε κάποιο ρόλο. Ωστόσο, σε συνηθισμένη λειτουργία, μια τέτοια ανάγκη προκύπτει σπάνια, έτσι ώστε το πρόβλημα με την εξαγωγή της καρέκλας να μην μπορεί να ταξινομηθεί σε σημαντικές ελλείψεις. Ένα τέτοιο μετασχηματισμένο κάθισμα, ωστόσο, εγκαθίσταται στις δύο πιο ακριβές εκδόσεις του Focus C-Max: Trend και Ghia.
Όπως στις ράγες. Σε αντίθεση με το παραδοσιακό minivan εκδηλώνεται επίσης στην προσγείωση του οδηγού - δεν διαφέρει πρακτικά από τον επιβάτη, ειδικά αν μειώνετε την καρέκλα. Τι είναι ευχάριστο - διατηρείται ορατότητα. Αν και δεν είναι τελείως τέλειο εξαιτίας ενός μάλλον μαζικού μπροστινού ράφι. Το τριγωνικό γυαλί δεν βοηθά, εκτός από το ότι η αναθεώρηση στα δεξιά είναι λίγο καλύτερη. Αλλά προς τα πίσω μπορείτε να δείτε πολύ καλά ακόμη και με ακάθαρτα προσκέφαλα.
Το πρώτο πήραμε μια τροποποίηση με έναν βενζινοκινητήρα 1,8 -λίτρα και ένα κουτί με πέντε ταχύτητες. Αρχικά, μόνο αυτά τα αυτοκίνητα θα παρέχονται στη Ρωσία. Είναι ευχάριστο να μετακινηθείτε με αυτόν τον κινητήρα και παρέχει δηλωμένους δυναμικούς δείκτες και φτάνει τα 193 km/h (και ακόμη και λίγο περισσότερο) με μεγαλύτερη ευκολία από κάποια άλλα μοντέλα στα οποία πρέπει να ξεπεραστούν τα τελευταία 10-20 km/h μέγιστη ταχύτητα μερικά λεπτά. Ωστόσο, οι υποκειμενικές εντυπώσεις όταν μετακινούνται σε δυναμική λειτουργία είναι κάπως απογοητευμένοι. Το αυτοκίνητο αντιδρά πιο υποτονικό στο έργο του πεντάλ του επιταχυντή από ό, τι περιμένετε από έναν τέτοιο κινητήρα. Πιθανότατα αυτό οφείλεται σε περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά - μια τέτοια παρενέργεια του κινητήρα που φέρνει τον κινητήρα στους πολλά υποσχόμενους κανόνες του ευρώ -4 παρατηρείται σε πολλά μοντέλα. Αλλά επειδή σύντομα θα γίνουν υποχρεωτικά, ήρθε η ώρα να το συνηθίσετε. Μια παρόμοια εικόνα ήταν ταυτόχρονα με την εισαγωγή καταλυτικών ουδέτερων, αν και ενήργησαν πιο ριζικά, μειώνοντας την επιστροφή του κινητήρα κατά πέντε έως δέκα τοις εκατό. Και τίποτα, το συνηθίσαμε. Και εδώ είναι μόνο κάποια απώλεια ζωντάνια της αντίδρασης:
Είναι πιθανό ότι η παραλογικότητα μας στον κινητήρα εξηγείται από απλά ένα υπέροχο πλαίσιο. Και στην ευθεία γραμμή και στις στροφές των κινήσεων C-Max, σαν να κατά μήκος των ράγων, με οποιαδήποτε ταχύτητα. Η αναστολή επεξεργάζεται όλες τις παρατυπίες και θα μάθετε για το έργο του μόνο με ήχο - παρεμπιπτόντως, λίγο ενοχλητικό. Αυτό, δυστυχώς, είναι μια αναπόφευκτη και πολύ μέτρια αμοιβή για την απαλότητα να περάσει και τις δύο ρωγμές στην επιφάνεια του δρόμου και τις παρατυπίες του δρόμου. Για ένα αυτοκίνητο που συμπεριφέρεται σαφώς, ένα τέτοιο επίπεδο άνεσης μπορεί να ονομαστεί εξαιρετικό. Αυτό δεν είναι μόνο οι αναστολές που επεξεργάστηκαν στην εστίαση - φυσικά, εκσυγχρονισμένος λαμβάνοντας υπόψη τα αλλαγμένα χαρακτηριστικά της εστίασης c -max. Η ακρίβεια της κινηματικής ανάρτησης παρέχει επίσης αυξημένη ακαμψία του σώματος σε σύγκριση με την απλή εστίαση.
Ένας σημαντικός ρόλος διαδραματίζεται από έναν ενισχυτή ηλεκτρο -υδραυλικού τιμονιού, ο οποίος αλλάζει την απόδοση ανάλογα με την ταχύτητα. Σε αντίθεση με τον κλασικό σχεδιασμό, είναι επίσης οικονομικό: ο ηλεκτρικός κίνδυνος καταναλώνει ακριβώς την ίδια ενέργεια όπως είναι απαραίτητο.
Η ακρίβεια της λέξης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον χαρακτηρισμό άλλων ελέγχων. Η κίνηση μετατόπισης μεταμόσχευσης λειτουργεί σχεδόν τέλεια - υπάρχουν βέλτιστες κινήσεις μοχλού και η σωστή δύναμη σε αυτό και απτή σταθεροποίηση: τα φρένα αντιδρούν για να πιέσουν το πεντάλ ακριβώς όπως θέλετε - φαίνεται ότι η δύναμη στους τροχούς αλλάζει σχεδόν αναλογικά με το πεντάλ . Με μια λέξη, η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου είναι μια πραγματική ευχαρίστηση.
Έχοντας συναντήσει έναν κινητήρα πετρελαιοκινητήρα δύο, λυπάσαμε ότι αυτός ο τύπος κινητήρα δεν είναι δημοφιλής σε εμάς και η προσφορά τέτοιων τροποποιήσεων στη Ρωσία δεν σχεδιάζεται. Ο κινητήρας που αναπτύχθηκε από κοινού με το Peugeot και το Citroen σας κάνει να ξεχάσετε όλες τις προκαταλήψεις που σχετίζονται με τους κινητήρες ανάφλεξης. Μονάδα τρακτέρ; Ίσως αν έχετε κατά νου ότι τραβάει σχεδόν κάθε περιστροφή. Λόγω της μικρότερης κλίμακας ταχύτητας, που υποσχέθηκε από τον κατασκευαστή 200 χλμ./Ώρα εστίαση C-Max 2.0 TDCI φτάνει μόνο στο έκτο στάδιο. Και έχει ακόμα κάποιο απόθεμα!
Καλή μόδα. Αν νομίζετε ότι ένας τέτοιος συνδυασμός πρακτικότητας και αθλητισμού είναι ασυνήθιστος, τότε θυμηθείτε ότι πολλές διάσημες μάρκες θεωρούν το φορτηγό σταθμό ακριβώς τον αθλητικό τύπο σώματος. Επιπλέον, ακριβώς αυτή η μορφή - ένα μόνο κολάρο με κεκλιμένη οροφή - θεωρείται βέλτιστη από την άποψη της αεροδυναμικής από τη δεκαετία του '30. Έτσι, ο συνδυασμός αυτών των ιδιοτήτων στην εστίαση C-Max, παρά το ασυνήθιστο, είναι αρκετά λογικός. Παραμένει μόνο να ελπίζουμε ότι αυτή η έκδοση της Ford θα παράγει στο εργοστάσιο στο Vsevolozhsk.
Κείμενο Valery Chusov, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Ford Motor
 
Μοντέλο/τροποποίηση Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Κατασκευαστής/χώρα Ford-Werke AG/Γερμανία
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/4/κωπηλασία Turbodiesel/4/κωπηλασία
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1798 1997
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 88 (120) στα 6000 100/136 στα 4000
Στιγμή (nm at./min.) 165 στα 4000 320 στο 2000
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικού 5 ταχυτήτων 6-τάχυτο
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός/πίσω αεριζόμενος δίσκος/δίσκος
Assisering Electronic Systems ABS, EBD, σύστημα έκτακτης ανάγκης
πέδηση
Μπροστινό και πλευρικό αερόσακο
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 433/1825/1595
 
Βάση τροχών/εκκαθάρισης (mm) 2640/χωρίς δεδομένα
Ελαστικά 205/50 R17 205/55 R16
Μασάζ εξοπλισμένου/πλήρους (kg) 1347/1920 1431/1990
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 55 55
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 193 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.8 9.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 9,7/5,6 7,5/4,5
Η τιμή στη Μόσχα 21.700 $ δεν υποτίθεται ακόμα

 

Μια πηγή: "Autopilot"