Δοκιμαστική μονάδα fiat sedici από το 2009 hatchback

Δεκαέξι

Fiat Sedici - ένα νέο αυτοκίνητο για τη ρωσική αγορά, η οποία προκαλεί αμέσως και την τάξη γκολφ και τα συμπαγή SUV. Οι τροχοί προσπαθούν να μάθουν τι θα λάβουν και τι θα χάσει τη Fiat από την απελευθέρωση ενός μίνι-διασταύρωσης στα ρωσικά χρόνια της αγοράς μετά την πρεμιέρα.
Τα δίδυμα της Fiat Suzuki SX4, η οποία έγινε απόλυτος χορηγός για την πρωτοπορία των ιταλικών σταυρωτών. Το ένα τρίτο του συνολικού αυτοκινήτου πρέπει να πάει κάτω από το εμπορικό σήμα FIAT και τα υπόλοιπα δύο ως Suzuki. Οι έμποροι της ανησυχίας της Fiat έχουν καταβάλει μακρά την προσοχή της ηγεσίας στο τμήμα του χρηστικού εξοπλισμού όλων των τροχών, αλλά μόνο διασκέδαση με τους Ιάπωνες, η Fiat ήταν σε θέση να απελευθερώσει κάτι που ικανοποιεί τη νέα του έννοια του 4x4 4all Four-wheel Ολοι. Κάτι σαν ανέξοδα, γενικά και με πλήρη κίνηση ...
Δεν υπάρχει τίποτα εκπληκτικό στο γεγονός ότι δύο αυτοκίνητα (Suzuki και Fiat) διαφέρουν, κυρίως με πικάντικα στο σώμα και τις αποχρώσεις στην καμπίνα. Ωστόσο, δεν υπήρχε ανάγκη να αναθεωρηθεί ο σχεδιασμός των Ιταλών, επειδή τα πρώτα σχέδια Sedici / SX4 δημιουργήθηκαν από το Studio Italdesign.
Το εννοιολογικά το δέκατο έκτο χρονικό διάστημα θα έπρεπε να ήταν ένας συμβιβασμός μεταξύ του φθηνού συμπαγούς αυτοκινήτου με τη διαχειριστή του αστικού hatchback και ένα ευρύχωρο crossover σε όλα τα τροχούς. Συνέβη; Σχεδόν.
Υπολογίζεται Τιμή: All-Wheel Drive Sedici Τιμή Τιμή Bite 714.000 ρούβλια. Αυτό είναι κάτι παραπάνω από το ερώτημα του Hyundai Tucson (689 900 ρούβλια). Αληθινή, λιγότερο από ό, τι για την έκδοση του μπροστινού τροχού της Nissan Qashqai (726.000 ρούβλια). Ταυτόχρονα, η Sedici είναι σημαντικά πιο προσιτή σε συμπαγείς διασταυρώσεις, όπως η Toyota Rav4, η Renault Koleos ή η VW Tiguan. Αλλά τι μπορεί η ιταλική προσφορά, εκτός από μια σχετικά χαμηλή τιμή και διαφημιστικά συνθήματα;
Οχι τόσο πολύ. Ο κινητήρας κάτω από την κουκούλα του μπορεί να είναι ένας: η ρωσική αγορά της Fiat Sedici έρχεται με κινητήρα βενζίνης 1,6 L με χωρητικότητα 107 λίτρων. με. Ολοκληρωμένο μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξαρτάται από τον τύπο του ενεργοποιητή (με πλήρη μονάδα μόνο τη λαβή, με το μπροστινό αυτόματο). Έτσι, ποια κίνηση, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ποια sedici είναι καλύτερη από οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπροστινού τροχού, έχει ένα σύστημα κίνησης 3-mode σε όλα τα τρόφιμα με κεντρική διαφορά. Οι επιλογές είναι παραδοσιακές: 2WD, αυτόματη και κλειδαριά (μπροστινή κίνηση, επιλογή αυτόματης λειτουργίας, καθώς και μια σταθερή κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων σε ποσοστό 50:50).
Το βέλτιστο είναι αυτόματο, στο οποίο ο πίσω άξονας είναι συνήθως παθητικός, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να πάρει περισσότερο από το 40% της ροπής. Η λειτουργία κλειδώματος έχει ένα όριο ταχύτητας 65 km / h και αυξάνει σοβαρά την κατανάλωση καυσίμου, επομένως είναι απαραίτητο μόνο σε μια κρίσιμη κατάσταση.
Η μονάδα μπροστινού τροχού σάς επιτρέπει να αποθηκεύετε καύσιμα, αλλά εάν τα απολαμβάνετε όλη την ώρα, ρωτάτε αν αξίζει υπερπληθωρισμό περίπου 30.000 ρούβλια σε όλο το αυτοκίνητο; Ειδικά επειδή σε ένα σοβαρό off-road και μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορά δεν θα βοηθήσει πάντα
Δεδομένου ότι οι περισσότερες εκπλήξεις sedici δεν φαίνονται όμορφος. Το τραπεζοειδές προφίλ, ένα σύντομο δυναμικό ράμφος εξαλείφει ακόμη και μια ελαφριά υπαινιγμό του δυναμισμού και των ολοκληρωμένων σιδηροτροχιών και του σώματος εκτός δρόμου μιλούν για τη χρήση sedici. Είναι αλήθεια ότι το ποσοστό του crossover κάνει την εικόνα της στη φωτογραφία ή στο φυλλάδιο πιο ελκυστικό: είναι δύσκολο για αυτούς να μαντέψουν τις συμπαγείς διαστάσεις τους.
Ο κορμός στέγης είναι καλός, αλλά πίσω από τα πίσω καθίσματα του χώρου είναι πολύ λιγότερο από ό, τι μπορείτε να περιμένετε: μόνο 270 λίτρα. TRUE, αν οδηγείτε από τη γκαλερί επιβατών, μπορείτε να αυξήσετε τον όγκο του διαμερίσματος φορτίου κατά 400 λίτρα.
Το διαφημιστικό φυλλάδιο περιγράφει εύγλωττα την κατάσταση στο εσωτερικό του sedici είναι συνοπτική. Ο απλούστερος σχεδιασμός του ταμπλό, απλός (κάπου που τους έχω ήδη δει) τον έλεγχο του κλίματος, την εγγραφή ραδιοτηλεγραφών και μια οθόνη 3 τμήματος στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, όλα αυτά τυλιγμένα με άκαμπτο πλαστικό βαμμένο σε μαύρα και ασημένια χρώματα .
Τα καθίσματα δεν είναι κακά. Ακόμα και ένα άτομο έχει λίγο υψηλότερο από το μέσο όρο θα είναι βολικό να καθίσετε. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, αλλά φαίνεται επαρκές και για τα δύο χέρια και τα πόδια να είναι σε αποδεκτή απόσταση από τα χειριστήρια.
Η δοκιμή Sedici έχει τετρακίνηση. Ως αποτέλεσμα, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα μη εναλλακτικό 1,6-λίτρο 107-ισχυρό κινητήρα. Για την πόλη του κινητήρα αρκετά. Είναι αλήθεια, σε υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος αρχίζει να ενοχλεί. Η έλλειψη κινητήρων ενεργειακών μηχανικών αντισταθμίστηκε για απίστευτη ανταπόκριση του πεντάλ αερίου: στα παπούτσια χειμώνα δεν μπορεί να σχηματιστεί καθόλου και είναι απαραίτητο να παρατηρήσουμε οτιδήποτε για το ταχειοκόκκινο βέλος. Υποψιάζομαι ότι πολλές πρώτες sedici που κάθονται πίσω από το τιμόνι θα πρέπει να ξαναρχίσουν μια ομαλή εκκίνηση
Η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά με τις παρατυπίες ενός διαφορετικού επιπέδου πολυπλοκότητας. Ακρίβεια και ευκρίνεια του τιμονιού στο παραδοσιακό υψηλό επίπεδο Fiat. Για τον τόπο και την εκκαθάριση του εδάφους σε 190 mm (ένας τέτοιος δείκτης μόνο στην έκδοση όλων των τροχών και το μονόλιθο είναι κάθαρση ίση με 175 mm): ένα τέτοιο ύψος μπορεί ακόμη και να συγχωρήσει την απροσδόκητη στα σύνορα.
Ο Fiatovtsy απάντησε σε μια ερώτηση που ο καθένας ζητήθηκε συνεχώς, αλλά δεν περιμένουν άμεση απάντηση. Sedici μόνο το αποτέλεσμα του πολλαπλασιασμού του quattro στο kvuttro. Ποσότητες ποιότητας.
Όσον αφορά την ποιότητα του ίδιου του αυτοκινήτου, υπάρχει ένας λογικός οικεφωνισμός Sedici, μια ισχυρή συνέλευση και προσαρμογή στην πόλη είναι αγαπητέ. Αλλά όχι τόσο όσο ζητούν το αυτοκίνητο στην τρέχουσα οικονομική κατάσταση. Και αν χρειάζεστε ένα πραγματικό SUV, τότε δεν πρέπει να κοιτάξετε προς το Fiat. Μέχρι στιγμής, τουλάχιστον επειδή, για παράδειγμα, η Suzuki έχει SUV στην περιοχή μοντέλων
 

Δημοσιεύτηκε από: Alexander Korchenko
Φωτογραφία: Daniel Komom

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Απρίλιος 2009]