Δοκιμαστική κίνηση Fiat Seicento 1998 - 2001 Hatchback

Μωρό από την οικογένεια Fiat

Ένα αστείο για το θέμα:

Γιατί το ραδιόφωνο δεν εγκαθιστά ένα ραδιόφωνο στους Κοζάκους; Και γιατί, ούτως ή άλλως, τα γόνατα των αυτιών μπορούν να ακουστούν.

Παρά το μεγάλο αριθμό ξένων αυτοκινήτων στους δρόμους μας, υπάρχουν και τάξεις αυτοκινήτων, τις οποίες οι αυτοκινητιστές μας γνωρίζουν μόνο με ακρόαση και εφημερίδες. Αυτές είναι τάξεις της τάξης του Μεγάλου Τουρισμού, μια ποικιλία από λιμουζίνες και εκτάσεις και, περίεργα, είναι ιδιαίτερα μικρά αυτοκίνητα. Μετανοώ, εγώ ο ίδιος μια φορά, αφού ταξίδεψα στο Oka και αρκετές ιαπωνικές μυρωδιές, τους διέσχισαν από τη φυλή των αυτοκινήτων για πάντα. Αλλά οι καιροί αλλάζουν και την άλλη μέρα το νέο Fiat Seicento με έκανε να κοιτάξω τα μωρά με νέο τρόπο.

Αρχικά, θέλαμε να πάρουμε ένα άλλο μοντέλο για τη δοκιμή, αλλά όταν είδαμε ένα αστείο πορτοκαλί-χρυσό ρύγχος Seicento, σαν να ήταν σε εντολή, στράφηκε προς αυτόν στο χώρο στάθμευσης. Το τρίτο hatchback, που πρόσφατα απομακρύνθηκε από τον φορέα αυτοκινήτων, είχε χιλιόμετρα μόνο δώδεκα χιλιομέτρων. Ενώ οι τεχνίτες έφεραν το αυτοκίνητο στην κατάσταση που αφαιρούνται επικαλύψεις φιλμ, έβαλε χαλιά, εγκατέστησαν πλαστικά μέρη, το εξετάζουν από έξω. Το πρώτο πράγμα που έβγαλε το μάτι μου, παρά τον καθαρά αστικό σκοπό του, το Sei-Cento έχει μια αρκετά μεγάλη εκκαθάριση του δρόμου. Και αν προσθέσετε ελάχιστες προεξοχές μπροστά και ειδικά από πίσω, τότε, όσον αφορά την υπέρβαση διαφόρων εμποδίων με τη μορφή των συνόρων και της χάρης του Seicento, θα πρέπει να είναι πολύ καλό. Οι δίσκοι τροχών για δεκατρείς ίντσες συνδυάζονται με επιτυχία με την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά για λειτουργία στους δρόμους μας είναι καλύτερο να βάλουμε ένα καουτσούκ με υψηλό προφίλ.

Έχοντας λίγο βασανισμένο με την κλειδαριά της κλειδαριάς της κουκούλας, διαπιστώσαμε ότι το αντίγραφο μας είναι εξοπλισμένο με τεσσάρων κυλίνδρων, έναν εγκάρσια βενζινοκινητήρα με όγκο εργασίας 900 κυβικών μέτρων. Δείτε άλλες σύγχρονες μοτοσικλέτες έχουν έναν όγκο εργασίας δύο φορές μεγαλύτερη. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα: δεδομένου του μικρού βάρους του Seicento, η δύναμη αυτού του κινητήρα 40 ίππων είναι αρκετή, ειδικά αν πάτε μόνη σας. Μετά από όλα, τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι πολύ ευαίσθητα στο φορτίο και επομένως τα χαρακτηριστικά εξαρτώνται ακόμη και από τον αριθμό των επιβατών.

Το σαλόνι μας ευχαρίστησε με ένα πολύ ασυνήθιστο σχήμα του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας. Με τον αριθμό των θέσεων όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε όλα τα είδη μπιχλιμπίδι, αυτό το μωρό μπορεί να διαφωνήσει με τα minivans. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, σημειώνετε μια ελαφρώς κατακόρυφη προσγείωση και δεδομένου ότι η στήλη διεύθυνσης δεν ρυθμίζεται, πρέπει να οδηγείτε πιο κοντά. Ένα άλλο πράγμα είναι η έδρα του συνοδηγού, ελαφρώς κλίνει πίσω, μπορείτε να πάτε πολύ άνετα. Ναι, και η πίσω αμαρτία για να διαμαρτυρηθεί στα γόνατα, η προσφορά χώρου παραμένει 10-15 εκατοστά και επίσης ελεύθερα πάνω από το κεφάλι. Όμως, προφανώς, το μικρό μέγεθος και το επιπόλαιό χρώμα πολλών προκάλεσαν συσχετισμούς με ένα παιχνίδι και επομένως όλοι οι κατάλληλοι άνθρωποι είχαν τον πρώτο και η παράλογη αξίωση ήταν στο πίσω κάθισμα. Ήδη κουρασμένος από την αποδείχθηκε τίποτα, μόλις ρίξαμε πίσω το μπροστινό κάθισμα και αφήσαμε το αμφίβολο εκεί. Παρεμπιπτόντως, η προσγείωση τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω κάθισμα είναι πολύ βολικό: η ευρεία πόρτα και το ύψος του μηχανήματος κάνουν αυτή τη διαδικασία απλά δυσδιάκριτη. Εάν τραβήξετε το μοχλό στο πλάι του μπροστινού καθίσματος, τότε κλίνει, αφήνοντας καλά προς τα εμπρός. Έτσι, ακόμη και οι άνθρωποι, δύο μέτρα ψηλά, ανέβηκαν εκεί χωρίς προβλήματα.

Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, η κύρια έμφαση δόθηκε στη μείωση του κόστους και επομένως δεν περιμέναμε να δούμε εδώ τον έλεγχο του κλίματος ή το δέρμα. Το περίβλημα της πόρτας μοιάζει με αυτό σε μια δεκάρα είναι επίσης ένα μικρό φτηνό ένθετο στο κεντρικό τμήμα και το γυμνό σίδερο γύρω από την περίμετρο. Στο πίσω μέρος της επένδυσης, δεν έσωσαν τόσο πολύ, αλλά τα άγνωστα θραύσματα των ελαστικών των τροχών που βγαίνουν στις πλευρές του μαξιλάρι πίσω καθίσματος είναι αμηχανία. Όχι μόνο είναι unaesthetic, θα είναι επίσης αρκετά δύσκολο αν οι τρεις από αυτούς πάνε από πίσω. Λοιπόν, γενικά, όλα γίνονται αρκετά υψηλής ποιότητας και ο μοχλός ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και οι τσέπες στις πόρτες και ακόμη και ο έλεγχος του εξαερισμού και της σόμπας.

Λοιπόν, ήρθε η ώρα να οδηγήσετε. Ξεκινάμε τον κινητήρα και το σαλόνι γεμίζει με ένα μετρημένο buzzing. Ο κινητήρας ουσιαστικά δεν δίνει δονήσεις και από την άποψη του θορύβου βρίσκεται στο επίπεδο της Lada. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ταχύμετρο, μόνο ο θόρυβος μπορεί να χρησιμεύσει ως ένα είδος περιοριστή του κύκλου εργασιών, επειδή είναι πολύ δύσκολο να πούμε όσον αφορά το σχέδιο δεικτών αν ο κινητήρας έχει ήδη περάσει στην κόκκινη ζώνη ή μπορείτε να συνεχίσετε την επιτάχυνση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κύρια κορυφή της ροπής πέφτει στην περιοχή των 1800-3000 σ.α.λ. Είναι πολύ βολικό στην πόλη, απελευθερώνοντας τον συμπλέκτη, παίρνετε ένα καλό τσίμπημα, και το Seicento παραμένει πάντα από το φανάρι. Είναι αλήθεια ότι μετά από δέκα έως δεκαπέντε μέτρα, άλλα ξένα αυτοκίνητα και η Samara αρχίζουν να το ξεπερνούν. Οι ιδιοκτήτες άλλων σοβιετικών αυτοκινήτων είναι δύσκολο να πετύχουν.

Για να βελτιώσουν τους δυναμικούς δείκτες, οι σχεδιαστές έπρεπε να κάνουν πολύ σύντομες ταχύτητες και αν θέλετε να πάτε γρήγορα, συχνά πρέπει να εργαστείτε ως μοχλός ταχυτήτων. Ευτυχώς, παρά το μεγάλο μήκος του μοχλού, η σαφήνεια των μετατοπίσεων των εργαλείων είναι πολύ καλή. Για όλη τη διάρκεια της δοκιμής, κανείς δεν έχει κάνει ποτέ λάθος με την επιλογή της μετάδοσης, αν και αυτό συμβαίνει σε μερικά ακόμη πιο ακριβά αυτοκίνητα.

Προκειμένου να καταλάβω γιατί οι Ευρωπαίοι είναι τόσο λάτρης της χαμηλής ποιότητας, ήταν αρκετό για μένα να οδηγώ από το δρόμο. Zheleznodorozhnaya στην πλατεία Μπανγκαλόρ. Ο Zhukov Oryolovskaya, οι οποίοι είναι θερμά αγαπημένοι από τους αυτοκινητιστές μας με αμέτρητα φανάρια, έβαλαν γρήγορα όλες τις κουκίδες πάνω από. Σε σχεδόν όλα τα φανάρια, βρισκόμασταν πάντοτε στην πρώτη γραμμή, αν και οδηγήσαμε το τελευταίο. Οποιαδήποτε ή λιγότερο αξιοπρεπής εκκαθάριση μεταξύ των αυτοκινήτων μας επέτρεψε να πραγματοποιήσουμε τέτοιους ελιγμούς που δεν σκεφτήκατε καν να οδηγήσετε ένα άλλο αυτοκίνητο. Μετά από αρκετές τέτοιες ανακατασκευές, ο Seicento άρχισε να συνδέεται με ένα σκούτερ.

Ελαφρώς παρασύρθηκε από τους αγώνες, δεν είχα χρόνο να ξαναχτίσω και μια έκπληξη μας περίμενε πίσω από την πλησιέστερη διασταύρωση. Και τόσο μακριά από το ιδανικό, ο δρόμος ήταν διακεκομμένος με ορθογώνια, τα οποία είναι κρυμμένα στην άσφαλτο για την επακόλουθη επισκευή του. Η ανάρτηση υπέστη μια τέτοια σκληρή δοκιμασία χωρίς έναν μόνο ήχο και μόνο η βαθύτερη χάρη απάντησε με μια σκληρή αναταραχή. Σε γενικές γραμμές, όταν κινείται ανάμεσα σε όλο τον θόρυβο με ταχύτητα 60-80 km/h κυριαρχεί στον ήχο του κινητήρα, αλλά αν μεταβείτε στην πέμπτη ταχύτητα, τότε εξαφανίζεται. Ένας μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων χωρίς ηχομόνωση στην καμπίνα έπρεπε να δημιουργήσει ένα υψηλό φόντο θορύβου, αλλά αυτό δεν είναι.

Τα φρένα ήταν σε ύψος παρά την απουσία ABS, χάρη στο ευαίσθητο πεντάλ, μπορείτε να επιβραδύνετε με ακρίβεια στα πρόθυρα του κλειδώματος. Τα ελαστικά παρέχουν μια καλή επιβράδυνση τόσο στην ξηρή όσο και στην υγρή άσφαλτο, αλλά σε πλευρικές διαφάνειες αρχίζουν να γλιστρούν πολύ πριν από την εμφάνιση επικίνδυνων κυλίνδρων. Προφανώς, οι σχεδιαστές σκόπιμα πήγαν σε αυτό το βήμα, η μαλακή ανάρτηση και η υψηλή προσγείωση είναι φτωχοί σύμμαχοι κατά τη διάρκεια της ταχύτητας της στροφής και για να προστατεύσουν το αυτοκίνητο από την ανατροπή, τα ελαστικά αρχίζουν να εισέρχονται σε μεγαλύτερη ακτίνα. Το τιμόνι έχει μια πολύ χαμηλή ευαισθησία στη θέση της στενής αποθήκευσης και για να περάσει το φίδι που πρέπει να το μετατρέψετε σε μεγάλες οπτικές γωνίες. Αλλά χάρη σε αυτό, το φως Seicento δεν θα σκουπίσει κατά μήκος της εθνικής οδού σε υψηλή ταχύτητα.

Η λογική του έργου του μπροστινού υαλοκαθαριστήρα δεν είναι σαφής. Για να πλύνετε το γυαλί, σε όλα τα αυτοκίνητα αρκεί να τραβήξετε το μοχλό πάνω από τα ακροφύσια σερβίρει νερό μέχρι να κρατήσετε το μοχλό, μετά από το οποίο οι βούρτσες κάνουν αυτόματα τρία ή τέσσερα κύματα. Στο Seicento, τραβάτε το μοχλό ακροφυσίων πάνω από τα ακροφύσια, αφήστε το και ... τίποτα. Οι βούρτσες πρέπει να ενεργοποιηθούν ξεχωριστά. Παράξενη εστίαση.

Όμως, όλοι αυτοί οι ισχυρισμοί φαίνεται να είναι μικρές, αφού προσπαθείτε να σταθμεύσετε το Seicento κάπου στο κέντρο της πόλης. Φαίνεται ότι μπορείτε να μπείτε σε οποιοδήποτε κενό, το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε. Ένα μικρό μήκος σας επιτρέπει να τοποθετήσετε το μηχάνημα με διαγώνια ή ακόμα και εγκάρσια, εάν είναι απαραίτητο. Λοιπόν, ο διαγώνιος χώρος στάθμευσης του εφιάλτη οποιουδήποτε καπετάνιου ενός σχολείου οδήγησης στο Seicento δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Εάν όπου θέλετε να πιέσετε, υπάρχουν τουλάχιστον 3 μέτρα ελεύθερης περιοχής, τότε μπορείτε να καλέσετε εκεί στην πρώτη προσπάθεια. Ένα καλό, σε αντίθεση με τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα, η επισκόπηση μέσω του πίσω παραθύρου σας επιτρέπει να σταθμεύσετε με απόσταση 5-7 cm. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανόητο στην άκρη και των δύο πλευρών, υπάρχει ένα μικρό καουτσούκ σούβλα, Έτσι, αν ο επιβάτης σας ανοίξει εντελώς την πόρτα για να το ρυθμίσει τα μακριά πόδια του, και η πόρτα για να σκίσει την πόρτα θα στέκεται κοντά στο Grand Cherokee, τότε και τα δύο αυτοκίνητα και τα γειτονικά αυτοκίνητα θα κάνουν χωρίς ζημιές και γρατζουνιές.

Έτσι, αν εκτιμήσετε πιο φανταστικό κύρος στην ευκολία και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο Seicento. Είμαι βέβαιος ότι δεν θα το μετανιώσετε.

Pavel Kozlovsky
 
 

Πηγή: Auto -gazeta / n 17 (276) με ημερομηνία 17.05.00