ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ FORD C-MAX από το 2007 minivan
Πατέρες και γιοι
Το C-Max έχει οργώσει ρώσους ανοιχτούς χώρους για μεγάλο χρονικό διάστημα, για σχεδόν πέντε χρόνια. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου συμπεριέλαβε σταθερά στον αριθμό των ηγετών πωλήσεων στην τάξη Compactwain. Πραγματικός μπαμπάς. Η Altea είναι αρχάριος που εμφανίστηκε στις ίδιες εκτάσεις μόνο πέρυσι. Τι μπορεί να αντιταχθεί η νεολαία στη λήξη; Η λέξη compactwane δεν κόβει πλέον την ακρόαση, όπως ήταν πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, όταν οι Γάλλοι από τη Renault ξεκίνησαν το Megane Scenic στην αγορά. Ήταν αυτοί που ήρθαν με την ιδέα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου στην πλατφόρμα της τάξης του γκολφ, αλλά με μια υψηλή οροφή και ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Αυτή η ιδέα αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που σύντομα πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες έσπευσαν να ακολουθήσουν αυτό το παράδειγμα και συμπλήρωσαν το μοντέλο τους με το κατάλληλο αυτοκίνητο. Έτσι εμφανίστηκε Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus και άλλοι. Η Ford παρουσίασε τότε το Focus C Max μόνο το 2003, αλλά ένας μεγάλος συνδυασμός τιμής/ποιότητας του επέτρεψε να κερδίσει γρήγορα παγκόσμια δημοτικότητα.
Η τρέχουσα δεύτερη γενιά του μοντέλου C, ο καρπός της σοβαρής ανακάλυψης. Η Ford Corporation έχει τίτλο επιβατών 2007, που απονέμεται στον μεγαλύτερο αδελφό του S Max. Ήταν γι 'αυτόν ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να τραβήξουν το C Max από την εμφάνιση. Κοιτάξτε το ενημερωμένο μπροστινό μέρος σε αυτό, εντοπίστηκε σαφώς τα κινητικά μοτίβα του S Max. Οι προβολείς, μια μάσκα καλοριφέρ, το τραπεζοειδές της εισαγωγής αέρα όλα γίνονται με το ίδιο στυλ. Αλλάξαν τον προφυλακτήρα, η κουκούλα έγινε ανάγλυφο, τα σήματα στροφής ενσωματώθηκαν στους καθρέφτες και ο ομίχλη τραβούσε κάθετα. Το νέο C Max φαίνεται πιο σπορ και πιο θυμωμένο από τον προκάτοχό του, αν και γενικά εξακολουθεί να παραμένει πολύ συγκρατημένος. Είναι επιτυχής στην εναρμόνιση του νέου μέρους και του επανασχεδιασμένου πίσω: ο προφυλακτήρας αυξήθηκε σε μήκος και έγινε πιο στρογγυλεμένο και τα νέα κατακόρυφα φώτα με τη λωρίδα LED επιτρέπουν να προσδιοριστούν με ακρίβεια C Max στο ρεύμα.
Το Seat Altea, στην πραγματικότητα, είναι ένας νεαρός άνδρας μόνο για τη Ρωσία. Στον υπόλοιπο κόσμο, το μοντέλο έχει πωληθεί από το 2004. Αλλά δεδομένου ότι η ίδια η μάρκα της θέσης στην αγορά μας είναι αρχάριος, η Altea μόλις πρόσφατα διέσχισε επίσημα τα κρατικά σύνορα της Ρωσίας. Ποιες κάρτες Trump έσωσαν οι Ισπανοί για να καταπολεμήσουν τους διακεκριμένους αντιπάλους; Το πρώτο και μακριά από το τελευταίο είναι η εμφάνιση. Προφανώς, η επιλογή ενός αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα ρούχα του, και η Altea είναι σίγουρα όμορφη! Το χέρι του Maestro Walter da Silva, ικανό ακόμη και για τη σιλουέτα ενός οικογενειακού minivan, είναι αισθητή να δίνει έκτακτο δυναμισμό. Ο τόνος θέτει τους τομείς της εταιρικής φυσιογνωμίας του καθίσματος. Όχι χωρίς χαρακτηριστικά γυαλιά, γνωστά ήδη στο Leon. Μόνο στην Altea είναι κρυμμένες κάτω από ειδικές πλαστικές επενδύσεις. Όμορφα, αεροδυναμικά λογικά, δεν υποστηρίζω. Αλλά στους κρύους χειμώνες μας είναι αδύνατο να σταθεί η κατεψυγμένη βούρτσα στο ποτήρι! Eh, στην Ισπανία δεν γνωρίζουν αυτή τη μέθοδο! Η πρώτη γραμμή συνεχίζει κομψή σφράγιση που μοιάζει με κύμα στις πλευρές από τους μπροστινούς προβολείς στις πίσω καμάρες. Λένε ότι αυτή η γραμμή διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο στο σχεδιασμό της Altea. Η πλάτη είναι καθαρή, χωρίς υπερβολές, με κομψό σπόιλερ και μέτρια φανάρια σε μυϊκούς γοφούς. Ίσως, στη γενική συντηρητική συγκράτηση των αποφάσεων σχεδιασμού της ανησυχίας της Volkswagen, η σύνθεση των καθισμάτων μοιάζει με ένα κοπάδι λευκών κοράκι, στο οποίο η Altea δεν πετάει καθόλου.
ΣΕ
Το εσωτερικό του θέματος ψευδο -πεδίου συνεχίζεται. Τρία πηγάδια συσκευών με ταχύμετρο στο κέντρο και τα βέλη βέλη, το αιματηρό οπίσθιο φωτισμό, το τιμόνι τριών σπιτιών, οι σκληρές καρέκλες και το πεντάλ δαπέδου του επιταχυντή μπορούν να γίνουν καλά επιχειρήματα για έναν οδηγό που έχει ρυθμιστεί για ενεργό οδήγηση. Ένα ενδιαφέρον σαλόνι, ασυνήθιστο. Η ποιότητα των υλικών και η ρύθμιση των πάνελ ήταν αναστατωμένοι. Εκτός από το δέρμα του τιμονιού και του κιβωτίου του μοχλού, όλες οι άλλες λεπτομέρειες είναι κατασκευασμένες από σκληρό υλικό. Η κορυφή του μπροστινού πίνακα είναι κατασκευασμένη από το πρωτότυπο πλαστικό, αλλά η δρυς είναι αξιοσημείωτη ακόμη και κατά τη γνώμη, όχι στην αφή. Το φινίρισμα του ταμπλό και η κεντρική σήραγγα για το αλουμίνιο φαίνεται επίσης φθηνό, παιδικό. Υπάρχουν όμως 2 ζώνης ελέγχου του κλίματος, το σύστημα σταθεροποίησης TCS και το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Αυτό είναι σωστό, τα παιδιά πρέπει να ελεγχθούν. Η Ford διαθέτει επίσης ένα συνηθισμένο κλιματιστικό και το ESP προσφέρεται μόνο για προσαύξηση. Αλλά τότε το εσωτερικό είναι πολύ πιο άνετο. Ο πατέρας φάνηκε να παίζει αρκετά από αυτό το άθλημα. Η άνεση και η ηρεμία είναι πιο σημαντικές γι 'αυτόν. Το γενικό θέμα είναι το ίδιο ίσο με το s max. Τα πάνελ των θυρών, ο πίνακας ελέγχου και η κεντρική κονσόλα με έναν πολύ τοποθετημένο μοχλό του κιβωτίου είναι παρόμοιοι. Ταυτόχρονα, η ήδη καλής ποιότητας του τερματισμού έχει βελτιωθεί. Σε σύγκριση με το κάθισμα, είναι καλύτερο με μια τάξη μεγέθους. Παρά τις ποικίλες, ως επί το πλείστον μαλακή, πλαστική και δέντρο διακόσμηση στην έκδοση Ghia, το εσωτερικό φαίνεται πολύ αρμονικό και συλλεχθεί. Η προσγείωση είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι στην Altea, και τα βελούδινα καθίσματα δεν διορθώνουν το σώμα τόσο καλά. Αλλά γενικά, μια βολική θέση είναι εύκολα και στα δύο αυτοκίνητα. Η διαφορά είναι ότι αισθάνεστε τη διαδικασία της διαδικασίας ως συμμετέχοντα στη διαδικασία, και στο C Max, αντίθετα, απομακρύνετε από αυτό, επιβάλλοντας επιβλητικά σε μια καρέκλα και κλίνει σε ένα βολικό συρόμενο κουτί το υποβραχιόνιο.
Η συνέχεια προωθεί και η Silence Sound Misision Ford είναι λίγο καλύτερη. Κερδίζει με μέγιστο και, ει δυνατόν, μετατρέποντας το σαλόνι. Το σύστημα καθίσματος άνεσης με επώνυμα σάς επιτρέπει να προσθέσετε ή να αφαιρέσετε πλήρως κάθε ένα από τα τρία μέρη του πίσω καθίσματος. Αλλά η πιο χρήσιμη λειτουργία είναι η δυνατότητα να μετακινήσετε δύο ακραίες πίσω καθίσματα διαγώνια πίσω, έχοντας προηγουμένως διπλωθεί τη μέση. Αυτό παρέχει δύο πίσω αναβάτες μόνο βασιλική άνεση. Αν και καθίστε στο πόδι σας στο πόδι σας! Το κάθισμα προσφέρει μόνο αναδίπλωση σε αναλογία 2: 3 με ρυθμιζόμενο πίσω μέρος της πλάτης. Εν μέρει η Altea παίζεται από την εποχή ενός τεράστιου διαμερίσματος που βρίσκεται κάτω από το ράφι του χώρου αποσκευών και ένα ακόμα κάτω από το ψεύτικο πάτωμα. Αλλά ακόμα, το εσωτερικό του C Max θεωρείται καλύτερα. Και έχει τον όγκο του κορμού πάνω από 473 λίτρα έναντι 410, ή 1633 έναντι 1320 λίτρα με διπλωμένη πίσω σειρά. Λοιπόν, τα σαλόνια έχουν εγκατασταθεί, τώρα ήρθε η ώρα να ελέγξουμε τι είναι αυτά τα minivans σε θέση εν κινήσει. Η Altea θα αξίζει τον ανταγωνισμό με το Corium C Max; Ή ίσως ο Ισπανός κρεμαστεί όλα αυτά τα αθλητικά σύνεργα, τα οποία ο Ισπανός είναι κρεμασμένος, και η Ford θα δείξει το νεαρό άλμα στη θέση του;
Μια κράτηση θα είναι κατάλληλη εδώ. Τα δομικά δοκιμασμένα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια με πολλούς τρόπους. Με ελάχιστα διαφορετικές διαστάσεις, έχουν τον ίδιο τύπο μενταγιόν (μπροστά από το MacPherson, Multi -Leafing Behind), και οι δύο έχουν μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων 5 βημάτων. Ναι, και οι τιμές είναι κοντά: η Altea στη διαμόρφωση στυλ και το C Max στην έκδοση Ghia κοστίζει περίπου 27.000 δολάρια. Ωστόσο, το κάθισμα για αυτά τα χρήματα μπορεί να αγοραστεί μόνο με ένα αρχαίο Volkswagenovsky 1,6 λίτρων οκτώ πλαστικών! Για τα ίδια χρήματα, η Ford προσφέρει ήδη έναν κινητήρα 2 λίτρων. Η Altea είναι επίσης εξοπλισμένη με κινητήρα 2 L (FSI). Αλλά τότε θα πρέπει να πληρώσετε έως και 33.000 δολάρια! Γιατί αυτό είναι ένα μυστικό που είναι υπέροχο. Η τοποθέτηση της μάρκας καθισμάτων ως πιο σπορ από ό, τι τα υποκαταστήματα της Volkswagen δεν είναι καθόλου δικαιολογία για μεγάλες τιμές από παρόμοια μοντέλα του ίδιου VW. Παρ 'όλα αυτά, αποφασίσαμε ότι η διαφορά στην εξουσία είναι μεγαλύτερη από 40 hp. Δεν πρέπει να αποτελεί εμπόδιο στην αξιολόγηση των τρέχουσας ποιότητας των αυτοκινήτων. Και δεν ήμασταν λάθος.
Νεότερος τολμά. Ακόμη και με κινητήρα χαμηλής ισχύος, το κάθισμα δεν βόσκουν. Τέτοιες έννοιες όπως ένα σύνταγμα στιγμής ή εξουσίας είναι εξωγήινοι με την κλασική παλιά οκτώ -πλάκα, εξ ου και ο χαρακτήρας του: η έλλειψη έλξης στο κάτω μέρος και μια απτή αύξηση πάνω από τις μέσες περιστροφές. Τον περιμένουμε! Προκειμένου να επιταχύνετε χαρούμενα, δεν χρειάζεται να είστε ντροπαλός για να στρίψετε ενεργά τον κινητήρα σχεδόν στο μέγιστο. Ένα πολύ σύντομο κουτί συμβάλλει σε αυτό (στην πέμπτη ταχύτητα, η ταχύτητα των 150 km/h αντιστοιχεί σε 5000 ταχύτητες κινητήρα ανά λεπτό!), Απλά έχετε χρόνο να κολλήσετε τα γρανάζια. Ευτυχώς, ο μηχανισμός λειτουργεί με σαφήνεια, αλλά.
Αυτή είναι μια πραγματική πρόκληση! Μετακίνηση εργαλείων με τέτοιο ζήλο και συχνότητα, κρατώντας συνεχώς το βέλος ταχυτομέτρου στο δρόμο προς την κόκκινη ζώνη, θα αναγκάσετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο να πάει περισσότερο ή λιγότερο γρήγορα. Αλλά το πράγμα είναι ότι η Altea φαίνεται να του αρέσει! Και μια σκληρή αναστολή με ελάχιστο ρολό με κάθε δυνατό τρόπο που απολαμβάνει αυτή τη νεανική είσοδο. Το αυτοκίνητο γράφει σταθερά ένα τόξο σε όλες τις ταχύτητες minivan. Το σύστημα σταθεροποίησης επιτρέπει πολλά, σχεδόν χωρίς παρεμβολή στη διαδικασία διαχείρισης. Δεν είναι για τίποτα ότι οι ίδιοι οι Ceatovites ονομάζουν Altea μόνο ως MSV Multi Sports Vehicle. Είμαι βέβαιος ότι με πιο ισχυρούς κινητήρες (και εκτός από το συνηθισμένο 2 L FSI, είναι επίσης δυνατή η επιλογή με 200 TFSI Strong Turbo Engine) θα σπάσει πολλούς ανταγωνιστές.
Αλλά τι γίνεται με το C Max; Η Ford βόλτα με αυτοπεποίθηση, ήρεμα, χωρίς φανατισμό. Είναι πιο βολικό να διαχειριστείτε την επιτάχυνση. 2 λίτρων duratec, η χωρητικότητα του οποίου σαφώς δεν ήταν αρκετή για το βαρύ Mondeo, διασκορπίζει εύκολα το ελαφρύτερο minivan με βάση την εστίαση. Τα προγράμματα στο σημείο ελέγχου δεν είναι τόσο μικρά όσο η Altea. Ναι, αυτό δεν είναι για τίποτα, υπάρχει ένα αποθεματικό στην εξουσία και μια στιγμή. Ακόμη και με την περιστροφή του κινητήρα σε μόλις 4000 σ.α.λ., μπορείτε εύκολα να μείνετε μπροστά από τη ροή ή να επιταχύνετε το Flush με τον οδηγό της Altea να συμπιέζει όλους τους χυμούς. Αλλά σε έντονες στιγμές, για παράδειγμα, όταν φεύγετε από τον παρακείμενο δρόμο ή σύντομη προσπέραση, κανείς δεν θα σας απαγορεύσει να στρίψετε τον κινητήρα, όπως θα έπρεπε, μέχρι σχεδόν 7 χιλιάδες επαναστάσεις και γρήγορα να προχωρήσετε. Και αφού η ταχύτητα φτάσει τα 6500, στο ταχύμετρο, ένα κατευθυνόμενο προς τα πάνω βέλος ανάβει, θυμίζοντας την ανάγκη για ένα γρήγορο διακόπτη. Και εδώ είναι ο αθλητισμός; Είναι απίθανο, μάλλον απλά ένα αφιέρωμα στη μόδα. Η ανάρτηση Ford είναι πιο φιλική στους επιβάτες παρά στο κάθισμα. Δεν είναι τόσο ενημερωμένη για το προφίλ της επικάλυψης και των παρατυπιών της. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι καλή. Αυτό σας επιτρέπει χωρίς αμφιβολία να πάτε στο C Max σε ένα μακρύ ταξίδι. Στην Altea, αξίζει να σκεφτούμε ότι, τελικά, ο Ισπανός απαιτεί πολύ μεγαλύτερη ψυχραιμία στο τιμόνι. Όπως πάντα, η αντίστροφη πλευρά της άνεσης είναι η χειρότερη σαφήνεια των αντιδράσεων. Αλλά το χειρότερο δεν σημαίνει κακό. Η Ford αντιδρά μόνο λίγο χειρότερα στις αποκλίσεις του τιμονιού και οι κυλίνδρους είναι ελαφρώς μεγαλύτερες στις γωνίες. Σε εντατική επιτάχυνση και φρενάρισμα, υπάρχουν μικρά δαγκώματα, η Altea κάνει αυτές τις ασκήσεις σε μια σαφώς οριζόντια θέση ως σίδηρο. Παρ 'όλα αυτά, μπορείτε να οδηγήσετε πολύ τυχερά παιχνίδια και γρήγορα, αφήνοντας όλο αυτό το σπορ γύρω από τον κινητήρα και μια σκληρή ανάρτηση στον Ισπανό, και μπορείτε να πάτε στο Max. Και στα δύο μηχανήματα δεν μου άρεσαν οι ρυθμίσεις της ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού. Με τη σειρά τους, οι πληροφορίες και η προσπάθεια είναι αρκετά επαρκή (κάθισμα και υπάρχει λίγο πιο οξύ), αν και κάποια αφύσικη εξακολουθεί να αισθάνεται αισθητή. Αλλά όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή με υψηλή ταχύτητα, το τιμόνι στη μηδενική ζώνη γίνεται υπερβολικά επώδυνη, η πορεία απαιτείται συνεχώς, τα αυτοκίνητα κινούνται σαν να κατά μήκος ενός πολύ ομαλού ημιτονοειδούς. Δεν νομίζω ότι αξίζει να το γράψουμε μόνο στα χειμερινά ελαστικά, το παρατήρησα νωρίτερα σε αυτοκίνητα με ηλεκτρικούς βελτιωτές. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό μειονέκτημα ενάντια στο γενικό θετικό υπόβαθρο που αφήνεται και από τα δύο θέματα. Μας άρεσαν αυτά τα minivans. Εξαιρετικά αυτοκίνητα για νέες οικογένειες, ενώ είναι πολύ δημοσιονομικοί. Ευρύχωρο, ευκίνητο, με εξαιρετική ορατότητα. Η Ford ευχαρίστησε με την οικιακή της, άνεση και εμπιστοσύνη στο κίνημα. Το Seat έχει παραδοσιακά δυσάρεστα τις τιμές, αλλά η εξαιρετική εμφάνισή της και η αθλητική διάθεσή της είναι αρκετά ικανές να αντισταθμίζουν την υπερβολική πληρωμή του μελλοντικού ιδιοκτήτη. Πιθανώς, ένα άτομο που έχει επιλέξει με τον Max είναι απίθανο να καταλάβει εκείνον που θα πληρώσει υπερβολικά για την εκφραστικότητα της Altea. Λοιπόν, δώστε σε κάποιον ήρεμο και αξιοπιστία και κάποιος είναι οξεία και νεύρα. Το αιώνιο πρόβλημα των πατέρων και των παιδιών
Ντμίτρι Κροτόφ
