Δοκιμή DRIVE FIAT DUCATO MIKROAVTOBUS από το μίνι λεωφορείο 2010

Βαθμολογία και πυροβολισμό

Στα μέσα του περασμένου έτους, οι Sollers ξεκίνησαν την παραγωγή στην Elabuga του ιταλικού Fiat Dukato. Μέχρι αυτή τη φορά, ο όμιλος Gaz άρχισε να εισάγει στη Ρωσία ήδη σε ποσότητες βασικών προϊόντων του Maxus της αγγλικής εταιρείας LDV (Leyland-Daf Vans, ανήκει στη Γάζα), υπόσχεται σύντομα να οργανώσει την απελευθέρωσή τους στο Nizhny Novgorod. Με τη βοήθεια ενός κλάσματος, του κυβερνήτη, των δορυφόρων και του δικού του πέμπτου σημείου, ο Yuri Nychetov συνέκρινε δύο φορτηγά. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
Fiat ducato Η μέση βάση, η μεσαία οροφή, ο όγκος του σώματος είναι 10,0 m3, η χωρητικότητα μεταφοράς των 1425 kg, ο κινητήρας 2,3 L (110 hp), η μηχανική 5 ταχυτήτων, ο μεσαίος εξοπλισμός, 575 000 τρίψιμο.
LDV Maxus Σύντομη βάση SWB, μέτρια οροφή HR, όγκος σώματος 7,8 m3, χωρητικότητα μεταφοράς 1422 kg, κινητήρα 2,5 L (120 hp), μηχανική 5 ταχυτήτων, τυποποιημένος εξοπλισμός, 524.000 ρούβλια.
Η σύγκριση που προτάθηκε από μόνη της: ένα φορτηγό είναι ήδη με άδεια ρωσικής διαμονής, το άλλο μέχρι στιγμής με άδεια διαμονής, ενώ και οι δύο είναι πολύ ελκυστικές σε τιμή περίπου ενός τρίτου φθηνότερου από καθαρόαιμους αλλοδαπούς. Λαμβάνουμε ως βάση μια δοκιμαστική κλίμακα 10 σημείων (80 βαθμοί), χρησιμοποιήστε το στα κριτήρια φορτίου, πραγματοποιούμε μετρήσεις και ...
Το πλάτος της επιλογής
Το Dukato προσφέρει μια συχνή περικοπή τριών βάσεων: 2850, 3200, 3700 μ. Και τρεις τιμές ύψους οροφής: 2150 (μόνο σε μικρά -βρασμένα μηχανήματα), 2470 (σε μηχανές με μεσαία και μακρά βάση), 2860 mm (με μεγάλη βάση ). Στον συνδυασμό, λαμβάνουμε τέσσερις επιλογές για τον όγκο του σώματος, οι οποίες, δυστυχώς, συνδέονται άκαμπτα με τη συνολική ικανότητα μάζας και μεταφοράς: 7,5 m3 2815/990 kg. 10.0 Μ3 3300/1425 kg. 12.0 Μ3 3500/1505 kg. 14.0 Μ3 3500/1455 kg. Εξαιτίας αυτού, δεν υπάρχει τρόπος βελτιστοποίησης της διαμόρφωσης για φορτίο υψηλής ή χαμηλής πυκνότητας: μιάμιση τόνων πακέτων νερού θα εισέλθουν εύκολα στο πιο συμπαγές αυτοκίνητο και 14 m3 πάνες ή λουλούδια δεν θα τραβηχτούν για μισό α τόνος. Η μονάδα ισχύος είναι η μόνη. Έτσι, τέσσερις επιλογές για βαγόνια με αρχική τιμή 490 χιλιάδων ρούβλια. Στην περιοχή υπάρχει επίσης ένα λεωφορείο 15 θέσεων, στο δρόμο για ένα Comgo-Passenger Combi, ένα ασθενοφόρο.
Το Maxus All -μετάλλιο Vans παράγεται με δύο εκδόσεις του μεταξόνου: 3100 και 3850 mm και τρεις επιλογές για το ύψος της οροφής: 2070 (μόνο σε αυτοκίνητα με σύντομη βάση), 2315, 2540 mm (μόνο με μεγάλη βάση), δίνει τέσσερις πιθανούς όγκους του χώρου φορτίου 7, 0; 7.8; 10.3; 11.4 Μ3. Το συνολικό βάρος των αυτοκινήτων είναι 2800, 3200 και 3500 kg (μακρά βάση) και το εύρος ανύψωσης είναι από 917 έως 1616 κιλά, το οποίο είναι σχεδόν 2 εκατοστά ευρύτερα από εκείνη του ανταγωνιστή. Μονάδα ισχύος Ιταλικό VM39C Turbodiesel με όγκο 2,5 λίτρα και χωρητικότητα 95 ή 120 hp. Σύνολο δύο δωδεκάδων πιθανών συνδυασμών όγκου-μάζας-ισχύος μόνο για τα μικρά φορτηγά, οι τιμές των οποίων αρχίζουν με 504 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, υπάρχουν λεωφορεία 11 και 15 θέσεων, καθώς και αρκετές επιλογές για το Combi και το Chassis.
Μια περίεργη απόχρωση: Μόνο η μικρότερη τροποποίηση Dukato με 7.5 κυβικά φορτηγά διαμέρισμα ικανός να πάρει 990 κιλά δεν εμπίπτει στον περιορισμό της χωρητικότητας μεταφοράς (όταν εισέρχεται στο κέντρο ορισμένων πόλεων). Και από το maxus μόνο ένα ζευγάρι μακρύς -tanes, δεδομένου ότι οι σύντομες είναι ευκολότερες και με την ίδια συνολική μάζα 2800 kg, λίγο περισσότερο από έναν τόνο λαμβάνεται στο πλοίο. Παρουσιάζεται, και στις δύο περιπτώσεις, οι έμποροι έδωσαν ένα MAH: ήταν ευκολότερο να ξεπεράσουμε την ικανότητα ανύψωσης του Fiat από το μέγεθός του και τα σύντομα μέγιστα πιστοποιούνται κατά 999 κιλά φορτίου.
Fiat Ducato 7 βαθμοί
LDV Maxus 9 πόντοι
ΚΑΜΠΙΝΑ
Πρέπει να καθίσετε προσεκτικά σε ένα fiat: σε ένα βήμα -καλυμμένο βήμα, όχι μακρύ και γλιστρά, όπως συνέβη με τον φωτογράφο μας. Ο οδηγός ψηλά πάνω από 180 cm με το δεξί γόνατο θα βιαστεί στο βάθρο του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος της γωνίας κλίσης, η προσγείωση είναι υψηλή, εντολή, μια θαυμάσια επισκόπηση προς όλες τις κατευθύνσεις διευκολύνει τους καθρέφτες δύο τμημάτων. Είναι κρίμα που ο τελευταίος δεν έχει καμία απομακρυσμένη ρύθμιση, πρέπει απλά να πιέσετε τις γωνίες τους. Και δεν υπάρχει θέρμανση ακόμη και στον κατάλογο των επιλογών.
Ένας εργονομικός εσφαλμένος υπολογισμός: Στην είσοδο και την απόσυρση, ο οδηγός βλάπτει το ισχίο με ένα πολύ ανυψωμένο μοχλό φρένου στάθμευσης, οι σχεδιαστές το έβαλαν στα αριστερά για να απελευθερώσουν τον κεντρικό επιβάτη σε τροποποιήσεις επιβατών. Τα ηλεκτρικά παράθυρα λειτουργούν μόνο σε αυτόματη λειτουργία: Για να ανοίξετε ελαφρώς το γυαλί, πρέπει να αγγίξετε το κουμπί δύο φορές.
Η δοκιμή ducato από την πρώτη παρτίδα, και ίσως γι 'αυτό δεν ρύθμισε κακώς τη μονάδα καλωδίου του κουτιού. Τα προγράμματα δεν είναι εκεί που ψάχνετε, και μερικές φορές συγχέετε ακόμη και το μοχλό μεταξύ των προγραμμάτων II και IV είναι μόνο 12 mm!
Οι πόρτες Maxus μπορούν να ανοίξουν από το τηλεχειριστήριο (ο Dukato έχει μόνο ένα κεντρικό κάστρο). Η καμπίνα είναι ακόμη και Fiatovskaya (η διαφορά είναι 90 mm), αλλά σε αυτό τρεις μεγάλοι άνδρες στα χειμωνιάτικα ρούχα κάθεται, μόλις αγγίζοντας τους ώμους του άλλου. Σε αντίθεση με το Fiat, δεν υπάρχει σχεδόν γυμνό μέταλλο και κεφάλια βιδών, αν και πλαστικό σε μέρη με κύκλο.
Σημειώνω την έλλειψη προσαρμογών του πηδαλίου (ωστόσο, με τα 180 cm μου κάθισα αρκετά άνετα) και όχι πολύ βολική τοποθεσία (στη μέση) και τη διαμόρφωση του πίνακα ελέγχου ένα αφιέρωμα στην ενοποίηση με τη σωστή έκδοση. Η λαβή του ανοίγματος της κουκούλας στα δεξιά.
Από τα ενοχλητικά μικρά: δεν υπάρχουν άγκιστρα για εξωτερικά ενδύματα, είναι εύκολο να μπερδευτείτε στα διαδοχικά των ηλεκτρικών παραθύρων και ο θόρυβος της καμπίνας, ακόμη και με την πρώτη ταχύτητα, πνίγει τον κινητήρα! Αλλά οι καθρέφτες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικό ρυθμιστικό και άγνωστο (!) Θέρμανση.
Μια καρέκλα με προσαρμογές σε ύψος και γωνία κλίσης και ένα μαξιλάρι που προστατεύει τον οδηγό, τρεις τρεις αδρανειακές ζώνες, την κατάρτιση ήχου με δύο ομιλητές της αξιοπρέπειας και των δύο μηχανών.
Fiat Ducato 6 βαθμοί
LDV Maxus 7 βαθμοί
ΣΩΜΑ
Στο Fiat, το ύψος του διαμερίσματος των 10 ωρών είναι 1880 mm, έτσι ώστε οι περισσότεροι μετακινούμενοι θα μπορούν να ισιώσουν ελεύθερα. Μια πλευρική πόρτα σε μέγεθος 1770x1290 mm σας επιτρέπει να λειτουργείτε ελεύθερα με ευρωπαϊκό πλάτος 1200 mm. Σε αυτή την περίπτωση, το ύψος φόρτωσης είναι μόνο 570 mm σχεδόν το καλύτερο στην τάξη! Από το εσωτερικό, το διαμέρισμα είναι γεμάτο με πλαστικό στο επίπεδο των παραθύρων, ένα ευρύχωρο ημιώροφο για προσωπικά αντικείμενα πάνω από την καμπίνα.
Το διαμέρισμα φορτίου Maxus με όγκο 7,8 m3 είναι μέτριο και ύψος: μόνο 1715 mm. Ο φόβος να χτυπήσει το κεφάλι μας κάνει να λυγίσουμε. Μια μικρή πλευρική πόρτα με μέγεθος 1420x1090 mm είναι ενωμένη με χαμηλή τροποποίηση και δεν σας επιτρέπει να φορτώσετε την παλέτα (σε μακροχρόνια τροποποίηση, η πόρτα είναι μεγαλύτερη). Από το εσωτερικό, μόνο οι πόρτες είναι περιπλανιζόμενες με φύλλα οπτικών ινών, ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται πάνω από την αριστερή αψίδα, η στερέωση του κάτω από το κάτω μέρος είναι η επιλογή.
Τα κοινά πλεονεκτήματα των φορτηγών: οι πίσω πόρτες ανοίγουν σε 90 ή 180 °, ανάμεσα στις τροχοφόρες καμάρες με καλό περιθώριο, τοποθετείται το χλωμό. Το συνολικό μειονέκτημα του ρευστότητας στο πίσω τοίχωμα της καμπίνας μειώνει ελαφρά το μήκος του διαμερίσματος στο πάνω μέρος.
Fiat Ducato 9 πόντους
LDV Maxus 6 πόντοι
Ιδιότητες
Το Dukato για εκατό κιλά είναι βαρύτερα και δώδεκα άλογα ασθενέστερα από το Maksus, αλλά ακόμη και με έρμα (γι 'αυτό το κλάσμα χρειάστηκε!) Δεν έδωσε λόγο να διαμαρτυρηθεί για βραδύτητα. Οι ενισχύσεις έλξης ήταν αρκετές για μια δυναμική οδήγηση με το ρυθμό των αυτοκινήτων, ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 8,1 l/100 km! Και η αρμόδια επιλογή των ρυθμών ταχύτητας της μετάδοσης προκάλεσε μόνο ένα ελαφρώς περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο για να καθυστερήσει από το Maxus σε ασκήσεις για την ελαστικότητα στη μετάδοση IV. Ο χαρακτήρας του Dukato είναι ήρεμος και ευέλικτος, η ανάρτηση είναι μαλακή, ο κινητήρας είναι πολύ ήσυχος και, όπως ένας αντίπαλος, δείχνει μια αξιοσημείωτη παραλαβή μετά από 1.500 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο σκόνταψε λίγο μόνο στο φρενάρισμα: το τρίτο συνεχόμενο αποκάλυψε αύξηση του εγκεφαλικού επεισοδίου και η προσπάθεια στο πεντάλ φαίνεται να στερείται σταθερότητας θερμοκρασίας.
Η έναρξη του κινητήρα Maxus είναι απροσδόκητα να απομακρυνθεί: ο εκκινητής λειτουργεί για περίπου ένα δευτερόλεπτο, εσείς ακούσια δώσετε προσοχή σε αυτό. Ένα άδειο φορτηγό δείχνει μια σωστή ευελιξία φωτός. Η καθυστέρηση από το fiat στην αρχική φάση επιτάχυνσης εξηγείται από περιττά ελαστικά και την μεγαλύτερη ολίσθηση τους. Με 1220 κιλά στραγγαλισμού, δύο μέλη του πληρώματος μεγάλων μορφών και ένα σύνολο εξοπλισμού δορυφορικής μέτρησης, ο Maxus ζυγίζει τα πιο επιτρεπόμενα 3200 κιλά, αλλά στην περίπτωση αυτή παραμένει πολύ δυναμική. Δυστυχώς, ακόμη και το πλήρες φορτίο δεν είναι σε θέση να μαλακώσει την άκαμπτη φύση της ανάρτησης που ενισχύεται για τη Ρωσία: είναι δύσκολο να γίνουν καταχωρήσεις εν κινήσει λόγω της ανακίνησης. Συζητήστε επίσης, αλλά ήδη λόγω της επανάστασης του κινητήρα σε τρόπους επιτάχυνσης. Πρέπει να συνηθίσετε στο πεντάλ φρένου: Τα πρώτα 70 mm πέφτουν σχεδόν χωρίς προσπάθεια. Αλλά η ακτίνα της στροφής του Maxus αποδείχθηκε πραγματικά μισό μέτρο μικρότερη από αυτή του Dukato.
ABS και στα δύο μηχανήματα στον κατάλογο των επιλογών, αλλά η διάταξη του μπροστινού τροχού εγγυάται τη σταθερότητα σε ολισθηρή επίστρωση και καλή ικανότητα σταυροειδούς βολής ακόμη και κενή.
Fiat Ducato 8 πόντους
LDV Maxus 8 πόντους
ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ
Και τα δύο φορτηγά έχουν μια εγγύηση δύο ετών, αλλά στο Dukato είναι χωρίς χιλιόμετρα και ο Maxus παραμένει 125 χιλιάδες χλμ. Εγγύηση για γαλβανισμένα σώματα οκτώ και έξι χρόνια, αντίστοιχα. Για το Ducato, η συχνότητα των 15 χιλιάδων χλμ. Το πετρέλαιο πρέπει να αλλάξει κάθε 30 χιλιάδες χλμ. Στο Maxus, η αντικατάσταση πετρελαίου συνιστάται μετά από 25 χιλιάδες χλμ., Αν και ορισμένοι έμποροι προσπαθούν να επιβάλουν σε ενδιάμεσες εξετάσεις.
Και τα δύο αυτοκίνητα σε τυποποιημένη διαμόρφωση είναι προσαρμοσμένα στις συνθήκες μας: έχουν αυξημένες μπαταρίες χωρητικότητας και ισχυρή προστασία από χάλυβα του διαμερίσματος κινητήρα. Η κάθαρση κάτω από αυτό στο Dukato είναι ένα μέτριο 155 mm, και ο Maxus έχει αξιοζήλευτη 195 mm. Ναι, και οι τροχοί 205/75R16 στο αγγλικό φορτηγό είναι πιο ανθεκτικοί από 205/70R15 για τον αντίπαλο.
Fiat Ducato 8 πόντους
LDV Maxus 9 πόντοι
Γενική αξιολόγηση
Ο Dukato εμφανίστηκε στην Ευρώπη το 1993, αλλά μπορεί ακόμα να χρησιμεύσει ως τυποποιημένος τέλεια σχεδιασμένος, έχει μια ευρύτερη γκάμα και θα μπορούσε να γίνει ένα αγαπημένο, αν όχι για τους προαναφερθέντες ενοχλητικούς λανθασμένους όρους.
Το παράδειγμα Maxus μιας πλήρους εφαρμογής μιας καλής έννοιας αιχμαλωτίζεται από μια μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων και εξαιρετική προσαρμοστικότητα σε κακούς δρόμους. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε ότι μέχρι στιγμής αυτό είναι ένα αγγλικό προϊόν σε ρωσική τιμή. Ποιες ιδιότητες θα χάσει και που θα αποκτήσει με την ανάπτυξη της συναρμολόγησης στη Ρωσία. Και θα παραχθεί καθόλου εδώ;! Μέχρι στιγμής, η προετοιμασία της παραγωγής έχει αναβληθεί. Για οικονομικούς λόγους.
Fiat Ducato 7,6 βαθμοί
LDV Maxus 7,8 πόντοι
Yuri Nechetov: Παραδόξως, δεν είμαι βέβαιος ότι η προσωπική μου επιλογή θα συμπίπτει με τα αποτελέσματα των δοκιμών. Μέρος των ελλείψεων του Dukato μπορεί να εξαλειφθεί από μόνα τους, το μηχάνημα είναι γνωστό στους επισκευαστές και διαθέτουν ανταλλακτικά και οι ιδιωτικοί έμποροι εξυπηρετούνται περισσότερο. Και ο Maxus δεν έχει ακόμη δημιουργήσει ένα όνομα και φήμη.
 
 
 



 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"