Δοκιμαστική μονάδα fiat sedici από το 2009 hatchback
Twin Brother Suzuki SX4 - Fiat Sedici
Μια νέα Crossover ταξινόμησης γκολφ Fiat Sedici εμφανίστηκε στην αγορά, ο κλώνος Suzuki Sx4. Λόγω των λεπτομερειών του περιοδικού μας, θα αρχίσουμε να εξετάζουμε την πλήρη κίνηση της καινοτομίας. Η σύνδεση του οπίσθιου άξονα υλοποιείται μέσω σύζευξης ηλεκτρονικού ελέγχου ηλεκτρονίων. Επιπλέον, υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας: 2WD, 4 AUTO και 4 LOCK. Φαίνεται ότι όλα είναι ενήλικας, αλλά η δυνατότητα ενός κινητήρα 1,6 λίτρων δεν αρκεί για να σύρει τέσσερις τροχούς στο ύψος του χιονιού όλων των εκατοστών δέκα. Ακόμα, μια στιγμή σε 145 nm σε 4000 επαναστάσεις είναι δάκρυα για off-road. Και τα άλογα είναι ένα σημαντικό Tabernchik σε 107 γκολ δεν λύσει τίποτα. Είναι άνω, όχι άργραφα. Υπό την έννοια ότι η ώθηση εμφανίζεται από τη μέση του εύρους λειτουργίας των επαναστάσεων και αυξάνεται μόνο. Στην πόλη και στην εθνική οδό, αν συμπεριλάβετε την απαραίτητη μετάδοση εγκαίρως, όλα είναι καλά. Αλλά στο έδαφος οι φτωχοί θα είναι μπόνους, μυρωδιά μυρωδιά με λαβή, καθαρίζει τις βαλβίδες και υποφέρουν με κάθε τρόπο. Eh, εδώ θα ήταν ντίζελ ή ένα κομψό, ή απλά να μειώσει το πρώτο εργαλείο. Δυστυχώς, τι όχι, δεν υπάρχει. Λέτε: καλά, καλά, γιατί να μην δοκιμάσετε τη συμπεριφορά της έκδοσης με το μηχάνημα; Ναι, επειδή η μονάδα τετρακίνησης πηγαίνει σε ένα ζευγάρι μόνο με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου. Ότι αυτό είναι ένα δύσκολο μάθημα μάρκετινγκ ή πολυπλοκότητα στην παραγωγή είναι άγνωστη. Ωστόσο, στην έκδοση του Monotrifer η Sedici είναι αρκετά καλή: η κάθαρση του εδάφους σε 190 mm, ο επίπεδος βάθος και μια μικρή μάζα επιτρέπουν να μην φοβάται τα υψηλά οδικά εμπόδια. Παρόλο που σε περιοχές με λοφώδες ορεινό έδαφος με τις οδικές οδικές τους οδικές κυκλοφορίες 4x4 είναι το μέγιστο.
Η διαδικασία χρεώνεται
Με τιμή 680 χιλιάδων ρούβλια (στις αρχές Φεβρουαρίου), η Fiat είναι καλά. Electropacket: γυαλί, καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα. Κλειδαριές ελέγχου από την πόρτα του πρώτου οδηγού με δύο στάδια, τότε τα υπόλοιπα. Ρύθμιση τιμονιού και καθίσματα ύψους, φώτα ομίχλης. Ακόμη και ο κλιματισμός και οι τέσσερις αερόσακοι και το ηχοσύστημα σε έξι δίσκους με διπλό έλεγχο στο τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι το σύστημα ήχου διαβάζει μόνο τη μορφή CD,
Και ο έλεγχος από το τιμόνι δεν περνάει από το σταθμό που καθορίζεται στη μνήμη και κάθε φορά που διεξάγεται μια νέα αναζήτηση. Υπάρχει ακόμα ένα σύστημα αντι-κλοπής FIAT, ουσιαστικά ένα ακινητοποιητή με έναν κυμαινόμενο κώδικα. Στην καμπίνα, ένα αρκετά ζωντανό χρώμα καθισμάτων και το υλικό δεν είναι φτηνό κουρέλι. Τα πίσω καθίσματα διπλωμένα σε μέρη και όχι μόνο στην πλάτη, αλλά και το Sidushka. Ο κορμός δεν είναι μικρός, κάτω από το ψεύτικο του βρίσκεται ο χορός. Για τη στερέωση των εμπορευμάτων υπάρχουν τέσσερις τεράστιες αγκύλες. Όταν ανοίγετε την πίσω πόρτα στον κορμό, ο οπίσθιος φωτισμός είναι ενεργοποιημένος. Και για την ευκολία του κλεισίματος έχει μια εσωτερική λαβή.
Παζλ τιμολόγησης
Μενταγιόν από πίσω, θεωρούν, όχι: η στριμμένη δέσμη και ελατήρια με αμορτισέρ. Μπροστά απλά McPherson. Παρά τα πίσω φρένα τύμπανο, η αποτελεσματικότητα του συστήματος αξίζει. ABS, παρεμπιπτόντως, σωστό: και στο έδαφος, και στην άσφαλτο δεν το κάνει. Δεν υπήρχαν άλλα συστήματα στη FIAT και αυτή είναι η κύρια διαφορά του από τον κλώνο SX4, όπου το σύστημα σταθερότητας ESP ESP είναι στο πρότυπο. Και δεδομένου ότι μιλούσαμε για τη σύγκριση αυτών των εμπορικών σημάτων, τόσο μέσα όσο και έξω, με εξαίρεση την πινακίδα τύπου, είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Και στον εξοπλισμό, ο όλος ο τροχός Suzuki διακρίνεται από την παρουσία κουρτίνες παραθύρων και το σύστημα ήχου που διαβάζει MP3. Και βρίσκεται σε εκατό με μικρές χιλιάδες ρούβλια περισσότερο και είναι επίσης διαθέσιμο στην Ευρώπη, στο ουγγρικό φυτό Suzuki.
Matchast: Fiat Sedici
Kaeley κακό
Στο δρόμο ήμουν αμέσως δυσάρεστος από τη συμπεριφορά σε μια καλύβα. Το αυτοκίνητο απλά πέφτει στον κύλινδρο και το πλοίο τους ως τρένο κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Στην προσπάθεια να βγούμε από μια διαδρομή, με καθυστέρηση σε έντονο άλμα. Μπορείτε να συνηθίσετε, αλλά ελαστικά. Αν και ίσως το θέμα είναι εδώ στο χειμερινό καουτσούκ. Το τιμόνι ηλεκτρικής ενέργειας είναι καλό, το τιμόνι είναι βαρύ και στα παρτίδες στάθμευσης. Γενικά, οι εντυπώσεις του Sedici παρέμειναν ευχάριστες, ειδικά αν θυμάσαι την τιμή του. Είναι πραγματικά βολικό στην πόλη και το προάστιο, οικονομικά: σύμφωνα με τις αναγνώσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή, η κατανάλωση δεν βγήκε για 10 λίτρα. Η αποδεκτή δυναμική overclocking είναι αρκετά αξιόλογη: έως και εκατόν δαπάνες 10,8 δευτερόλεπτα. Και με τη μόνωση θορύβου τα πάντα είναι εντάξει και με εργονομία. Φυσικά, η μάρκα Fiat στη χώρα μας είναι μη δημοφιλής, αλλά τα χρήματα αποφασίζουν τα πάντα, ειδικά στην εποχή της κρίσης.
Συγγραφέας: Evgenia Lyubimova, φωτογραφίες του Αλέξανδρου Ασφάλισης Baranova
Μια πηγή: περιοδικό 4x4 [Απρίλιος / 2009]
