Test Drive Fiat Idea από το 2003 Minivan

χωρίς έκπτωση

Fiat Idea
Το δείγμα προ-παραγωγής έργου-350 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2003. Από αυτό το έτος, μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο Miraphori στο Τορίνο (Ιταλία). Εκτός από το βασικό μοντέλο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, φέτος στη Γενεύη δείχνει σε όλους τους τροχούς 4x4 τροποποίηση κίνησης.
Πέντε-θυρο πενταθέσιο μίνι-Ven μικρομεσαία κατηγορία βασίζεται στη διευρυμένη πλατφόρμα της Fiat Punto. κινητήρες βενζίνης 1.2 l, 59 kW / 80 λίτρα. με.; 1.4 l, 70 kW / 95 λίτρα. με. ή turbodiesels Multijet 1.3 l, 51 kW / 70 l. με.; 1.9 l, 74 kW / 100 λίτρα. με. 5 Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανική, υπάρχει μια τροποποίηση με αυτόματο έλεγχο.
Η ελάχιστη τιμή στη Γερμανία είναι 13.290 ευρώ ανά αυτοκίνητο με κινητήρα των 1,2 λίτρων (αυτό δεν είναι προς πώληση στην Ιταλία). εύρος τιμών στην Ιταλία για βασικό εξοπλισμό από 13.500 ευρώ για Πραγματική 1.4 l έως 17 800 ευρώ για Multijet Dynamic 1.9 λίτρα. Το κόστος της δοκιμής του αυτοκινήτου Δυναμική 1,4 l 15 200 ευρώ, είναι όπως τα αυτοκίνητα και στην ίδια τιμή θα πρέπει να εμφανίζονται τον Οκτώβριο στη Ρωσία.

Opel Meriva.
Το πρωτότυπο παρουσιάζεται στο Σαλόνι του Παρισιού το 2002, το ντεμπούτο του σειριακού μοντέλου πραγματοποιήθηκε σε έξι μήνες στη Γενεύη. Η παραγωγή έχει καθιερωθεί στη Σαραγόσα (Ισπανία). Ο ίδιος τύπος Chevrolet-Meriva απελευθερώνεται στη Βραζιλία.
Το πενταθέσιο, πεντάθυρο μίνι-Ven είναι χτισμένο σε μια διευρυμένη πλατφόρμα κίνηση στους εμπρός τροχούς του Opel Corsa. Βενζινοκινητήρες 1,6 l, 64 kW / 87 λίτρα. με. ή 74 kW / 100 λίτρα. με.; 1.8 l, 92 kW / 125 λίτρα. s., καθώς και turbodiesel 1,7 l, 55 kW / 75 λίτρα. με. ή 74 kW / 100 λίτρα. με. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πέντε-ταχύτητας μηχανικό, και με ένα πιο ισχυρό 1.6 L μοτέρ επίσης ένα πεντατάχυτο Easytronic με αυτόματο έλεγχο.
Το εύρος των τιμών στη Γερμανία στις μηχανές στο βασικό εξοπλισμό από 13.715 ευρώ για τα αυτοκίνητα με οκτώ βραστά κινητήρα 1.6 l με 16.810 ευρώ για 1.7 CDTI. Το κόστος της δοκιμής του αυτοκινήτου 1.6 l 16V με επιπλέον εξοπλισμό είναι 22.655 ευρώ.

Sphyat ιδέα που γνωριστήκαμε στις αρχές της άνοιξης στην Ιταλία. Για την εταιρεία που πήρε μια καλή γνωριμία Opel Meriva (SP, 2003, Νο 8). Αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι άμεσοι ανταγωνιστές στην Ευρώπη, και το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους τα συμφέροντά τους θα αντιμετωπίσουν στη Ρωσία.
Έχω τραβήξει και να τεντώσει!
Ένα παράξενο πράγμα, πριν από ένα χρόνο, το Opel Meriv μου φαινόταν με ένα στρογγυλεμένο Kolobkom. Και τώρα φαινόταν να έχει αυξηθεί, τεντωμένο και χαμένο, σε σύγκριση με την ιδέα Fiat, η οποία είναι ελαφρώς μικρότερη και υψηλότερη. Ωστόσο, το τελευταίο δεν μοιάζει με ένα παχύ σεβασμό χάρη σε ένα κομψό πρόσωπο με διαγώνιους προβολείς, αιωρούμενα σήματα πορτοκαλί στροφή.
Και οι δύο δίσκοι είναι χτισμένοι σε αυξημένες πλατφόρμες των πλατφορμών C-Class Hatchback. Η βάση του αδρανούς δότη FIAT PUNTO τεντώθηκε κατά 50 mm, περίπου το ίδιο με το ποντάρισμα επεκτάθηκε. Αλλά η πλατφόρμα όπερας-Corsa επιμηκύνεται κατά 140 mm, εξασφαλίζοντας τον δείκτη ρεκόρ MeriV της βάσης της βάσης των 2630 mm το μεγαλύτερο στην τάξη. Ο ποταμός διευρύνεται μόνο 2040 mm.
Είναι απίθανο ότι το Fiatovtsam δεν μπόρεσε να είναι μια τέτοια ριζική επιχείρηση. Πιθανότατα, η υπόθεση είναι σε εθνικές προτιμήσεις. Σε μια σχετικά φτωχή, η Ιταλία με τους στενούς αρχαίους δρόμους της είναι παραδοσιακά δημοφιλείς με συμπαγές μικρές παγίδες, σύντομες και εξελιγμένες. Αλλά η ασφαλής και η υψηλής ταχύτητας Γερμανία προτιμά τα αυτοκίνητα μεγάλα και ισχυρά, ακόμη και μικρά μαθήματα εδώ δεν είναι τόσο μικρά και αδύναμα. Ως αποτέλεσμα της Meriva, αποδείχθηκε ότι είναι μεγαλύτερη 115 mm, η οποία, ωστόσο, είναι αξιοσημείωτη μόνο με προσεκτική σύγκριση και η γραμμή των μονάδων ισχύος αρχίζει όταν τελειώνει η ιδέα.
Η πιο δημοφιλής διάταξη σε μικρές μαθήματα μπροστινού τροχού με την εγκάρσια διάταξη της μονάδας ισχύος. Το εναιώρημα είναι όπως το κοινό: Το Mac-Fernson σημαίνει και οι διαμήκεις μοχλούς που σχετίζονται με ένα ελαστικό σταυρό πίσω, όπως, για παράδειγμα, στα αγγεία των μπροστινών τροχών. Μικρές διαφορές μόνο σε φρένα: Ο Opel είναι ο δίσκος, αλλά το πίσω μέρος είναι μη αεριζόμενο. Το Fiata έχει αεριζόμενους δίσκους μπροστά από τα τύμπανα. Επιπλέον, το ιταλικό αυτοκίνητο διαθέτει ηλεκτρικό δίκτυο διπλωματικής λειτουργίας, και στο γερμανικό ηλεκτρο-υδραυλικό.
Και τι γίνεται με το ποτό εδώ;
Το Stewed Zaitanina ήταν εκπληκτικό, και το μεσημεριανό που κέρδισε ειλικρινά τα χέρια κρεμάστηκε για να στρίψει το τιμόνι στα ορεινά φίδια, πέρα \u200b\u200bαπό τους βράχους μικροσκοπικών πεζών με μερικές εκατοντάδες κατοίκους και το μόνο πάρκινγκ στην είσοδο. Οι Ιταλοί στον επόμενο τραπέζι δέχτηκαν το κόκκινο κόκκινο, θυμήθηκε αγγλικά και πρότεινε να ενταχθούν. Δικαίωμα που οδηγούμε, δεν κατάλαβε σαφώς: έτσι τι, εγώ, και εγώ! Κάπως έπινε τέσσερα μπουκάλια (!) Και τίποτα, κοίταξε
Από το δρόμο, για τις ορέξεις. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, στην οποία τα μισά χιλιόμετρα έπεσαν στην εθνική οδό, και το άλλο στα βουνά και τους δρόμους της πόλης, μπορέσαμε να αξιολογήσουμε τη μέση κατανάλωση καυσίμου. Η ελαφριά ιδέα Fiat με ένα μικρό αλλά ισχυρότερο από τον εξαναγκασμένο κινητήρα (1,4 λίτρα, 70 kW / 95 L. P.) έδειξε ένα μεγάλο αποτέλεσμα μόνο 6,8 l / 100 km. Το Opel MeriV είναι βαρύτερο σχεδόν μισή εκατό κιλά, και ένας μεγαλύτερος κινητήρας (1,6 L, 74 kW / 100 l.) Είναι απαραίτητο να τροφοδοτηθούν, το αποτέλεσμα είναι 8,4 λίτρα ανά εκατό. Ωστόσο, θα διαπραγματευτούμε: δεν δαπανήσαμε μετρήσεις οργάνων.
Τα αυτοκίνητα θεωρούνται διαφορετικά εν κινήσει. Η ιδέα έχει μια ελαφρώς θορυβώδη, πρωταρχική και πολύ εργαζόμενη μονάδα ισχύος τραβάει τον εαυτό του και τραβάει, χωρίς να παραπονιέται για πολύ υψηλό. Αρκετά άκαμπτα ανάρτηση φωνή θεώρησε με ένα δυσαρεστημένο χτύπημα. Ο τρόπος λειτουργίας της πόλης του τιμονιού προσπάθησε μία φορά και δεν άγγιξε τίποτα περισσότερο: να μετακινήσετε τους τροχούς για μερικές φορές κατά τη διάρκεια της στάθμευσης, γυρίστε το σε αυτό απλά τεμπελιά, και μια συνεχή βόλτα με έναν άδειο τροχό ακόμη και μέσα Αστική σφίξιμο πιο ενοχλητική ζωή.
Η Meriva έχει μια πιο ισχυρή συνήθειες πιο μαλακό ανάρτηση, πιο γλυκό κινητήρα, καλύτερη μόνωση θορύβου. Με την ευκαιρία, το τιμόνι με την ίδια ακτίνα στροφής δεν είναι τόσο οξεία 3,3 στροφές από τη διακοπή μέχρι τη διακοπή έναντι 2,9 σε fiata. Ωστόσο, ο γρήγορος πιλότος της Opel αντενδείκνυται από την απόδοση του ενισχυτή είναι περιορισμένη και με ταχεία στροφή του τιμονιού σαν να πιαστεί σε ένα εμπόδιο, ποιοι τρόποι μπορούν να πηδήσουν από αυτό.
Οι εμφανίσεις είναι παραπλανητικές
Η ιδέα Fiat είναι ισορροπημένη σε σχήμα και περιεχόμενο, η εμφάνιση παιχνιδιών αντιστοιχεί στο εσωτερικό μιας ελεύθερης κοπής, που γίνεται σε μπεζ τόνους. Ο ιδιόμορφος πίνακας ταμπλό στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, ένα σύντομο εύχρηστο μοχλό ταχυτήτων σωστά στο χέρι στην προεξοχή της κεντρικής κονσόλας. Προσθέτει ευκολία πολλά κουτιά και ράφια. Συμπεριλαμβανομένου του κεφαλιού, παρεμπιπτόντως, ένα καλό μέρος για κάρτες και atlases. Ένας πρόσθετος πανοραμικός καθρέφτης οπίσθιου προορισμού προωθείται από την οροφή. Είναι κρίμα ότι μετατοπίζεται έντονα πίσω, ελαφρώς όχι στο επίπεδο του κεφαλιού του οδηγού. Ωστόσο, υπάρχει αρκετός από τον κύριο καθρέφτη, αφού οι οπίσθιοι συγκρατητές κεφαλής είναι διάτρητοι με πλάτες. Αλλά οι κομψοί εξωτερικοί καθρέφτες δεν αρκούν και ο έλεγχος των ηλεκτρικά ρυθμιστικών αρχών τους δεν διαφέρει με σαφήνεια. Το σαλόνι είναι πολύ βολικό, αλλά τα προφανή χαρακτηριστικά του μαζικού αυτοκινήτου: ένα απλό σχήμα χειρός, ένα φθηνό πλαστικό, πάνω στο οποίο τα burrs είναι ορατά, ελαφρώς ανομοιογενή κενά, χτυπώντας το ανώτατο όριο της λαβής στο OPEL με μικροσκοπικά.
Η παιχνιδιάρικη εμφάνιση είναι στρογγυλή, ο Lupido Meriva είναι παραπλανητικός. Μέσα, αυτό είναι ένα εντελώς ενήλικο αυτοκίνητο στο αυστηρό άκαμπτο στυλ Techno: Μαύρο δέρμα, επίπεδες γραμμές, επίπεδη πλαίσια, ευθείες γωνίες. Όλα είναι στραμμένα μέχρι ένα χιλιοστό, όπως στο φαρμακείο: άνετα καθίσματα, το τιμόνι με το δεξί grogging (αν και χωρίς να ρυθμίζει το μήκος της στήλης, όπως το fiata), καλό πλαστικό, τέλεια τοποθετημένο πάνελ, όλα τα ελέγχουν ακριβώς εκεί που περιμένουν ακριβώς εκεί που περιμένουν για να τα δείτε. Είναι ότι ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων κινείται μάλλον προς τα πίσω, σχεδόν στη μέση της μεσαίας ανάπτυξης του ισχίου του οδηγού. Αν και η θέση του δικαιολογεί την τεράστια προσαρμογή διαμήκους καθίσματος.
Δεν είναι πολύ άνετα, τα πλήκτρα των ηλεκτρικών παραθύρων κατασκευάζονται αρκετές φορές λάθος μέχρι να χρησιμοποιήσετε. Στον εσωτερικό καθρέφτη (παρεμπιπτόντως, με αυτόματο σκούρο), το ζευγάρι των οπίσθιων συγκράτησης κεφαλής. Υπάρχει μια άλλη διαφορά στην ορατότητα: και τα δύο αυτοκίνητα έχουν διαχωριστούν μπροστινά ράφια που επικαλύπτουν την επικάλυψη σε μια κοινή στροφή γύρω από το πάνω μέρος: τα ιταλικά στο επίπεδο του οδηγού μεσαίου ύψους, το γερμανικό είναι υψηλό.
Εξοπλισμένο με αυτοκίνητα χωρίς εκπτώσεις σε μικρά μεγέθη. Η ιδέα της Fiat αξίας 15.200 ευρώ στην τυπική δυναμική διαμόρφωση προσφέρει ηλεκτρικά ρυθμιστικά παράθυρα και καθρέφτες, κλιματισμό, σύστημα ήχου Blaupunkt με οκτώ ηχεία, υπολογιστές επί του σκάφους, τέσσερις αερόσακους. Το Opel Meriva στη διαμόρφωση Cosmo κοστίζει 15 395 ευρώ. Ελαφρώς πιο ακριβό. Πολλοί έρχονται για επιπλέον εξοπλισμό: πλευρικοί αερόσακοι (380 ευρώ), σύστημα σταθεροποίησης (525 ευρώ), δερμάτινο εσωτερικό (1545 ευρώ), σύστημα ήχου (750 ευρώ), κλίμα (1665 ευρώ), προβολείς Xenon (760 ευρώ).
Αναπτύσσονται, κέρατα και πόδια
Εάν το αυτοκίνητο επέλεξε μια σύζυγο σύμφωνα με την ευελιξία τους, σίγουρα θα δώσει προσοχή στην ιδέα της Fiat. Το σαλόνι με ύψος 1300 mm εγγυάται πάνω από το κεφάλι του μέσου ύψου των 205 mm160 mm, αντίστοιχα. Πίσω από τους επιβάτες και στα δύο μηχανήματα, υπάρχουν περίπου δώδεκα εκατοστά στην οροφή, 130 και 110 mm μπροστά στα γόνατα στο μπροστινό μέρος πίσω λίγο περισσότερο από το Fiata. Ωστόσο, 30 mm Opel παίζει στο πλάτος της καμπίνας από την πλάτη, τρία εδώ θα είναι σπάνια. Σε γενικές γραμμές, ο φωτογράφος το 198 cm δεν βίωσε προβλήματα στο Meriv, και στην ιδέα θα μπορούσε να είναι ακόμα δώδεκα εκατοστά, αλλά μόνο στη σπονδυλική στήλη, για πολύ μακριά πόδια, δεν υπάρχει αρκετή διαχρονική ρύθμιση της καρέκλας.
Λίγο πιο βολικό στη γη στο ιταλικό αυτοκίνητο: υψηλότερες και ακόμη και ώρες λειτουργίας σας επιτρέπουν να πάτε εκεί με υπερήφανα αυξημένο κεφάλι. Και οι στρογγυλεμένες γωνίες των μαξιλαριών καθισμάτων, ειδικά το πίσω μέρος, δεν αναγκάζονται να κάνουν το μπαλέτο PA, για να σπρώξουν τα πόδια στο σαλόνι πέρα \u200b\u200bαπό το ράφι της πόρτας.
Δεδομένου ότι θα πρέπει να είναι mini-wenam, τα πίσω πίσω καθίσματα παραδέχονται πολλές επιλογές μετασχηματισμού, κάθε τμήμα είναι εξοπλισμένο με διαμήκη ρύθμιση και μπορεί να διπλωθεί. Οι αλγόριθμοι Fiata των μετατοπίσεων είναι ευκολότερες, αλλά πλήρως λειτουργικές: υπάρχει ένα πτυσσόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο και οι πλάτες έχουν ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών της γωνίας της κλίσης μπορεί να γίνει τουλάχιστον μισό λίτρο.
Ο Opel Mechanics με σύνεση: Το μεσαίο τμήμα όταν η αναδίπλωση δεν αποτελεί το υποβραχιόνιο και παίρνει κάτω (το αφαιρούμενο πλαίσιο-υποβραχιόνιο περιλαμβάνεται στη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού), μετά από αυτό, τα πλευρικά τμήματα μπορούν να μεταφερθούν στο κέντρο και στη συνέχεια να πιέσουν πίσω μεταξύ των τροχοφόρων καμάρων. Τώρα μόνο δύο μέρη πίσω, αλλά τι! Αναπτύξτε τον εαυτό σας στην υγεία, όχι μόνο τα κέρατα, αλλά τα πόδια μπροστά στα γόνατα θα είναι έως και 160 mm!
Στις τυπικές διαμορφώσεις πέντε θέσεων, ο κορμός Fiat είναι βαθύτερος, αλλά εν συντομία, ακριβώς η διαφορά στο μήκος του σώματος και χάνει στην ποσότητα σχεδόν εκατό λίτρων, 264 έναντι 350. Ωστόσο, βάζοντας τις πλάτες, συμπεριλαμβανομένου του δεξιού εμπρός καθίσματος , εδώ μπορείτε να τοποθετήσετε ένα φορτίο 2,3 μ. Ο Opel στον ώμο είναι μόνο 1,6 m, αλλά το δάπεδο του κορμού είναι κλειστό με το άνοιγμα (με μεγαλύτερη ακρίβεια, το ανυψωμένο πάτωμα, υπάρχουν ακόμα επιπλέον διαμερίσματα κάτω από αυτό) και την επιφάνεια του δεν διαταράσσει τα διπλωμένα πίσω καθίσματα. Ελεύθερο χώρο και εύκολα να φιλοξενήσει την διακλαδισμένη διακόσμηση. Το Opel MeriV από αυτή την άποψη δεν είναι τόσο ελκυστική, μόνο 1255 και
Ποιος είναι ποιος?
Λατρεύω αυτά τα μικρά ρυμουλκούμενα. Για έναν χαρούμενο χαρακτήρα, που υποστηρίζεται από μια μέτρια τιμή, είναι έτοιμη να συγχωρήσει μια καλή εξοπλισμένη ιδέα fiat μικρές ατέλειες σε αυτό πολύ πιο πλεονεκτήματα. Η Opel Meriva εκτιμά την ίδια παραπάνω και για συγκρίσιμα χρήματα προσφέρει ένα καλό αυτοκίνητο χωρίς υπερβολές. Λοιπόν, θέλετε να οδηγήσετε με μεγάλη άνεση θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον.

Διάταγμα.
+ Συμπαγή μεγέθη, πολύ ψηλό και ευρύχωρο εσωτερικό, τεράστιες πόρτες, αφθονία κουτιών και ράφια, οικονομική και τρακτέρ κινητήρα, πλούσιο βασικό εξοπλισμό.
- Σκληρή ανάρτηση, θορυβώδης κινητήρας, μικρά εξωτερικά καθρέφτες, ορισμένα ελαττώματα του κατασκευαστή, ανοίγοντας αποσκευές πάνω από το επίπεδο του δαπέδου.

Όμιλος
+ Υψηλής ποιότητας κατασκευής, εκτεταμένη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού, ευρύχωρο εσωτερικό, ένα ευρύχωρο κορμό, μια άνετη ανάρτηση.
- αρκετά φτωχός βασικός εξοπλισμός, περιορισμένη επισκόπηση μέσω ενός εσωτερικού καθρέφτη, ξεχωριστά μειονεκτήματα της εργονομίας.
 
 

 
 

Γιούρι Νίλιφ. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"